Какой аккумулятор на сузуки бандит 250
Опубликовано: 18.05.2024
Быстрый просмотр 
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 6N4-2A-7
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 6N6-3B-1
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart AGM Варта YTR4A-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта B49-6
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 5 а/ч. YTX5L-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 7 а/ч. YTX7A-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB3L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта GM7CZ-3D YB7C-A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 9 а/ч. YTX9-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB3L-A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB10L-A2
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла Forse MF 10 а/ч. YTX12-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N10-3B YB10L-B YB10L-B2
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart AGM Варта YT4L-4 YT4L-BS
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB4L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N7-4A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 6N11A-3A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB7-A
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта YB12A-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N5-3B YB5L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N5.5A-3B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N7-3B YB7L-B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart Freshpack Варта 12N5.5-3B
Быстрый просмотр
Аккумулятор для мотоцикла VARTA Funstart AGM Варта YTX5L-4 YTX5L-BS
Быстрый просмотр
Эпоха мощных малокубатурников с форсированными моторами давно прошла. Suzuki Bandit GSF250 — настоящий реликт, привет из прошлого, напоминающий о минувших временах, когда мотоциклы создавались инженерами, а не маркетологами.
Мотоцикл Suzuki GSF 250, младший представитель линейки "Бандитов", по совместительству является и одним из последних представителей класса малокубатурников с 4-цилиндровыми моторами. Несмотря на его впечатляющие характеристики, именно после его производства компания Сузуки решила, что на небольшие байки в целях экономии и повышения ресурса нужно устанавливать другие моторы, с 1 или 2 цилиндрами. Такой мототехники больше не делают, а жаль. Но этот обзор 250-кубового "Бандита" раскроет сильные и слабые стороны этой модели.
Дизайн
Создавая Bandit 250, инженеры Suzuki взяли за основу его 400-кубового собрата. У этих моделей много общего, и не только внешность. Дизайн байка соответствует эпохе, это классический "дорожник" с лёгким намёком на агрессивность. Круглая фара, задранный хвост, посадка с наклоном вперёд — классика!
Технические характеристики
Для своего времени байк был просто великолепен. Параллельно с ним выпускались конкуренты от других брендов, так что позволить себе проиграть им компания Suzuki никак не могла, и на себестоимости мотоцикла не экономили. В результате у Сузуки Бандит 250 технические характеристики получились весьма впечатляющими для малокубатурника.
Двигатель
Гулять - так гулять! Видимо, так сказали инженеры Сузуки, когда устанавливали на 250-кубовый байк 4 цилиндровый 4 тактный двигатель жидкостного охлаждения (а "красноголовая" модификация даже получила изменяемую систему ГРМ). Результаты впечатлили всех — разгон до 100 км/ч составил 7 секунд, а максимальная скорость — целых 180 км/ч. Движок любит высокие обороты, и пик мощности в 45 л.с. приходится на отметку в 14500 об/мин, а пик крутящего момента в 25 Нм — на 10500 об/мин. В нижнем диапазоне оборотов тяга вялая, это следствие небольшого объема мотора Bandit 250.
Трансмиссия
Сузуки Бандит получил классическую 6-ступенчатую КПП с очень короткими первыми передачами. При динамичной езде можно вообще переключаться сразу с первой на третью, а с третьей на пятую — байк на это реагирует нормально. Коробка передач надежна, а её настройки полностью соответствуют техническим характеристикам мотоцикла в целом.
Ходовая часть и тормоза
В основу байка легла стальная рама со стальным же маятником (позднее замененным на алюминиевый). Передняя вилка-телескоп не имеет регулировок, а вот у заднего моноамортизатора есть целых 7 позиций для преднатяга. Тормоза посредственные, с 2-поршневым суппортом и 310-мм диском спереди и 250-мм сзади, с таким же суппортом. Тормозной путь Сузуки Бандит 250 на максимальной скорости нельзя назвать коротким, так что ездить надо осторожно.
Электроника
Сложной электронной начинки у Сузуки Бандита нет. Транзисторное зажигание, аккумулятор, аналоговая приборная панель — вот, пожалуй, и всё.
Вес и габариты
По габаритам Бандит GSF 250 сравним с любой 400-кой тех лет, его нельзя назвать чересчур компактным. Но создавался он тоже для внутреннего рынка Японии, и рассчитывался на невысокого среднего Японцы, поэтому рослым байкерам на нём будет тесно. Зато весит он немного, сухая масса не превышает 146 кг. Довольно много для малокубатурника, но создавался Сузуки Бандит три десятка лет назад, и тогда технический прогресс ещё не шагнул так далеко, как в наши дни.
Управляемость
Благодаря скромной массе, продуманной развесовке и удачной в целом конструкции мотоцикл Bandit 250 управляется очень легко. Но поначалу придётся какое-то время привыкать к его нервному характеру — двигатель резко реагирует даже на слабый поворот ручки газа, особенно на низах.
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива — около 2 литров АИ-92 на скорости в 60 км/ч. В реальных условиях мотоцикл прожорлив, и он потребляет до 6 литров бензина на 100 км, а то и больше.
Цена мотоцикла
На вторичном рынке можно найти Сузуки Бандит GSF250 по цене от 100 тысяч рублей. Причем качество конкретного экземпляра далеко не всегда напрямую коррелирует с ценой. При покупке надо всё тщательно осматривать, особенно выбитый на раме номер, так как сама рама подвержена коррозии.
Ремонт и тюнинг
Пытаясь "впихнуть невпихуемое", то есть создать 250-ку с возможностями 400-ки, инженеры Suzuki вынужденно пошли на ряд компромиссов. Это сказалось на дальнейшем обслуживании Bandit 250 и на его цене, которая на момент продаж была довольно высока.
Ремонт
Благодаря конструктивной простоте Bandit 250 можно ремонтировать и обслуживать своими силами, никаких технологических инноваций в нём нет. Но компоновка у него очень плотная, и порой просто не получается втиснуть в нужное место руку с отвёрткой. Очевидно, изначально предполагалось использование специнструментов компании Сузуки, которые облегчили бы все эти операции.
Запчасти
Многие узлы подходят от Бандита 400, который был построен на той же базе, но с рядом отличий. Оригинальные запчасти можно купить до сих пор, но стоят они зачастую достаточно дорого, и содержание байка влетает в копейку.
Тюнинг
Официального тюнинга на Suzuki Bandit 250 нет уже давным-давно. Практически всё, что можно на него установить, можно отнести к "универсальной" категории — клипоны, рули, грипсы, футпеги и прочий внешний обвес.
Модификации мотоцикла
За то время, что он производился, Сузуки Бандит 250 не пережил серьёзных изменений. Были версии с клипонами и с классическим рулём, с передним обтекателем и без оного. В 1993 году из-за изменений в законах Японии мощность была снижена с 45 до 40 л.с., а с 1995 года начался выпуск Suzuki Bandit 250 2. Была изменена внешность и приборная панель, а стальной маятник заменили на легкосплавный. Тогда же начался выпуск "красноголовой" модификации с системой VC, а объём бензобака вырос с 14 до 15 литров.
Плюсы и минусы
Сильные и слабые стороны Suzuki Bandit 250 напрямую вытекают из его классовой принадлежности. Японские инженеры выжали всё, что могли, из маленького моторчика, добившись отличных результатов. Но в результате они получили мотоцикл с невысоким ресурсом и своеобразным характером, который нужно постоянно держать в тонусе, чтобы он динамично ехал.
Преимущества
- Достойная разгонная динамика. Мотоцикл Бандит 250 запросто утрёт нос почти всем 250-кубовым байкам, выпускаемым в наши дни.
- Высокая максимальная скорость. Много ли вы знаете малокубатурников, способных разогнаться до 180 км/ч?
- Совместимость многих запчастей, которые подходят от других моделей Suzuki.
Недостатки
- Преклонный возраст всех экземпляров. Модель давно снята с производства, и найти вариант, "простоявший 20 лет у дедушки в гараже" - что-то из разряда фантастики.
- Отсутствие тяги на низах. Для динамичной езды мотор нужно нещадно крутить.
- Невысокий ресурс. Поршневая не рассчитана ни на большие пробеги, ни на долгую езду на максимальной скорости.
Отзывы владельцев
Мотоцикл - зажигалка, едет не так, как ожидаешь от 250 кубов, китайцы все и рядом не стояли, да и японцы новые той же кубатуры тоже. Мотор надо крутить, низов нет вообще, едет очень бодро, но только на высоких оборотах. Анатолий, Хабаровск.
Недостаток у байка только один, это возраст, найти живой сложно, почти все убиты кривыми руками и коррозией. Рама ржавеет, бак изнутри тоже. Запчасти на Мегазипе есть, но цена кусается иногда. Сергей, Новосибирск.
Похожие модели
- Yamaha FZX 250 (Yamaha Zeal). Выпускавшийся в двух версиях байк с мотором от FZR 250.
- Kawasaki Balius 250. Бешеный лёгкий байк, продержавшийся на конвейере аж до 2007 года. Мотор крутится до 17000 оборотов в минуту!
- Honda CB250F Hornet. Младший представитель линейки "Хорнетов", заслуженно популярный.
Часто задаваемые вопросы
- На него подходят запчасти от 400-кубового Судзуки Бандита?Некоторые подходят, но не все. Совместимость между этими моделями присутствует, но ограниченная.
- Он действительно столько жрёт, сколько написано?Зависит от технического состояния конкретного экземпляра.
- А на нём удобно сидеть с ростом 170 (180, 190) сантиметров?На вид он маленький. Надо примеряться, но этот байк довольно компактен.
Видео тест драйв мотоцикла
Вывод
Suzuki GSF 250 — последний из могикан, яркий представитель ушедшей эпохи. Таких мотоциклов давно уже не делают, потому что на первое место вышла экономия. А 250сс Бандит создавался инженерами, а не маркетологами, и даже сейчас он с лёгкостью заткнул бы за пояс всех современных конкурентов того же класса.
Японский мотоцикл Suzuki Bandit 250 был создан в 1989 году. Модель производилась на протяжении шести лет, а в 1996-м была заменена версией GSX-600. Причиной послужил недостаточный ресурс двигателя. В то время вопрос долговечности силовой установки стоял довольно остро практически для всех производителей дорожных и спортивных мотоциклов в Японии. В целом ресурс моторов был достаточным, если его сравнивать с аналогичными показателями байков европейского производства, но японцы традиционно старались поднять планку качества и опередить конкурентов в Германии и США. Это им удавалось в полной мере именно благодаря высоким показателям, определяющим долговечность моторов.
Конкуренция
Мотоцикл Suzuki Bandit 250 является самым популярным у байкеров, которые предпочитают езду на средней скорости, без экстрима. До его появления на рынке первенство удерживала модель "Хонда-СВ1". Тем не менее Suzuki Bandit 250 потеснил конкурентку, а затем прочно занял ее место. Но через некоторое время "Хонда" вернула ведущие позиции. Дело в том, что Suzuki Bandit 250 переориентировали на внутренний рынок Японии, и все мотоциклы отныне оставались в Стране восходящего солнца.
Замена
В конце 1996-го Suzuki Bandit 250 после модернизации вернулся на конвейер. Серийное производство было расширено, и мотоцикл вновь стал уходить на экспорт крупными партиями. Выпуск продолжался еще шесть лет, до 2002 года. Затем началось серийное производство модели Suzuki Bandit 400, которая повторяла все основные параметры предшественника, но мощность двигателя нового мотоцикла составляла 75 л. с. при вращении 7500 оборотов в минуту. Позже модельный ряд мотоциклов Suzuki Bandit пополнился еще более мощными байками, двигатели которых обеспечивали тягу среднего легкового автомобиля. Рабочий объем таких моторов достигал 1200 кубических сантиметров, а изменяемые фазы газораспределения позволяли повышать мощность.
Очередная модернизация
В последние несколько лет производства Suzuki Bandit 250 были проведены два рестайлинга, которые существенно улучшили характеристики мотоцикла. В первую очередь машине вернули клипоны, которые использовались в начале выпуска, в 1989 году. Двойной руль упразднили в 1991-м, поскольку для дорожного байка не имеет большого значения, какой конструкции у него руль, цельный или разделенный на две части. Клипоны нужны гоночным мотоциклам, так как от их настройки зависит посадка спортсмена.
Температурный датчик
В 1992 году была создана модификация Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, которая отличалась от базовой модели пластиковым обтекателем с интегрированной фарой круглой формы. На панели приборов появился температурный датчик вместо красной контрольной лампочки, оповещающей о перегреве двигателя. Новый контролер повышения нагрева охлаждающей жидкости себя вполне оправдывал, поскольку раньше мотоциклист мог легко пропустить критический момент скачка температуры, и тогда было не избежать поломки двигателя. Датчик нагрева следил за температурным режимом и при значительном перегреве отключал двигатель.
Еще один рестайлинг был проведен в 1995-м, изменения коснулись в основном мотора. Двигатель переделали с целью снижения мощности, вместо 45 лошадиных сил тяга составила 40 л. с. Кроме того, силовой агрегат усовершенствовали в плане перемены фаз газораспределения. Таким образом, появился принципиально новый мотор, который установили на мотоцикл Suzuki Bandit 250-2. Тем не менее серийное масштабное производство налаживать не стали, с конвейера продолжала сходить базовая версия.
Suzuki Bandit 250: технические характеристики
Байк зарекомендовал себя как лучший представитель дорожного класса. Мотоцикл отличается надежными подвесками и эффективными тормозами. Вентилируемые диски максимально увеличенного диаметра с двойным суппортом обеспечивают остановку в доли секунды, а система ABS ослабляет давление на колодки и предотвращает занос и скольжение юзом.
Параметры весовые и габаритные:
- длина мотоцикла, мм - 2050;
- высота по седельной линии, мм - 745;
- дорожный просвет, клиренс, мм - 140;
- межосевое расстояние, мм - 1415;
- сухая масса мотоцикла, кг - 144;
- расход топлива на 100 километров - 6 литров, смешанный режим.
- вместимость бензобака, л - 15;
- нагрузка максимальная, кг - 140.
Мотоцикл Suzuki Bandit 250, характеристики которого соответствуют высоким показателям, обладает данными, определяющими его принадлежность к стандартам мирового уровня. Специалисты концерна "Сузуки" стараются поддерживать реноме модели, регулярно проводят рестайлинги, совершенствуют ее технические параметры.
Силовая установка
Suzuki 250 Bandit оснащается четырехтактным двигателем, работающем на высокооктановом бензине. Характеристики мотора следующие:
- объем цилиндров рабочий, куб. см - 249; - 12,6;
- мощность номинальная - 42 л. с. при вращении с частотой 14 000 оборотов в минуту;
- диаметр цилиндра, мм - 49;
- крутящий момент, Нм - 24,5 при 10 000 оборотов в минуту;
- ход поршня, мм - 33;
- охлаждение - водяное;
- запуск - электростартер;
- зажигание - электронное, бесконтактное.
Двигатель обладает уникальными свойствами - тяга на малых и средних оборотах недостаточна. Но после набора 9000 об/мин мотор превращается в мощнейший силовой агрегат и выкладывает весь свой потенциал без остатка.
Мотоцикл комплектуется шестиступенчатой коробкой скоростей с ножным переключением. Мультидисковое сцепление работает в масляной ванне. Вращение коленчатого вала передается на заднее колесо с помощью цепного привода.
Особенности ремонта
Модель Suzuki Bandit 250 давно не производится, но на дорогах по-прежнему много стремительных красивых машин. Мотоцикл отличается хорошей ремонтоспособностью, запасных частей, хоть и дорогих, достаточно. Квалифицированных мастеров найти несложно. Suzuki Bandit 250, ремонт которого не является проблемой, будет, как и прежде, востребован.
Мотоцикл в хорошем состоянии можно приобрести с рук за умеренную цену. А в дальнейшем умельцы и капремонт сделают, и тюнинг по желанию владельца организуют.
Мнения покупателей
В первую очередь владельцы отмечают надежность тормозной системы и ходовой части Suzuki Bandit 250. Те, кто ездил на мотоцикле на дальние расстояния, высказывают претензии к недостаточной эргономичности сиденья: байкер к концу поездки устает. Модификации с клипонами не вызывают нареканий, но владельцы единодушны во мнении, что руль нужно регулярно подтягивать, а это не всем нравится. Многие снимают клипоны и ставят на мотоцикл обычные дорожные "рога".
В остальном модель Suzuki Bandit 250 нареканий не вызывает. Машина не требует регулировок, но заправлять бак нужно качественным топливом, а также соблюдать смазочные нормативы. Раз в месяц необходимо проводить профилактический осмотр. При выявлении дефектов опытные байкеры рекомендуют не откладывать ремонт. Suzuki Bandit 250, отзывы о котором в основном положительны, был и остается лучшим японским мотоциклом конца девяностых годов прошлого столетия. Владельцы также отмечают рекордную долговечность мотоцикла, который при надлежащем уходе служит по пятнадцать-двадцать лет без капитального ремонта.
Добрый вечер .Вот решил написать попробовать порешать проблему с опытными людьми и пообщаться за одно.Суть проблемы следующая.Купил две недели назад Мот.
Бандит 250 1992 год с этого сезона в России.Первый хозяин участник этого форума digger8976.Были проблемы но они удачно решались .
Глава1
После по определенным причинам я стал обладателем сего аппарата.И тут началось следующее.На низах при длительной работе образовывался черный нагар.В следствие глох.Хочу отметить что дыма,газов вентиляции с выбросом масла и масла на свечах и бензина не наблюдал.Мот резво бегает без провалов.До 120 пуляет в легкую и не дымит и прочих дефектов не выявлено.Но как попадаешь в пробку все хана приехали начинает тупит на низах и глохнет.Выкручиваю свечи , и что черный нагар.
Глава 2
Приезжаю в дорогущий сервис промото http://www.promoto.ru/
Делают комплекс + фильтр итог 7000р
Результат ноль .
заключение богатят жиклеры.
Диагностика двигателя (компрессия) 13 очков
Совет.
1.Замена резинок между башкой и карбами.
2.Подборка жиклеров на нанимал ниже.
Первый день .Хана поршневой разборка сборка замена.
Компрессия упала в половину(это причем за один день в разницу между сервисами и 20км пути).
Прошу отрегулировать карбы как есть чтоб как то ехал .
Итог забираю мот отдаю 5000р за карбы хотя ничего кроме подстройки не делали .
Посыл на будущее мол приезжай если что)
Так доехал до мкада столкнулся со знакомой проблемой и накрутив оборотов до 2500 вернулся обратно в сервис.(ехал до пробки резво крутил двигло подхват на 8000 и после 10000 и шел под 110)
Завтра забираю мот и еду в 3 сервис ))))
А вообще хотелось услышать Ваше мнение по технической стороне проблемы и возможности устранения , мало ли кто имел опыт.
---сегодня приехал в сервис что бы забрать мот.А мне мастер по карбам говорит что мол мой мот он в первый раз видет))))))))))))Я РЖАЛ ДОЛГО.И ЧТО ДО НЕГО БЫЛ ПОХОЖИЙ МОТ)))))И все проблемы он устранял на нем)))))))))))))
Результат отпишу далее
Вот теперь проблема найти прокладку и патрубок между карбом и башкой.Подскажите где найти.
Мотофорум о мотоциклах, мото экипировке, мото одежде для мотоциклистов и не только!
Страниц: 1 2
от фурой.Cистема питания Сузуки 250 Бандит
Пригнали мот фурой. Не заводится. Начал копать. Смотрю болтается шланг, который выходит где из средней части блока карбюраторов. Куда он входит загадка. Помогите кто чем может.
Скорее всего это шланг вакума,посмотри на бензо кран там должен быть сосок для этого шланга.
Barmaleikin написал:
Скорее всего это шланг вакума,посмотри на бензо кран там должен быть сосок для этого шланга.
На краник смотрел. Оттуда выходит два шланга. Один идет на фильтр, другой хрен знает куда в сторону блока карбюраторов. А на этом шланге на конце был хомут, следовательно он куда то крепился. Еще я в него дул. Дуется свободно в обе стороны.
Barmaleikin написал:
Скорее всего это шланг вакума
aspddd написал:
другой хрен знает куда в сторону блока карбюраторов
Вакуумный краник. Исчи отверстие))))
Wellbar написал:
Barmaleikin написал:
Скорее всего это шланг вакума
aspddd написал:
другой хрен знает куда в сторону блока карбюраторов
Вакуумный краник. Исчи отверстие))))
В каком месте искать? По длине он до краника не дотягивается. И еще пытался завести мот. Не завелся. Даже на буксире. Даже не чихнул. Скорее всего это из-за этого гр. шланга.
Ты проверь в карбах вообще бензин есть? Скорее всего шланги перепутаны.
Barmaleikin написал:
Ты проверь в карбах вообще бензин есть? Скорее всего шланги перепутаны.
Проверю на выходных. Но есть одно но. У этого шланга довольно большое отверстие. На кранике он болтается.
скачать мануал и распихать шланги согласно чтиву
vlasovn написал:
скачать мануал и распихать шланги согласно чтиву
Cкачал два мануала. Один на японском правда с картинками. По нему я ничего не понял. Другой на английском. Картинка нарисована но. Может ссылочку скинешь где будет попонятней нарисовано? И я отстаю от всех до понедельника
как на пальцах объяснить понятнее чем на картинке? я пас
Это шланг вентиляции наддроссельного пространства. Мот не заводится по другой причине. Например, мот стоял пару лет и в карбюраторах плесень.
Буч написал:
Это шланг вентиляции наддроссельного пространства. Мот не заводится по другой причине. Например, мот стоял пару лет и в карбюраторах плесень.
Ты прав. Мот стоял правда ни пять лет, а с мая месяца. Так все таки куда этот шланг вставляется? Один конец в карб, а другой в . Ну пожайлуста.
aspddd ты лучше сфотай по возможности этот шланг на моте,тоды будет ясно чёкаво и куда
aspddd написал:
Так все таки куда этот шланг вставляется?
В никуда. Под сиденье выводится и всё.
[
Сделал фотки. Посмотрите и если не трудно ответьте. На фотках все как было по прибитии мота.
поз.1 - шланг идет от бензокраника в карбюратор.(только нет фильтра)
поз.2 - шланг идет от горловины охл.жидкости ко второму соску на бензокранике (проходит через какую-то хрень расположенную позади воздухана.
поз.3 - что за соски на карбюраторах.
поз.4 - а это шланг который болтается в воздухе.
А еще! Обнаружил сосок находящийся на днище бензобака ближе к задней части. Че за хрень?
1 открывает вакуумный бензокран
3 служит для слива бензина при переливе топливных камер, например, когда не держит игла. должен быть надет шланг и выведен в низ
4 бензопровод - подсоединяется к бензонасосу
aspddd написал:
А еще! Обнаружил сосок находящийся на днище бензобака ближе к задней части. Че за хрень?
Читайте также: