Mitsubishi pajero 4m40 датчик тпс ремонт
Опубликовано: 05.07.2024
Двигатель 4M40 – это старый японский «динозавр» объемом 2,8 литра, который появился еще в 1993 году. В турбированном исполнении он выпускался вплоть до 2006 года. Этот силовой агрегат можно встретить на всех больших внедорожниках Mitsubishi. Мотор дебютировал на Pajero 2, ставился на Montero, L200 и Delica. На его основе был сделан более современный 3,2-литровый турбодизель 4M41.
У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.
Первые варианты мотора 4M40 были атмосферными, затем появились и турбированные версии. Впрыск топлива на ранних экземплярах – механический, в 1996 году ТНВД был оснащен электронным управлением. 2,8-литровый японский дизель развивает от 94 до 140 л.с.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.
Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40
Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.
Выбрать и купить дизельный двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».
Вискомуфта вентилятора
Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.
Заслонки «дроссельные»
На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.
А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.
Турбина
На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.
Турбина достаточно надежная и погибает от больших пробегов. Обычно на валу роторов образуется выработка или разбивается латунная втулка – подшипник скольжения. И тогда крыльчатки начинают задевать за корпус «улиток». Турбина начинает скрипеть, свистеть и не развивать наддува.
ТНВД
ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.
В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.
На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.
На электронном ТНВД находится очень важный датчик положения рычага управления ТНВД, от настройки которого зависит и работа мотора, и даже работа автомата. Этот датчик, широко известный как «ТПС» (TPS, Throttle position sensor) необходимо регулировать, снимая его показания вольтметром.
Если двигатель начинает плохо ехать, вяло откликаться на акселератор, а в АКПП вдруг пропала 4-ая передача, появились рывки или запаздывания при переключениях передач – это все из-за «ТПС».
Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.
Автомат прогрева (блок управления прогревом)
Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.
Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.
Аппарат прогрева может выйти из строя из-за его засорения «накипью» из системы охлаждения. Аппарат можно снять и очистить через каналы подвода антифриза.
Клапанная крышка
Клапанная крышка течет маслом по прокладке и по двум полукругрым заглушкам, которые в народе известны как «полумесяцы».
Жор масла
Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.
ГБЦ
Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.
Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.
Цепь ГРМ
В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.
Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.
К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.
Балансирные валы
Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.
При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.
Давление масла
С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.
Выбрать и купить двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте компании «АвтоСтронг-М».
В программе можно сохранять под определенные условия, и потом при необходимости менять настройки кривых пакетом? Например: город, трасса, перегруз, бездорожье, высокогорье и т. п.
@Valerilock Да, вы можете откатать две таблички и при повышенной загрузке авто просто подгружать другую табличку из файла. Функции загрузки и сохранения таблицы в программе есть.
Под террано и паджеро с электронным тнвд как раз буквально вчера доделал версию прошивки с поддержкой концевиков. Сейчас оформляю текст инструкции, на днях обновлю информацию и опции для заказа в магазине.
@Pilot Engineering надо тестить. у меня всё откапеталенно, но когда еду на дольняк, с полной загрузкой + багажник. Каробке туго, особенно в крутой подъём. Тпс приходить ся регулировать. Может просто сохранять таблицы, и потом просто менять файл? Подумайте. Ниссан террано1 у ТПС больше проводов. Пять или шесть, точно непомню.ваш подойдёт?
Пока что нет. Таблица только одна.
Возможно позже будет переключение таблиц но не факт.
При нормально отстроенном рабочем ТНВД обычно достаточно одной таблицы.
Не открывается новая версия v1.1 для андроид
@Александр Б. Производитель компилятора намудрил. Предыдущая версия собиралась на другом компиляторе. Сейчас так вообще прекратили поддержку новых версий андроид. Поэтому переводим все на java. Извините за неудобства.
@TheBestTps Старая версия работает хорошо. Новую кое как установил, но она слетает
Возможно просто не совместима с вашим смартфоном или андройд.
В этом случае использует нотник и версию под винду.
п.с. ПО под андроид сейчас полностью переписываем.
Почему нельзя оплатить нормальным способом?
@Александр Б.
Вам просто необходимо попробовать разок подключить эквайринг к сайту и почитать 3-5 договоров на обслуживание эквайринга от разных банков - тогда будет понятно о чем идет речь. Если рассказать проще , то, например, у наших местных эквайринговых центров есть такие условия , что деньги на срок от месяца до трех блокируются на счету , при этом все поступления в долларах переводятся в нацвалюту( учитывая нестабильность ситуации сами понимаете, чем это может обернуться), за чарджбэки бешенные штрафы , вплоть до полной блокировки суммы и зачета ее в пользу банка. За ведение споров по чарджбэкам оплата от 100$ и т.п. По моему личному мнению, при таких условиях банки нынче -это легальный способ грабежа людей. Гайки закручивают ежегодно. Именно поэтому люди стали уходить в крипту.
В вашем случае самое простое решение проблемы - просто зайти в банк и оформить перевод оффлайн, либо сделать оплату через терминал с поддержкой этих платежных систем.
А вообще дальше будет еще хуже . если интересна тема финансов зайдите на канал Владимира Турова - постоянно раскзывает о " новшествах" в российском законодательстве , которые потом расползаются в том или ином виде по всему СНГ.
@Pilot Engineering Большинство ваших клиентов, как и я, хорошо разбираются в технике и умеют работать руками. А то что вы написали я могу понять только с переводчиком на человеческий язык😂. Но суть ответа понятна. Спасибо за ответ. Буду пытаться оплатить ещё раз
@Александр Б. Это исключительно проблема вашего банка. При осуществлении трансграничных переводов с карты на карту обе карты точно также могут быть заблокированы + вопросы валютного контроля.
Если прикрутить эквайринг непосредственно к сайту, то нам придется увеличить стоимость всех товаров на 20 -30 долларов. В эту сумму будут заложены комиссии банков, курсовые риски и риски по чарджбэкам.
Пока что я не вижу большого количества клиентов, желающих переплачивать 20-30$ за удобство нажатия на кнопку именно на сайте.
Как раз таки подавляющее большинство предпочитает сэкономить эту сумму и произвести оплату оффлайн, если она не проходит онлайн.
Со следующего месяца, будет доступна оплата биткоинами и лайткоинами. Там попроще будет.
@Pilot Engineering На карту или прямо на сайте,кнопкой оплатить. Я просил сына чтобы он с телефона оплатил, так мою карту заблокировали. Пришлось идти в сбербанк. Там сказали заблокировали, в связи с подозрением мошенничества
Всем привет!
Подписывайтесь пишите коменты и ставьте лайки!
Hello, all people!
Subscribe write feedback and put likes!
Author: Danik Гараж 4х4
50 thoughts on “ Как настроить датчик TPS (ТПС) /Tips on how to alter the TPS sensor the engine 4M40 ”
Даник здравствуйте, подскажите, датчик тпс на механических тнвд бывают?? Я ранее писал, что у меня паджеро 2.8 дизель праворулька, 1996 год. Проблема в том, что машина едет туго, обороты есть, но трогается и едет медленно. Вы мне ответили смотреть датчики ТПС. И вопрос, в механической аппаратуре может быть датчики тпс? Машину сам недавна купил, кажется прежний владелец убрал электронную аппаратуру и поставил механическую.
Кокой должен быть вольтаж на тпс 4м40 ефи
Pls translate in English or put subtitles
Можно ваш номер, записаться на диагностику?
Привет даник на делике тпс крутили до конца показывает 1 ине включается 4
Добрый день у меня первая передача нету на л поставишь есть на д нету в чё м проблема не подскажете
Какой провод протыкать если их четыре. красный, желтый с красной полосой, красный с серой и зеленый . 4m40 97год пыжик
Здравствуйте у меня Митсубиси поджеро коробка передач быстро переключается помогите советами
Добрый день хотел спросить знаете где стоит тпс Террано ТНВД электронной не где не могу найти.
Салам чек А/Т моргает че может быть?
Почему начинаю настраивать кручу датчик уже до конца меньше 1.05 не идёт не могу выставить поменьше у меня паджеро 2.5
брат у меня загорается а/т через пару км мегает врубаю дв и патом павторно заважу
И апят через пару км загорается от чего может быт
Подскажите пожалуйста,как проверить датчик на исправность? Ниссан Мистраль
Кроссавцы респ и уважуха
Поменяли тнвд начала мигать лампа hold. Что могло случится?
Как проверить работает или не сам датчик спасибо за ранее
Салам Даник у меня датчик показывает 4.89 от чего может быть подскажи пожалуйста
Что за ТПС? На Прадике 78 есть он? Может тоже надо регулировать.
У меня тоже много видео езжу по всей окружности Алматы природа по технике тоже заходи посмотришь ковыряюсь сам
Так ты ещё из алма-аты мы соседи Я живу в Бурундае
А можно ваш номер Ватсапа хочу показать видео не могу разобраться с этим
И ещё когда машина заглушена показывает одни показания когда я завожу показывает на 0,5 0,7 больше так как регулировать на заглушенную
Mitsubishi Pajero 2 2.8
А скажите пожалуйста у меня такое ощущение будто коробка пробуксовывоет она поднимает до двух с половиной и едет от 2 до двух с половиной Это нормально или нет датчика можно что-то изменить?
Сегодня мерил ТПС 4.6 показывала . Я его крутил но показание не менялось . До этого мерил компрессию 30 атм показывает. ТНВД капиталил. Но все равно тяги не было. Теперь знаю проблему надо менять ТПС . Спасибо пацаны 👍👍👍
на 4д56 примерно так же?
Добрый вечер Даник сможешь скинуть свой номер на 87074041424
Привет. Чет пузыри идут с подачи перед фильтром. В чем может быть причина. Заранее спасибо
Как отригулировать с электронным тнвд?
Была проблема, коробка пиналась, пропадала четвертая. Местные "спецы" советовали менять коробас. Случайно наткнулся на Ваше видео, снял ТПС, оказалось от старости перетерлись провода и стали замыкать между собой, в добавок на фишке оторвало провод, после устранения, настроил по Вашей схеме и УРА! Все заработало, коробка переключает, машина прет. ОГРОМНОЕ ВАМ СПАСИБО. ЗДОРОВЬЯ и УДАЧИ.
Здравствуйте сколько должен быть вольта на TD42T
У меня 4м 40 Акпп 3 и 4 пропала можете сказать от чего, поменял Акпп по любому так не работает
Здравствуйте подсажите почему дымит тупит 4м 40 поджеро двигатель перебрал все новое форсунки турбина
Как связать с этим электриком
Даник! Вы Алматы находитесь? В Ватсапе , группа "Магазин автозапчастей" это Вы?
Тпс он для акпп нужен?
Вот у меня такая замечена проблемка. С первой на вторую пинок😢 со второй на третию мягко, а вот четвёртая включается при 76-80 км, при этом просто подхват как на фарсаже!😕 сама третья очень вялая на разгон. Подскажите в чем проблема?? Заранее огромное спасибо!☺☺☺ мотор 4D56 турбо паджеро 1.
Спасибо большое. За видео!
Можно аопрос и закинут видео у меня 4м40 на холостых детонация и когда ставиш апп на D детонация еще больше .уже довно ищу в инете и ничего не нашол можеть вы поможете . Зарание большое спасибо
Салам из Жанаозена
Сразу же большой большой жирнющий МИНУС. за то что провод проколол,нужно было в доль провода толкать иглу до пина в разъёме. Вот там где проткнул-провод отгниет,мокрая медь+ эл.ток=электролиз. И ни кто ни когда не берет массу для измерения выходного сигнала датчика с АКБ, масса берётся только с минусового провода самого датчика,т.к. если будет плохой контакт массы м/у ЭБУ и АКБ,то разница в напряжении будет значительной. И контур м/у датчиком и АКБ огромный,все наводки будут преплюсованы . И второе,правильность измерений нужно проверит подключив сканер к ЭБУ ДВС,параметр throttle position sensor отображается в вольтах ,в data stream (текущие данные)
я уже заманался шурудить у себя трос кикдауна, выставил на 32мм, больше не получается, походу этот ТПС теперь гляну хотя бы значение на котором он настроен. Двигл после капиталки 4d56
Установив этот комплект на свой автомобиль, вы получите:
- Описание
- Детали
- Отзывы пользователей
- Видеоинструкция, распиновка и ПО
- Доставка/Гарантии
- FAQ/Вопросы
- Программа для настройки
- Отзывы (13)
Описание
Этот комплект является наилучшим вариантом замены старых резистивных датчиков TPS и их аналогов, которые устанавливались на автомобили с дизельными двигателями с середины 90-х годов
На фотографии выше вы видите пример износа оригинального датчика .
Такой износ обычно приводит к неадекватной работе блока управления АКПП,
т.е. передачи начинают переключаться не вовремя, пропадает 4-ая передача и блокировка гидротрансформатора.
Кроме того, на некоторых машинах, сигнал с этого датчика используется блоком управления системы EGR , и
некорректный сигнал обычно приводит к повышению расхода на 2-3 литра и падению тяги.
В отличие оригинальных резистивных датчиков,
наш датчик абсолютно не подвержен физическому износу и является практически не убиваемым.
Как такое возможно ?!
Принцип действия Pilot PilotUniTPS заключается в измерении углового положения магнитного поля,
создаваемого магнитом , который устанавливается на ось рычага тнвд. 
Основные плаы Pilot UniTPS выглядят следующим образом ( со стороны монтажа деталей)| 
Сенсор 1 измеряет поворот магнитного поля( а соответственно и поворот оси дросселя) в пространстве в градусах
и передает это значение в центральный процессор 2,
который преобразуют измеренное значение угла поворота рычага управления ТНВД в напряжение по заданной
характеристике. А с помощью специального программного обеспечения вы можете самостоятельно настроить
характеристику соответствия угол поворота-выходное напряжение так, чтобы она наилучшим образом
соответствовала вашему стилю вождения авто.
Элементы под номером 3 защищают плату от повышенного напряжения, переполюсовки и коротких замыканий.
С установкой тоже нет никаких трудностей, и все довольно просто
Снимаем старый датчик с ТНВД, от него нам потребуется втулка переходник ( на фото ниже верхняя часть датчика с
насаженной втулкой)
И запрессовываем штатную втулку в новую , на которой установлен магнит
Теперь можно установить втулку с магнитом на ось ТНВД 
Далее сверху устанавливаем дистанционную центровочную пластину
Теперь можно установить сверху и сам датчик
(на фото ниже он уже покрыт бескислотным герметиком для защиты от влаги)
Подробная видео инструкция по установке датчика
P.S. мы можем разработать подобные датчики и на другие марки автомобилей и мотоциклов.
Предложения по этому поводу направляйте в службу поддержки supportсобакаPilotPowersupply.com
купить датчик тпс для Pajero
купить датчик тпс для delica
купить датчик tps для Pajero
купить датчик tps для delica
Нет меток для этой записи
Детали
3-х контактный датчик- для большинства авто с механическим ТНВД, 4-х контактный датчик- для Pajero/Delica с ЭЛЕКТРОННЫМ ТНВД, 6-ти контактный датчик- для Nissan Terrano
Отзывы пользователей
Чтобы у вас не возникало никаких сомнений в реальности этого устройства,
его работоспособности и того , что мы не являемся каким-либо лохотроном,
вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов,
которые мы будем собирать на этой страничке.
Видеоинструкция, распиновка и ПО
Распиновка основной платы и типовая схема подключения
Видеоинструкция по установке
О назначении тросика управления АКПП 4AW3 Mitsubishi Pajero и Delica
Настройка концевиков холостого хода и максимально нажатой педали газа
Определяем сигнальные провода концевиков
Для начала с помощью мультиметра определите сигнальную массу, сигнал и опорное напряжение штатного датчика TPS, как указано в видеоинструкции выше. При этом , чтобы не перепутать сигнал опорного напряжения с одним из сигналов концевиков, замеры указанные в видеоинструкции необходимо произвести в крайних положениях оси датчика ( полностью закрытое и полностью открытое положение). В обоих случаях, независимо от положения бегунка TPS, напряжение на проводе опорного напряжения будет неизменно ( около 4.5-5в либо 7-9В в зависимости от года выпуска и системы), напряжение же на сигнальных проводах концевиков в крайних положениях будет меняться скачком с 0.5 до 4.5в или наоборот.
Определяем, какой из концевиков является концевиком полностью нажатой и полностью отпущенной педали газа:
1. Сигнал концеивка ХХ или полностью отпущенной педали газа.
При полностью отпущенной педали газа на этом проводе будет напряжение около 0-0.5В.
Плавно нажимайте на педаль газа( либо плавно поворачивайте ось датчика) в самом начале хода вы должны увидеть резкий скачок напряжения с 0-0.5В до 4.5-5В2. Сигнал концевика полностью нажатой педали газа.
На сигнальном проводе полностью нажатой педали газа практически во всем диапазне хода педали, за исключением положения полностью нажатой педали, будет напряжение около 4.5-5В.
Плавно нажимайте на педаль газа( либо плавно поворачивайте ось датчика) в самом конце хода вы должны увидеть резкое падение напряжения с 4.5-5В до 0-0.5В.Также вы должны знать, что в некоторых системах эти сигналы могут быть и инвертированны по уровням, программа и прошивка поддерживают инверсию уровней сигналов.
После того, как вы определили сигнальные провода концевиков, их необходимо подсоединить к соответствующим выходам основной платы конвертера согласно распиновке:
Out1- сигнал полностью нажатой педали газа
Out2- сигнал полностью отпущенной педали газа( концевик ХХ)
Настройка срабатывания выходов концевиков
Сначала необходимо откалибровать датчик, как показано в видеоинструкции выше.
Для этого устаналиваем датчик, на ТНВД, включаем зажигание, подключаемся с помощью ПО к конвертеру. Затем открываем панель приборов и нажимаем на изображение датчика 
Далее необходимо нажать педаль газа до упора в пол(коврик при этом желательно убрать, и предварительно убедиться , что тросик натянут так , что полностью нажатая педаль газа поворачивает рычаг ТНВД до упора) и затем нажать кнопку калибровки. 
По прошествии нескольких секунд датчик будет отклиброван и панель приборов будет запущена автоматически. Отпустите и нажмите несколько раз педаль газа и убедитесь, что красный квадратик перемещается по графику. 
Нажмите педаль газа до упора и удерживайте в этом положении, в том же меню датчика нажмите кнопку MAX. Программа автоматически установит максимальное выходное напряжение на выходе конвертера около 4.9В , независимо от поданного опорно напряжения.
В тех случаях, когда штатное опорное напряжение превышает 5В, выходное напряжение максимума вам придется настроить вручную.
После астройки максимума отпустите педаль газа полностью и в том же меню датчика нажмите кнопку MIN, программа постарается установить на выходе конвертера напряжение около 0.5В.
После настройки минимума и максимума , нажмите педаль газа до упора и опустите на 0.5-1 см и в меню настроек датчика нажмите кнопку Kickdown. Тем самым вы зададите точку перелома графика для включения режима kickdown. 
Более подробно все это рассмотрено в видеоинструкции выше.
После базовой калибровки датчика и настройки выходных минимума и максимума, мы можем задать точки срабатывания концевиков при полностью отпущенной и при полностью нажатой педали газа.
Запустите панель приборов- нажмите на зеленую кнопку start, при этом кнопка start станет серого цвета, кнопка stop красного цвета. Нажмите на педаль газа и убедитесь, что красный квадратик бегает по графику.
Отпустите полностью педаль газа и нажмите на изображение концевика полностью отпущенной педали газа. 
Откроется меню настройки концевика( закрытие меню делается повторным нажатием на изображение концевика): 
После настройки срабатывания концевика, нажмите на его изображение, чтобы скрыть меню настройки параметров его срабатывания, остановите панель приборов и сохраните таблицу и настройки в конвертер. 
Настройка концевика полностью нажатой педали газа осуществляется аналогичным образом, с той лишь разничей , что вам необходимо запомнить значение сигнала датчика при максимально нажатой педали газа, затем немного приотпустить педаль газа, чтобы значение уменьшилось на 5 отсчетов и указать эту точку в качестве МАКСИМУМА, затем еще немного приотпустить педаль и задать точку минимума. Далеее останавливаете панель приборов и сохраняете настройки в конвертер.
Также желательно убедиться в правильности срабатывания выходов концевиков конвертера с помощью мультиметра, при необходимости установите галочки инвертирования сигнала и повторно сохраните настройки в память конвертера.
После этого можно завести двигатель и приступить непосредственно к настройке выходной характеристики датчика, как указано в видеонинструкции выше.
Полезная фишка при настройке концевиков
Иногда бывает довольно трудно поймать педалью газа соответствующие значения.
В этом случае вы можете просто отпустить педаль газа или нажать до упора, и удерживать ее без изменения позиции для настройки соответствующих концевиков, а сигнал датчика можно очень точно изменять непосредственно с помощью функции смещения.
Нет меток для этой записи
Доставка/Гарантии
После того как товар будет отправлен,
вы получите трек, по которому можно будет отслеживать посылку
в почтовых системах трекинга.
Гарантия качества
Очень часто люди, не знакомые с нашей продукцией,
сомневаются в работоспособности или в том,
что устройство будет корректно работать именно на их автомобиле.
И это естественно – ведь никто не хочет тратить деньги впустую.
Именно поэтому на всю нашу продукцию
мы предоставляем годовую гарантию.
В том случае, если это устройство не подойдет на ваш автомобиль, то в течение месяца с момента получения
вы можете уведомить нашу службу поддержки и вернуть его назад, а мы в свою очередь вернем вам полную стоимость устройства.
Нет меток для этой записи
FAQ/Вопросы
1. При первом запуске программы выскакивает ошибка
SaveLoadProgramState_SaveError FILE NOT EXIST или Config.cfg file not found
что делать ?
Ответ: Ничего не делать и не обращать внимания. Программа сообщает о том , что файл настроек не найден. Он будет создан при закрытии приложения, и при последующих запусках приложения этой ошибки уже не будет.
Главное меню
4M40 EFI
Проблема с оборотами на данном насосе встречаются часто. Какой то из датчиков ломается и система блокирует нормальную работу. начинают плавать обороты,машина глохнет.
Проверить систему на наличие ошибок можно самому. Достаточно поставить тестер ( + в разъем - на массу) в диагностический разъем,вставить ключ в зажигание и один раз повернуть.
теперь считаем сколько раз моргнет чек. длинный это первая цифра, короткие это вторая. например 4 длинных и 7 коротких . ошибка №47. далее расшифровываем что это значит. так же можно считывать ошибки ABS и автомата по лампам соответственно ABS (желтая) и температуры масла автомата(красная). У меня была такая проблема машина глохнет обороты плавают. Был у очень много спецов.
Под замену головка ТНВД. она не поддается ремонту. Насос Zexel. только замена. насосы Bosch поддаются ремонту. Контрактную головку нельзя устанавливать,так как никак не проверишь рабочая она или нет. проблема может проявляться а может нет.
Решил проблему сменив топливо на с отчищением сепаратора( т.е. в нем очень мало серы) . единственная заправка в городе. обороты не плавают. заправляешься на других заправках машина глохнет,обороты плавают. на перекрестах глохнет,дымит,пердит.
Таблица диагностических кодов неисправностей.
11 Датчик положения педали акселератора (APS)
12 Датчик давления наддува
13 Датчик абсолютного давпения во впускном коллекторе (встроенный)
14 Датчик температуры топлива
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
17 Датчик скорости автомобиля
18 Датчик положения вала ТНВД
21 Датчик положения коленчатого вала
23 Датчик-выключатель №1 полностью отпущенной педали акселератора
24 Датчик-выключатель №2 полностью отпущенной педали акселератора
25 Датчик положения поршня автомата опережения впрыска
26 Датчик положения муфты регулятора подачи топлива
41 Электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой
43 Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска
46 Корректирующий резистор (корректировка цикловой подачи)
48 Электромагнитный регулятор подачи топлива (если установлен)
Примечание:- Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показала, что проверяемые системы исправны (неисправности не обнаружены), то замените электронный блок управления двигателем.
- Код нормального состояния НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ в память блока
Таблица диагностических кодов неисправностей АКПП.
11 - датчик положения рычага управления ТНВД - обрыв проводки или КЗ
22 - датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора - обрыв пров-ки или кз
32 - датчик часторты вращения выходного вала АКПП - обрыв пров-ки или кз
38 - датчик скорости автомобиля - обрыв пров-ки или кз
41 - эл.магнитный клапан управления пререключением N1 - обрыв проводки
42 - эл.магнитный клапан управления пререключением N1 - кз
43 - эл.магнитный клапан управления пререключением N2 - обрыв проводки
44 - эл.магнитный клапан управления пререключением N2 - кз
47 - эл.магнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора - обрыв проводки
48 - эл.магнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора - кз
Тема для проблем с 4М40 EFI (электронный насос). Электронных насос и механический это 2 разные вещи.
Видео немогу временно вставить
- Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
Видео как плавали обороты
Читайте также: