Почему в самолетах нет видеорегистраторов

Опубликовано: 05.07.2024

С 2023 года установка камер в салонах самолетов станет обязательной. Соответствующее постановление приняло правительство России.

Согласно постановлению, камеры в самолетах должны обеспечивать «видеообнаружение объектов видеонаблюдения в кабине транспортного средства и на путях прохода в салон (кабину)». При этом в постановлении нет требования о передаче данных в режиме реального времени.

Требование с 2023 года станет обязательным для новых самолетов, которые только поступают в парк перевозчика. Для уже используемых самолетов требование становится обязательным на два года позже, с 2025 года.

Записи с камер должны будут храниться не менее 30 суток.

Требование распространяется не только на российские, но и на иностранные авиакомпании, выполняющие рейсы в Россию.

С требованием установки камер в самолетах Ространснадзор выступил в 2016 году. В авиакомпаниях предупреждали, что это может повлечь за собой значительный рост затрат. Как указывали тогда в S7, стоимость исполнения предписания оценивается в тысячи долларов, включая стоимость самого видеооборудования в 1,5 млн руб. (для одного самолета). Источник в одной из крупнейших авиакомпаний рассказал РБК, что для нее закупка и установка оборудования обойдется в несколько десятков миллиардов рублей (на оснащение всего флота).

По словам источника РБК в другой крупной авиакомпании, помимо высоких затрат, есть сложности с технической стороны. Такие видеокамеры должны обязательно сертифицироваться, требования закреплены в постановлении правительства о транспортной безопасности, вышедшем в сентябре 2016 года. «Видеокамеры, которые нам сегодня предлагаются к установке, этим сертификационным требованиям не соответствуют, у производителей самолетов нет такого оборудования», — говорит собеседник РБК. Он добавляет, что требования к российским авиакомпаниям строже, чем к иностранным.

Требование установки камер продиктовано транспортной безопасностью, но на рынке нет понимания, как это может помочь в случае ЧП или какой-либо угрозы, говорит РБК топ-менеджер одной из крупнейших телекоммуникационных компаний. Как пояснил РБК собеседник в одном из профильных ведомств, записи можно будет просматривать после каждого рейса с целью выявления нарушителей или причины возникновения конфликтной ситуации.

В 2016 году сообщалось, что в случае невыполнения требований Ространснадзора об установке видеокамер и оборудования для передачи видео во время полета в режиме реального времени авиакомпания может быть оштрафована на 50–200 тыс. руб., а в случае повторного нарушения — на 200–500 тыс. руб. с возможностью приостановки деятельности на срок до 90 суток. О возможных штрафах в новом постановлении правительства не сообщается. РБК направил запросы в Минтранс и Ространснадзор.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) издал в марте рекомендацию рассмотреть вопрос скорейшей разработки и внедрения стандартов в части оборудования воздушных судов видеорегистраторами в кабинах пилотов. Российские контролирующие инстанции с актуальностью задачи согласились. Новые стандарты начнут применяться после имплементации международных норм в национальное законодательство — ориентировочно с 2019 года.

Как рассказали «Известиям» в МАК, оснащение пилотских кабин системами видеорегистрации — это новый мировой стандарт, утвержденный советом Международной организации гражданской авиации (ICAO). Соответствующие поправки в приложение 6 части I Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции) — «Международные стандарты и рекомендуемая практика» — были внесены 10 ноября 2016 года.

В развитие принятого решения генеральный секретарь ICAO г-жа Фан Лю 20 февраля 2017 года направила в адрес стран — участников организации письмо с просьбой рассмотреть поправки, касающиеся требований к установке видеорегистраторов, и до 20 апреля представить свои предложения, которые будут рассмотрены аэронавигационной комиссией ICAO.

Как рассказали «Известиям» в Минпромторге, в ведомство поступило обращение от Минтранса России рассмотреть данные поправки.

— Поправки рассмотрены, замечаний нет. Ориентировочно дата начала применения поправок запланирована на 8 ноября 2018 года, — отметил представитель Минпромторга.

Новый стандарт будет распространяться прежде всего на самолеты, осуществляющие международные полеты. Бортовые регистраторы визуальной обстановки будут фиксировать действия пилотов, отображаемые на приборах данные, положение пультов управления и даже условия видимости за окном.

На данный момент ни в одной авиакомпании мира пока еще не внедрена практика установки камер в кабинах пилотов.

В Ространснадзоре «Известиям» подтвердили актуальность задачи.

— Такая необходимость есть. Технические средства будут устанавливаться. Но для этого потребуется сначала имплементировать международные стандарты в российское законодательство. Это задача Минтранса, — отметил представитель Ространснадзора.

В Минтрансе отказались от комментариев.

Никаких конкретных сроков по оснащению воздушных судов видеорегистраторами пока не установлено, поскольку внедрение новых типов бортового оборудования может потребовать значительного, возможно, исчисляемого годами подготовительного периода. Принятие данного стандарта — это лишь сигнал к началу работ по подготовке промышленных стандартов для бортового оборудования, его разработке и сертификации, выпуска технических указаний для размещения этого оборудования на воздушных судах.

Предполагается, что в кабинах пилотов будут устанавливаться три камеры — две в районе рабочих мест пилотов и еще одна обзорная камера. При этом в целях уважения неприкосновенности личной жизни членов летного экипажа обзор кабины будет формироваться таким образом, чтобы не были видны головы и плечи пилотов, когда они сидят в нормальном положении на своих рабочих местах.

В Минпромторге рассказали, что вопрос о разработке национальных стандартов, устанавливающих общетехнические требования к видеорегистраторам обстановки в кабине пилотов, в салоне, а также в багажном отсеке воздушного судна, в настоящее время рассматривается в рамках Технического комитета по стандартизации «Безопасность транспортная». Предполагаемая дата выхода национальных стандартов, устанавливающих требования к видеорегистраторам, — конец 2018 года.

При этом специалистами концерна «Радиоэлектронные технологии» (входит в «Ростех») уже разработана новейшая бортовая система сбора, контроля и регистрации полетной информации, сообщили «Известиям» в госкорпорации «Ростех». Она предназначена для установки на любые модернизируемые и перспективные самолеты и вертолеты гражданского назначения.

Новая система объединяет и параметрический, и звуковой самописцы, сохраняет в высоком качестве записи с шести видеокамер, которые могут быть установлены по всему салону. Система гарантирует сохранность записанной информации в случае авиапроисшествия как на суше, так и над акваторией. «Черные ящики» сохранят данные в течение 30 дней нахождения в морской воде и выдержат час горения при температуре свыше тысячи градусов по Цельсию. Надежность системы уже была подтверждена проведенными испытаниями.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) считают разумным установку в кабинах гражданских самолетов видеорегистраторов.

— Использование видеорегистраторов может улучшить контроль за действиями экипажа и пассажиров, что повысит безопасность полетов. Однако это требование не включено в сертификационный базис. Рекомендация МАК запускает механизм, позволяющий сделать эту опцию обязательной, — сообщил «Известиям» представитель компании «ОАК-Центр Комплексирования», где создают бортовые системы для семейства перспективных российских пассажирских самолетов МС-21, новых модификаций регионального самолета SSJ-100 и самолетов транспортной авиации.

В Гражданских самолетах Сухого (ГСС) уже готовы к новым требованиям к оснащению самолетов.

— Конфигурация самолета SSJ-100 позволяет устанавливать камеры наблюдения как в кабине экипажа, так и в пассажирском салоне, — пояснил «Известиям» представитель ГСС.

В московском офисе Airbus «Известиям» пояснили, что техническая возможность установки видеорегистраторов на самолетах марки Airbus имеется, но решение принимают исключительно авиакомпании, исходя из своих внутренних правил и местных законов о невмешательстве в личную жизнь, принятых на территории того или иного государства.

В российских авиакомпаниях, опрошенных «Известиями», пока не готовы официально комментировать тему. Однако источник в руководстве одной из российских авиакомпаний считает преждевременной установку систем видеорегистрации в кабинах пилотов. По его оценкам, стоимость модификации одного самолета может составить около $100 тыс. США. Кроме того, наличие камер может оказывать негативное психологическое влияние на пилотов.

Предложения по оборудованию самолетов системами видеорегистрации обсуждались на уровне групп экспертов ICAO с 1995 года. Тем не менее эти предложения не находили воплощения, главным образом, вследствие возражений со стороны представителей летного состава из-за понятных опасений нецелевого использования видеозаписей.

При расследовании тяжелых авиационных катастроф информации, получаемой от бортового параметрического самописца и бортового звукового самописца, часто бывает недостаточно. Примерами могут служить происшествие с самолетом А-320 Egypt Air в Средиземном море, катастрофа самолета Boeing-737 авиакомпании Flydubai, катастрофа А-321 Metrojet над Синайским полуостровом и другие. В МАК считают, что наличие у расследователей видеозаписи обстановки в кабине экипажа могло бы существенно ускорить процесс расследования, более точно установить все факторы, приведшие к катастрофе, и повысить доверие общественности к выводам комиссий по расследованиям.

Двадцать первый век, видеорегистраторы почти на каждом автомобиле, в автобусах видеокамеры, а в салонах самолётов даже видеокамер нет.

Почему так беспечны там, где могут погибнуть сотни пассажиров и дорогой самолёт?

Подвыпивших пассажиров и устраивающих в салонах самолётов хулиганство, снимают на свои телефоны сами пассажиры, даже у стюардесс нет технических средств для фиксации тех, кто задерживает рейс, пользуясь своим служебным положением, хамит экипажу.

События, связанные с катастрофой ТУ-154 ещё раз делают актуальным вопрос к ответственным за безопасность полёта: Почему салоны самолётов не оборудуют видеорегистраторами, которые бы фиксировали всё, что происходит на борту во время взлёта, полёта по маршруту и посадку?

Результаты видео можно сохранять не только в специальном «черном» ящике, но и в прямом режиме передавать в диспетчерскую. Это позволит точно определить место падения самолёта, сократить поиски и возможно, спасёт кого-то.

Да, картина крушения самолёта может быть ужасная, но тогда и следствие начнёт работать в нужном направлении, а не метаться по всем версиям, что может подсказать не всегда здоровое воображение.

Кроме того, видео регистрацию можно скрытно осуществлять при погрузке багажа в самолёт и команду на взлёт разрешать только после просмотра её, а при нарушении порядка погрузки, запретить взлёт самолёта.

Если бы такое было в Египте, то жертв можно было избежать, а совершивших теракт, точно установить, осуществляя работу по поиску заказчика или доказательств по подготовке теракта.

Видеофиксация гораздо дешевле, чем создание специального контроля в аэропортах мира из спецслужб России.

Более того, один из членов экипажа сам, перед взлётом, мог бы просмотреть видеозаписи сделанные камерами на самолёте, как и кем, осуществлялась погрузка багажа, что позволило бы предотвратить теракт.

После всех событий, связанных с терактами, что мешало руководству страны установить на всех самолётах это не дорогое оборудование?

На видео регистрацию выборов В. Путина были потрачены миллиарды. Где сейчас используются эти технические средства?

В российских самолетах, возможно, установят видеорегистраторы. Такой законопроект уже внесен в Госдуму. С помощью этих устройств предлагается бороться с нетрезвыми пассажирами, которые дебоширят в последнее время все чаще и чаще. Видеорегистраторы собираются ставить как в кабине пилотов, так и в салоне самолета. С комментариями для "Вестей ФМ" - главный редактор портала Avia Роман Гусаров.

"Вести ФМ": Это полезная инициатива, как вы думаете?

Гусаров: На мой взгляд, да. Сегодня на борту каждого воздушного судна регистрируются переговоры пилотов в кабине, то есть ведется аудиозапись, ведется запись переговоров диспетчера, ведется запись параметров полета. Почему бы ко всем этим регистраторам не добавить видеорегистратор. Не вижу никаких проблем.

"Вести ФМ": Странно, что до сих пор этого не сделали. Такая очевидная вещь, кажется, видеорегистраторы есть уже и в поездах, и метро, а в самолетах нет.

Гусаров: Ну, здесь вопрос технологии. Дело в том, что видеорегистраторы в нашей жизни появились не так давно, а авиация - вещь технологически сложная, все-таки высокие технологии, здесь нельзя обойтись бытовым видеорегистратором. Прежде чем появятся какие-то устройства на борту воздушного судна, этому должен предшествовать период выбора поставщика или, может быть, разработка специальных устройств, их тестирование и обязательная сертификация.

"Вести ФМ": Сколько времени на это уйдет?

Гусаров: Не знаю, но думаю, что времени уйдет немало, если, конечно же, не будет принято решение пользоваться какими-то бытовыми видеорегистраторами. Опять-таки, здесь вопрос серьезный, здесь вопрос безопасности полетов. Надо все-таки убедиться, что какое-то излучение от этих регистраторов не будет воздействовать на работу приборов воздушного судна. Вы знаете, что и сейчас, как минимум, всех просят отключить компьютеры, не пользоваться фото- и видеотехникой, радиоприемниками, хотя до сих пор какого вредного влияния не установлено, но есть некие требования, ограничения и опасения.

"Вести ФМ": Но еще надо поправки принимать, чтобы суды рассматривали видеозаписи как доказательства в обязательном порядке, не по усмотрению судьи, а именно в обязательном порядке.

Гусаров: Несомненно, суды должны рассматривать это как одно из доказательств, хотя в основном, наверное, показания свидетелей. Но, на мой взгляд, если будет одновременно принято решение о создании черных списков пассажиров, то тогда наличие видеорегистратора должно быть обязательным, чтобы не просто авиакомпания, если ей не понравился пассажир, внесла его в черный список, а чтобы были именно объективные доказательства его адекватного поведения, в том числе и показания свидетелей.

Авиакатастрофа в Сочи 2016 вызывает у экспертов много вопросов. Так, к примеру, адвокат Владимир Осин задался вопросом о том, почему до сих пор на бортах лайнеров не устанавливают регистраторы.

— Двадцать первый век, видеорегистраторы почти на каждом автомобиле, в автобусах видеокамеры, а в салонах самолётов даже видеокамер нет.

Почему так беспечны там, где могут погибнуть сотни пассажиров и дорогой самолёт? Подвыпивших пассажиров и устраивающих в салонах самолётов хулиганство, снимают на свои телефоны сами пассажиры, даже у стюардесс нет технических средств для фиксации тех, кто задерживает рейс, пользуясь своим служебным положением, хамит экипажу.

События, связанные с катастрофой ТУ-154, ещё раз делают актуальным вопрос к ответственным за безопасность полёта: почему салоны самолётов не оборудуют видеорегистраторами, которые бы фиксировали всё, что происходит на борту во время взлёта, полёта по маршруту и посадку?

Результаты видео можно сохранять не только в специальном черном ящике, но и в прямом режиме передавать в диспетчерскую. Это позволит точно определить место падения самолёта, сократить поиски и возможно, спасёт кого-то.

Кроме того, видеорегистрацию можно скрытно осуществлять при погрузке багажа в самолёт и команду на взлёт разрешать только после просмотра её, а при нарушении порядка погрузки, запретить взлёт самолёта.

Видеофиксация гораздо дешевле, чем создание специального контроля в аэропортах мира из спецслужб России.

На видеорегистрацию выборов В. Путина были потрачены миллиарды. Где сейчас используются эти технические средства?

Facebook
Twitter
Вконтакте
Одноклассники Мой мир Google+ LiveJournal Подписаться

0 комментариев *

Вот так называемые "чёрные ящики" уцелели - так почему не делать такие самолёты,из этих материалов?

Если самолеты сделать можно, то человеческий организм таким прочным сделать нельзя. Необходимо делать не прочный планер, а системы спасения пассажиров самолета. Они есть, но не применяются, так как занимают пока слишком много места в самолете.

Вы знаете, "чёрные ящики" не летают. И самолёт из стали не полетит. Никаких двигателей не хватит, чтобы поднять самолёт с толстыми стенками и крыльями из стали. А тут ведь ещё пассажиров надо загрузить, какие-то грузы. Кстати, электроника в ЧЯ должна выдерживать без повреждений перегрузки в сотни g, а человека такие перегрузки просто убьют.

А припомните , государи мои расеяне , состояние "чёрных ящиков" нашенского самолёта ,сбитого нам синайским полуостровом в Египте . Кажется "компании "Колымавиа". Разбитые платы с разломанными микросхемами . Так что и наши чёрные ящики не совсем черны .

Статью писал человек от авиации очень далекий. И от систем видеонаблюдения тоже. Не очень понятна польза от таких регистраторов. Во время посадки-высадки он только головы толпы людей будет снимать. Стюардессы и так на эту толпу смотрят гораздо лучше, чем камеры. Записи эти смотреть некому и некогда - весь экипаж постоянно занят и в небе, и на земле. Передавать видео на землю нереально: это слишком дорого. Да и кто будет смотреть на все это бессмысленное видео с тысяч самолетов? Если террорист пронес на борт бомбу, то он с удовольствием подорвется "в прямом эфире" - это для него будет суперуспех. Одно дело взрываться когда никто не видит. И совсем другое - когда этот "подвиг" будет увековечен на видео, которое потом посмотрит множество людей.

Да тут и высота минимальная и скорость, плюс упало всё в воду. Раз начальство сказало, что всё целое и читается. Тут что-то обсуждать вообще бесполезно. Читаешь мнение экспертов и то ли журналисты всё перепутали, то ли эксперты пургу несут. Второй пилот перепутал рукоятки управления шасси и закрылков, потому что они расположены рядом. Хотя набалдашники на рукоятках разной формы.Типа вместо того, чтобы убрать закрылки выпустил шасси. Самолёт почему-то при этом должен задрать нос и свалиться в море. Хотя по логике должен "клюнуть" носом.

Поддерживаю причину - перегруз , он же запланированный самими лётчиками(ради бабла 1 тонна = 1 000 баксов) теракт .

Такую причину никто даже рассматривать не станет. Сказали 150 кг ручной клади, значит самолёт пустой.

А при чём здесь салон? Кабина экипажа - запись действий и переговоров, возможно с трансляцией на носители, расположенные на земле (но тут могут быть проблемы с инетом). Запись процесса погрузки багажа. Тут как раз с инетом проблем быть не должно. Нормальная организационно-техническая задача, вполне решаемая. Кстати, в случае теракта записи совсем необязательно обнародовать, в принципе это изначально должна быть информация ДСП.

Тогда уж и сортиры надо снабдить видеорегистраторами. А то как бы чего не вышло!

Ну имелось в виду, что самолет разгонялся с выпущенными закрылками. В этом случае пропорционально скорости растет момент на пикирование. Который пилот компенсировал пропорциональным отклонением штурвала на себя. А дальше по логике этой версии пилот должен был закрылки убрать. Полностью. И в этот момент свою роль должен был сыграть отклоненный на большой угол штурвал: самолет бы резко задрал нос и перешел в сваливание. Я в эту версию не верю. Вторая ее разновидность - пилот после взлета убрал закрылки вместо шасси, потеряв тем самым несущую способность крыла. В эту версию я тоже не верю. Какой-то реалистичной версии у меня сейчас не складывается.

Погрузка багажа чаще всего и так на видео попадает. Трансляция данных "черных ящиков" на землю думаю появится в скором будущем. Пока что у авиаиндустрии более насущные проблемы: постоянно знать местонахождение самолета. Чтобы таких историй как MH370 и множества похожих больше не случалось. Чем поможет наличие видео из салона перед взрывом? Сам взрыв в кадр едва ли попадет - регистратор будет выведен из строя и вряд ли успеет передать самый интересный момент.

Так я и написал "при чём здесь салон" - т.е. там видеокамеры по соображениям безопасности особо и не нужны. Кабина пилотов не на случай терактов, а именно для контроля действий пилотов в сложных ситуациях. Писать одни переговоры, как сейчас .

Так фактической информации нет, одни мнения экспертов - "возможно пилот сделал это, а возможно это, плюс то ли закрылки убирались несинхроно плюс птица в двигатель. " Помолчали бы уж до расшифровки всех ЧЯ. Тут уже и на указатели скорости и высоты грешили, типа показания были выше фактических величин. И опять "ВОЗМОЖНО. " Не экспертное сообщество, а скопище гадалок.

Это сделать можно. Но опять же, это лишь немного улучшит ситуацию: пространственное положение самолета, показания приборов, положение органов управления, навигационная информация и так пишутся параметрическим ящиком. Если это все еще и на землю передавать в режиме онлайн, то вообще будет шикарно: можно будет хоть диспетчеру на экран вывести картинку с самолетом и проиграть его последнюю минуту полета. Плюс будут координаты места падения. Хотя транспондер и сейчас передает некоторую информацию на радар диспетчера.

Вот, кстати, из-за ошибочных показаний приборов аналогичные катастрофы случались. В пользу такой версии говорит то, что это произошло ночью, когда невозможно контролировать скорость визуально.

Так никто и не говорит, что знает причину падения. Все рассуждают "если случилось то-то, по это привело бы к тому-то". Про теракт же все кричат, хотя ничего на такую версию не указывает.

Вот именно! Пусть уж лучше выйдет, в себе держать вредно!

Вы видели куски, на которые развалился самолёт? Части тел погибших? И никто не видел. Когда пишут, что поднимают фрагменты тел. Не знаю, но если самолёт падает с высоты 250 метров, особенно если его пытаются как-то посадить, он конечно расколется на какие-то крупные куски, наверное и у пассажиров будут достаточно сильные повреждения. Но фрагменты тел? Самолёт не взорвался при ударе о воду, так что люди должны были погибнуть от травм, полученных при ударе о воду, кого-то зацепило обломками при разрушении самолёта, кто-то утонул. Ошибочные показания приборов вещь интересная. Если приборы завышают скорость самолёта, о чём писали, пилот должен был обратить внимание на это при отрыве от земли. Опытный пилот, зная загрузку самолёта знает, что он может начать взлёт, когда указатель скорости укажет скажем 200 км/час (условно), представляет, как быстро он наберёт эту скорость на максимальной тяге двигателей, а если приборы ему вдруг показывают 200 км/час раньше, чем самолёт в принципе её может набрать, плюс попытка взлететь на этой скорости не получается (реальная скорость ниже взлётной), это должно насторожить. Да и не должно было ничего сломаться за время заправки - во время посадки то скорость показывало нормально. Иначе самолёт рухнул бы во время посадки. Посадка происходила тоже ночью.

Таксисты аэропорта заметили, что данный самолёт при взлёте "как то не так гудел".

Вот тут можно подробно почитать, как такое может случиться:

Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата и там в разделе "аналогичные катастрофы" еще несколько похожих катастроф.

Спасибо за ссылку. Обязательно посмотрю.

А выйдет - камера засечёт - штраф наложат! Или налог специальный введут! Как пить дать! Ведь какая статья доходов для едросов!

Читайте также: