Как заменить масло в компрессоре мерседес w203
Опубликовано: 08.07.2024
Обычно этого никто не делает. Причин много. Во-первых , компрессор никогда не течет , во- вторых шумит всегда и сильно . Кроме того процедура вообще не оговорена ни одним документом со стороны завода , т.е. изначально считается , что масло вечное , агрегат - необслуживаемый. Т.е. по соображениям конструкторов масло в компрессор заливается только на заводе и при замене агрегата . Нашим Кулибиным приходится делать это еще и при ремонте компрессора . А значит знать , какое масло залито в шестеренчатый редуктор компрессора было бы неплохо .
Итак , агрегат не слишком надежный , как впрочем и многие вещи Made in USA , но что касается редуктора - он проще простого : две шестерни с прямозубым зацеплением . Подшипники закрытого типа и их смазка от масла в редукторе не зависит. Картер редуктора герметичен, пиковых температурных нагрузок там быть не должно . Так что масло должно жить долго .
Но периодически есть смысл снимать нагнетатель для профилактики ( думаю первый раз в 80. 100 тысяч км , потом - чаще ) . Задача - поймать разрушение задних подшипников компрессора на начальном этапе , в результате которого ротора начинают задевать за корпус компрессора , при этом образуется алюминиевая пыль , стружка ; они в свою очередь попадают во впускной тракт и проходят через датчик массового расхода воздуха , по сути выводя его из строя ( не путать с попаданием масла на расходомер - это совсем другой дефект), причем его Вы будете снимать уже по причине выхода из строя.
Операция эта проходит только со снятием компрессора . Процедура не столь сложная и весь процесс замены масла занимает не более 1.5 часов ( имеется в виду 111 мотор) . Сняли его , отвернули пробку ( смотри рисунок- обведена желтым кружком) и слили из недр редуктора то , что раньше было маслом . Будьте аккуратнее – запах очень неприятный . Далее берете заранее купленную бутылочку 0,18 л оригинального масла А000 989 62 01 ( по цене пол-литровой бутыли Johnny Walker ) и заливаете его обратно. Уплотнительное кольцо на пробке надо заменить . Заодно покрутите вал компрессора , посмотрите, нет ли закусываний , нет ли металлической пыли на рабочих поверхностях лопаток . Периодичность замены масла в агрегате – раз в 80. 100 тыс. км , как мне кажется .
P.S.: 1) заливать свежее масло следует на уже установленном на место компрессоре - иначе превысите уровень . Просто перед обратной установкой не ставьте пробку на место , а в отверстие вставьте прозрачный шланг , например от капельницы . Через него и залейте новое масло в недра компрессора;
Замена масла в компрессоре Eaton M62
С заменой масла в двигателе Мерседес W203 под силу справится своими руками даже механику-любителю. Менять моторное масло в российских условиях эксплуатации приходится каждые 10,000-15,000 км пробега.
Сначала нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, чтобы масло лучше сливалось. Затем пусть остынет несколько минут, чтобы не обжечь руки, совсем горячим маслом.
Чтобы получить доступ к сливному отверстию, понадобится открутить болты, крепящие защиту картера, и снять защиту. Затем, подставив емкость, в которую будет литься старое масло, открутить сливной болт.
Как поменять масло в двигателе Mercedes W203 (C230 Kompressor) покажет эта инструкция с фото.
Первым делом нужно прогреть двигатель, чтобы масло лучше стекало.
Чтобы добраться до сливного отверстия, нужно открутить болты (ключ на 8) крепления защиты картера двигателя.
Сливное отверстие на картере двигателя.
Ослабить затяжку сливного болта ключом на 13 и докрутить болт руками. Слить масло (осторожней, не забывайте, что оно прогретое!) в заранее подставленную для этих целей емкость. Также можно открыть крышку маслозаливную крышку двигателя.
Осторожно открутить масляный фильтр ключом.
И снять фильтр. Затем демонтировать старый фильтрующий элемент и поменять три уплотнительных кольца.
Установить масляный фильтр с новым фильтрующим элементом и уплотнительными кольцами. Сначала закрутить руками, а потом подтянуть ключом, но чрезмерно не усердствуя. Достаточно прокрутить на ¼ оборота.
Поменять шайбу на сливном болте и закрутить болт на место, когда масло прекратит капать со сливного отверстия.
Установить воронку в маслозаливную горловину двигателя и залить новое масло. Производитель рекомендует Мобил 1 0w40.
Запустить двигатель и дать ему поработать. Затем проверить масло по щупу и долить, если нужно. Убедиться, что нет подтеков масла на фильтре и сливное отверстии и поставить защиту на место.
Всем привет!
Давненько не отмечались заметками на драйве… Собственно поводов особых и не было — машина ездит, неприятных сюрпризов, к счастью, не преподносит.
Хотя нет, один момент неприятный был — как то зимним утром авто сказал твердое "Нет", на просьбу жены завестись и отвезти ее на работу. Я было подумал на аккумулятор или уставшие свечи, но диагностика показала — топливный насос мертв. Ну, что поделать — заказываю Bosch (стоимость около 6500 руб), через два дня он приходит, за одно меняю топливный фильтр и С-класс снова в строю.
Тогда же зимой заметил, что на холодную как то шумновато компрессор работает… Вот тогда я подумал, что пора бы наверное сменить масло, как никак 250.000 км пробега уже… Заказал все необходимое — благо в сети и на драйве информации об этом полно, плюс ко всему решил заменить шланги вентиляции картера, раз компрессор снимаем ну провести очередное ТО со сменой фильтров и масла.
Для Компрессора купил следующие позиции:
Масло GM 12345982 -1380 руб (2х120 гр)
Прокладка компрессора A271 141 12 80 — 129 руб
Смазка MOBIL grease XHP 222 (для ролик.подшип) 149411 — 288 руб
Фиксатор резьбы Mannol 9925 — 204 руб
Для ТО:
Масло Лукойл Армортек 5w50
Фильтр масляный, BOSCH 1457429261
Фильтр воздушный, BOSCH 1987429401
В ходе диагностики ходовой потребовали замены рулевые наконечники ( взял Lemforder 2517102 и 2517002 по 1063 руб/шт.) и сайлент-блоки задних рычагов (700 руб. каждый). В задней подвеске кстати это первая замена чего либо :)
Описывать сборку — разборку компрессора не буду, про это уже много раз писали.
Я в компрессорах не специалист конечно, но большого люфта в подшипнике замечено не было, валы тоже в нормальном состоянии, без задир. Масла слилось грамм 60 всего… И оно действительно вонючее:))
В общем, все помыл и почистил, набил смазки в подшипники (без фанатизма), залил масло (ушло порядка 160 грамм) и дело с концом :).
Кстати про почистил. Настроен был на чистку дроссельной заслонки, т.к. читал на драйве и видел фото с далеко нечистыми заслонками с нагаром, отложениями и т.д. Но посмотрел на свою и стало ясно, что чистить ничего не придется:
И это при том, что я за 250.000 км к ней не притрагивался.
Заменил аморты капота — старые уже были не в состоянии его поднять (правый Stabilus 3474XK — 781 руб, левый Stabilus 3477XW — 1185 руб).
В ходе ТО сняли и почистили основной радиатор + почистили радиатор кондиционера и интеркуллер — фото не делал, но грязи там было мама не горюй…
Еще прикупил второй комплект колесных болтов, так как старые уже совсем устали
Старые думаю обновить и пользовать с зимним комплектом.
Заказывал болты здесь:krepeg-koles />Качество порадовало, конфигураций куча и цены приемлемые.
Теперь о планах.
2 года назад менял левое переднее крыло. Ставил не оригинал, пр-во Бельгия по-моему… В тот раз я не отпескоструил замки которые соединяют передний бампер и крыло — думал не страшно, так как между замком и крылом есть прокладка. Так вот нифига — через два года кромка крыла в месте сопряжения с бампером вспучилась. Так что теперь сменим крыло на оригинал, отпескоструим и покрасим замки бампер-крыло,
заодно будет покрашен передний бампер и правое переднее крыло. Так же пора освежить тормозные суппорта — они будут разобраны, почищены, окрашены и заменены резинки (уже прикупил рем.коплекты). Так что конец июня обещает быть интересным :)
Всем удачи на дорогах, друзья!
Начну рассказ с того почему я решил помять масло в компрессоре. Последнее время всё чаще натыкался на просторах драйва на записи о замене масла и смазки в компрессорах, читал, смотрел и думал что мне тоже бы не помешало поменять, но я это почему то не сделал сразу когда снимал компрессор для замены трубок вентиляции картера. Даже в мыслях не было что нужно его обслужить ведь он вроде не беспокоит. Сейчас у меня пробег 185000 и так прикинул и подумал что на 200 произведу ревизию в компрессоре а то сейчас опять его снимать лень, но не тут то было… После того как написал запись про не уходящую ошибку о бедной смеси, почитав коменты и посидев на форумах и уже не зная что делать и куда копать решил всё таки поехать на диагностику старом. С утра позвонил на сто которые занимаются мерсами и имеют не плохие отзывы. У них как раз было свободно и я спешно отправился к ним. За диагностику попросили 800р. Приехал сел на диванчик отдал ключи сказал что беспокоит и сидел нервно ждал, полистал каталоги с фирменной атрибутикой, одеждой и т.д. что бы как то успокоится)) Спустя 30 минут вышел мастер приёмщик и рассказал что там и как. Первым делом сказал что датчики все живые (я выдохнул) и проблема говорит в подсосе воздуха… Откуда не понятно, предложили найти и озвучили ценник от 3 до 15 в зависимости что снимать придется. Я вежливо отказался и начал прокручивать в голове всё устройство впуска пытаясь понять где я что не увидел… И на последок мастер сказал что мол компрессор у меня шумит, я не поверил, ведь нормально всё было. Когда мне отдали машину я первым делом открыл капот послушать и правда появился какой то не понятный звук которого ещё пару дней назад не было. Поставив машину во дворе начал в срочном порядке искать масло в компрессор и смазку для подшипников. Со смазкой сложного ничего не оказалось нашёл минут за 30 по приемлемой цене в 400р. а вот с маслом оказалось сложнее обзвонив около 30 магазинов найти его в наличии не удалось. Заказывать в магазине или в интернете не хотел т.к. ждать минимум неделю а без машины оставаться не вариант. И когда я уже почти отчаялся позвонил ещё в один магазин и о чудо есть в наличии. Бегом полетел за маслом и в гараж. С другом вдвоем сняли компрессор примерно за час. Опыта разборки уже хватает…
Итог: Компрессор больше не шумит, работает тихо и приятно а вот подсос воздуха так и не нашли…
Масло и смазка которые использовал:
масло 10-4041 ACDelco (USA) 118 ml. 2 шт. (1600р.)
Синяя смазка игольчатых подшипников Mobil XHP 222 (400р)
Спасибо за подробный отчёт о разборке компрессора hamster283
"Хочу заменить масло в компрессоре кондиционера, поэтому возникло несколько вопросов. Как масло меняется вручную - есть сливное отверстие или его лучше выгонять через входное или выходное отверстие компрессора, вращая вал компрессора? Масло, которое смазывает цилиндр и поршень, где происходит непосредственное сжатие фреона, и масло для смазки узла, которым приводится в движение поршень, это то же самое масло? Или это другая система смазки и другое масло? Если там другое масло, то как его заменить? Какое масло предпочтительно для кондиционера? При поиске утечек используется ультрафиолетовый краситель - это то же самое масло или что-то иное, оно увеличивает объем масла в системе или оно никак не оказывает влияние на смазку? С какой периодичностью необходимо производить замену осушителя кондиционера?"
Для смазки компрессора кондиционера используется то же самое масло, которым заправлена вся климатическая установка, никаких отдельных систем смазки не предусмотрено. При этом в кондиционерах, в которых в качестве хладагента применяется фреон R134a, используется специальное полиалкиленгликолевое масло, способное смешиваться с фреоном и не оказывать на него и материалы, из которых изготовлены компоненты кондиционера, агрессивного воздействия.
Для замены масла в компрессоре кондиционера придется снять компрессор, в зависимости от того, предусмотрена или отсутствует в конкретной модели сливная пробка, вылить масло через нее либо другие отверстия в кондиционере, затем залить свежее масло.
Однако из присланного письма неясно, чем вызвана необходимость этой процедуры. Смысл в замене появляется, например, когда система кондиционирования разгерметизировалась, что является одной из самых распространенных причин ее неисправностей, и некоторое время в таком состоянии находилась либо систему разбирали для устранения этой или других проблем. Но если желание заменить масло обусловлено лишь аналогией с обслуживанием двигателя или других агрегатов автомобиля, то кондиционер как раз тот случай, когда лучше не мешать машине работать.
Дело в том, что кондиционер - это замкнутая, не сообщающаяся с окружающей средой система, внутри которой циркулирует фреон, превращаясь из газа в жидкость и обратно. Вместе с фреоном и именно благодаря его циркуляции масло перемещается и распределяется по системе.
По разным оценкам от 20 до 40 процентов масла находится в смеси с жидким фреоном. Кроме того, на долю компрессора приходится лишь половина всего масла - остальное распределено по другим элементам системы кондиционирования. Это означает, что заменить все старое масло на свежее, слив лишь ту часть, которая находится в компрессоре, не получится. Зато фреон наверняка будет потерян, по окончании работ его придется дозаправлять.
К тому же масло залито в кондиционер на весь срок службы до ремонта, который предполагает разборку системы. Пока система не разгерметизировалась, масло не контактирует с атмосферным кислородом и влагой, его свойства существенно не ухудшаются. Только если в системе появилась прореха, масло, будучи гигроскопичным, впитывает влагу из проникшего внутрь воздуха, после чего может вступать в реакцию с хладагентом с образованием кислот.
Что касается замены осушителя, то этот элемент встроен внутрь ресивера, который выполняет функцию демпферного резервуара, сглаживающего колебания потока жидкого хладагента во время работы кондиционера, а также улавливает продукты износа и благодаря наличию осушителя удаляет из фреона и масла влагу.
Сам осушитель представляет собой упаковку с силикагелем, поглощающую влагу, которая попала в контур хладагента при монтаже системы. Повторимся для ясности: при монтаже, но пока система после монтажа остается герметичной, необходимости в замене осушителя нет. Она появляется только в случаях разгерметизации системы, поэтому осушитель требуется менять после любого ремонта кондиционера, связанного с отсоединением трубопроводов от того или иного узла. Наличие в кондиционере осушителя еще раз показывает, насколько важно отсутствие в системе влаги и почему от замены масла путем его слива из компрессора вреда может быть больше, чем пользы.
.JPG)
В некоторых моделях предусмотрена возможность замены не всего ресивера, а лишь картриджа с силикагелем, что дешевле, однако нередко осушитель иначе как в сборе с ресивером не заменишь. Так как грязеемкость ресивера достаточна, чтобы не менять его, пока компрессору, являющемуся основным источником продуктов износа, не понадобится ремонт, то только коррозия корпуса ресивера, а также мест соединения с трубками может вызвать необходимость его досрочной замены.
Ультрафиолетовый краситель, как правильно сказано, добавляют в систему для поиска утечек фреона. Поиск производят при слишком быстрой убыли фреона из кондиционера, причиной чего может быть только разгерметизация. Если кондиционер функционирует нормально, краситель добавлять необязательно. Негативного влияния на смазку он не оказывает, объем масла в системе увеличивает на объем емкости упаковки, в которой краситель находится в смеси с тем же полиалкиленгликолевым маслом.
Читайте также: