Напряжение на прикуривателе меньше чем на аккумуляторе
Опубликовано: 07.05.2024
Дали вольтметр в прикуриватель, вставил: зажигание выкл. - 12,2 V. Запустил 14,2-14,3 V, через время (сек 15-20) показывает 11,2 V.
Погазовал до 3000об/мин. - 11-11,2 V. Моргнул фарами - скачок 14,2 V на пару сек. и опять 11-11,2 V. Тестером на клемах на ХХ и 3000 - 14,2-14,3 V постоянно. У мужика который дал вольтметр он показывал постоянно 14,1- 14,3V. Что может быть? Спасибо.
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
- Город: г. Краснодар
Что то не то.
при выключенном зажигании в прикуривателе должно быть 0.
(если прикуриватель в автомобиле находится конечно)
________________________________
Были
W123 200 белый - купил дешево, ездил долго, продал дорого но все равно жалею
W124 300Е акпп4 белый - ездит брат
W124 Е280 акпп4 серебро - попал под трамвай
сейчас
W210 Е280 96 акпп5 WDB2100531A105147
серебро Avantgarde
Хочу
W140 S600 ездить утром на работу,
R129 SL500 ездить вечером на море
C126 560SEC - поставить в гараж и протирать тряпочкой
))
_________
Все свободны.
Всем спасибо.
- Город: Зеленоград
- Автомобиль:
W123 1984
плохая масса. почистить надо
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
- Город: Молдова, Кишинев
- Автомобиль:
200 ТЕ 1993г
Что то не то.
при выключенном зажигании в прикуривателе должно быть 0.
(если прикуриватель в автомобиле находится конечно)
В положении ключа "0" напряжение-0 V, а в положении "1" - 11,2 V.
Массу почистить где?
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
- Город: москва
- Автомобиль:
w124 m103 3.0 4-matic
у меня на магнитолде показывал вольтметр, так вот тоже так было что сначало 14-13.6 потом мог падать до 11.2 при нагрузке печкой или светом подымалось, в итоге дело было в щётках гены и его колечках) заменил
Номер кузова WDB1242301A722219
Модель 124.230 300 E 4 MATIC
Двигатель 103.985 12 003584
Трансмиссия 722.346 03 075436
Цвет кузова 172 (серый антрацит металлик (с 01.01.1963))
Отделка салона кожа
- Город: Зеленоград
- Автомобиль:
W123 1984
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
- Город: Молдова, Кишинев
- Автомобиль:
200 ТЕ 1993г
Везде..и заменить щеточный узел(он в сборе с рег.напряжения)
На клеммах аккум-а зарядка нормальная. В 13 году делал профилактику гене, все менял. Что с прикуривателем?
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
- Город: Новороссийск
- Автомобиль:
W124
Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Примечание: палец с намотанной наждачной бумагой должен быть по диаметру меньше прикуривателя, иначе не влезет
- Город: Зеленоград
- Автомобиль:
W123 1984
На клеммах аккум-а зарядка нормальная. В 13 году делал профилактику гене, все менял. Что с прикуривателем?
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
- Город: Молдова, Кишинев
- Автомобиль:
200 ТЕ 1993г
Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Спасибо попробую это и зачистить массу. О результате отпишусь.
Не грузите меня, я - не сухогруз. Я - танкер. Наливайте.
- Город: Москва
Как только вольтметр в прикуривателе начинает показывать низкое напряжение, выйти из машины и замерить нормальным вольтметром на аккумуляторе. Тогда можно будет исключить генератор.
Карта устранения дефекта.
1. намотайте на "торец" пальца немного наждачной бумаги.
2,залезьте этим пальцем в прикуриватель и хорошенько потрите центральный контакт прикуривателя, до блеска.
3, И будет вам счастье.
Примечание: палец с намотанной наждачной бумагой должен быть по диаметру меньше прикуривателя, иначе не влезет
Впрочем всё это должно исправляться шевелением, вытаскиванием/засовыванием этого вольтметра.
Не помогает, вытаскиваем и чистим предохранитель и контакты куда он втыкается.
Снова не помогает? Идём хитрее, берём провод, контачим его руками на массу, очень хорошо, а другой конец на массу прикуривателя/вольтметра. То есть в обход штатной массы. Этим исключим плохую массу.
Не помогло? Снимаем прикуриватель и проверяем контакты как на нём (в первую очередь +, ибо массу уже проверили). И идём по проводу до места соединения.
Но мне кажется что просто плохой контакт в самом прикуривателе.
Нагрузка на проводе не может быть такой чтобы так проседало, иначе бы пред сгорел бы.
в розетке на прикуривателе, не истинное бортовое напряжение. Напряжение , приходящее в розетку прикуривателя, несколько отличается от напряжения на клемме аккумулятора, сильно зависит от вкл. потребителей. В разных машинах, эти потери могут быть разными, от 0.1В и выше.
Я на своем ниссане, сразу кинул провод от плюсовой клеммы на диагностический разъем ОБД. Там отличие не сильное было, но было.(зависело от включенных потребителей)
У автоэлектриков, существует железное правило: все что касается работы генератора, аккумулятора - напряжение снимается непосредственно с + клеммы аккумулятора.
Так что, включая вольтметр в так называемый прикуриватель - заведомо получаем не верные результаты по прибору. Хотя, наглядная информация о состоянии заряда аккумулятора, то же будет присутствовать.
Помнится в девятке, работа штатного вольтметра. Там растянутая шкала на указателе (прибором это сложно назвать) от 8 до 16В. И было наглядно видно. Когда ни чего не включено, стрелка в зеленом правом секторе. Включаем штатные фары, стрелка сразу уходила к красному сектору (12В). Хотя в это же самое время, на клемме аккумулятора падения напряжения не было.
В то же самое время, включал дополнительные фары, которые подключались через отдельное реле и не посредственно от плюсовой клеммы аккумулятора (то же самое, что от +В генератора), мультиметр вообще не показывал падения напряжения (+клемма аккумулятора).
ГЕННАДИЙ техника далеко шагнула вперед. Даже китайский мультиметр, замеры делает до сотых долей Вольта в легкую и с достаточной точностью. Ну сотые, может быть и ни к чему сильно, но десятые доли Вольта - не плохо бы измерять там, где положено. Это повторюсь, делается на плюсовой клемме аккумулятора.
и еще: сильно не идеализируй буржуйскую технику.
На моем ниссане, при включении фар разность падений между +В и +клеммой аккумулятора доходила до 0,5В. На девятке, при подобном измерении - падения напряжения вообще не наблюдалось.
на данный момент, в моей тойоте вольтметра нет. Пока не решил, самодельный сделать или прикупить заводской.
в прикуриватель, можно включать любые девайсы. А вот вольтметр, желательно посадить на сам генератор (+В) или повторюсь, на плюсовую клемму аккумулятора.
Тогда не будет отклонений по показанию вольтметра (если бы вольтметр, был включен в прикуриватель).
Прикуриватель, включается через реле. А это лишние провода, к тому же на контактах реле, теряются лишние миливольты. А если к прикуривателю будет подключена какая нибудь нагрузка (к примеру попогрейка), то падение может достичь до 1-1,5В в легкую.
Что толку, когда вольтметр показывает погоду? Сработало термореле эл. подогрева руля или задницы, вольты "ушли". И наоборот.
у меня в девятке, штатный напрягал вольтметр. Повключаешь все нагрузки, он кажет чуть больше 12В. Хотел разобраться, в чем дело, устранить это. Но не получилось. Напряжение,терялось на силовом разъеме. Махнул на это рукой.
Сейчас бы поступил проще: откусил бы этот разъем, соединил провода на скрутку и скрепил бы их пайкой или СИЗом.
Позже, сделал самоделку вольтметр, с растянутой шкалой. Подключал его к прикуривателю. Благо, там провод шел хорошего сечения и нагрузки ни какой не было. Показывало, один в один - как на клемме аккумулятора.
На ниссане, меня удивила ситуация. Включаю дальний свет, делаю замер между +В генератора и + клеммой аккумулятора. 0,5В. Стал разбираться. Дело в старости машины. Оказывается, от +В провод идет сначала на предохранительную коробку через разъем, далее стоит предохранитель (многоамперный
70-100A) и опять через разъем на +клемму аккумулятора и на всем этом - теряются эти 0,5 вольта.
На девятках, сделано было проще.С +В генератора, шел провод хорошего сечения, напрямую без каких либо разъемов на +клемму аккумулятора. И потому, там ни когда потерь не было.
Сегодня на Тойоте, подвел аккумулятор. Машина стоит дня четыре без движения, аккумулятор сел практически до предела. Видно придется готовить денежки на покупку новой батарею. Если за 100ч 60мА нагрузка разряжает аккумулятор - ни чего хорошего. Зимой будут проблемы с пуском мотора.
а толку то, если будешь знать напряжение бортовой сети? Алгоритм работы генераторов не нормальный на иномарках. Задается начальное напряжение в 14.8 вольт (летом) и через аккумулятор идут огромные зарядные токи (до 100А в легкую). Пока встроенная система термокомпенсации в генераторе, соизволит снизить напряжение.
а должно быть так: напряжение с генератора должно быть стабильное, как было раньше на наших машинах, 13.8В летом, зимой до 14,1- 14.4В . И то, 14.4В не все аккумуляторы "переваривали", вода из электролита выкипала.
расскажу проблему клиента,при покупке нового акка(11000р),проверив его "старый" всего 1.5 года,сказали с полной уверенностью,что новый ему не нужен,на что чел и слушать не стал,купил,мы между собой поугарали,что деньги на ветер выкинул))) и ))) начали ставить ставки когда же он придет с жалобой,я сразу сказал - завтра до обеда будет у нас )),не угадал,еще до открытия в 8.30 он был как штык.
7 летняя ауди дизельная со штатным предпусковым подогревателем,чел потребовал заменить его новый акк на другой,еще дороже,объяснил что утром подогреватель запускается и через 2 минуты отключается по причине очень низкого напряжения.
выявили проблему достаточно легко,проверив напряжение на контактах подогревателя, при работе ПП на клеммах акб 12,85В,а на самом подогревателе уже 11,4В,заводим машину 14.35,на подогревателе 13,6
разошлись мирно,вернули деньги,услышали спасибо
тут проблема одна: покупателю легко достались деньги. Если бы он их зарабатывал горбом, то не сорил бы деньгами.
Добрый день поскажите плиз какое напряжение в прикуривателе должно быть при заведённой машине ?
У меня А4 B5 при заведённой, включен ближний, регистратор, печка, показывает 13,4v. нормально ли это ?
если даже все потребители выключить то поднимается до 13,6 v
Комментарии 48
сейчас при -22 градуса на улице завёл . показывает 14.2 v заряд. (от прикуривателя)
Всё у вас хорошо с зарядкой, и не забывайте о погрешности мультиметра, китайские что в продаже до 10% врут
я проверял хорошим мультиметром
В прикуривателе должно быть напряжение бортовой сети.
Если меньше, где-то плохой контакт.
тут походу не только контакт. буду ждать потепления и переберу генератор
замерял на клеммах 13,8v показывает. полюбому надо генератор перебирать получается
Не факт.
Какие потребители были включены?
Может фары?
Может перед замером проехал прилично?
13,8 это магнитола, печка, ближний, регистратор .
14.0 без потребителей.
проехал немного километров 6 гдето
13,8 на холостых с такими потребителями нормальный результат
ну хорошо. понаблюдаю ещё
замерял на клеммах 13,8v показывает. полюбому надо генератор перебирать получается
Не спеши, понаблюдай.
13,8 тоже норма.
Акум в каком состоянии?
акуму сутки всего. вчера новый купил
А ты его перед тем как поставить зарядным заряжал?
Возможно он на себя тока много берет.
нет не заряжал. незнал что надо
Обязательно заряди и потом все замерь снова. Возможно все из за акума.
дак я целый день на колёсах . давно бы зарядился.
Не факт. Погугли про правила зарядки акумов. Много хорошых статей. Описывать в ручную долго, а статьи на рабочем компе остались… Короче заряди.
понял. завтра сниму
Загляни в мой бж через недельку, я как раз про свои опыты с зарядкой и востановлением акума статейку готовлю.
Почитай на досуге. По мне, хорошая статейка.
спасибо . гляну сегодня.
В моей авдотье тоже непонятки с напряжением. В прикуривателе китайцкий прибор показывает от 13,6-13,8 до 14,2. причем зависимости с врлючением приборов не нашел. Генер 140а, потеплеет попробую понаблюдать. Эта тема меня еще заинтерисовала после того как в мороз сел акум
www.drive2.ru/cars/audi/a…an-36rus/journal/2810010/
А на своем матизе поставиш штатный вольтметр. Все в норме.
www.drive2.ru/cars/daewoo…an-36rus/journal/1817561/
у меня и того меньше показывает
На мой взгляд, не должно быть меньше 12.8 а если у тебя не менее 13.2, то возможно это и допустимо. Сравни с показаниями на клемах акума и посмотри на потери. Я не очень доверяю своему китайскому прибору и буду позже все проверять нормально.
Недавно сталкнулся с темой, что для необслуживаемых акумов напряжение в сети авто должно быть выше. А в последнее время они почти все в продаже не обслуживаемые. Надо будет и об этом подумать…
замеряю на клеммах сегодня
а я думал што там должна быть таже напруга што и на аккуме (ну там плюс-минус на отклонение)
т.к. от него могут запитыватся много различных потребителей, и разной мощности!
в моём показывает 14.4V (когда всё выключено) как и на клеммах))
в любом случае на запущеном моторе с выключеным оборудованием на аккуме должно быть не ниже 14 вольт!
если 14V нет, значит где-то есть проблема)
вот и я так думаю.
Вообще-то это нормально… генератор же работает. В идеале генератор дает напряжение 13,8 или 14,0 (зависит от регулятора напряжения на генераторе)
если даже все потребители выключить то поднимается до 13,6 v
учитывая потери на то, чтобы добраться к прикуривателю это норма. В идеале мерять напряжение на генераторе
А еще добавлю, что у меня 13,8 на прикуривателе, а когда включаешь по максимуму потребители (свет, обогрев стекол, вентилятор, задний ход, стопы), то падает на 0,2В
а генератор на 120 наверно .
нет, на 90. Я сам был в шоке
мне кажется что у тебя нормально показывает. а вот у меня чтото нето
В генераторе могут быть 3 проблемы: щетки, токосъемные кольца или регулятор. Попробуй с другой такой же блочек регулятора (он вместе со щетками) к себе перекинуть и проверь
Для коммутации дополнительного оборудования в машине используется розетка или гнездо прикуривателя. В цепи предусматривается плавкий предохранитель, обеспечивающий защиту от коротких замыканий. Владельцу необходимо знать, сколько ампер в прикуривателе автомобиля, поскольку при подключении устройств с чрезмерной мощностью возможно повреждение электрической проводки.
Ампераж прикуривателей
Автомобильный прикуриватель представляет собой металлический стакан с контактными пластинами, в который вставляется заглушка со спиралью накаливания. Допустимая сила тока в цепи рассчитывается в зависимости от сопротивления элемента накаливания и напряжения в бортовой сети (согласно закону Ома). Соответственно подбирается сечение многожильных коммутационных проводов и номинал предохранителя, который ставится в салонном блоке (установлен в панели приборов или в багажном отделении машины).
Следует учитывать, что оборудование рассчитано на максимальной мощности на протяжении 10-15 секунд. После нагрева спирали срабатывает биметаллический фиксатор, встроенная в заглушку пружина автоматически размыкает контакты. Номинал предохранителя находится в диапазоне от 10 до 15 А (зависит от производителя и модели машины, информация указывается в инструкции по эксплуатации).
При коротком замыкании перемычка предохранителя не выдерживает увеличенную силу тока и разрушается, размыкая цепь.
Напряжение прикуривателей
Номинальное напряжение с цепи прикуривателя на легковых автомобилях составляет 12 Вольт. После запуска силового агрегата параметр увеличивается до 13,8-14,1 Вольта (определяется настройками реле-регулятора на генераторе, частотой вращения коленчатого вала двигателя и мощностью включенных электрических приборов). На грузовых автомобилях (например, КамАЗ или МАЗ) напряжение в бортовой сети повышено до 24 В, соответственно, увеличен рабочий номинал нагревательного элемента.
Дополнительные факторы, влияющие на напряжение в цепи питания прикуривателя:
- температура обмоток генератора (при охлаждении напряжение увеличивается на 0,3-0,5 В);
- состояние щеток.
При работе прикуривателя возможно снижение напряжения в бортовой сети из-за повышенной нагрузки (например, из-за замыкания или подключения приборов с повышенным энергопотреблением). При движении автомобиля проблема не замечается водителем, поскольку падение напряжения компенсируется работой генератора. Дефект можно обнаружить при работе мотора на холостом ходу или при заглушенном силовом агрегате. Рекомендуется снизить мощность нагрузки и устранить участки электропроводки с поврежденной изоляцией.
Если при замере напряжение в прикуривателе ниже номинального или менее параметра, измеренного на клеммах батареи, то требуется проверить состояние прибора. При образовании на металлических контактах окислов или оседании грязи проводимость тока ухудшается, что негативно влияет на работу электрических приборов. Также проблемы возникают при гниении электрической проводки (например, под воздействием конденсата, попавшего в соединительные штекеры).
Мощность прикуривателей
Для расчета максимальной мощности используется формула вида Р=I*U*a, где:
Например, если устройство рассчитано на напряжение 12 В и силу тока 15 А, то максимальная потребляемая мощность составляет 12*15=180 Вт. Данный параметр определяет кратковременную нагрузку на электрические цепи, запрещается коммутировать оборудование с аналогичным энергопотреблением на длительное время. При протекании электрического тока происходит нагрев металлических жил проводки, что вызывает оплавление или возгорание изоляции. Для коммутации приборов следует использовать штатную розетку или гнездо, установленное самостоятельно.
Можно ли увеличить или уменьшить показатели
Производители автомобилей категорически запрещают вмешиваться в конструкцию штатной электрической проводки. Установка предохранителей с повышенным номиналом приводит к перегреву электрических жгутов и разрушению изоляторов. При коротком замыкании вставка не разрушается, что приводит к разогреву металлических кабелей и возгоранию в панели приборов или моторном отсеке. Поскольку в конструкции машины используются легковоспламеняющиеся материалы, то малейший пожар в салоне приводит к полному выгоранию автомобиля.
В процессе эксплуатации машины не следует устанавливать в штатный прикуриватель разветвители на несколько приборов, которые не обеспечивают безопасность соединения электрической цепи. При плохом контакте между вставкой и корпусом происходит обгорание металлических контактов, ухудшающее проводимость металлов. В этом случае требуется заменить изношенные детали, следы нагара удаляются наждачной бумагой.
Если владелец машины хочет подключать оборудование с повышенной мощностью (например, электрический насос для накачивания шин), то необходимо обустроить отдельную розетку. Устройство подключается напрямую к аккумуляторной батарее, в цепи предусматривается защитный предохранитель. Для подсоединения используется медный провод с увеличенным сечением, способный выдерживать повышенную нагрузку. Допускается коммутация через реле, позволяющее эксплуатировать розетку только после включения зажигания (для защиты батареи от разрядки).
Акула а такой эффект не может создавать кончающийся щеточный узел?
Vladimir а стрелка на панеле не скачет?
у меня похоже что-то тоже с регулятором. потому как при запуске стрелка доходит до + на нарисованной под ней батарейкой а потом медленно как бы нехотя начинает подниматься чуток выше. на аккум 14,1-14,25 вольтметр показывает (щетки колхозил от ВАЗа)
похоже еще в климате что-то отошло, потому как при включении стрелка на панели очень сильно проваливается Никто с таким не сталкивался?
Vladimir
Участник
Gudwin
Велик и всемогущ!
При скверном стечении щетки от нашемарок могут иметь недостаточную проводимость и ввиду этого ограничивать ток гены. Но это почти фантастика. Дергай предохранители по одному, смотри эффект
Акулыч
Велик и всемогущ!
Fly Shark
Участник
я тут вспомнил!
в связи с наступлением холодов и темноты повысилась нагрузка на генератор, и как следствие вылезла наружу старая болячка, невылеченная прошлый раз.
похоже все же надо сменит реле-регулятор, но найденный в джипшопе как то ни разу недёшев:
60749 A MOTORCRAFT Реле-регулятор генератора GR 821 2 964.00
экзист дал "аналоги"
Utm FDR794 Регулятор напряжения 249,06р.
Unipoint YR-F33B Регулятор напряжения 621,87р.
кто что ставил и каков результат?
Старожил форума
Я себе неделю назад поставил реле-регулятор за 350р. Работает отлично, только зря я это делал. Мой старый такой же рабочий оказался. Дело было не в нем. Год. я боролся с плаваньем напряжения зарядки.
Перебрал генератор 2раза. Чего только не придумывал. А оказалось все до идиотизма просто. Правда не могу сказать точного рецепта поскольку сам не знаю, НО дело в предохранителях.
Избавился я от беды которая целый год меня мучила совершенно случайно, благодаря своей лени. А именно у меня перестал включаться кондиционер и я решил проверить предохранитель. А поскольку лень было идти домой (30метров) за распиновкой предохранителей, я начал дергать все подряд ища неисправный.
Передергивал все, неисправного не нашел. Ну и х. с ним думаю, завел машину и не поверил своим глазам, эфект плаванья напряжения заряда пропал напрочь. Какой именно предохранитель? Хрен его знает. А да еще я поменял парочку мелких под капотом, я их когда вынимал сломал.
Читайте также: