Ниссан куб стартер крутит но не заводится

Опубликовано: 02.07.2024

Итак, Кубик… если точнее Nissan Cube AZ10 2000 года выпуска, ввезённый в РФ в далёком 2005 году и побывавший в руках уже 5ти владельцев. Началось всё с того, что моя знакомая, друг семьи, сообщила, что её машина заглохла на ходу и больше не заводится. Я решил ей помочь и приехал посмотреть что это за машина. Т.к. живу я в Тульской области, то кубики 1го поколения у нас большая редкость (честно говоря, за 30+ лет своей жизни ни разу не встречал), было очень интересно на него посмотреть. И увидел я кубик в, к сожалению, весьма печальном состоянии.

Начал разбираться почему не заводится… попробовал завести — стартер крутит двигатель, но реакции 0… даже не схватывает. Ну думаю так: в таких случаях причины могут быть только 2 — либо нет бензина на форсунках, либо нет искры. Откручиваю одну свечу и проверяю искру — искра есть и яркая. С другими свечами тоже порядок. Делаю логический вывод — нет бензина. бак полный, значит что-то с насосом. Благо у этого кубика топливный фильтр в подкапотке, к тому же кто-то из предыдущих хозяев его поднял вообще наверх (видимо посчитал штатное место под фильтр не достаточно удобным). Откручиваю фильтр и… вытекло пара капель бензина и всё. и это при том, что я его недавно крутил и долго… т.е. насос должен был накачать бензин в магистраль. Ну думаю, понятно, насос приехал. хотя при включении зажигания насос пару секунд жужжал. откладываю решение на следующий день и иду искать новый бензонасос…

Хорошо, что среди знакомых есть человек из магазина запчастей. Описал ему ситуацию — он попросил фото насоса… хорошо… иду снова к кубику. погуглил как снимать заднее сиденье — и увидел 2 совершенно разных способа для машины этого поколения. возможно, это зависит от комплектации… ну чтож… смотрю по факту. один из способов похож… только вот всё уже закисло и снимать не просто…

В этой машине, чтобы снять нижнюю часть заднего сиденья и добраться до насоса нужно:
1. Слегка приподнять и подмять передние углы нижней части сиденья назад. Если это сделать — видно петли, по одной с каждой стороны. Они просто защёлкиваются в паз с пластиковыми защёлками. Однако на этой машине железные петли обросли ржавчиной и вынуть их из защёлок ОЧЕНЬ сложно…
2. Нужно вставить в паз плоскую отвёртку, чтобы разжать защёлку и сильно потянуть край сиденья вверх, пока петля не высвободится из защёлки. это нужно повторить с каждой стороны.
3. Нужно приподнять перед нижней части сиденья и вытянуть его вперёд, в сторону передних сидений.
Итак. много-много WD-40, ковыряний отвёрткой и попыток вырвать сиденье из пазов с защёлками спустя… УРА — сиденье подалось и было снято.

Под сиденьем крышка для доступа к бензонасосу… она крепится просто тремя болтами под головку на 10, либо крестовую отвёртку. Легко откручивается и снимается. Под ней — корпус насоса с подводом топливной магистрали и обратки, а так же 2 разъёма — управление насосом и датчик уровня топлива. Снимаю разъёмы — там простые защёлки сверху… поджимаешь и они снимаются… и вот топливные трубки подключены на быстросъёмы… но не совсем… защёлкиваются они быстро, а снимаются не очень… прежде чем снимать топливные трубки я обложил то место тряпкой и губками, а салон накрыл плёнкой… ибо может неприятно забрызгать бензином салон. И ещё я приготовил небольшую баночку, чтобы слить в неё топливо из трубок. И ещё было бы хорошо открыть заливную горловину бака, чтобы уровнять давление. Я этого сразу не сделал, поэтому топливо текло из трубок очень долго. собственно, пока я крышку заливной горловины не открыл.
Итак, чтобы снять топливные трубки, нужно:
1. Поддеть чем-то тонким (я использовал маленькую плоскую отвёртку) защёлки, оттянуть их и снять с разъёма.
2. после этого можно стянуть топливную трубку. идёт туго, но идёт.
После снятия топливных трубок и разъёмов, нужно открутить пластиковую гайку-шайбу, которая прижимает корпус насоса к топливному баку. Для этого бывают спец ключи, но я использовал 2 молотка. Один, что поменьше я упирал концом в ребра на шайбе, а вторым слегка постукивал в нужном направлении, чтобы она открутилась. Когда пошла легко — дооткрутил уже руками. Снял шайбу и вот. верхняя часть корпуса насоса, а точнее его крышка, доступна, но насос не вынимается. пошёл гуглить дальше…

В процессе поиска нашёл, что нижняя часть корпуса насоса закреплена на дне бака в пазах на паре защёлок… одна защелка держит часть корпуса с поплавком, другая часть корпуса с насосом. Чтобы насос снять придётся лезть в бак рукой… так что по-любому помоете руки в бензине)
Итак, для снятия насоса нужно:
1. Приподнять крышку насоса и с помощью пассатижей отжать хомуты и снять трубки обратки и подачи топлива с неё (запомните какая трубка куда была подключена, чтобы при сборке не перепутать обратку с подачей.)
2. Снять фишки подключения датчика уровня и самого насоса под крышкой. Да, снизу на этой крышке тоже разъёмы и их нужно снять.
3. Залезть рукой в бак и на ощупь найти на корпусе насоса, внизу, со стороны переда автомобиля, две защёлки. Нажать на них (надавить снизу вверх) и толкнуть корпус насоса в сторону заднего бампера автомобиля, чтобы он вышел из пазов.
4. Когда корпус насоса выйдет из пазов — аккуратно, можно по частям, вытащить сначала поплавок с его корпусом, а затем насос с его корпусом. Придётся повозиться, но, если не спешить, то всё вынется.
Корпус насоса у вас в руках… сам корпус разбирается легко — несколько защёлок по периметру, все снаружи… проблем с ними не будет. сам же насос просто лежит в посадочном месте… так что, разобрав корпус, вы просто сможете взять его в руки.

И вот… достал я насос… сфотографировал со всех сторон, отправил знакомому. Маркировки на насосе не было… по крайней мере не было живой маркировки… только следы еле заметные от неё остались… Так что подбирать пришлось на глаз. Он нашёл мне аналог — Patron PFP053 и новую сеточку Auto-gur NF035. С насосом в комплекте тоже была сетка, но не той формы… в комплекте была прямая, а сеточка насоса в кубике на трубке с изгибом. Сам насос обошёлся в 1900 рублей, а сеточка 75 рублей. ОК, всё оплатил, забрал через пару дней и пошёл снова к кубику. Пришёл, собрал всё в обратном порядке, но уже с новым насосом и сеточкой. Пробую заводить и… НИЧЕГО! машина всё так же даже не схватывает… проверил топливную магистраль — топливо теперь есть! Но машина не заводится. Расстроился и отложил ремонт до другого раза.

Ниже моё вступительное видео на Youtube, которое я записал уже после манипуляций с насосом. Ну и на канале уже много видео, информацию из которых я облачу в текст здесь лишь в будущем.

Чувствую, даже заменой блока дело не окончится) Коли после поломки привода отстегнулись разъемы)
Виталий 721 По теме "переключения" передач: самодиагностику CVT еще никто не отменял
В тему стартера, блок CVT в его работе не учавствует, как и в питании форсунок и поломке приводов.

Оффтоп.
Попал на этот форум несколько лет назад и диву давался какие тут грамотные и дружелюбные люди. Темы которые заводили тут, в те времена, актуальны до сих пор. И знания, полученные из давнишних тем, до сих пор приносят хлеб мне и, думаю, многим старожилам форума. Теперь же, читаю и пятнами покрываюсь от того, что тут происходит.
СПАМ, скрытая реклама, темы в которых даже помочь человеку нечем, потому что проблема даже не проблема, а бональщина.

Виталий 721 написал:

Прошивками лечат стартер, который не крутит от того что мотор вклинил. Это не в эту тему, вообще про жизнь.
Я не электрик, мне стремно стало так себя называть.

То ли форум уже не тот, то ли мы уже не те.

Откуда: Орск
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 793
Ссылка

Судя по анамнезу, CVT приказал долго жить. Требуется открутить шесть болтов от дистанционной пластины (маховика) и в режиме Р запустить. Если двигатель вращается легко и запускается, CVT в мульду.

Откуда: Орск
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: Комсомольск-на-Амуре
Всего сообщений: 127
Ссылка

Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 793
Ссылка

Откуда: Орск
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: Комсомольск-на-Амуре
Всего сообщений: 127
Ссылка

Ну поменяйте предохранитель, если всё так просто на форумах.

Тут тоже в соседней теме любитель форумов рассказывал, как он "тренирует вариатор кнопкой sport". На все предложения доехать уже до нормального сервиса и нормально всё проверить ссылался на форумы. В итоге всё таки доехал, и причиной оказались засорённые форсунки. Читайте: http://forum.autodata.ru/264/28807/

Виталий 721 написал:

и начинаете рассказывать про предохранители.

Ну какие предохранители, если внутри есть механические повреждения с неизвестными последствиями для остальных узлов?
Вы сможете разобрать весь агрегат, грамотно отдефектовать все детали и правильно собрать его обратно, заменив изношенное и неисправное?

Виталий 721 написал:

То ли форум уже не тот, то ли мы уже не те.

Откуда: Орск
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 793
Ссылка

Откуда: Орск
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: Комсомольск-на-Амуре
Всего сообщений: 127
Ссылка

Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 793
Ссылка

Откуда: Орск
Всего сообщений: 15
Ссылка

Откуда: Комсомольск-на-Амуре
Всего сообщений: 127
Ссылка

Ну поменяйте предохранитель, если всё так просто на форумах.

Виталий 721 написал:

и начинаете рассказывать про предохранители.

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стартер щелкает/жужжит, но не крутит двигатель. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах поломки, а также о том, как проверить стартер автомобиля своими руками.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

электрический бензонасос;
механический бензонасос;
инжектор;
карбюратор;
топливные фильтры;
топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Цитата

Вообщем прикурили после мороза Кубик двиг CGA3 кузов AZ10 . замерз. крутили-крутили. хрен.
Утащили в тепло. отогрели . часа 4 в тепле. начали заводить. крутит. но даж несхватывает. и моргает быстро-быстро чек. топливо поступает. искры нет. трамлерная машина.
Машина товарища. у меня Ниссанов небыло.
в сервисе далипредположение-заключение КОМП о_О. я что то не верю. прикуривали от моей. сколько уже наприкуривал. все живы здоровы. парни у кого какие будут идеи-советы?))
Что то неохота комп искать на Куб(

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

mvb013 Просмотр профиля ZSW Просмотр профиля

Ну в принципе, ты прав. что уже где-то слышал. Как раз я об этом и писал, мне и помогает. ;-) До сих пор больше глюков не было, как стал ждать пока лампочки погаснут. ;-)

mvb013 Просмотр профиля Реклама партнёров maxplot Просмотр профиля Laxycan Просмотр профиля

Товарищи - пользуйтесь кнопочкой СПАСИБО. НЕ захламляете темы

Laxycan Просмотр профиля Так есть некоторые дополнения, потому как глюки полезли активней.
похоже их уже 4
днем я опять решил его помучить, вышел и завел за 2 секунды , всё заработало, в штатном режиме, без каких либо бубнов, однако после того как заглушил, через 20 минут, он опять не завёлся. обратил внимание на панель:

указателя акпп не горит. Ну бросил его( случилось сие возле магазина) пошел пешком домой, через пару часков вернулся, -завелась за три милисекунды, быстрое движение с рукоятки с одной стороны в другую и веселое жужжание моторчика.
Погрел поездил, угнал на стоянку, поставил, заглушил, попробовал завести, - завелась. Повторил, опять удачно.
сделал фотку, в положении "ON", когда заводится.

не горит ABS, горит датчик масла, горит датчик двигателя, горит датчик положения рычага AKПП. Ну еще не горит датчик холодного двигателя, но эт наверно ерунда.
АКБ не трогал
Видимо глюков несколько, я сегодня поймал если не ошибаюсь 4 разных:
1 ключ на старт, указатель "Р" не горит, не заводится, стартер не крутится
2 Ключ на старт, указатель "Р" горит, не заводится, стартер не крутится
3 Ключ на старт, начинает крутится вентилятор охлаждения радиатора, кондер выключен, стартер не крутится
4 ключ на старт, вентилятор крутится, стартер крутится, не схватывает
ВОТ

Читайте также: