Какие свечи зажигания bmw e39

Опубликовано: 07.07.2024

Свечи зажигания имеют размер под ключ 16 мм. Производителями рекомендуются свечи определенного типа, однако можно использовать подходящие свечи с соответствующим калильным числом других производителей. Свечи зажигания следует заменять через каждые 20 000 км или 2 года. Перед вывинчиванием свечей проверьте, чтобы в нишах свечей не находились никакие посторонние предметы. Попавшие в отверстия свечей шайбы, болты или камешки разрушат клапаны, седла клапанов или головку цилиндров при первом запуске двигателя.

Свеча зажигания состоит из центрального электрода, изолятора с корпусом и бокового электрода. Центральный электрод герметично связан с изолятором, изолятор прочно связан с корпусом. Искра образуется между центральным и боковым электродами. От свечи зажигания зависят пусковая готовность, характеристики холостого хода, ускорение и максимальная скорость автомобиля. Вследствие этого не следует применять свечи, отличные от тех, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Основным параметром свечи зажигания является калильное число. Оно характеризует тепловую нагрузочную способность свечи при определенных условиях эксплуатации. Свечи выбраны таким образом, что они при всех возможных условиях эксплуатации достигают температуры самоочищения. Чем ниже калильное число свечи, тем выше ее сопротивление по отношению к калильному зажиганию и тем выше сопротивление к загрязнению.

Калильное число указывается в коде свечи. Код имеет следующую структуру:

1 — W - резьба М 14 х 1.25 с плоским уплотнением, под ключ 21; F - резьба М 14 х 1.25 с плоским уплотнением, под ключ 16; H - резьба М 14 х 1.25 с конусным уплотнением, под ключ 16.

2 — Калильное число. Может быть от 06 (“холодная” свеча) до 13 (“теплая” свеча). При этом число 8 соответствует калильному числу 150 (прежнее обозначение), 7 - 175, 6 - 200 и т. д.

3 — B - длина резьбы 12.7 мм, выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса; С - длина резьбы 19 мм, нормальное положение теплового конуса; D - длина резьбы 19 мм, выступание теплового конуса изолятора; L- длина резьбы 19 мм, повышенное выступание теплового конуса.
Данные о длине резьбы относятся к свечам с плоским уплотнением. Дополнительно “T” (например, “DT”) - 3 электрода массы.

4 — Исполнение электрода

5 — Материал центрального электрода: без данных - хромоникелевый сплав, С - медно-никелевый сплав, S - серебро, З - платина.

6 — С помехоподавляющим сопротивлением.

Применяемые для BMW 5-й серии свечи зажигания приведены в Спецификациях.

В процессе технического развития могут появляться новые типы свечей. Консультацию о характеристиках свечей можно получить в специализированных мастерских.

Состояние свечей как характеристика качества работы двигателя

По внешнему виду свечи можно сделать вывод о работе свечей, регулировке системы впрыска, качестве смеси и износе двигателя (поршни, поршневые кольца и т.д.) Обратитесь к фотографическим вставкам.

При ввинчивании свечей следите, чтобы они не были перетянуты, так как может повредиться уплотнительная шайба. Не превышайте момент затяжки 25 Нм.

ВНЕШНИЙ ВИД СВЕЧЕЙ

Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость

Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.

Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.

Слишком раннее зажигание

Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.

Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды).

Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.

Нормальное состояние свечи

Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.

Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.

Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.

Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.

Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.

Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените
Так как срок службы свечей обычно составляет 15 000 км, достаточно очищать их через каждые 8000 км пробега.

BMW 5 Series E39 - Пропуски воспламенения, рывки Система зажигания BMW е39 (катушки и свечи) Замена свечей на BMW E39 M54 B25 Катушки зажигания m54 для бмв bmw e39 / e60 ignition coil Замена свечей БМВ Е39

Доброго времени суток, друзья.
Сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…</i>

Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)

Что я вычитал вообще о состоянии моих свечей:
Обычное состояние, с электродом все впорядке, ОДНАКО!
Следы масла на свече довольно таки заметны, особенно на резьбе, расход его у меня литр на 1200 км пути, вжариваю я при этом конкретно и каждый день, тачка просто создана для этого и с собой ничего поделать я не могу. И не буду).
Двигатель с такими свечами после длительной стоянки, имеет обыкновение после запуска "троить" некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется — 99% мой случай, хотя я немного не понимаю разницы в понятии "вибрация" по кузову и "троение", может это и есть ключ к разгадке, одно и то же.
При всем при этом есть небольшой список возможных неисправностей: неправильный подбор свечи (слишком "холодная" свеча), износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, поршневых колец.
Совсем скоро буду записываться на дилера, для прохождения эндоскопии мотора, это покажет состояние маслосъемных и общее внутри движка, а так же попрошу померить компрессию в каждом горшке — это даст информацию о состоянии поршневых колец, как только — так сразу будет отчет.
Если у кого то есть мнения по всей этой белиберде — буду рад, поправляйте!
Что вообще можно сказать в целом и кратко о BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7?
Многоэлектродная свеча "средней ценовой категории" и средних же возможностей, слегка подкачал конструктив.
Результаты тестов для этой свечки таковы:

Конкретно узнать по этой свечке, можно на оф сайте:
beru.federalmogul />и конечно же, судя по описанию на офф сайте — лучше этой свечи только ракетный двигатель.
А теперь, после того, как мы разобрались с состоянием моих свечек, я поведаю вам общую информацию, скажем так FAQ, честно признаюсь, вчера до 3 ночи читал про все это дело и вот что я уяснил из главного:
Сразу прошу учесть, что информация ниже главным образом адресована владельцам моторов серии M50, M52, M54, M56 — у более современных моторов серии "N" с конвейера стоят свечи высокого качества.
Используемые на этих двигателях свечи серии BKR6EK и добавленные несколько позже "улучшенные" BKR6EQUP (аналоги от BOSCH F7LDCR и FGR7DQP — а вот эти даже похуже) конструктивно представляют собой многоэлектродные (2 и 4) конструкции с т.н. открытым типом искрового зазора. Внешний материал покрытия центрального электрода в свечах этого типа неизменен уже десятки лет — никель-хромовый сплав — технологичный и дешевый в производстве. Назначение свечи зажигания простое и понятное — воспламенить горючую смесь. Однако необходимо сделать это эффективно (обеспечить полноту сгорания) и без потери качества во времени — долго сохранять это свойство. К сожалению, у нихромовых свечей есть определенные недостатки. В теории, наиболее эффективный разряд — разряд точечных источников. Чем меньше поверхность участвующих в разряде электродов, тем 'мощнее искра — выше температура свечи — лучше эффективность и полнота сгорания — выше мощность двигателя. Температура плавления нихрома — около 1400 градусов, при пульсации температуры в камере сгорания до 3000 градусов, это приводит к скорому старению и эрозии центрального электрода — он постепенно "вымывается" вместе с искрой. Это заставляет увеличивать его диаметр — площадь его поверхности — снижать мощность искрообразования в угоду ресурса. Тоже самое происходит в виду увеличения количества боковых электродов — увеличение общей площади поверхности боковых электродов с общей гальванической связью снижает мощность разряда. Это хорошо видно при фотосъемке (наложение множества разрядов c "красными" — "холодными" искрами):

Однако, около 10 лет назад ведущие японские производители предложили кардинально иное решение проблемы: благодаря использованию сплавов с высокой температурой плавления (платина — около 1800, иридий — около 2400 — более тугоплавкие материалы имеют существенно худшую стойкость к окислению) были выпущены свечи зажигания с чрезвычайно тонким центральным электродом — 0,4-0,6 мм, что значительно меньше стандартного нихромового цилиндра. Это качественно решило проблемы "обычных" свечей — мощность искрообразования и долговечность.
Температура такой искры всегда высокая — цвет пламени почти белый:

На практике такие свечи могут дать следующие улучшения:
Увеличение мощности и снижение расхода топлива в теории до 5-7% (реально, разумеется, все зависит от конкретного двигателя). Увеличение ресурса свечи до 100000-120000 км с сохранением номинальных характеристик на уровне не хуже — 3-5%. В современном модельном ряду NGK подходящие свечи имеют маркировку BKR6EIX.
Дополнительные улучшения можно достигнуть использовав свечу с увеличенным искровым зазором 1,1 мм против штатного 0,8 мм — BKR6EIX-11 — мощность разряда пропорциональна величине искрового промежутка.
Платиновая наварка на боковом электроде может дополнительно увеличить ресурс, впрочем, это уже более напоминает маркетинг — BKR6EIX-11P. Аналогичные свечи предлагает компания DENSO. BOSCH также выпустила свою серию иридиевых свечей буквально пару месяцев назад.
А в завершении статьи, я расскажу именно о тех свечках зажигания, которые лично для меня являются топовыми, после всего проштудированного материала

Вариант первый — NGK BKR6EIX (6418) (редактировано 23.05.14 — именно BKR6EIX 6418 БЕЗ цифры 11 на конце, т.к. зазор 1.1 мм — не подходит для двигателей BMW серий М**!).

Я назвал эту запись именно так, только для того, чтобы Всем, кого это интересует, было легче искать! Репост приветствуется!
Итак, привет Ребята и Девчата, сегодня мы говорим о свечках, не о геморройных, а о свечах зажигания для бензиновых двигателей не только BMW но и других марок и моделей!
Для тех, кому лениво читать всю статью — готовый ответ на вышеуказанный вопрос — в конце статьи.
Почему сегодня о свечах?
Потому что на холодную машину у меня прогуливается легкая вибрация по всему кузову в течении первых 15 — 20 секунд после запуска ДВС, потом бесследно исчезая до следующего утра, повторюсь, вибрация легкая, а не троение.
Тем не менее, в сервисе, мне сказали одно — начни с проверки свечей.
Что я и сделал.
В этой записи я расскажу, какие самые лучшие свечи на данный момент и почему.
Конечно, сколько людей — столько и мнений, но я приведу найденные мной в интернете доводы в пользу тех или иных свечей, чтобы не быть голословным, скажем пожалуй так.
Итак, первое с чего я начну сегодня, это с состояния моих свечек, в этом я особо не разбираюсь, но судя по всему, бывает, наверное и хуже…</i>

Ну и собственно видим мои свечи зажигания BERU Ultra X Platin 14 FR-7 DQUP7 (Made In France)

Второй вариант — NGK R BKR6EQUP 3199

Третий вариант — NGK BKUR6ET 10 (2397)

Ну что, мои дорогие друзья, подведем итоги всего вышесказанного.
Мой двигатель, судя по всему нуждается, по крайней мере, в хорошей диагностике эндоскопом, а там — видно будет, что да как. Гадать — разгадывать можно бесконечно, а так, был бы рад для сравнения посмотреть, у кого в каком состоянии свечки и сравнить их со своими, чисто для себя, пока не записался на эндоскопию.
А насчет того, какие свечи идеально будут подходить для наших и других моторов я сказал уже выше, это не обязательно NGK — но на мой взгляд, эта компания очень удачно делает этот продукт…
Короче, дальше — интереснее! Будем разбираться со всякими якими делами)!
Следите за моим журналом и ставьте палец вверх, кому эта статья помогла и стала интересной!

BMW 5 series 2003, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

BMW 5-Series, 1999

BMW 5-Series, 1996

BMW 5-Series, 2000

BMW 5-Series, 1999

Комментарии 283

По состоянию на 2021, продолжаете ставить все те же свечи?)

Для старой школы бмв — топ не изменился )

Свечи в записи, которым вы отдали предпочтение, я правильно понял, что они будут лучше, чем Bosch FGR7DQP?
У вас видать ранее типо таких и стояли)

Лучше). У бош что на вашем фото — конструктив так себе

Скажи пожалуйста как решил проблему с неровной работой двигателя на холодную первые 15-20 секунд ?

Если честно, давно это было . Уже не вспомню чем закончилась эпопея

Спасибо, буду искать тогда причину :)

Так у вас на ф10 такая проблема ?

добрый день! эти свечи у вас стоят на м54? просто в экзист они идут на опель и тд, м54 не выдает

Анатолий доброго вам времени суток.
Вот прочитал статью вашу, на днях тоже предстоит замена свечей, в принципе по этому и нарвался. Но вот вы пишите что на все моторы М серии, а вот тут меня кое что смутило. У меня М52Б28 однованосный, установленны свечи бош 3 лепестка, более точную модель не подскажу. Сегодня разговаривал с СЦ и знакомыми магазинами, почему то мне рекомендуют 2 лепестковые свечи, тоже бош или нжк, тут на вкус и цвет. Начал волновать именно этот момент, почему не 3 лепестка а именно 2. Хотя эти же люди говорят что на М54 лучше 3 лепестковые свечи ставить. Что думаете по этому поводу?

Я считаю, что нет никакой разницы, сколько лепестков . У 6418 — вообще один контакт

Самое главное — удачный конструктив и поджиг .

Думаю поставить BKUR6ET-10, кто нибудь ставил?

о чем статья?
лажа какая-то.
То ли реклама?

можно NGK BKR6EQUP, и на али купить за 1200, , я думаю разницы не будет, что 500стоят за штуку на сайте авто

Ridge
спс за инфу. так как нащот вибрации на холодном запуске ? как ты мог дагдаса сам мучаюсь, делал всё кроме железа но мог и штото упустить.

приветствую) по экзисту и емексу почему то артикул 6418 выдает применимость свечей на вольво, хочу заказать себе, не хочется ошибиться

У меня стояли на м54 2.5. Лично юзал. Без проблем. И подписчикам многим привожу с Европы именно такие. Никто не жалуется

понял, спасибо) закажу себе)

Хочу поделиться своим опытом.
Мотор М54В25.
Первый раз решил поменять оригинальные свечи на 90000км (машина стала немного плохо заводится в морозы, а так проблем не было).
С завода стояли NGK BKR6EQUP (4-х лепестковые, с логотипом bmw), которые были поменяны у дилера на оригинальные bmw 12120037607 (в упаковке лежали BOSCH FGR7DQP).
Касаемо FGR7DQP ничего плохого и хорошего сказать не могу (свечи, как свечи — субъективно машина ехала примерно так же как и раньше), но проездив на них год, захотелось поставить что лучшее и … начались затратные эксперименты с иридиевыми свечами, по результатам которых выскажу свое, чисто СУБЪЕКТИВНОЕ МНЕНИЕ.

Эксперимент-1 (не очень удачный) — Начитавшись форумов поставил свечи NGK BKR6EIX-11 (с искровым зазором 1.1мм). Как выяснилось потом, это была ошибка поскольку увеличенный искровой зазор действительно дал прибавку в мощности, но двигатель работал не совсем стабильно (особенно на холостых). Это меня напрягало, поэтому решил поменять эти свечи (свечи подарил соседу). Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 не рекомендую.

Эксперимент-2 (фатальный, но возможно не повезло только мне) — Вместо NGK BKR6EIX-11 решил поставить хваленые свечи DENSO VK20 (точнее, чтобы исключить варианты нарваться на подделку брал очень редкую модификацию VK20G — это та же свеча VK20, но с кольцом из нержавейки). У этих свечей искровой зазор тоже 1.1мм, но была надежда на то, что поскольку центральный иридиевый электрод имеет всего 0.4мм (против 0.7мм у BKR6EIX-11), он будет оптимален (бытует мнение, что меньше диаметр центрального электрода, тем больший искровой зазор можно использовать при прочих равных). После установки, мощности по ощущениям даже еще прибавилось, но и троение усилилось. Как результат — начали гореть катушки. После того, как сгорела 2 катушка из 6, решил не искушать судьбу и заменить эти свечи (могу отдать 6шт. за полцены). Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 крайне не рекомендую.

Эксперимент-3 (удачный) — Вместо DENSO VK20G решил поставить свечи с правильным искровым зазором для данного мотора (а именно 0.7-0.8мм). Выбор пал на свечи NGK BKR6EIX.
И сразу скажу, что не прогадал. Мотор стал работать так же стабильно как и на штатных 4-х лепестковых BKR6EQUP и FGR7DQP и при этом тянуть стал "Чуть веселей". Отъездил на них 2 зимы, в морозы заводился без проблем. Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 однозначно рекомендую.

Эксперимент-4 (очень удачный) — Отъездив на NGK BKR6EIX 2 сезона, решил их все же поменять в ходе профилактических работ на двигателе. Долго выбирал между ними и стоковыми BKR6EQUP.
Если бы ценник был на BKR6EQUP более гуманный, то однозначно брал бы их, но тут подвернулся вариант взять по схожей цене тоже "правильные" свечи NGK BKR6EIX-P (в отличие от BKR6EIX они имеют платиновую наварку на боковом электроде, что увеличивает их ресурс). Результатом остался очень доволен. Вывод — эти свечи ставить на мотор М54В25 однозначно очень рекомендую.

Пока езжу на этих свечах, но в планах все же хочу попробовать свечи DENSO с правильным искровым зазором (например VK20Y), а также премиальные свечи от NGK, модель BKR6ERX-PS (рутениевый центральный электрод, платиновая наварка бокового электрода овальной формы, искровой зазор 0.8мм).
Если кто то уже имел опыт использования этих свечей, прошу им поделиться.

Свеча зажигания BMW High Power

Описание ситуации:

С начала серийного производства автомобилей новой 3-й серии E46 впервые были допущены к использованию свечи зажигания " с продолжительным сроком службы". Начиная с 1999 года выпуска на автомобилях других моделей BMW также устанавливаются эти свечи. Кроме того уже с настоящего момента эти свечи могут использоваться для определенных двигателей уже с настоящего момента (см. разрешение на замену уже установленных ранее других свечей).

У новой свечи имеются следующие особенности в конструкции:

- четыре боковых электрода

- центральный электрод с платиновой шайбой

- принцип полуповерхностного искрового разряда

У свечей зажигания с полуповерхностным искровым разрядом электроды расположены таким образом, что искровой разряд, прежде чем проскочить, всегда скользит по изолятору. При этом он удаляет отложения нагара, что позволяет избежать пропусков зажигания, вызванных утечкой тока.

Искра всегда проскакивает между центральным электродом и тем боковым электродом, со стороны которого существуют наиболее благоприятные условия для воспламенения. Тем самым достигается равномерный износ всех электродов на протяжении всего срока службы. Платиновая шайба на центральном электроде обладает высокой устойчивостью к электроискровой эрозии. Благодаря такой конструкции стала возможной стабильно оптимальная работа в течение всего времени эксплуатации между заменами.

Преимущества принципа полуповерхностного искрового разряда:

- Отличные характеристики при пуске холодного двигателя.

- Улучшенные характеристики воспламенения, и тем самым хорошая работа двигателя в режиме холостого хода, улучшается работа двигателя при ускорении.

- Отсутствие сбоев искрообразования при изменении нагрузки или при полной нагрузке.

- Высочайшая надежность искрообразования даже при поездках с частыми остановками и в старт-стопном режиме создает защиту катализатора от повреждений.

- Стабильно оптимальная работа в течение всего срока службы.

- В зависимости от модели срок службы увеличивается почти вдвое.

- Высокий резерв надежности в экстремальных условиях эксплуатации.

Касается:

E46 с M43TU, M52TU
время выпуска: с начала серийного производства

E36/7 с M43TU, M52TU
время выпуска: с сентября 1998

E36 США, E38 США, E39 США с M52, M62
время выпуска: с сентября 1997

E38 с M52TU, M62LEV, M73LEV
время выпуска: с сентября 1998

E39 с M52TU, M62LEV
время выпуска: с сентября 1998

E39/M5 с S62
время выпуска: с начала серийного производства

Разрешение на замену уже установленных ранее других свечей:
E30, E34, E36 с M40, M42, M43, M44
E34, E36, E38, E39 с M50, M52
E31, E32, E34, E38, E39 с M60, M62, M70

Время выпуска: с начала серийного производства M40 (1987)

Действия:

Установка:
Свеча зажигания устанавливается без монтажной пасты.
Предписанный момент затяжки: 30 БНм.

Периодичность замены:

- Автомобили, на которых свечи зажигания High Power устанавливаются серийно:
периодичность замены в соответствии с бланком регламентных работ.

- Автомобили, дооснащенные свечами зажигания High Power:
вместо обычного интервала замена производится через 60 000 км пробега.
При установке свечей зажигания High Power необходимо наклеить табличку с дополнительной информацией в зоне кожуха вентилятора.

Дополнительно рекомендуется внести запись об установке свечей High Power в сервисной книжке.

Нормальный внешний вид

Незначительный износ материала изолятора, обусловленный электроискровой эрозией при работе. При этом речь идет не о сколах и трещинах, а о закругленной "выемке" на конце изолятора, которая не оказывает отрицательного влияния на работу свечи.

Его причиной является высокий уровень масла или изношенные поршневые кольца или направляющие втулок клапанов. Замена свечей зажигания является необходимостью, так как появляются сбои искрообразования.

Причины естественного и преждевременного износа

Непримечательные детали небольшого размера, такие как свечи зажигания, выполняют основную роль в исправной работе двигателя. На первый взгляд заметить такие запчасти достаточно сложно, однако при несвоевременной замене ДВС начнёт работать не эффективно, что может вызвать аварийную ситуацию на дороге. По этой причине о необходимости смены свечей зажигания знает каждый водитель.

Согласно регламенту ТО от производителя автомобилей БМВ Е 39, менять свечи зажигания в ТС первично необходимо спустя 50 000 км пробега. С течением времени этот срок будет сокращен до 30, а затем до 15 тыс км.

Свечи зажигания являются прибором для воспламенения горючей смеси в двигателе авто. Эта деталь вкручена в специальное свечное отверстие блока цилиндров. Другой конец запчасти подсоединяется к высоковольтным проводам зажигания. При включении мотора возникает искра, которая в последствии воспламеняет топливно-воздушную смесь, что заставляет автомобиль двигаться в назначенном направлении.

В процессе эксплуатации транспортного средства на электродах свечей зажигания образуется нагар, который мешает прохождению заряда. Помимо этого, электроды также с течением времени могут утрачивать свои свойства.

Менее всего подвержены износу детали с платиновым или иридиевым покрытием.

Временно очистить свечи зажигания от нагара можно с помощью ножа или металлической щетки. Однако такие детали прослужат значительно меньший срок и все равно потребуют замены.

Основными признаками необходимости замены свечей являются:

падение мощности мотора;
отсутствие тяги;
троение ДВС;
превышение расхода топлива;
увеличение концентрации выхлопного газа;
появление детонации;
тяжелый запуск мотора.

Регулярная замена свечей требуется спустя 30 тыс км пробега. При этом два раза в год водителям необходимо очищать детали от грязи и нагара.

Долговечность СЗ напрямую зависит от качества исходных деталей, а также от манеры вождения автомобилем и частоты эксплуатации транспорта.

Процесс замены свечей

Первоначально необходимо подготовить инструменты. Для замены СЗ потребуются:

головка на 10;
свечной ключ на 16;
чистая губка;
новые детали.

Приобретая новые детали в автосервисе необходимо заглянуть в техническую документацию транспортного средства, где подробно описано какие именно свечи подходят к БМВ Е 39.

СЗ бывают различных видов и размеров. Чаще всего в продаже встречаются:

стандартные (металлические) детали;
платиновые;
с NGK маркировкой;
двухэлектродные;
полиэлектродные.

Помимо этого, каждая деталь маркирована калильным числом. Чем выше этот показатель, тем меньше будет нагреваться запчасть и дольше сохранит свои свойства.

Пошаговая инструкция

Для того чтоб заменить свечи зажигания в автомобиле БМВ Е39 необходимо:

Заглушить мотор и дать ему остыть;
Открыть капот и зафиксировать его в безопасном положении;
Отсоединить защитку;
Очистить поверхность ДВС от пыли и другого мусора, чтобы он не попал в свечные колодцы;
Отсоединить провода зажигания;
Вынуть старые свечи;
С помощью губки прочистить основание колодца;
Вкрутить в свечные колодцы новые детали.

Несвоевременная замена СЗ в авто БМВ Е 39 приводит к преждевременном выходу из строя двигателя. Его капитальный ремонт обойдется водителю значительно дороже.

Читайте также: