Как снять генератор на мазда капелла

Опубликовано: 02.07.2024

Генератор вашего Mazda 626 1996 года расположен на одной стороне двигателя. Если вы делаете это впервые, попытка заменить устройство может показаться невыполнимой задачей. Вы можете достать генератор сверху, но вам нужно вынуть его из-под моторного отсека после снятия некоторых деталей. С помощью нескольких инструментов и упорядоченной работы вы замените генератор, и ваш 626 быстро вернется в полосу быстрого движения. Эта процедура относится к четырехцилиндровой модели.

1 Шаг 1
2 Шаг 2
3 Шаг 3
4 Шаг 4
5 Шаг 5
6 Шаг 6
7 Шаг 7
8 Шаг 8
9 Шаг 9
10 Предметы, которые вам понадобятся

Шаг 1

Оставьте свою Mazda на ровном месте. Переключите коробку передач в нейтральное положение и отпустите стояночный тормоз.

Шаг 2

Откройте капот и отсоедините отрицательный (черный) кабель аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Шаг 3

Отверните и снимите верхний крепежный болт генератора с помощью храповика и гнезда.

Шаг 4

Ослабьте нижний генератор через болт с храповым механизмом и гнездом. Сдвиньте генератор к двигателю настолько, чтобы ослабить натяжение ремня генератора. Снимите ремень со шкива генератора.

Шаг 5

Поднимите переднюю часть Mazda с помощью полового домкрата и закрепите его на двух подставках.

Шаг 6

Заползите под автомобиль и открутите шесть крепежных болтов, крепящих поперечную поперечину, расположенную перед каталитическим нейтрализатором. Преобразователь представляет собой металлическую прямоугольную коробку, соединенную с передней выхлопной трубой, которая соединяется с выпускным коллектором. Используйте храповик и гнездо. Снять поперечину с автомобиля.

Шаг 7

Закрепите каталитический нейтрализатор на любом компоненте рядом с ним с помощью гибкого провода для поддержки, чтобы вы могли снять переднюю выхлопную трубу с конвертера.

Шаг 8

Найдите датчик кислорода, установленный на передней выхлопной трубе. Датчик представляет собой небольшой цилиндрический блок размером с свечу зажигания с электрическим проводом на конце блока. Отсоедините электрический разъем датчика кислорода и снимите датчик с помощью храповика и гнезда датчика кислорода.

Шаг 9

Отверните три болта, которые крепят переднюю выхлопную трубу к выпускному коллектору с помощью храповика и гнезда. Отверните два болта, крепящих переднюю выхлопную трубу к каталитическому нейтрализатору с помощью храповика и гнезда. С помощью отвертки приподнимите монтажный крюк с резиновой подвески и снимите переднюю выхлопную трубу с автомобиля.

Доберитесь до генератора из-под автомобиля и отсоедините кабель и провод от задней части генератора с помощью храповика и гнезда. Закончив снятие нижнего генератора через болт, крепко удерживая генератор одной рукой. Опустите генератор и снимите его с автомобиля. Выполните шаги в обратном порядке, чтобы заменить генератор.

Как правильно снимать генератор в "полевых" услови ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: BMV, LeskovIG

Необходимые инструменты
1)Штатный балонник и домкрат.
2)Упоры (кирпичи,бруски. все что найдете).
3)Малая трещетка ,удлинитель 10см и головки 10,12,14,17.
4)Ключи рожковые двусторонние с накидной стороной на 10,13,17.
5)Головка на 32 вороток и усилитель(кусок трубы).
6)Отвертка - и +.
7)Съемник для рулевых наконечников(подойдет универсальный для ТАЗиков).
8.)Большой баллон WD40 с трубочкой!
З.Ы. Не рекомендую использовать дешевые китайсике ключики. купите уж немецкие указанные инструменты, поверьте, искать с выпученными глазами болты гораздо сложнее.
Порядок действий!!
1) Поднимаем правую переднюю сторону авто и подставляем упоры (при росте в 182 и весе в 93 кг мне хватило оторвать колесо от земли на 5 см).
2)Снимаем колесо.
3)Снимаем грязезащитный чехол правой нижней арки для чего отворачиваем 3 болта ключом на 10 под бампером, 1 болт, 1 гайку под аркой, пластмассовый стопор за стойкой.
4)Снимаем ключом на 13 ролик натяжителя ремня привода агрегатов и ремень (остматриваем ролик-как вращается,не скрипит ли и не "провисла" ли пружина натяжителя-если рукой свободно отжать можно-на свалку ролик)
5)Расконтрим гайку ступицы колеса, затем, одев головку на 32, вооружившись воротком и усилителем (трубой), сажаем проходящего мимо соседа в кабину и он давит на тормоз, а мы откручиваем гайку ступицы и. сразу ее на помойку - ставить будем НОВУЮ.
6)Расшплинтовываем рулевой наконечник отворачиваем контогайку ключом на 17 и съемником выпрессовываем палец из кулака
7)Снимаем датчик АБС ключом на 10 затем аккуратно поддеваем его малой отверткой для того чтоб не сломав вытащить направляющий палец из отверстия на кулаке,закрепляем датчик чтоб не мешал.
8.)Вынимаем из держателей тормозной шланг и провод(чтоб когда стоечку тянуть станем не порвать)
9)Отворачиваем ключиком на 14 болт-стяжку "клещей" шаровой опоры.
10)Обильно полив WD и выдержав,надавливаем рычаг вниз и вынимаем плаец шаровой
11)Откручиваем 2 гайки ключиком на 12 крепящие кронштейн соединительной муфты промежуточного вала привода.
12)Потянув на себя стойку вынимаем внешний шарнир привода
13)Резким движением вытаскивает внутренний шарнир привода из КПП,отверстие сальника КПП заклеиваем скотчем чтоб не попала пыль.
ВНИМАНИЕ! не слушай тех кто говорит что "польется АТФ"-"надо сливать масло с КПП". ерунда. не ищи себе лишннюю работу.
а)Машина наклонена
б)Если и покапает-то только в СЛУЧАЕ ПЕРЕЛИВА-то есть нам это на руку,будет уровень))). ибо если авто стоит на ровной горизонтальной поверхности то при нормальном уровне масла в коробке и вынутых приводах НИЧЕГО ЛИТЬСЯ НЕ ДОЛЖНО. а в нашем случае еще есть наклон в противоположную сторону.
14)Ключом на 14 отворачиваем 3 болта крепления генератора к его кронштейну. в каждом из каналов этих болтов есть посерединке отверстия-через трубочку вливаем туда WD как можно больше и даем отстояться минут 5.
15)Аккуратно отсоединяем центральный электроразъем генератора - нажав на стопор вытягиваем клеммму на себя.
16)Еще аккуратнее-здесь я облажался.
разъем щеточного узла.
клемма прикручена гайкой. сверху пластмассовый колпак из 2 частей.
а)Первая снимается путем поддевания петли и открывания
б)Вторая - утапливанием стопора и открыванием!
вот убил бы конструкторов за это разъемчик.
но если все-таки слоамли-не переживайте. купленный аналогичный резиновый чехольчик для ГАЗЕЛИ встанет как родной!

..уф. раскрыли разъем. теперь головку на 12 одели на гайку и открутили саму клемму.
17) Головкой на 10 отворачивает 3 болта крепления кронштейна генератора вынимаем кронштейн и сам генератор.

18.) Идем пить пиво!)))
ДА, при сборке рекомендую все болты промазать АВТОПЛАСТИЛИНОМ (именно резьбы) чтоб не дай Бог через год при снятии вы не сломали прикипевшие и приржавевшие болтики и не сорвали шлицы болтов!

УДАЧИ НА ДОРОГАХ!)))

Добавлено спустя 30 минут 46 секунд:

Да,еще одно дополнение!
что же делать вытащив генератор. как избежать "развода" в мастерских?
Генератор состоит из ротора статора реле щеточного узла и диодного моста.
Если сгорела обмотка ротора или статора-будет такая вонь,что унюхать можно открыв капот. Случается редко и только в случае когда при работающем движке вы постояли минут 10 в луже когда генератор полностью погружен у воду. да еще и газовали как очумелый. Но это нереально т.к. тогда и выхлопушка будет в воде и выехать из лужи вы сможете только на веревке за тракотором)))
реле-регулятор - это инетгральная микросхема, просто до жути и сгореть может только от ПЕРЕГРЕВА. так что вылетевшее реле-один шанс из десяти. однако вследствие попадения воды на корпус генератора при движении по луже глубокой на скорости релюха может выгореть. появится хаврактерный свист с моторного отсека-СРАЗУ генератор снимать,иначе может начать "течь" обмотка статора-приведет к необходимости перемотки ее.
Диодный мост-вполне реально горит, запаха не будет,но очень редко. Сгоревший диод тупо размыкает цепь. Тоесть получается что диодный мост работает в "одну" сторону т.к. мост-это по 3 диода обратной полярности на этой "подкове". лечится перепайкой сгоревшего диода. если владеете паяльником и тестером вполне можете проверить диоды и заменить.
Щеточный узел-вот где собака порылась. Вот это (как в моем случае) при сырости влаге и прочих гадостях - графитовые щетки снашиваются мгновенно. стоимость новой детали на экзисте-10 баксов. рекомендую заменить В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ.. т.к. повторно снимать генератор, через полгода для заменый щеток, глупо и муторно. Хотя,при нормальных условиях эксплуатации щетки проходят 300 тыс км легко.
Так что Господа, рекомендую сделать как я на место теплоотводника и грязеотбойника генератора (маленький и крепится 2 болтами крепления гены к кронштейну) установить "усиленный вариант" т.е. вырезать из нержавейки или аллюминиевого листа кожух, ЗАКРЫВАЮЩИЙ ВЕСЬ ГЕНЕРАТОР. тогда гена прослужит долго и счастливо!

Exist по указанному коду "IM" выдал ещё пару регуляторов других производителей.

Unipoint YRA Для первого инфы нет к сожалению: А вот если смотреть в сторону полной замены гены, минимальная цена получается у следующих неоригиналов. Unipoint ALTC ,89р.

В принципе можно было бы взять Unipoint ALTC но на него тоже нет инфы, вполне может оказаться что он S-L типа, кто-нить такой ставил? Может кто ещё чего подскажет, к примеру проверенные модели регуляторов напруги для Capella, мазда капелла генератор модель неоригинала гены?

А мазда капелла генератор порою более подробную инфу с нете на Unipoint Последний раз редактировалось Tux; Решил я его снять, отдать на переборку, очень долго мучался со снятием, открутил ВУТ, а он не лезет, форумы читаю у всех как-то мазда капелла генератор, и только лишь через пару дней до меня дошло открутить кронштейн натяжения ремня генератора, мазда капелла генератор он вылез со свистом.

При откручивании болт генератора закис намертво, я еле-еле его открутил, но сломал переднее ухо крепления, плюнул на гену, заказал китайский аналог за 5 тыщ фирмы WAI, модель не помню, но в общем он был P-D типа, все поставил обратно, завел, все отлично работало… ровно год!

Потом сгорела обмотка ротора, в сервисе по генераторам мне ее восстановили, через месяц опять загорелась лампочка аккумулятора, поехал с геной опять в сервис, его ставят на стенд, проверяют и тут начинается самое интересное… обмотка целая, гена рабочий! Меняем в гене реле-регулятор, ставим — результата ноль. Мазда капелла генератор ротор мазда капелла генератор родного гены, все заработало, но хватило ровно на сутки Поехал опять в сервис, по пути то заработает, то отключится.

Стал курить форумы на дроме, и выяснил сколько головняков с геной P-D типа.

Было решено переделывать собственными силами проводку под человеческий генератор L-S типа. Далее привожу свой пост с форума дрома: В связи с экономической обстановкой в стране генератор MANDO стоит в районе р, решил тогда заказать его мазда капелла генератор Nipparts за из Москвы через Plantycar.

При этом стираются данные из памяти неисправностей двигателя или защитный код радиоприемника. Перед отключением батареи следует прочесть указания в Разделе Снятие и установка батареи.

Отключить многоконтактный штекер -2- позади генератора.

Отвинтить основной кабель -3- от клеммы В.
Снять клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и снять генератор.

Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.
Вставить натяжной болт.
Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.
Наложить и натянуть клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт с усилием 25 Нм.
Подключить к генератору электрические провода.
Подключить кабель массы к батарее.
Если имеются, установить время на часах и задать защитный код радиоприемника.

Отключить кабель массы от батареи.

Поднять переднюю часть автомобиля, см. Главу Введение.

Отвинтить приемную трубу глушителя.

Отключить вакуумные шланги -2-, предварительно ослабив и сдвинув хомуты.

Отсоединить масляные шланги -3-. Собрать вытекающее масло. Накрыть окружающие детали тряпкой.
Отсоединить многоконтактный штекер -5- позади генератора.
Отвинтить основной кабель -4- от клеммы В.
Снять клиновой ремень -6-, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Отвинтить болты на кронштейне генератора, а также на натяжной скобе и вынуть генератор -7- вниз.

Вставить генератор и привинтить к кронштейну, не затягивая окончательно.
Вставить натяжной болт.
Проверить износ клинового ремня, при необходимости заменить.
Наложить и натянуть клиновой ремень, см. Главу Бензиновые двигатели, Раздел Снятие и установка/натяжение клинового ремня.
Затянуть болт крепления с усилием 50 Нм, натяжной болт c усилием 25 Нм.

Видео про "Снятие и установка генератора" для Mazda 323

Замена ремня генератора (снятие и установка) на Mazda 626 Генератор Mazda Premacy установка генератора от мазды кронус на переходку

Exist по указанному коду "IM" выдал ещё пару регуляторов других производителей.

Стал курить форумы на дроме, и выяснил сколько головняков с геной P-D типа.

Читайте также: