От чего подходит стартер на форд транзит

Опубликовано: 02.07.2024

Проблема со стартёром ⇐ Transit

Приветствую! Как взял транзит постоянно со стартером были проблемы. Якорь например вазовский стоял,бендиксы перетачивал,что только не делал,в конце концов нашли мне якорь
фордовский, бендикс тоже родной поставил,но всё равно немного поработает и то не довключался то не отпускался, короче сегодня утром заводить стал " и тишина". Разобрал
и ужаснулся всё развернуло внутри разбило все щётки и якорь (контакты) в дребезги. Ребята может у кого есть такой агрегат,а? Сочинять и подгонять мне уже не хочется.

Добавлено спустя 33 минуты 14 секунд:

Я думаю что все где стоял ОНС. Сиерра, Скорпио, Гранада, ну, понятно Транзит. На эскортах вряд ли. Таунас. Мне говаривали что хорошие стартера с планетаркой типа DW.

Добавлено спустя 19 минут 38 секунд:
Вот скан из книжки по Скорпио. Может пригодится.

Двиг ОНС, как я понял. Сиерровский, или скорповый не подойдёт - на Транзите он с другой стороны стоит. Можно попробовать крышку транзитную поставить на легковой стартер с ОНС.
Кстати у меня тут где-то валяется в .pdf скан книжки по бегемоту.

ЗЫ: Сколько на Сиеррах ездил - ни каких проблем со стартером не было. Раз отремонтировал как следует и забыл. В данном случае изначально уже угробленный стартер был. Стартер с планетаркой - это классная штука, но и у него свои подводные камни есть.

На Сиерре, на ОНС стартер стоит справа от движка, если смотреть под капот от радиатора. А слева это на DOHC. Так что стартера те же.

Добавлено спустя 9 минут 44 секунды:
Вот как это выглядит на Скорпио ОНС

Мучился со стартером. Потом в беседе с товарищем поговорили о том, что газель лепили с форда, потом вспомнил что у меня есть УАЗовский стартер. Посмотрел на шестерню, совпала на удивление. Воткнул, правда крепление не совпало, прикрутил на один болт, а с другой резьбы через широкую шайбу прикрутил за юбку. Крутит как зверь, не ровня фордовскому.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
У меня есть бегемот ОНС-2 литра, это не про тот форд, что на картинке.

На аглицком. Думаю у тебя такая же. Но в общем то и так всё понятно. По двигателю можно от Сиерры взять книжку на русском. Или вообще PDF-ку прогнать через FineReader и потом пройтись переводчиком.

Не пробовал через транспортную компанию доставить себе стартер? ОНС-шный стартер вообще не проблема купить в Питере, или в Москве. Доставка ПЭК-ом до Казани около 300 руб будет. Я так себе суппорты 4х поршневые на бегемота покупал из другого региона.

Зачем колхоз? Родные втулки по 80 руб. На Экзисте смотрел? Они вообще двух типов есть. На более ранние просто резинки шли, а в более поздние уже сайленты установлены. Лучше посмотреть какие именно у тебя рессоры т.к. могли поменять их уже.

ЗЫ: Я бы тебе свой стартер предложил, только мне за ним ещё далеко ехать. Да и состояние я не знаю.

Новый стартер Форд Транзит подбирается в зависимости от модификации автомобиля. Если бензиновые двигатели легче обслуживаются, то дизельные для первичной раскрутки потребуют большего усилия. Такие версии оснащают редукторными пускателями повышенной мощности — это сложные механизмы, устанавливаемые на модификации LWB, SWB TDCI.

Основные неисправности стартера

Характерные признаки неполадок: непривычные шумы во время работы, медленно вращается якорь, щёлкает втягивающее реле, но запуска ДВС не происходит. Чаще пусковое устройство автомобиля Транзит портится из-за следующих проблем:

образования коррозии, окисления в электрической цепи — клеммы, соединения от этого плохо реагируют на подачу тока;
износа щёток, а также других внутренних элементов электродвигателя;
поломки бендикса;
сбоя втягивающего реле.

Неисправности ремонтируются в зависимости от их типа. Различают механические и электрические. В первом случае заменяют бендикс, маховик, пружину. Электрические неполадки стартера обычно вызывают более сильные разрушения, так как сгорает обмотка, обрывается какой-то внутренний провод.

Служит устройство пуска в среднем около 5 лет. Точнее это зависит от условий эксплуатации, количества холодных пусков. Причинами скорого выхода пускателя из строя являются — перепады температурных режимов, использование некачественных масел, экстремальные нагрузки. Отрицательное воздействие на стартер оказывают влага, грязь. Правильный уход заметно продлит ресурс изделия, практически в 2-3 раза. Нужно своевременно обрабатывать детали, узлы специальной смазкой.

Модели стартеров Форд Транзит

Используется несколько типов:

устройства с электромагнитным включателем, правым вращением ротора и последовательным возбуждением;
стартер с встроенным планетарным редуктором, получающий возбуждение от постоянных магнитов.

Ниже приводится список устройств, подходящих для этого автомобиля:

Bosch под дизель 2,2 Евро 5 и 6 МКПП;
Lucas — габаритное устройство, больше напоминающее установку;
WAI;
Motorcfart.

По запчастям — одни из лучших выпускает фирма Cargo:

щёточный узел — 235741;
бендикс — 333188;
втулки — B140203.

Ёмкость электрического агрегата пуска тем выше, чем больше лошадиных сил в двигателе Ford Tranzit. Для мощных ДВС на дизельном топливе следует подбирать соответствующий стартер, чтобы он мог его раскрутить и работал длительное время.

Видео: ТО электропускателя Форд Транзит

Стартер двигателя микроавтобуса Форд Транзит служит для передачи вращения с ведущей шестерни, на венец маховика, тем самым запуская двигатель. В 1996 г. произошла смена вида, с тяжёлого и медленного, но тяговитого стартера с прямой передачей, на компактный и высокооборотистый стартер редукторного типа. В конструкции изменения не произошли, крутящий момент от мотора передавался на ведущую шестерню при помощи втягивающего реле и плавающей муфты (бендикс). Но редукторный тип передачи вращения позволил конструкцию сделать легче и компактней. Что бы узнать какой тип стоит на Транзите до 2000 года, взгляните на втягивающее реле. До 1996 втягивающее соленоид крепился двумя болтами, проходящими через корпус к кронштейну. После 1996 г., соленоид крепится тремя болтами с торца кронштейна. На автомобилях до 2000 г. стартеры взаимозаменяемы. В дальнейшем до 2014 года менялось крепление стартера к блоку двигателя в зависимости от привода машины. С появлением системы "старт-стоп" на микроавтобусах Форд Транзит в 2014 году, стартер модернизировали, но это привело к разделению пускового механизма на два вида, с системой "старт-стоп" и без неё.

Причины выхода из строя стартера бывают как механические, так и в электрические. К механическим повреждениям относятся износ зубчатого колеса или ведомой шестерни бендикса. При обнаружении повреждений, изношенную деталь меняют на новую. В электрической схеме, из-за того, что через соленоид проходит ток большой силы, прогорает обмотка электромагнита и соленоид выходит из строя. Щёточный узел из-за трения о статор якоря стирается, и подлежит замене на новый аналогично дефекту втягивающего реле. Если запустить и вовремя не произвести замену щёток или щёточного узла, то повреждения статора якоря не избежать, что приводит к замене якоря на новый. Так как дефект якоря устранить невозможно вне заводских условий или нецелесообразно. Причины выхода из строя узлов никак не диагностируются и предсказать заранее, когда выйдет из тот или иной элемент стартера невозможно.

Доброе время суток.
Заказал себе стартер Krauf STF0977, начал ждать и тут неожиданно звонок от менеджера.
— Вы уверены, что он Вам подходит?
потом начался диалог, что по VIN не подходит и так далее. => Родились сомнения.

Вопрос! Реально ли может не подойти этот стартер?(Двигатель 4HB)
Не нашел в Google вообще различий стартеров на двигателях 2.5D.
До этого думал они отличаются: турбиной(можно доставить), форсунками(по цветам, что-то отличается), тнвд(можно взаимозаменять с настройкой если), а база одна для крепления и так далее.

Итог: Остановился на FORD TRANSIT 2.5 DIESEL 8/96-00 MOTORCRAFT Цена вопроса

7к.(по дисконтной карте)

Ford Transit 1996, двигатель дизельный 2.5 л., 76 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Ford Taurus, 1993

Ford Focus, 2007

Ford Scorpio, 1988

Ford Tourneo Connect, 2011

Комментарии 48

Просветите же, как конструкция втягивающего может влиять на потребляемый ток и отчего же он гораздо меньше, когда он прямо зависит от напряжения и мощности.

Разговор шел не о втягивающем, а о приводе на бендикс. Планетарный редуктор, которым оснащен Motorcraft, дает больший крутящий момент при меньшем потребляемом токе! По такому же принципу устроены грузовые ведущие мосты, оснащенные бортовыми планетарными редукторами.

О втягивающем в том числе)

Gorynych7fm

Гм, вы уж если хотите поспорить, тогда уж отвечайте на мою реплику, чтобы я получал уведомление об этом, а то получается случайно зашел…
Просвещаю, втягивающее существует однообмоточное и двухобмоточное, так вот на редукторных уже с двумя обмотками, одна из которых втягивающая, вторая удерживающая, для первой нужен относительно большой ток, для второй гораздо меньший, принцип работы более подробней можете почерпнуть из гугла если интересно, чтобы я тут долго не распинался. Собственно именно поэтому с модификацией транзита редукторным стартером, напрочь отказались и от реле стартера.

Я не сторонник лишних споров, просто знающего спросить проще чем гуглить и сеять зёрна от плевел. Видимо обленел. Спасибо за ответ.

Пардон, вдогонку- на таких моделях Бош без колдовства с проводкой станет?

Да не нужно особо никакого колдовства, станет конечно

Редукторный 2.3 кВт против Бош 2.7 кВт невелика разница, обороты на бендиксе примерно одинаковы. При исправности авто АКБ сотки за глаза. Всё остальное -про запас по желанию.

Для сотки платформу делать нужно. В стандартную я думаю она не встанет легко.(но не уверен) Я планировал вторую 75 докупить, если необходимость будет.

Gorynych7fm

А по напряжению так и вообще разницы нет никакой, оба на 12 вольт))) Вы или подучите матчасть, или не пишите такую ересь. Киловатты указанные вами, это номинальная мощность на выходном валу стартера, не обороты а именно мощность. Сравнивать их по этому параметру попросту глупость, это все равно как лампочки сравнивать только лишь по температуре свечения понимаете. Действительно, как вы сказали, обороты на бендиксе примерно одинаковы, но есть целый ряд параметров необходимых для достижения этих оборотов, и вот тут то как раз и проявляется разница между стартерами.
В двух словах, при "невеликой" как вы сказали разнице, редукторный стартер, при меньшей мощности, обеспечивает такое-же число оборотов бендикса НО! с гораздо меньшим потреблением тока, и с гораздо большим моментом. И я уж умолчу о тех нюансах что и токи бывают не только номинальные, а еще и пусковые, о том что и конструкция втягивающего у этих стартеров разная, что также благоприятно сказывается на потребляемом токе и т.д.

>>потом начался диалог, что по VIN не подходит и так далее.<<

Ну и бредятина! 😵 Манагеру по голове бы за такое надавать! Этот стартер подходит на ВСЕ 2,5-литровые дизели мод.рядов до 2000 года! И VIN в данном случае — абсолютно ни при чем!

От себя лично рекомендация по комплектации: генератор на 95А, 2 АКБ 95Ач с пусковым током не менее 830А. А летом вообще можешь использовать всего одну батарею.

Менеджер перестраховывается, чтобы не возникли проблемы потом у клиента. Он же не может во всех машинах разбираться, что подходит, а что нет.

Это прям северная комплектация получается)

Если автоменеджеры в чем-то не разбираются — пусть идут и доучиваются разбираться! Ибо зачастую создается впечатление, будто они не механики, а чисто экономисты, но при этом пытаются казаться умнее других!

>>потом начался диалог, что по VIN не подходит и так далее.<<

Не соглашусь с вами, если бы речь шла о менеджере магазина специализирующегося конкретно на Транзитах, то тут да, можно было бы говорить о некомпетентности, а если магазин так сказать "общий", то и спрос с него такой-же — общий. Его дело, чтобы с VIN сходилось, а домыслы клиента пусть клиент оставляет на своей совести.
З.Ы. Две 95 А/ч то перебор, чтобы не иметь гемора с впихиванием АКБ большего размера в штатное место, заглаза и 2х80 А/ч. В стоке вообще идут 2 х 63 если не ошибаюсь и ничего

>>Две 95 А/ч то перебор, чтобы не иметь гемора с впихиванием АКБ большего размера в штатное место, заглаза и 2х80 А/ч.<<

Если бы я брал такой же АКБ под "европейца", то его бы точно было не так просто запихнуть, так как "европейский" длиннее "азиата". Немного уширил штатную площадку путем наслойки двух фанер: одна под штатный размер площадки, а вторая сверху — 180х300 + уголки по периметру — и стоит шикарно. Вторую площадку делал просто из ничего, уже зная необходимые размеры.

>>Его дело, чтобы с VIN сходилось, а домыслы клиента пусть клиент оставляет на своей совести.<< — С таким же успехом менеджер может попросту отказать в оформлении заказа. Мол, ВИН не совпадает с вашим, поэтому мы не продадим вам данную позицию. И его правота в таком случае весьма спорна. Когда мне надо, к примеру, поменять подшипники в редукторе ЗМ своего Транзита, я иду в магазин запчастей для а/м ГАЗ. Когда меня спрашивают марку автомобиля, я ж не буду им говорить, что у меня Транзит! Иначе разведут руками, мол, по Транзитам — это не к нам, и пошлют в отдел з/ч для иномарок. Поэтому просто говорю, что Волга 31я (или ГАЗель, без разницы абсолютно) — и в дальнейшем вопросов не возникает.

С АКБ — похожая история, только ранее. Прихожу как-то в магаз за вторым АКБ. Нашел, что надо. И вот тут диалог: Марка машины? — Ну, Транзит. — А вы уверены, что эта батарея вообще на него встанет? — Вам-то какая разница?! у меня уже стоит точно такой же BOSCH, просто я нарастил под него площадку!

Не хватало еще того, чтобы запчасти и аксессуары отпускали по рецепту со сверкой ВИН-кода! 😡 А что, рынок может и до такого маразма дойти! Вплоть до того, что будут требовать ВУ и тех.паспорт на авто — прямо в магазине! И в этом случае придется хитрить, используя заранее заготовленные доки. И вообще, такое впечатление, будто нас держат за дураков!

Ну по поводу АКБ отвечать нет смысла, ибо описаное вами попадает под категорию названную мной "гемор с впихиванием" о чем я и указал, смысл цитирования с вашей стороны?
По поводу з/ч, вопрос не в том что вам продадут или не продадут, менеджеру все равно, но только в том случае если вы сами соглашаетесь что в случае чего он не при делах, только и всего, поставьте себя на его место, приходит чудак, и говорит мне нужно то-то и то-то, вы ему говорите "оно вам не подходит", он говорит что ему все равно, а затем приходит к вам и делает возврат с претензией что "оно мне не подходит". Ваши действия, при условии что руководство решило проблемные вопросы с клиентом решать за ваш счет?

>>вы ему говорите "оно вам не подходит", он говорит что ему все равно, а затем приходит к вам и делает возврат с претензией что "оно мне не подходит".<<

А что, и такие прецеденты бывают?

Пардон, а предварительно связаться с руководством по таким случаям разве не предусматривается? Если клиент заявляет, что ему по барабану, подойдет деталь или нет, ИМХО ближайшее руководство должно знать об этом! И не выезжать потом на менеджере с вычетом из его зарплаты!

>>Ваши действия, при условии что руководство решило проблемные вопросы с клиентом решать за ваш счет?<< — Задайте этот вопрос лучше тем, кто работает в отделе продаж и проходил эту кухню.

Стартер автомобиля обеспечивает пуск в системе зажигания, передавая крутящий момент на первичный поворот коленчатого вала посредством электродвигателя.

Время работы стартера в общей электроцепи составляет несколько секунд: получая питание от аккумулятора постоянного тока, 4-х полосный мотор начинает вращение бендикса, который имеет сцепление с маховиком посредством возвратной муфты, до тех пор, когда скорость вращения коленвала становится быстрее и срабатывает воспламенение топливной смеси. Существует два вида стартеров:

Редукторные – повышенной мощности с встроенным редуктором планетарного типа между валом якоря электромотора и бендиксом.
Безредукторные – для бензиновых агрегатов, где начальный крутящий момент передаётся напрямую с вала якоря на бендикс.

Выбор стартера на Форд Транзит определяется по типу его двигателя: бензиновый или дизельный. Дизельные агрегаты требуют большего усилия первичного поворота, поэтому оснащаются редукторными стартерами повышенной мощности с большей ёмкостью в сравнении с безредукторными для бензиновых двигателей. При выборе всегда учитывают мощность двигателя автомобиля – чем больше лошадиных сил, тем выше должен быть показатель ёмкости стартера.

Преимущество безредукторного стартера в его большом ресурсе работы, меньшей стоимости и ремонтопригодности: отсутствие дополнительного узла (редуктора) даёт высокую скорость срабатывания сцепления бендикса с маховиком. Минусом считается малая мощность и чувствительность к низким температурам – при холодном пуске двигателя на морозе ёмкости бывает недостаточно для безотказного запуска.

Основные проблемы со стартером на Форд Транзит:

Коррозия в электроцепи стартера и окисление контактов клемм – стартер не реагирует на подачу тока от аккумулятора, либо сбрасывает обороты бендикса.
Износ щёток, повреждение обмотки якоря, неисправность редуктора – при запуске происходит потеря мощности, поворот маховика слишком медленный для передачи крутящего момента на коленчатый вал.
Поломка или износ зубьев передач на шестерёнках бендикса или маховика, выход из строя возвратной муфты, пружин – при запуске слышен посторонний шум, скрежет, отказ работы или недостаточная мощность для поворота коленвала.
Нарушение работы электроцепи, сбой реле – после запуска стартер продолжает работу, либо при запуске происходит отказ с характерным щелчком.

Все эти неисправности делятся на два типа: механические или электрические. Тип поломки определяет необходимость замены стартера на новый: в некоторых случаях бывает достаточно зачистить контакты клемм или заменить реле, при механической неисправности возможна замена бендикса, маховика, муфты, буферной или возвратной пружин. Не подлежащим ремонту диагностируют узлы редуктора, обмотки якоря, повреждения вала и подшипников приводов.

Срок службы нового стартера в среднем составляет около пяти лет в зависимости от условий эксплуатации и количества холодных пусков. Причины быстрого выхода из строя механизмов: работа в низких или высоких температурных режимах, использование некачественных масел в дизельных агрегатах, экстремальные нагрузки в агрессивной среде, воздействие влаги. При должном уходе и своевременном ТО ресурс стартера можно продлить в два-три раза. Для этого рекомендуют производить обработку деталей и узлов специальными смазками, присадками и антикоррозийным составом.

Движущие механические элементы (подшипники, вал, шлицевые соединения, шестерёнки) обрабатывают антифрикционной литиевой смазкой (например, «Molykote BR Plus»), которая обеспечивает пластичность, защищает от излишнего перегрева, попадания загрязнений. Для обработки частей планетарных передач редуктора и обгонной муфты используют смазочные присадки на силиконовых основах, устойчивые к большим перепадам температур («Molykote 7514»). Для предохранения от влаги проводки и контактов клемм применяют ингибиторную антикоррозийную обработку на основе синтетических смол.

Контрактный восстановленный стартер на Форд Транзит стоит в три-четыре раза дешевле нового, однако гарантии на него сервисы не дают. Новый механизм подбирают по VIN, где учитывают артикул, модель двигателя, мощность и ёмкость электроцепи. Оригинальные запчасти на Форд, как правило, дороже аналогов, при этом практически все автомобильные комплектующие на Европейском рынке стандартизированы и подходят для любых моделей.

Аналоги оригинального стартера для Форд Транзит

Бренд	Страна	Мощность	Напряжение	Артикул	Цена
Bosch	Германия	2 Квт	12 В	0001 109 324	11 200 руб.
Bosch	Германия	2 Квт	12 В	0001 109 387	15 750 руб.
JP Group	Дания	2 Квт	12 В	159 0300 900	8 950 руб.
ERA	Италия	2 Квт	12 В	220 353	7 300 руб.
ATL	Германия	2 Квт	12 В	А 21 810	7 890 руб.
WAI global	США	2 Квт	12 В	332 43N	6 900 руб.
DA Silvia	Франция	2 Квт	12 В	MSQ01 14	6 700 руб.

Снятие и установка стартера на Форд Транзит

Перед заменой необходимо снять клемму «минус» с аккумуляторной батареи, инструмент для работы: простой ключ на «13», торцевые переходники «10», «13».

Отсоединить колодку жгута провода, нажав на фиксатор и освободив держатель на стартере:

Ослабить нижний болт крепления стартера, убрав жгуты проводки в сторону:

Открутить и вынуть нижний болт:

Далее открутить два верхних болта держателя:

Затем стартер нужно отвести от блока цилиндров, опустив его слегка вниз:

Отвернуть две гайки держателей проводки к блоку реле:

Жгуты проводки снять, после чего демонтируется сам стартер:

Новый стартер устанавливается в обратной последовательности. После монтажа следует обратить снимание на состояние проводки, клемм, при необходимости провести диагностику со специальным оборудованием. Для этого замеряют номинальную силу тока на самом якоре при подключённой аккумуляторной батареи – показатели амперметра должны соответствовать значениям: не ниже 11,5В, 90А.

Читайте также: