Опель омега а ремонт спидометра
Опубликовано: 17.05.2024
Перестал работать спидометр.
А.М. Омега 3000 С30NE
Привод электрический. На коробке датчик скорости. Тросика нет.
С обратной стороны комбинации приборов никаких датчиков нет. В комбинации тахометр присутствует. Никаких ошибок CE не дает.
После поломки купил на разборке борт. комп. Вся проводка для него была штатно. Скорость он тоже не показывает. Только расход в Л/Ч.
На датчик скорости + и - приходят. На сигнальном проводе с него постоянно 10 с копейками вольт.
Чего могло сломаться.
Несколько вариантов 1. и самый распространенный - пластмассовая шестерня в коробке передач, привода датчика скорости. У меня на 3000 такое было. Заказывал эту шестерню (она не очень дорогая) и менял ее уже Хава.
2. Поломался сам датчик скорости. Он сбоку на коробке передач крепится одним болтом.
3. Оборвалась проводка или разъем к датчику.
как это? > Механика точно исправна. Вывешивали колеса- привод из коробки крутится.
>>> Как вы могли это заметить? Там датчик закрытый. Он вставляется внутрь и его шестерня заходит в зацепление с шестерней привода в коробке. Как можно увидеть, что привод крутится?
> Проводка тоже исключена- перерезал сигнальный провод и кидал его напрямую на вход спидометра на комбинации.
>>> Зачем? зачем надо было резать заведомо исправный провод? Достаточно было его просто прозвонить и все, ну это уже на вашей совести.
> Зависит ли напряжение на сигнальном проводе от оборотов датчика?
>>> Там не напряжение, а импульсы идут. Эти самые импульсы потом на приборке считаются. Кстати, на БК тоже самое.
новый такой датчик стоит у нас 2200 руб.
Думаю что в Москве на разборках можно его найти и подешевле.
А вот вопрос по БК- они вообще все одинаковые или как?. снял себе лично на разборке с омеги А. может у меня просто сдох спидометр, а БК несовместим с моим датчиком скорости?
Помню, что перед тем, как заметил неисправность спидометра ковырялся с магнитолой.Она с рождения не штатная. так вот за ней висит оборванный жгут проводов - один из которых от датчика скорости- прозванивал его. Видимо идет на штатную магнитолу.
Может коротнул его и повредил спидометр?
Борис
Насчет переделок - я не могу сказать > Не очень охота отдать 70-80 баксов за датчик, внутри которого- ОДИН резистор и ОДИН датчик холла. (За эти деньги как раз можно купить целую переднюю стойку boge gas.)
> При этом не факт , что поможет. Напряжение то он выдает. Остается уж проверять эти импульсы на осциллографе и менять при необходимости внутренности.
>>> Чудес не бывает. Сигнал с этого датчика не напряжение, а именно импульсы, которые считает потом спидометр и БК.
> А вот вопрос по БК- они вообще все одинаковые или как?. снял себе лично на разборке с омеги А.
>>> Сами БК - одинаковые. Но сзади БК есть маленький лючок - туда вставляется чип с данными для конкретного двигателя. И если БК от машины с 2 литрами, но на 3 литрах он будет врать, ибо данные, которые туда зашиты соответствуют двум литрам.
может у меня просто сдох спидометр, а БК несовместим с моим датчиком скорости?
>>> Такое тоже может быть теоретически. Однако. Спидометр просто так не дохнет. Там особо и ломаться-то нечему. Во-вторых, для БК нет особой разницы какой датчик скорости, ибо он считает импульсы. Главное - чтобы датчик выдавал по 8 импульсов за оборот. Датчики эти кстати ставились и на 2 литра, и на 1.8, и на 2.4, и на 2.6. Так что они все почти одни и те же.
> Помню, что перед тем, как заметил неисправность спидометра ковырялся с магнитолой.Она с рождения не штатная. так вот за ней висит оборванный жгут проводов - один из которых от датчика скорости- прозванивал его. Видимо идет на штатную магнитолу.
>>> Это провод, по которому подается опять таки импульсы с датчика скорости. А знаешь для чего они? Для того, чтобы магнитола могла сама прибавлять или убавлять громкость, в зависимости от скорости авто. Некоторые богатые магнитолы имели в те года такую функцию. Так что даже если этот провод оборван - просто на магнитоле не будет соответствующей функции. И все. Ну и естественно надо чтобы этот провод не был посажен на массу, ибо в цепи тогда никаких импульсов не будет. Просто пусть висит в воздухе и все.
> Может коротнул его и повредил спидометр?
>>> Спидометр им точно не повредишь.
По поводу БК. Что-то не помню там никаких лючков. но предполагаю, Вы правы. А где взять пошивку для ентого чипа, или кто программирует их в Питере- отзовитесь.
Да -врет ли он когда показывает мне Л/Ч.( 0.9) на ХХ.
Борис.
Вряд ли кто-то их программирует > По поводу БК. Что-то не помню там никаких лючков. но предполагаю, Вы правы. А где взять пошивку для ентого чипа, или кто программирует их в Питере- отзовитесь.
>>> Когда-то, когда Омега А была новой наверняка было оборудование и были прошивки для разных значений. Но сейчас не конец 80-х, а середина первой десятки 2000. Просто никому в голову не придет перепрошивать эти БК, к тому же сами машины уже отходят в историю постепенно. Поэтому выход только один - искать на разборке БК то трехлитровой Омеги.
> Да -врет ли он когда показывает мне Л/Ч.( 0.9) на ХХ.
>>> Да нет, не врет. Собственно столько и есть. Где-то 0,9-1,1 л/час у исправного мотора БК показывает. Только вот это в литрах в час. Показания измеряются в литрах в час до тех пор, пока автомобиль (по датчику скорости) не наберет 12 км/час. А вот после этого - показания обычно переключаются на л/100км. И вот если они не переключаются, то это первый признак того, что на БК не приходит сигнала с датчика скорости. Т.е. вот так едешь, а показания все в литрах в час. Это значит либо датчик скорости не работает, или сигнал не доходит.
А сигнал с датчика скорости запаралеллен на БК, на спидометр и на магнитолу. Т.е. он всюду должен приходить параллельно, а не последовательно. Там ест один проводок, по которому этот сигнал с датчика и приходит. На электросхеме его видно. Так что достаточно прозвонить проводку от любого из устройст до датчика и всели там все Ок, то надо смотреть датчик и его привод.
После воскрешения спидометра я понял что одометр не работает и спидометр как то приверает))
Взяв друга с навигатором сделали кружок и поняли что спидометр врет приблизительно на+19 км! При скорости по спидометру 80 км на навике было 61))
Приехав на стоянку вчера, снял приборку и утянул ее домой)).
Снял стекло, руками аккуратно снял стрелку, отверткой поддел и снял рамки над одометром, вынул ограничитель стрелки и снял шкалу спидометра. открутил стекло рассеивающее и добрался до механизма
После осмотра стало понятно что механизм одометра перекошен и что кто то добрый залил все маслом не жалея его))
Аккуратно двумя маленькими отвертками я снял неметаллическую втулку с пружинкой с оси спидометра, открутил 4 болта и вуаля механизм у меня в руках.
Причина по которой ось вышла с своего места в том что металлическая шестеренка которая должна держаться на оси очень туго из за времени стала прокручиваться и ось вышла и из паза и из нее.
Пометив где должна на оси быть шестерня я вынул ось и сделал засечки на ней (не перестарайтесь хватит буквально доли мм) можно было клеем, но под рукой у меня его не было) пластмассовые шестеренки можно скотчем склеить что бы легче ставить было, но я ставил по одной, главное что бы верхние шестерни (белые) стояли в одном положении.
ось на металлическую шестерню пришлось уже молоточком подстукивать)
Все протер спиртом
Синхронизировал общий и временный пробег, металличискую шестерню ставим так
По ходу пьесы вылетел штифт который держал пружинку
Собрал в обратном порядке все.
С одометром все понятно теперь насчет скорости:
Поставил стрелку по нижней отметке
проверил скорость высокотехнологическим устройством)
Для этого удобно выточить под квадрат гвоздь
До разбора максимальная скорость показанная моим шуроповертом была 90км))
после сборки 70км)) Вуаля)
Проверка показала что одометр работает точность показаний спидометра будет проверена после встречи друг+навик)))
п.с. на последок загадка что это я такоу поставил?))
UP проверил навиком спидометр разница где то +2км что считаю отличным результатом)
Как поменять тросик, думаю, никому объяснять не нужно. А вот с шестерней в КПП, бывает, возникают вопросы.
В принципе, сложного тут нет ничего. Основная засада бывает со снятием кардана - от времени и отсутствия смазки шлицевое соединение, призванное облегчать процедуру снятия кардана, наоборот - затрудняет. К примеру, на поджопной омеге шлицевое я разбирал в течение 6 часов. В этот раз стронуть не удалось - не было времени на это.
Очень желательна яма или эстакада или подъемник. Однажды менял, правда, шестерню на земле, но это крайне неудобно.
Итак, чтобы добраться до искомой шестерни, нам придется подразобрать машину. Не ленитесь сделать это, поверьте - лучше сразу снять мешающие детали, чем промучившись некоторое время все равно прийти к снятию.
Снять нам нужно будет:
- резонатор/катализатор. Или хотя бы разомкнуть соединение. Учтите, что мотор завалится назад(не бойтесь- не упадет ), а неоткрученный выхлоп будет этому противиться.
- кардан. Целиком, в принципе, снимать не надо - достаточно открутить его от КПП. Про сложность снятия выше я уже сказал. В этот раз шлицевое не пошло. Вышел из положения так: Открутил и вынул все болты, открутил подвесной вместе с кронштейном и за крестовины потянул вниз до момента, пока передняя часть кардана не освободилась.
- маленькую шестеренку привода спидометра, к которой прикручивается тросик. Крепится она одним болтом М6. Сидит, как правило, плотно. Аккуратно поддеваем отверткой и вытаскиваем ее.
после снятия всего лишнего вот такая картина возникает перед нами
Далее нам понадобится высокая головка "на 30" или "на 32". Когда разворачивал шестерню на ц24не, там гайка была на 32, на омеге с ц20не 87г/в тоже на 32, а на нынешней на 30. Высокой головки не оказалось под рукай, в магаз было ехать лень, и я распилил обычную головку на 30. Обрезок приварил к отрезку трубы с приваренным обрезком головки на 32. И получился такой универсальный инструмент:
Чтобы открутить гайку хвостовика, надо этот самый хвостовик чем-то зафиксировать. Ставить на передачу - неэффективно. Я обычно делаю так:
Выковыриваем сальник. Сидит он очень плотно, придется потрудиться.
Достаем шестерню. Для этого палец суем в отварстие для привода спидометра и выталкиваем шестеренку наружу. Вылезает она легко.
На шестеренках разные номера, а параметры одинаковые. Съедается только одна сторона шестерни. Чтобы спидометр работал, просто переворачиваем шестеню задом наперед. В моем случае была пичаль((( - шестеренку уже переворачивали, и она оказалась сожрана с обоих сторон. Но у меня была еще одна КПП-убитая ездой вообще без масла(не я ездил, если че ). К сожалению, она тоже оказалась несвежей, но делать нечего - поставил ее.
Вот и все - собираем в обратном порядке.
Обязательно ставим новый сальник. Промежуток между кромками мажем литолом, а снаружи(на всякий случай) слегка смазываем герметиком.
Производителя не помню-какой-то левый, но на 3-5 машинах такие ходят нормально.
Симптомы: показания спидометра первое время искажаются в меньшую сторону с ростом скорости, позже показывает только при торможении двигателем, постепенно у стрелки потенция пропадает совершенно.
причины: износ ВЕДУЩЕЙ шестерни привода спидометра в КПП. (конструкция одинакова для всех ООА не зависимо от типа привода спидом. трос\ электрический)
на изображении - деталь №8
Поездив пару лет без спидометра решил все таки пофиксить данный баг, вник в тему, почитал форум, скурил пару Факов понял, все просто. Нужно ее просто заменить. В голове теснились мрачные мысли о снятии КПП, на крайняк отворачивании задней части чреватое выпаданием валов и шестерен (по степени трагичности сравнимо с выпаданием матки), но оказывается все очень просто, МУДРОВАТЫЕ немцы предусмотрели и упростили процедуру замены единственной изнашивающейся шестерни в КПП.
Для начала ремонта необходимо иметь:
Неслабый трехпалый съемник
Длинную головку на 30(на 32 для тех у кого стоят большие муфты).
Рычаг для этой головки
новый сальник хвостовика (40 грн)
Желательно
новые уплотнители ведомой шестерни привода спидометра (два резиновых колечка) (30+20 грн)
новая ведущая шестерня привода спидометра (особо просветленные разворачивают на 180 старую и у них работает мне же посчастливилось прикупить за $50 новую оригинальную)
И так смотрите в картинках:
1. откручиваем поперечный усилитель\распорку за КПП
2, откручиваем болты крепления кардана к демпферной муфте возле редуктора, при этом болты не вынимаются и остаются в своих местах (ну не могут они физически вылезти)
3, откручиваем промежуточную опору кардана
4, откручиваем крепление демпферной муфты к хвостовику КПП
5, выводим промопору мимо выхлопа и вынимаем кардан
6,откручиваем зверогайку за 30 длинной головкой, короткой не хватает. рычаг приходится применитиь вот такой:
7, для фиксации КВ от проворачивания использовал технологическое отверстие в маховике - вставил туда подходящую по размеру шпильку и она уперлась в блок.
8, стягиваем хвостовик трехлапым съемником, смотрим на удручающую выработку от сальника, заливаем горе водярой, трезвеем, идем к токарю который проточит поверхность до меньшего диаметра и посадит на нее втулку,
9,вынимаем ведомую часть привода спидометра открутив болтик его крепления М6, если необходимо - меняем резинки уплотнения
10, выдираем старый сальник и шестерню
11, ставим новую шестерню (самое простое)
12, в промежутке поливаем грязью и матом старую шестерню, принудившую ВАС к данной процедуре
13, ставим новый сальник (желательно использовать оправку по размеру, я в спешке забил его молотком и погнул, наверное будет течь)
проводим процедуру сборки - обратную разборке.
На всё про всё,ушло 1.5часа
Помогло зубило и молоток, и наконец после всего этого я увидел заветную шестеренку!
Тут проще всего, вынул старую, засунул новую, только не забыть перед этим шестерня привода спидометра опель омега а из коробки привод спидометра. Дальше в обратном порядке, оправкой забиваем новый сальник, ставим хвостовик, эластичную муфту с дэмпфером, кардан о нанесенным ранее меткам, глушак на место, привод спидометра не забываем.
Радуемся ожившему спидометру и главное- одометру. Но радовался спидометру я недолго, на м километре пути в Москву стрелка спидометра снова упала Как я уже злюсь на этот спидометр Приехав домой и вытащив приборку я обнаружил что новый!
Причину обрыва я не понял Вот и все, только один вопрос к знающим, как меняется подвесной подшипник кардана? Относятся к категории поставил и забыл. Устраивают всех участников рынка от производителей?
Не вдаваясь в тонкости? Право на поставку частей для конвейера?
ПРИВОД СПИДОМЕТРА OPEL OMEGA A 16,17,19 СЕДАН
Побеждают, понятно, лучшие. Покупать части непосредственно от таких лучших?
Хороший пример? LMI является основным поставщиком в своей товарной группе для многих продуцентов. Поставляя для них свою продукцию, зачастую уже с их символикой и оригинальными кодами, умудряется делать большие продажи на вторичном рынке запчастей aftermarket.
При этом те-же детали продаются уже в своей упаковке. Оно и понятно? Это как раз тот случай, когда можно реально сэкономить не теряя в качестве.
Получается нечто вроде оригинала в неоригинальной упаковке. Повторюсь, что все сказанное выше является лишь частью очень обширной темы оригинальных запасных частей.
Читайте также: