Какой зазор допускается в креплении наконечников оболочки гибкого вала спидометров оборудование дст

Опубликовано: 14.05.2024

При эксплуатации автомобиля периодически следует проделывать следующие операции. 1. Проверить надежность затяжки гаек присоединения гибкого вала к спидометру и к коробке передач. Гайки должны быть завернуты от руки до отказа, при этом слабина в креплении наконечников оболочки гибкого вала при покачивании их рукой ощущаться не должна.

Проверить правильность монтажа гибкого вала. Гибкий вал спидометра на автомобиле монтируется с плавными изгибами радиусом не менее 150 мм . Следует учитывать,особенно при смене гибкого вала, что наличиекрутых изгибов приводит к сокращению срокаслужбы вала и, кроме того, может вызватьколебания стрелки спидометра и стуки. Поэтому при осмотре автомобиля следует проверить правильность монтажа вала. Вал долженбыть обязательно закреплен скобками и недолжен иметь крутых изгибов (радиусом менее 150 мм ), особенно вблизи его концов, врезультате излишней натяжки вала.

Приводной валик спидометра смазывается на заводе-изготовителе вазелиновым маслом, которым пропитывается фитиль, заложенный в отверстие на хвостовике прибора.Это отверстие закрывается сверху Штампованной пробкой. Запаса масла, заложенногопри сборке, хватит на пробег около 25 тыс. км.После этого пробега спидометр долженбыть снят с автомобиля, пробка на хвостовике вынута, фитиль извлечен из отверстия ивновь пропитан вазелиновым маслом МВПГОСТ 1805-51. Если пробка, закрывающая отверстие, будет повреждена при удалении, ееследует заменить новой, выточенной из латуни.

На заводе при сборке гибких валоввнутрь их оболочки закладывается специальная густая смазка, которая рассчитана на работу как при низких (до —50°С), так и привысоких температурах (до +60°С). В этихусловиях указанная смазка не застывает и невытекает из оболочки.

Смазка закладывается в количестве, достаточном на время пробега автомобиля в 15— 20 тыс. км.

По истечении указанного срока, а иногда и ранее, например, если автомобиль систематически работает в жаркую погоду или если при сборке гибкого вала в оболочку заложено смазки меньше установленной нормы, возникает необходимость добавления смазки внутрь оболочки. Это обнаруживается потому, что стрелка спидометра колеблется при движении автомобиля и гибкий вал начинает стучать.

Для смазки следует снять гибкий вал с автомобиля и разобрать, т. е. вытащить гибкий трос, из оболочки, тщательно промыть трос и оболочку в керосине и затем просушить.

После просушки на трос нанести тонкий слой смазки НК;30 ГОСТ 3275-46 или ГОИ-54 ГОСТ 3276-54 и осторожно вставить в оболочку.

При установке гибкого вала на место следует строго соблюдать трассу, по которой он был проложен. После установки накидные гайки вала необходимо опломбировать.

Неисправности спидометра и гибкого вала

В эксплуатации часто наблюдаются случаи обрыва троса гибкого вала. При замене такого вала необходимо проверить спидометр и вал на отсутствие заедания. Для этого надо гибкий вал смонтировать на автомобиле (радиусы изгиба вала должны быть не менее 150 мм ) и перед присоединением, проворачивая трос несколько раз, убедиться в отсутствии заедания. Трос должен свободно вращаться от руки, а стрелка спидометра должна отходить от нуля.

IV. Порядок содержания и эксплуатации спидометрового оборудования транспортных средств

IV. Порядок содержания и эксплуатации спидометрового
оборудования транспортных средств

62. Транспортные средства, эксплуатируемые в учреждениях и органах УИС, должны быть оснащены исправным и опломбированным спидометровым оборудованием.

63. Эксплуатация транспортных средств с неисправным и неопломбированным спидометровым оборудованием запрещена.

64. Спидометровое оборудование включает в себя:

- спидометр (счетчик моточасов);

- редуктор привода спидометра (счетчика моточасов);

- электрический датчик спидометра (счетчика моточасов);

- гибкий вал привода спидометра (счетчика моточасов);

- электронную проводку и штекерные разъемы (система соединительных электрических проводов между электрическим датчиком и спидометром, (счетчиком моточасов));

65. Пломбирование спидометрового оборудования:

65.1. С механическим приводом осуществляется:

- пломбированием гибкого вала с приводом;

- пломбированием гибкого вала со спидометром (счетчиком моточасов) и выведением пломбы на щиток приборов.

65.2. С электрическим приводом осуществляется:

- пломбированием привода электрического датчика спидометра;

- пломбированием штекерных разъемов электропроводки диэлектрическим шнуром;

- пломбированием диагностических разъемов.

65.3. Допускается пломбировка штекерных и диагностических разъемов, электрического датчика спидометра разрушаемой голографической наклейкой-пломбой, имеющей сквозную цифровую нумерацию.

66. На автомобилях всех марок, спидометры (счетчики моточасов) которых смонтированы в едином блоке с остальными контрольно-измерительными приборами, контрольно-измерительные приборы пломбируются разрушаемой голографической наклейкой-пломбой, имеющей сквозную цифровую нумерацию.

67. Опломбирование спидометров, счетчиков моточасов, их приводов, электрических датчиков, штекерных соединений, диагностических разъемов выполняют с таким расчетом, чтобы исключить доступ к счетному механизму спидометров, счетчиков моточасов, приводу гибкого вала и электрических датчиков, диагностических разъемов и сделать невозможным искажение показателя спидометра, счетчика моточасов.

68. Перед опломбированием спидометрового оборудования необходимо тщательно проверить и убедиться, что спидометр (счетчик моточасов), гибкий вал с накидными гайками, электрический датчик с приводами, штекерные соединения, электропроводка соответствуют стандарту и не подвергались каким-либо переделкам. Необходимо проверить также завальцовку ранта спидометра и убедиться в отсутствии дополнительных сверлений в его корпусе и других нарушений целостности спидометра, гибкого вала или электрического датчика и приводов. Если обнаружен какой-либо дефект, то узел ремонтируют или заменяют исправным.

69. При установке (замене) спидометров, счетчиков моточасов на транспортном средстве пломбировка проводится согласно указанной выше схеме.

Новые транспортные средства в период действия гарантии должны эксплуатироваться со спидометрами (счетчиками моточасов), имеющими пломбу завода-изготовителя. Остальное спидометровое оборудование пломбируется согласно указанной выше схеме.

70. В случае нарушения заводской пломбировки в гарантийный период или поступления новых транспортных средств с неопломбированным спидометровым оборудованием до ввода транспортного средства в эксплуатацию составляется акт, в котором должны быть указаны причины перепломбировки, дата, показания спидометра (счетчика моточасов).

71. Для контроля и учета технического состояния, ремонта и пломбирования спидометрового оборудования ведется журнал учета сменных пуассонов пломбиров (разрушаемых голографических наклеек-пломб) с указанием кварталов года. Журнал должен храниться в сейфе бухгалтерии (кассира). В журнале указывается:

- дата выдачи (сдачи) пуассона (разрушаемой голографической наклейки-пломбы);

- N пуассона (разрушаемой голографической наклейки-пломбы);

- Ф.И.О. получающего пуассон (разрушаемую голографическую наклейку-пломбу) и его роспись;

- Ф.И.О. бухгалтера (кассира) и роспись выдавшего пуассон (разрушаемую голографическую наклейку-пломбу).

72. Учет пломбирования спидометров (счетчиков моточасов), валов, датчиков и приборов осуществляется в эксплуатационно-учетной книге транспортного средства в разделе 11 "Учет пломбирования спидометрового оборудования".

73. При технической неисправности спидометрового оборудования, а также в случаях, вызывающих необходимость нарушения пломбирования, ответственным лицом в присутствии водителя составляется акт в одном экземпляре (Приложение N 11).

74. В случае переопломбирования спидометрового оборудования, связанного с изменениями показаний счетчика спидометра (моточасов), в эксплуатационно-учетной книге транспортного средства в разделе 11 "Учет пломбирования спидометрового оборудования" делается соответствующая запись, в путевой лист вносятся новые показания счетчика.

75. При необходимости списания спидометрового оборудования составляется акт (Приложение N 12), который подписывается комиссионно и утверждается председателем комиссии.

Срок хранения актов - 1 год.

76. Приказом по учреждению ФСИН России назначается ответственный за пломбирование спидометрового оборудования. Запрещается передавать пломбир с клеймом, разрушаемые голографические наклейки-пломбы другим лицам или проводить опломбирование других объектов, не относящихся к спидометровому оборудованию. Обжатие пломб, наклейка разрушаемой голографической наклейки-пломбы на спидометровое оборудование производится лично. Пломбиры с пуассонами, разрушаемые голографические наклейки-пломбы выдаются ответственным лицам через бухгалтерию учреждения или органа УИС.

77. Водитель обязан следить за исправным состоянием спидометрового оборудования. В случае выхода из строя спидометрового оборудования водитель обязан:

77.1. Сделать отметку в путевом листе с указанием где и когда это произошло, а также записать в путевом листе показания спидометра.

77.2. При работе в городе доставить имеющийся груз или пассажиров к месту назначения и возвратиться в гараж.

77.3. При междугородной перевозке имеющийся груз или пассажиров доставить до места назначения и совместно с представителем грузополучателя (грузоотправителя) составить акт на неисправность спидометрового оборудования, загрузиться и вернуться в гараж, соблюдая необходимые меры предосторожности.

78. За управление транспортным средством с нарушенной пломбировкой или неисправным спидометровым оборудованием, за исключением случаев, перечисленных выше, водители несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

79. Ответственность за выпуск транспортных средств на линию с неисправным и неопломбированным спидометровым оборудованием несут должностные лица, отвечающие за техническое состояние транспортных средств. Каждый случай выхода из строя спидометрового оборудования и выпуска на линию транспортных средств с неисправным или неопломбированным спидометровым оборудованием расследуется, и виновные лица привлекаются к ответственности в установленном порядке.

80. При эксплуатации спидометрового оборудования проводится его техническое обслуживание (далее - ТО). Периодичность ТО спидометрового оборудования совпадает по периодичности с ТО автомобиля.

80.1. Ежедневное обслуживание (далее - ЕО):

- проверка вращения барабанчика с цифрами - указателями пробега и отклонение стрелки спидометра (проверка осуществляется визуально на ходу транспортного средства);

- проверка правильности пломбирования спидометра и его привода (выполняется должностными лицами, ответственными за выпуск транспортных средств на линию).

80.2. Первое техническое обслуживание (далее - ТО-1):

а) Для спидометров с механическим приводом:

- проверка надежности крепления гибкого вала к спидометру и коробке передач (раздаточной коробке), а также целостность оболочки гибкого вала.

Гайки должны быть завернуты до отказа от руки полностью, причем в креплении наконечников оболочки гибкого вала (при покачивании рукой) не должно быть люфта.

б) Для спидометров с электроприводом:

- проверка состояния и надежности крепления проводов спидометра и датчика;

- проверка наличия пломб и правильность пломбирования спидометра и его привода;

- проверка целостности изоляции проводов.

80.3. Второе техническое обслуживание (далее - ТО-2):

- выполняются работы, проводимые при (ТО-1), а также проверяется вращение барабанчика с цифрами - указателями пробега.

81. Сезонное обслуживание (далее - СО):

а) для спидометров с механическим приводом:

- замена смазки гибкого вала привода спидометра;

- замена смазки цилиндрических шестерен привода датчика спидометра.

б) для спидометров с электрическим приводом:

- замена смазки цилиндрических шестерен привода датчика спидометра;

- проверка и при необходимости зачистка клемм штекерных разъемов от окисления.

82. После проведения монтажно-демонтажных работ проверяется исправность спидометрового оборудования и проводится его пломбирование, делается отметка в журнале учета пломбировки спидометрового оборудования.

Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей

Информация отображена на картинке

Как использовать наш сайт инструкций OnlineManuals
Наша цель состоит в том, чтобы предоставить вам быстрый доступ к содержанию документа Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей.

Для Вашего удобства
Если листать документ прямо на сайте, не очень удобно для Вас, есть два возможных решения:

• Просмотр в полноэкранном режиме - легко просмотреть документ Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей (без загрузки его на свой компьютер). Вы можете использовать режим полноэкранного просмотра, используйте кнопку «Открыть в Pdf-viewer».
• Загрузка на компьютер - Вы можете также скачать Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования автомобилей на свой компьютер и сохранить его в файлах.

Многие люди предпочитают читать документы не на экране, а в печатной версии. Возможность печати руководства пользователя также была предусмотрена на нашем сайте, и вы можете использовать ее, нажав на иконку «печать» в Pdf-viewer. Нет необходимости печатать все страницы, можно выбрать только нужные страницы документа.

Текст ГОСТ 12391-77 Валы гибкие проволочные автотракторных приборов. Технические условия

ВАЛЫ ГИБКИЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ АВТОТРАКТОРНЫХ ПРИБОРОВ

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВАЛЫ ГИБКИЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ АВТОТРАКТОРНЫХ ПРИБОРОВ

Технические условия 12391_77

Panel board flexible shafts for vehicle. Specifications

MKC 43.040.30 ОКП 45 7381

Дата введения 01.01.79

Настоящий стандарт распространяется на гибкие валы автотракторных приборов с левым вращением со стороны трансмиссии (привода), применяемых на автомобилях, тракторах, мотоциклах и других транспортных средствах.

Стандарт не распространяется на гибкие валы для привода стеклоочистителей, таксометров, а также на гибкие валы дистанционного управления (сброса суточного счетчика, установки стрелок часов, гибких сочленений в замках).

1. ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ

1.1. В зависимости от конструкции троса гибкие валы изготовляют трех типов:

- трехслойные — с внешним диаметром троса 2,3 мм;

- четырехслойные — с внешним диаметром троса 3,2 мм (применяются для длины до 3550 мм включительно);

- пятислойные — с внешним диаметром троса 4,1 мм (применяются для длины свыше 3550 мм).

Допускается изготовлять по согласованию потребителя с предприятием-изготовителем пятислойные валы длиной до 3550 мм и четырехслойные — длиной свыше 3550 мм.

1.2. Типы соединений гибких валов с прибором и трансмиссией и присоединительные размеры должны соответствовать указанным ниже и на черт. 1—7:

- типы соединений с прибором:

А1, АЗ — для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,03 Н-м;

А2 — для приборов с максимальным крутящим моментом привода до 0,02 Н-м;

- типы соединений с трансмиссией:

Б1, Б2 и БЗ — для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,03 Н-м;

Б4 — для приборов с максимальным крутящим моментом до 0,02 Н-м.

Должны применяться следующие сочетания типов соединений гибких валов: А1 с Б1; А1 с Б2; А2 с Б4; АЗ с БЗ и Б4.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 2, Поправка).

Издание официальное Перепечатка воспрещена

Гибкий Вал Место присоединения В приборе

Место присоединения В приборе трансмиссии

Место присоединений В приборе

Место присоединения в трансмиссии

Размер согласовывается с заказчиком в зависимости от длины и трассы монтажа вала.

С. 4 ГОСТ 12391-77

Гибкий Вал в трансмиссии

Места присоединения В трансмиссии

Гибкий дал

R 3,15

Примечание. Черт. 1—7 не определяют конструкцию мест присоединения в трансмиссии и приборе.

Гибкие валы в соответствии с черт. 4, 5 и 7 при новом проектировании не применять.

1.3. Длина гибкого вала L, измеряемая между торцами ниппелей брони, должна выбираться из ряда: 530, 560, 600, 630, 670, 710, 750, 800, 850, 900, 950, 970, 1000, 1040, 1060, 1090, 1120, 1170, 1250, 1320, 1400, 1500, 1600, 1700, 1800, 1900, 2000, 2120, 2240, 2360, 2500, 2650, 2800, 3000, 3150, 3350, 3550, 3750, 4000, 4250, 4500, 4750, 5000, 5300, 5600, 6000, 6300, 6700, 7100, 7500.

Допуск на длину гибкого вала определяют по формуле +(3 + 2210 3 ) и округляют до ближайшего целого значения.

Примечание. Ряд длин гибких валов установлен для валов, проектирование которых начато после внедрения настоящего стандарта.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Гибкие валы должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Гибкий вал должен состоять из троса, передающего вращение, и его защитной брони.

Допускается по согласованию потребителя с изготовителем установка на броню гибких валов

резиновых защитных муфт.

2.3. Трос гибкого вала должен состоять из сердечника и нескольких чередующихся между собой по направлению навитых слоев круглой проволоки и иметь наконечники или квадратные концы для соединения с вращающимися деталями трансмиссии и прибора.

Трос гибкого вала должен иметь правую навивку проволок внешнего слоя. Броня валов должна иметь арматуру для присоединения к неподвижным деталям трансмиссии и прибора.

2.4. Гибкие валы исполнения У и Т должны быть работоспособными при эксплуатации в диапазоне температур окружающей среды от минус 40 до плюс 70 °С.

Гибкие валы исполнения ХЛ должны быть работоспособными при температуре окружающей среды по ГОСТ 3940.

2.5. Гибкие валы должны обеспечивать надежную работу приборов на трассах с радиусами изгиба не менее 150 мм с углом изгиба не более 180°, при этом суммарный угол криволинейных частей трассы с таким радиусом не должен превышать 360°.

2.4, 2.5. (Измененная редакция, Изм. № 2).

2.6. Установка гибких валов на транспортных средствах должна исключать повреждения пластмассовой оболочки и случайные изгибы радиусом менее 150 мм.

2.7. (Исключен, Изм. № 2).

2.8. Поверхность троса должна быть ровной, чистой, без набегов обрывов проволок и следов коррозии. Не допускаются обрывы проволок в слоях, обрыв сердечника, а также выпучивание отдельных проволок.

2.9. Просвет между витками в слоях троса не должен быть более 0,5 диаметра навиваемой проволоки на шаг винтовой линии.

2.10. Слои троса должны плотно соприкасаться между собой.

2.11. Максимальный угол закручивания троса на 1 м длины при приложении крутящего момента 0,075 Н-м должен быть не более:

80° — для четырехслойного троса при левом вращении;

120° — для четырехслойного троса при правом вращении;

75° — для пятислойного троса при любом вращении.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

2.12. Трос при левом вращении гибкого вала не должен разрушаться при нагружении статическим крутящим моментом, Н-м:

1,0 — для четырехслойного троса;

1,8 — для пятислойного троса.

2.13. Ось ненагруженного троса гибкого вала, расположенного и выпрямленного в горизонтальной плоскости, включая концевые участки, должна быть прямолинейной.

2.14. Колебания стрелки прибора от привода гибким валом не должны быть более определя-

емых по формуле: +(1,5 + — • 10 — Д км/ч для спидометров и +(1,5 + — • 10 — д % от предела измерения

для тахометров и тахомотосчетчиков.

Дробные числа следует округлять до ближайшего целого значения.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.15. Броня гибких валов должна иметь гибкую металлическую основу, покрытую по всей длине защитной пластмассовой оболочкой. При этом для всех типов гибких валов обязательна заделка защитной оболочки под ниппель со стороны трансмиссии. Со стороны прибора заделка обязательна для гибких валов, у которых по условиям эксплуатации на место соединения с прибором возможно попадание воды и грязи.

Допускается применение брони гибких валов из пластмассы при обеспечении механических свойств по настоящему стандарту.

2.16. Защитная оболочка брони должна быть упругой и изготовляться из пластмасс типа полихлорвинила, поливинилхлорида или полиэтилена и обеспечивать работоспособность в течение ресурса гибкого вала.

2.17. Металлическая броня гибких валов должна иметь чистую ровную поверхность без искажения профиля, заусенцев и коррозии. Защитная оболочка не должна иметь трещин.

2.18. Броня четырех- и пятислойных валов под действием нагрузки 50 Н в течение 5 мин должна удлиняться не более чем на 5 %, при этом остаточная деформация должна составлять не более 0,1 % длины вала.

2.19. Места соединения брони и ниппеля четырех- и пятислойных валов должна выдерживать статическую растягивающую нагрузку 150 Н.

2.20. Ниппели и гайки должны иметь чистую поверхность, без заусенцев, забоин и трещин.

2.21. Наконечники и квадратные концы троса должны иметь чистую ровную поверхность, без заусенцев и расплетения проволок.

2.22. Трос гибкого вала при сборе с оболочкой должен быть смазан смазкой в соответствии с чертежом на конкретное изделие.

Трос не должен иметь участков без смазки, при этом не допускается наличие смазки в ниппеле со стороны прибора.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.23. Крутящий момент, необходимый для прокручивания гибкого вала, уложенного по окружности радиусом 250 мм, при температуре минус 40 °С не должен превышать 0,04 Н-м на 1 м длины.

2.24. (Исключен, Изм. № 2).

2.25. Гибкие валы относятся к невосстанавливаемым, перемонтируемым изделиям.

Нормируемый показатель надежности (безотказности) гибких валов — 90 %-ная наработка до

- не менее 150000 км пробега, или не менее 3750 моточасов, или не менее 9,4-10 7 оборотов — для валов длиной до 2000 мм включительно;

- не менее 75000 км пробега, или не менее 1875 моточасов, или не менее 4,7-10 7 оборотов — для валов длиной свыше 2000 мм;

- не менее 40000 км пробега или не менее 2,5-10 7 оборотов — для гибких валов мотоциклов.

Критерий отказа гибких валов — несоответствие гибких валов требованиям и. 2.8; снижение

прочности гибких валов (и. 2.12) более чем на 30 %; увеличение колебаний стрелки прибора (и. 2.14) более чем в два раза.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

3.1. Для проверки соответствия гибких валов требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемосдаточные, периодические, типовые испытания.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

3.2. Приемосдаточным испытаниям должен подвергаться каждый гибкий вал на соответствие требованиям пи. 2.15, 2.17, 2.20 и 2.21.

3.3. Периодические испытания должны проводиться не реже одного раза в год на соответствие всем требованиям настоящего стандарта (кроме и. 2.25) не менее чем на трех образцах гибких валов базовых моделей из числа прошедших приемосдаточные испытания.

При получении неудовлетворительных результатов хотя бы по одному из показателей проводят повторные испытания удвоенного числа образцов. Результаты повторных испытаний являются окончательными.

3.4. Типовые испытания следует проводить при изменении конструкции, материалов или технологии (если эти изменения оказывают влияние на характеристики гибких валов) по параметрам и требованиям из общей программы испытаний.

(Измененная редакция, Изм. № 1).

3.5. Испытание надежности гибких валов по и. 2.25 проводят не реже одного раза в три года.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

3.6. Приемку изделий потребителем следует проводить по программе приемосдаточных испытаний выборочно, не менее чем на 10 образцах от каждой партии.

Число изделий в партии должно быть не менее 3000 шт. Если при проверке потребителем окажется, что в числе изделий, отобранных для выборочной проверки, хотя бы одно изделие не соответствует какому-либо требованию, проверяемому при приемосдаточных испытаниях, то следует проводить проверку на удвоенном числе изделий в полном объеме приемосдаточных испытаний. Результаты повторной проверки являются окончательными, и их распространяют на всю партию.

3.7. Потребитель может осуществлять статистический приемочный одноступенчатый контроль каждой партии по ГОСТ 18242*.

Для проведения контроля от каждой партии берут случайную выборку и проводят контроль в соответствии с таблицей.

Партию считают принятой, если число дефектных единиц в выборке меньше или равно приемочному числу, и непринятой, если число дефектных единиц в выборке больше или равно браковочному числу.

На большинстве отечественных автомобилей (да и на многих авто зарубежного производства) используется традиционная схема привода спидометра от коробки передач с помощью специального гибкого вала. О том, что такое гибкий вал спидометра, как он устроен и как работает — читайте в этой статье.

Что такое гибкий вал спидометра?

Гибкий вал спидометра — элемент привода механических и электромеханических автомобильных спидометров. Функция гибкого вала — передача крутящего момента от вторичного вала коробки передач на скоростной узел и одометр спидометра. Также данная деталь решает несколько технических и конструкционных задач, например — обеспечивает нормальное функционирование спидометра независимо от его положения относительно КПП, позволяет отказаться от жестких передач и т.д.

В последние два десятка лет гибкие валы спидометров значительно уступили свои позиции датчикам скорости и электронным спидометрам, однако гибкая передача все еще широко применяется на недорогих автомобилях и отечественным автопромом. Механический или электромеханический спидометр с приводом гибким валом — это самый простой и дешевый способ измерения скорости, поэтому в ближайшие годы он вряд ли полностью будет вытеснен электронными устройствами.

Как устроен гибкий вал спидометра?

Гибкий вал имеет не слишком сложное устройство. Основу вала составляет стальной трос, свитый из трех, четырех или пяти слоев проволоки круглого сечения (также трос имеет стальной сердечник, на который и осуществляется намотка проволоки). Оба конца троса имеют квадратное сечение со стороной 2, 2,6 или 2,7 мм на длине 20-25 мм — посредством квадрата осуществляется соединение троса с приводом и со спидометром.

Трос помещен в броневую защиту (или просто броню) — гибкую трубку, свитую из спирально намотанной металлической или пластиковой ленты. Броневая защита на 2/3 длины заполнена консистентной смазкой типа Литол — это обеспечивает его равномерное вращение троса без заклиниваний, а также защиту от коррозии. Броня, в свою очередь, имеет защитное покрытие из ПВХ, полиэтилена или маслостойкой резины. На валу могут располагаться защитные пружины, а также одна или несколько резиновых манжет (втулок) для защиты от повреждения оболочки вала при пропуске через отверстия в элементах конструкции автомобиля.

На концах броневой защиты жестко крепятся ниппели — конусные детали, на которых расположены накидные гайки для крепления к КПП и спидометру. Гайки и ниппели могут изготавливаться из пластика или металла. Со стороны коробки передач гайка имеет больший размер. С этой же стороны на тросе расположена замковая (разжимная) шайба, которая упирается в буртик внутри ниппеля, и предотвращает продольное смещение троса внутри брони (она же нужна и для обслуживания вала — сняв шайбу, можно вытащить трос и наполнить броню смазкой).

Характеристики и конструкция гибких валов, изготавливаемых в России, регламентируются стандартом ГОСТ 12391-77. В соответствии со стандартом, на автомобили и мотоциклы устанавливаются гибкие валы спидометров с левым вращением полуразборного типа (с вынимаемым тросом, как было сказано выше) с несколькими типами соединений со стороны КПП и спидометра (как и сами валы, соединительные гнезда под их установку стандартизированы). Длина валов может составлять от 530 мм до нескольких метров, но чаще всего используются валы длиной от 1 до 3,5 метров.

Как работает гибкий вал спидометра?

Работает вал просто. При движении транспортного средства крутящий момент от вторичного вала КП через шестерню и устройство крепления передается на конец троса вала. Трос благодаря своей конструкции обладает высокой жесткостью на кручение (но только при левом вращении, при обратном вращении он начинает раскручиваться и может застрять внутри брони), поэтому при закручивании одного конца он получает вращение по всей своей длине. Причем трос вращается, как единое целое, поэтому изменение скорости вращения вторичного вала КПП практически мгновенно отражается на изменении вращения привода датчика скорости автомобиля в спидометре. Таким образом, крутящий момент от шестерни на КПП постоянно передается тросом гибкого вала на скоростной узел спидометра, и водитель имеет возможность отслеживать скорость автомобиля.

С течением времени трос теряет свои прочностные характеристики, его концы квадратного сечения и гнезда разбиваются (теряют геометрию), и требуют замены. Однако замена и ремонт требуется не слишком часто — ресурс гибких валов длиной до 2 метров составляет не менее 150 тысяч км пробега, более длинных валов — не менее 75 тысяч км пробега.

При износе или поломке гибкий вал спидометра требует замены, и сделать это нужно как можно скорее — эксплуатация автомобиля с неработающим спидометром запрещена ПДД (пункт 7.4 «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС»). И хотя по закону неисправный спидометр не может стать причиной штрафных санкций, однако эта поломка делает невозможной получение диагностической карты, и может стать причиной нарушения скоростного режима — а такие нарушения уже наказываются штрафами и могут иметь более серьезные последствия.

Другие статьи

Грузовые автомобили «Урал» оснащаются системами регулирования давления воздуха в шинах, в которых применяются гибкие трубопроводы — шланги. О том, что такое шланги системы накачки шин, каких типов они бывают и как они устроены, а также об их выборе, замене и обслуживании читайте в данном материале.

В современных транспортных средствах предусмотрена вспомогательная система, обеспечивающая комфортное движение при осадках — стеклоочиститель. Привод данной системы осуществляется мотором-редуктором. Все об этом агрегате, его конструктивных особенностях, выборе, ремонте и замене — читайте в статье.

Современные транспортные средства оснащаются светосигнальными приборами, установленными в передней и задней части. Формирование светового пучка и его окрашивание в фонарях обеспечивается рассеивателями — все об этих деталях, их типах, конструкции, выборе и правильной замене читайте в данной статье.

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Читайте также: