Не работает спидометр bmw f650gs

Опубликовано: 01.06.2024

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

Город: Самара
Техника: Yamaha ybr 125->Honda XL700VA+Yamaha ybr 125

Вот огромная тема по твоему мотоциклу на Мототревелсе, orum/75-2181-1

Город: Samara
Техника: ybr125->xjr1200-> f650gs->VL800

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

А продавец что говорит по этому поводу?

Город: Тольятти-Ямбург
Техника: Yamaha GTS1000, Giant Revel 1D.

Продавай БэМэВэ и бери нормальный мот

Город: Samara
Техника: ybr125->xjr1200-> f650gs->VL800

vk вот еще группа, могут что-нибудь посоветовать

Город: Самара, Рощинский
Техника: BMW F650GS 2001

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

А продавец что говорит по этому поводу?

Все было озвучено. К продавцу вопросов нет пока.

Город: Гадское село
Техника: классная

в тлт есть люди всё могущие . Raven его зовут 89033302777 Артур. ворон ворону глаз не выклюет

Город: Самара
Техника: Карпат->МИНСК->Юпитер3->Юпитер5->BANDIT 400->SUZUKI ADRESS 110->YBR125->ЕБР125->BMWF650GS->honda xr400sm->Transalp600+Irbis110->BMW DAKAR->BMW SERTAO->Honda ST1300->KTM 990->BMW K1200LT

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.

1. Не работает спидометр

2. Не работает тахометр

3. Лампочка давления масла

спидометр и абс это один датчик.

тахометр другая история.

по датчику давления масла да бывает выходит из строя как говорят. " под резинкой датчика масла скапливается масло и по ходу коротит контакт (загорается лампочка давления масла )"

Город: Самара, Рощинский
Техника: BMW F650GS 2001

в тлт есть люди всё могущие . Raven его зовут 89033302777 Артур. ворон ворону глаз не выклюет

Город: Самара, Рощинский
Техника: BMW F650GS 2001

Подскажите к кому можно за советом обратиться. Есть вопросы по электрике. 2001 год.
1. Не работает спидометр
2. Не работает тахометр
3. Лампочка давления масла

спидометр и абс это один датчик.
тахометр другая история.
по датчику давления масла да бывает выходит из строя как говорят. " под резинкой датчика масла скапливается масло и по ходу коротит контакт (загорается лампочка давления масла )"
Ок. Услышано. Но я не верно высказался. Лампочка наоборот не горит ни при каких обстоятельствах. Абс работает.
ЗЫЖ: масло не проводит электричество по крайней мере в автомобилях.

Город: Самара

В мотоциклах не разбираюсь, в бмв и подавно. Но общее, как правило, для всех инжекторов.

Сигнал тахометра дает эбу. Либо проводка/разъем между ними, либо сам тахо поломан.

Спидометр берется с датчика абс. Сигнал проходит через блок(если отдельный) абс, и идет на спидометр. Возможно заход сигнала на эбу, а потом в спидометр.

Датчик это проще. Проводку от датчика отцепил, проверил на целостность. Можно подать питание на провод, имитируя сработку. Если лампа горит, датчик мертв.

Возможно просто на приборку какой-нибудь разъем отвалился\окислился, или питание не приходит на эту часть.

Без схем проводки, мультиметра и, желательно, осциллографа работа по поиску сильно затянется.

Дороговат для тех древних годов,что я нашёл на мотоавто.

Mr.space

с недоверием отношусь к сузам и кавам.По многим отзывам знаю,что та же Хонда лучше по качеству и надёжности.

Akrapovic

Я так понимаю речь идет о GS серии.

Основное достоинство - управляемость как на велосипеде!! мне очень нрава. После СБ400 получаешь офигенное удовольствие. По кочкам и ветром не кидает так как на СБ400.

Минусы - в Москве очень много паркетков! а их зеркала ровно на уровне ручек (протискиваться труднее чем на сб400). И на ГС понимаешь что задний тормоз тоже весчь. передним не тормозит особо! (но эт дело привычки!)
По динамике очень уступит СБ400.

Но ни разу не жалел что поменял свою сб400 на ф650гс.

DONspartach
Уже где-то отписывался.)
У моего друга BMW F650 CS(почти такой же как и GS).
Вместе с ней катали в Прибалтику, отдельно в Норвегию и тут в окрестностях.
На мой взгляд - беспроблемный мотоцикл, можно сказать один из самых лучших для туризма. На Минке шел 140-150 км в час и она также, не отставала.
Самый огромный плюс то, что жрёт мало, около 3,5-4 литров на сотню по трассе.
Второй плюс это ремень, никакой смазки, никакого геморроя связанного с обслуживанием цепи.
Третий плюс это размер, узкий, как раз для пробок.
Четвертый плюс - АБС.

Теперь минус - вибрация от одноцилиндрового двигателя, но на скорости не ощущается. Зеркала надо с вибродемпферами.

ORin

Вот ниже ГУСАР уже отметил одну вещь,которую я забыл указать,но благодаря которой F-ка лучше гуся-ремень!
Да и по Мск я мало буду кататься(надеюсь),только если немного по кольцу,что бы попасть в Малый или ещё куда проездом,но стараюсь не попадать даже на кольцо))

Гусар
Спасибо мил человек,очень хорошо всё объяснил.Есть пара вопросов всё же:
1.АБС с какого года?Я нашёл объяву о 2002 годе в хорошем состоянии,но почему-то АБС не указано,а вот у другого чела указано(так же 2002),хотя вроде по тексту видно,что грамотный парень писал,да и очень уж хорошее это качество и его не упомянуть..ну как-то странно.Если только АБС всё же позже появилось на этой модели.
2.Всё на-сколько дороже расходники(колодки,фильтра и пр.) для этой БЭХИ,нежели та же сибишка(если знаешь).Если что,могу в личку отписать цены на мои расходники..

Ну во пришла пора написать небольшой отчётец по моему конику. Думаю будет полезна также владельцам мотов Априлия Пегасо, так как по сути коняшки отличаются только шильдиками и крышками двигателя.

Итак, как может кто-то помнит, в начале сентября 2010 года решил я пересесть с чопперов на турынды и приобрёл достаточно побегавший по России BMW. На одометре было что-то около 14 тыс. км. однако по всем показателям было видно, что мотоцикл прошёл никак не менее 40000 км. Подшипники рулевой и колёс были убитые, датчик давления масла не работал, поворотники были со следами многочисленных паек и склеек корпуса, тормозные колодки были наклёпаны кустарным способом. Однако на моте стояла новая цепь с новыми же оригинальными звёздами.

После дня привыкания к совершенно нетипичной для себя посадке, более тяговитому и менее эластичному движку, приступил к текущему ремонту и тестам.

Впечатление от мота:

Посадка. Мот сложно назвать дорожником но и эндуриком в привычном понимании его тоже не очень то назовёшь. Хотя, если проводить аналогии с автомобилями - что-то типа Субару Форестера. Вроде ещё легковушка, но уже по говнам среднего замеса пробирается. При этом неплохо бегает по трассе и даже рулится и тормозит нормально на ней. Отсюда и параллели по эргономике. С одной стороны "высоко сижу, далеко гляжу" по эндуровски, с другой стороны вогнутое седло, слегка смещённые назад подножки и далеко стоящий руль делают посадку более классической и скоростной. Опять же размерность колёс не совсем эндуровская - переднее 100-19, заднее 130-17. Ветрозащита с моим обрезанным нестандартным ветровиком не очень хорошая, однако порадовала аэродинамика нижней части мотоцикла - даже в слякоть колени остаются практически чистыми.

Двигатель. Типичная одностволка большой кубатуры. Тяга от паровоза, вибрации от молотилки. Несмотря на наличие балансирного вала, мотор начинает массаж пятой точки уже после 4500 оборотов. Эффективный диапазон его оборотов весьма узок, от 3500 до 6500 оборотов, ниже этой границы он конечно тоже тянет, но ощущение такое, что он начинает перемалывать сам себя. Более страшные звуки я услышал лишь однажды - когда рядом со мной на светофоре встал Дукати))). Однако, несмотря на скромную мощность в 48 лошадей, мотор позволяет ехать на уровне с достаточно заряженными 400-ми спортбайками по крайней мере в диапазоне скорости от 0 до 120 км/ч, что для эндурика более чем нормально. При этом его максималка - 170 км/ч, что тоже более чем достаточно. Расход топлива тоже порадовал - летом средний расход составил 5 л./100 км. Однако мотор проявил один недостаток зимой - на нём, как и на большинстве одностволок большой кубатуры, установлен декомпрессор, из за которого в холодную погоду (ниже -10) запустить мотор возможно только с впрыском эфира.

Подвески. Они достаточно комфортны. Единственное что не порадовало - отсутствие регулировки на вилке. Задняя подвеска регулируется по преднагрузу. Было комфортно ездить в одного летом, и так же неплохо с грузом и коляской зимой.

Тормоза. Порадовали. Достаточно большой диск впереди и мягкая вилка конечно по началу потребовали корректировки навыков торможения, но всё же мотоцикл осаживается тормозами очень контролируемо и мощно. Опять же для своего класса.

Ремонт и эксплуатация.

Затраты:
660 рублей за 7 подшипников.
120 рублей за датчик давления.
160 рублей за масляный фильтр.
2.1 литра минералки 10W40 каждые 5000 км. Можно автомобильной.
Тормозные колодки есть в каталоге любого производителя, есть в наличии, перед около 1100 р, зад около 990 р.
Ну и проверить антифриз иногда. Как то так.

а от что не понравилось: - весьма сложная процедура замены масла, ну и такому количеству трудноснимаемого пластика на одном мотоцикле позавидует даже спортбайк.

UPD: Заказал тяговую ведущую звезду на 15 зубов. 920 рублей. Для буксировки коляски самое то.

Сам удивляюсь, что до сих пор руки не доходили написать обзорчик по мотоциклу BMW F650GS, тут ведь уже добрая половина сайта посвящена ему. И выездов на осмотры таких мотоциклов перед покупкой было уже довольно много. Ну вот, руки наконец добрались, пишу. 🙂

У меня самого BMW F650GS, половина статей по тюнингу и ремонту на этом сайте посвящены именно этому мотоциклу, поэтому Гусиками занимаюсь я, и могу сказать, что уж что-то в них, да понимаю. Писать о BMW F650GS могу долго, но лучше идите на соответствующие разделы сайта, в том числе про мототуризм, и читайте полные версии. Но и здесь выложу основные тезисы.

Осмотр мотоцикла BMW F650GS 2004 года.

И, по-моему, всем уже известно, что на моделях до 2003 года была отзывная кампания из-за того, что ломались крепления переднего колеса на амортизаторах. Ни разу не видел и не слышал ни о каких проблемах, хотя таких мотоциклов прошло через мои руки довольно много. Может, врут? 🙂

В данном случае, поехали покупать двухсвечной мотоцикл 2004 года, не Dakar.

Общее состояние.

Нам был нужен мотоцикл с ABS, это увеличивало стоимость и уменьшало количество вариантов. В итоге нашли один в мотосалоне, в очень приличном состоянии, 2004 года выпуска, без пробега по РФ. Привезенный, что уже характерно, из Японии.

Двигатель и его работа.

Мотор трескучий, вибручий, и это нормально. Из-за автоматичекого декомпрессора, компрессию померить без снятия клапанной крышки, невозможно. Проверять следует помпу, год выпуска топливного фильтра, слушать обгонку, клапана.

В данном случае, все было без нареканий, с оговоркой на топливный фильтр, который, скорее всего, придется вскоре менять.

Подвеска.

В итоге.

В качестве масла в бак было залито непонятно что из Японии, поэтому, несмотря на то, что погода еще позволяла, мотоцикл уехал к новому хозяину на прицепе. Остальные расходники (не считая тех, что подлежат обязательной замене при покупке любого б/у мотоцикла), были в норме, да и поторговаться все равно не было возможности, т.к. брали его в салоне. Желаю удачи новому владельцу!

Итог по мотоциклу я обычно пишу, купил бы я себе такой или нет. В данном случае, я сам катаюсь на таком же, и продавать его не собираюсь, хотя периодически у меня появляется какой-нибудь второй мотоцикл, просто для интереса, так что не могу сказать, что единственный мотоцикл удовлетворяет всем моим жизненным потребностям :).

Впервые упоминания о легендарной компании BMW история отметила в 1913 году. Именитый концерн в те времена только становился на ноги, чтобы иметь возможность производить свои качественные машины, мотоциклы и прочие транспортные средства. К сегодняшнему дню компания пришла с немалым списком мотоциклов, которые требуют качественного ухода и профессиональных сервисных услуг. На данный момент среди ремонтных услуг особой популярностью пользуется скручивание спидометра BMW. Для большинства мотоциклистов корректировка одометра представляет некий интерес, который питается от большой выгоды владельца транспортного средства. Зачастую к смотке пробега прибегают во время предпродажной суеты, чтобы максимально повысить цену на подержанное транспортное средство. Но немалой популярностью пользуется и предпосылка, характеризующаяся необходимостью коррекции спидометра после установки нового двигателя.

Что касается новых мотоциклов, то они располагают достаточно сложными электронными одометрами, работать с которыми непросто. Для коррекции пробега на новой мототехнике BMW необходимо иметь в своем распоряжении профессиональный инструмент и оборудование, с помощью которого можно будет считать необходимую информацию с электронных устройств. Перед началом смотки пробега на современных мотоциклах необходимо подключить к диагностическому разъему комплекс устройств, посредством которых будет осуществляться передача информации, а также ее изменение. Сама по себе корректировка одометра выполняется путем удаления определенных ячеек памяти прибора, в которые в дальнейшем будет записана требуемая информация. Здесь нужно помнить, что километраж нужно менять не только на самом устройстве, но и в памяти главного контроллера. Это делается для того, чтобы во время скручивания спидометра главный блок не перешел в аварийный режим из-за несоответствия данных.

Мы предлагаем профессиональную смотку одометра БМВ, которая выполняется в соответствии со всеми нормами и правилами. Наши мастера готовы в любое время предоставить клиенту нужный километраж и скрутить или накрутить лишние километры на спидометре. Каждую процедуру мы осуществляем с особой тщательностью, что позволяет нам получать только качественный результат. Наша компания предоставляет услуги по коррекции пробега на законных основаниях, так что вам не нужно переживать за легальность процедур и какие-либо штрафы за их выполнение. Стоит отметить, что наши профессионалы сопровождают скручивание одометра фирменной гарантией, которая предотвратит лишние денежные растраты в случае поломки какого-либо элемента. Но с отказом агрегатов и систем после корректировки пробега мы еще никогда не сталкивались.

Кроме качественной смотки спидометра BMW мы предлагаем широкий перечень услуг, касающихся обслуживания, диагностики и ремонта мотоциклов. Выполнение каждого мероприятия возможно благодаря современному оснащению наших отделов. Профессиональное оборудование позволяет не только сократить временные затраты на выполнение процедур и решение сложных задач, но и предоставить клиентам максимально качественный результат. Что касается ремонтных услуг, то мы готовы выполнить любые работы, будь то простое скручивание одометра BRP , замена двигателя, сложный капитальный ремонт и прочее. Каждый полученный результат сопровождается нашими гарантийными обязательствами, которые указывают клиенту на высокий профессионализм мастеров.

С нами вы сможете не только скрутить пробег на своем мотоцикле, но и отремонтировать любой агрегат с минимальными временными затратами. Благодаря нашему высококлассному сервису вам не нужно будет долго томиться в очередях и платить огромные деньги за коррекцию одометра или какой-либо ремонтный процесс. Мы готовы в любое время восстановить поврежденные детали и агрегаты, а также устранить любую неисправность. Все поломки мы ликвидируем навсегда, так как во время работ мы проводим диагностику, с помощью которой выявляются все причины появления проблемы. У нас вы всегда получите профессиональный сервис, который позволит не посещать каждую неделю техцентры и регулярно проводить ремонтные и диагностические работы.

Читайте также: