Подключение спидометра от абс марк 2

Опубликовано: 05.07.2024

Собственно есть некий автомобиль на котором в коробке (кпп) слизало пластиковую шестерню , задающую сигнал для датчика скорости спидометру . Такую шестерню не найти , а из-за этого менять целиком коробку как то экономически не целесообразно . Есть система АБС , соответственно можно взять сигнал оттуда и подать вместо датчика с кпп . В чем косяк на данный момент , количество импульсов сильно не совпадает , во много раз , нашел схему "корректора" показаний спидометра , пределы коррекции ограниченны к сожалению и вход рассчитан на стандартный датчик холла , с абс датчиком не работает .. Собрал , работает , но не от абс . Ладно , нашел типовую схему снятия сигнала с датчика абс , схема простая , один компаратор , кучка деталей . Соединил вместе , подключил датчик абс параллельно с блоком АБС , блок абс ушел в ошибку . спидометр не работает . Отключил датчик от блока абс и подключил к корректору , пошли сигналы , спидометр ожил , врет в 6 раз , но работает ( не проблема , поделю сигнал) , теперь как снять сигнал с датчика АБС с сохранением работы блока АБС ?
Как я вижу :
1) Подключить к адаптеру датчик , с адаптера выход в корректор спидометра и в блок абс , как подать в блок абс , что бы тот не выпадал в ошибку ф.з. Трансик мотать ?
2) Как то распараллелить сигнал с датчика так что бы блок не уходил в ошибку , как ф.з.

У кого какие есть мысли ? Как подружить блок АБС с адаптером спидометра ? Установить второй датчик не предлагать , нет физической возможности .

Прошивка , исходники есть , только я в них не шарю .

Адаптер для блока абс , компаратор 339 :

Нашел еще схему эмулятора сигналов абс , для стендовой проверки блока :

Как работает понятно , не понятно как подружить ее с выходом адаптера датчика АБС . Используется "середина" питания зачем то , и выходные операционники тоже странно запитаны , пока не допру как ее преобразовать для моих нужд..

P/S В теории хотелось бы использовать оставшиеся 3 ячейки компаратора в лм339 , что бы не ставить еще оу .

Сдаётся мне что вот это сопротивление шунтирует датчик.

Уважаемые. подкиньте идею как сделать спидометр от датчика ABS. Проблема в том, что на машине накрылся привод спидометра в коробке (акпп) ремонт как подержанный жигуль. Вот я и задумал брать сигнал от датчика абс, затем с расчетами ардуиной перевести и подавать сигнал от ардуины на выход датчика скорости.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

в смысле от датчика abs? наверно там идут импульсы кратные повороту колеса, и их хочешь домножить на коэффициент чтобы получить скорость и выдать информацию на спидометр. так?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

с датчика АБС сигнал через высокоомный делитель напряжения на счетчики с предустановкой начального значения, например К1533ИЕ10, с этого делителя ( может быть повысить сигнал до 12 V ) подаёте на вход спидометра

датчик АБС за оборот колеса даёт 30. 50 импульсов ( никогда не считал - посмотрите на ступице на зубчатой шайбе сколько зубчиков ), а датчик скорости, например 13 - настраиваете пересчёт соответственно и всё ( ардуина не нужна )

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

датчики АБС и скорости индуктивные - самое сложное согласовать его с TTL и обратно.

можно сделать разрезную шайбу на привод ШРУСа и оптопару ( или датчик Холла лучше ) , с него на ардуину, с неё преобразовать в сигнал спидометра ( есть тут тема. говорят спидометр срабатывает от ШИМа ардуинки )

можно поставить ПВД от самолётика, но это будет воздушная скорость :)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

так и ездили с июля без спидометра ? :(

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ниже - новая схема

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

К1533 ИЕ10 , ТМ2 , ЛН2 = < 50р.

вместо U1 , U4 , U2A , U3B , R2,5 - можно поставить ардуинку и код написать :)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

входы D0,1,2,3 U1,4 - или на VCC, или на GND ( для задания коэфДеления )

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Сегодня эксперементировал: На датчике 3 провода +,-,сигнал.

если замыкать минус с сигналом, стрелка дергается. соединил провода - и сигнал через релюху. Реле включал ардуиной с паузой 10 миллисикунд, показывает скорость 40 км. если паузу делать меньше, то реле уже не успевает включаться.

Подскажите пожалуйста, что можно использовать место реле? я к сожалению в электронике не силен. За ранее благодарен

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

микросхему с открыиым коллектором ( на схеме U3:C К1533ЛН2 )

биполярный транзистор и два резистора

ULN2003 и резистор

оптопару и два резистора

или прямо с ардуины. земля к земле, выход ардуины на сигнальный провод ( говорят и от 5 V спидометр срабатывает )

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Пробовал с ard но с нее идет сигнал плюс, а датчику на машине нужен минус

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

дайте свой эксперементальный код ( и с релюхой, и без )

надо чтобы ардуина дёргала ногой, а не спала ( да хоть PWM с параметром 128 подайте, нужна скважность 2 )

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Просто подавал high low на пин между ними delay 10
Если меньше 10 релюха уже неуспевает включиться

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

вместо реле - с пина ардуины на сигналПровод - спид не реагирует ( при том же коде ) ?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Просто подать сигнал с пина ардуины не получается, т.к с пина идет плюс,
А датчику нужен минус. По этому и поставил реле, чтор бы замыкать сигнальный провод
Датчика и массу (-)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

подать сигнал с пина И что там за сигнал - разные вещи !

. там меандр - вольтметром увидите какое-то напряжение, нужен осциллограф

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Там простой прямоугольной импульс с разной частотой.
Все былобы хорошо, но нужен минус а не плюс

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

что значит не минус а плюс. коммутируется плюс? или минус?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

На сигнальный провод нужно подавать минус

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

в однопроводной системе - земля- ( корпус ) , бортпитание+ - минусов нету .

земля будет минусом если измерять от +АКБ, но + вешается на копус очень редко ( подлодки и др.)

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

вы пробовали - земля-земля, ардуиноПин-сигнПроводСпидо ?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Пробовал! Стрелка лежит как мертвая

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

подавать сигнал от ардуины на выход датчика скорости.

. на вход спидометра !

я к сожалению в электронике не силен. На сигнальный провод нужно подавать минус.

эти два предложения не стыкуются по логике :(

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Датчик скорости при вращении колеса выробатывает ток ( напряжение
0. вольта) в зависимости от скорости
Спасибо за помощь (с транзистором схема) дальше уже расчеты

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ДС вырабатывает меандр с амплитудой 12 V и частотой пропорцианальной скорости авто ( а ток это последствие наличия напряжения )

дальше уже расчеты

какие расчёты ? вы ещё не получили входной сигнал для расчётов :(

давать советы ( отвечать на вопросы ) проще зная всё в комплексе, отдельные вопросы чаще всего не ясны.

как вы будете измерять частоту ( длительность импульсов ) от ДАБС ардуиной ? это достаточно сложный вопрос при частоте сигналов с ДАБС :(

расскажите потом - чё как получится

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Возьмите PNP транзистор и подавайте ваш минус. кт361.

схему в студию. по схеме опишите, что берете и что хотите получить от "черного ящика", все что показано пальцами в итоге скручивается сами знаете во что.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Какой черный ящик вы про что

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

в электронике некое устройство (например, то над которым вы работаете и привлекаете сообщество) изначально называется черным ящиком. т.к. мы еще не знаем , что там будет и его устройство, но знаем, какой сигнал приходит и что получаем (или должны получить) на выходе.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

вам следует правильно описать работу этого "черного ящика" например преобразовать сигнал отрицательной полярности амплитудой 12 вольт в сигнал положительной полярности совместимый с уровнем входного сигнала ардуино. ну как- то так.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

Короче грузонули меня. Все умные до немогу. Лодно все равно спасибо.
Думаю дальше доделаю сам. Тем более что кое что уже выходит.
В программировании волоку.

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии

ТС, а можно я тоже "поумничаю", хоть Вас это и напрягает?

Датчики (как скорости, так и АБС) основаны на эффекте Холла. Там стоит микросхемка, для которой и необходимы питание (+) и масса (-),а она формирует сигнал на "третьем" проводе при прохождение металлического штифта (зубца). Потому Вам правильно сказали, что там импульсы, которые бестолку тупо измерять мультиметром, такие сигналы можно увидеть осциллографом. Чтобы отделить постоянную составляющую на сигнальном проводе, можно поставить последовательно конденсатор.

Можно, конечно организовать интегрирующую цепочку и измерять ардуиной напряжение на аналоговом входе, но зачем такие сложности? Количество импульсов ДС на 1 метр пути можно найти в техн.описании, а на колесе измерить самому, измерив окружность колеса и количество зубьев на ШРУСе.

Извините, что привёл здесь кучу незнакомых Вам слов и терминов, но одними знаниями в программировании здесь не обойдётесь.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) распространена на автомобилях более новых моделей. ABS контролирует тормозную способность автомобиля в определенных условиях вождения, которые приводят к потере сцепления с дорогой. Эта система оснащена контроллером, клапанами и датчиком скорости, которые работают совместно для определения безопасной тормозной способности вашего автомобиля. Датчики скорости ABS контролируют вращение каждой шины, следя за тем, чтобы каждое колесо вращалось правильно. Любое проскальзывание или разница между колесами вызывает срабатывание системы ABS.

Части АБС

ABS начинается с датчиков, решающих, теряют ли колеса сцепление. Как только это решение принято, контроллер (как компьютер) включает систему клапанов в транспортном средстве, которая управляет доступными тормозными жидкостями в магистралях. Так как тормоза работают на основе давления, создаваемого жидкостью, сжатой в тормозных магистралях, в тормозную систему включается насос для быстрого включения тормозов. Это приложение происходит быстрее, чем любой человек может применить тормоза. Многие водители испытывают пульсирующее ощущение в педали тормоза или слышат скрипящий звук при включении ABS на своем автомобиле.

Оценивая скорость

Датчики скорости ABS расположены на ступицах колеса автомобиля. Эти датчики постоянно контролируют вращение каждого колеса, чтобы оценить, должна ли система ABS преодолевать ручное торможение автомобиля в условиях скользкого движения. Датчик скорости вычисляет обороты, а также оценивает непрерывность между всеми колесами. Любое обнаружение различий во вращении может привести к включению АБС для управления торможением.

Генерация сигнала датчика скорости

Датчики скорости состоят из магнита, обернутого в катушку, и зубчатого кольца датчика, установленного вокруг втулки CV CV. Электрическое поле, испускаемое контактом между магнитом и зубчатым кольцом, создает сигнал. Состав сигнала включает в себя измерения количества импульсов в секунду, создаваемых электрическим полем, существующим между катушкой магнита и кольцом датчика. Этот сигнал преобразуется в цифровой сигнал и передается на контроллер ABS.

Отправка сообщений на контроллер ABS

Датчики скорости преобразуют импульсы, создаваемые контактом между магнитом и кольцом датчика, через катушку, прикрепленную к датчику. Это напряжение передается на контроллер. Контроллер подсчитывает количество импульсов для определения скорости вращения колеса и оценивает, должна ли система АБС вступать в действие для управления торможением.

Бывают разные ситуации, когда возникает необходимость отключения спидометра на автомобиле. Мы не будем вникать в то, зачем это нужно, лучше рассмотрим то, как это сделать. А рассматривать будем на примере автомобиля Форд Фокус. В первую очередь автомобиль нужно к процессу отключения подготовить . То есть нужно загнать ее в освещенный гараж и поставить на ручник.

После этого открываем капот автомобиля и выдергиваем минусовую клемму аккумулятора. Почему? Да потому что если машина все время будет под напряжением от АКБ , то даже незначительная на ваш взгляд неосторожность может привести к короткому замыканию, а это очень неприятное событие для любого автомобилиста. Теперь нужно найти, где установлены датчики скорости на Фокусе, а точнее, датчики системы антиблокировки колес. Система включает в себя блок управления, которые присоединен к спидометру и датчикам АБС , расположенных на ступицах. Главное ничего не повредить, а то можете в аварию попасть.

Датчики АБС дают сигнал о пробеге автомобиля, о его скорости. Мы отключаем их путем выдергивания соответствующего предохранителя. После этого на панели приборов высветится индикатор "Ошибка системы АБС" , а вместо числе на экране вы увидите только лишь тире. Это свидетельствует о том, что спидометр на автомобиле отключен. Не забывайте о том, что система АБС являются частью тормозной системы автомобиля, а значит эти действия могут привести к некоторым сложностям. Вся тормозная система зависит от нормальной работы АБС и при ее отключении риск заноса увеличивается в разы.

Да, для автомобилиста, который никогда не ездил на машине с АБС разницы не будет, но если вы уже привыкли к этой системе и не можете полноценно контролировать движение, то стоит срочно научится это делать. После того, как необходимость в отключенном спидометре отпадет, то нужно подключить его заново и восстановить нормальную работу тормозной системы . На более старых машинах система другая, тем более, если там нет системы АБС, но сегодня мы разобрали работу именно на Форд Фокус с антиблокировочной системой.

С развитием систем впрыска на отечественных автомобилях появился устойчивый спрос на устройства, которые "наматывают" электронные одометры. Зачем это надо, спросите Вы? Ответ очевиден: для водителей государственных (служебных) автомобилей это способ списывать бензин. А он, как известно, нынче стал недешев… Раньше, когда существовали только механические одометры, данную задачу решали разными, также механическими способами. Потом появились первые электронные одометры, и «продвинутые электрики» различных автобаз нашли простой и эффективный способ наматывать одометры, протягивая провод с дополнительной клеммы генератора до панели приборов. Но электроника не стояла на месте, и когда, однажды подключив вышеописанным образом волшебный проводок электрик обнаружил что машина не заводится, ничего не оставалось делать, как посылать страждущего водителя искать другие пути решения задачи.

А началось все с обычных Газелей и Соболей с 405-ми моторами, которых на нашем градообразующем предприятии развелось достаточно. Именно они и стали глохнуть при использовании вышеуказанного метода.

Методика борьбы очень простая и эффективная. К ЭБУ подопытного автомобиля подключается ПАК «Комбилоадер» и считывается серийная программа управления двигателем. Далее, она открывается в программе СTPro и из комплектации убирается флаг датчика скорости. И с таким небольшим изменением в ЭБУ записывается уже модифицированная программа управления двигателем. В принципе, после этого можно звать «продвинутого электрика с автобазы», который прокинет волшебный проводок с генератора и процесс, как говорится, пойдет…Но это не наш метод.

Методом объемного монтажа изготавливается простейший генератор из трех деталей (см. схему ниже).

Тумблер S1 переключает сигнал идущий на панель либо с нашего генератора, либо со штатного датчика скорости. Генератор запитываем от плюса замка зажигания. Таким образом, главным преимуществом такого решения является то, что наматывать пробег можно не заводя авто (достаточно включить зажигание), а также прямо на ходу автомобиля «двигаясь со скоростью 200 км/ч» на зависть коллег по автопарку.

Несколько замечаний по схеме. Конечно, привередливый электронщик обязательно порекомендует поставить еще один резистор последовательно с подстроечным, чтобы в крайнем левом положении его движка генерация не срывалась. А также обязательно защитный диод от переполюсовки схемы. Но нам с Вами это не надо, мы аккуратны, внимательны и неторопливы. С указанными на схеме номиналами резистора и конденсатора схема генерирует прямоугольные импульсы амплитудой 12 Вольт в диапазоне частот от ≈ 180 Гц до ≈ 1,5 кГц, что до сих пор перекрывало потребности в применении данного устройства на разных авто.

При необходимости оперативно изменить диапазон генерируемых частот требуется замена конденсатора. При его уменьшении частота увеличивается и наоборот.

Другой вариант схемы генератора на микросхеме 555 (1006ВИ1).

Внимание! Эти варианты делались для напряжения питания 24V (Камаз).

Вот еще одна схема генератора на 176(561)ЛА7 или HEF4011

Ниже приведена таблица, в которой описаны авто, с лично нами доработанными одометрами.

На комбинации приборов три разъема:
желтый большой; белый большой;белый маленький. В белом большом разъеме стрелкой на рисункеуказан провод ДС, вид со стороны контактов, провод серый с коричневой полосой.

Forg Tourneo Connect
(в принципе, применимо к Mondeo, но не проверялось)

Датчик скорости есть, обычный трехпроводный, но его сигнал идет на ЭБУ, а уже с ЭБУ по цифровой шине передается на панель управления. Поэтому рвать пришлось белый с синей полосой проводок на контакт №3 ЭБУ.

Датчика скорости нет, сигнал на приборку приходит с ABS-ки, представляет из себя 6-ти вольтовый синус. Поэтому наше устройство было запитано от простейшего стабилизатора с выходным напряжением 6 Вольт, типа КР142ЕН5Б (или любой маломощный импортный аналог) и на выходе у него уже были 6-ти вольтовые прямоугольные импульсы, которые преспокойно «переварила» приборка. На панели разъем А – сверху-справа. 3 контакт – синий провод – входной сигнал скорости15 контакт – коричневый провод – масса18 контакт – синий с красной полосой - + зажигания.

Внимание! +5V (средний верхний контакт) выходит из прибора! Беречь от замыканий при подаче напряжений. Мотается до 5 кГц.

Мотается до 1 кГц

2005
7 - черный, масса

10 - желтый: 15 клемма замка зажигания

На панели стоят три разъема - один черный (первый слева от двери водителя) и два белых. На черном разъеме крайний справа провод(желто-белый с серебристыми кольцами) ДС. Устройство для подмотки любое на выходе с открытым коллектором ( например, устройство для проверки цепи ДС, приведенное в статье Олега Браткова). Естественно еще нужен переключатель.

Сзади приборной панели два разъема - серый (два ряда) и красный (однорядный), обращаем внимание на красный: 15 контактов, задействовано 6:

10 - коричневый (1)

13 - коричневый (2)

Распиновка слева на право; от центра панели (серого разъема) к краю. Нас интересует 13й - коричневый (2), он и отвечает за показания спидометра и счёт одометра.

500 герц, скважностью 50%, классической схемой генератора на 561серии, крутит за 200.

HYUNDAI
Santa Fe

В завершении обозначим примерный алгоритм поиска одного единственного, нужного проводка через который на одометр панели приборов поступает информация о пробеге.

1. Осмотр коробки передач, приводов, задних мостов с целью обнаружения датчика скорости.

2. Если датчик скорости (или что-то похожее на него) обнаружен, то необходимо убедиться что это именно он. Снять с него разъем и совершить небольшой тест-драйв. Должен перестать работать спидометр или одометр.

3. Если обнаруженный датчик скорости трехпроводный, то небходимо промерить напряжения на его разъеме и определить сигнальный провод. Далее этот сигнальный провод вызвонить до панели приборов, чтобы подключать намотчик в салоне. Если датчик двухпроводный, то необходимо определить форму сигнала, которая приходит на панель. Это можно сделать, вывесив ведущие колеса и заставив их крутиться, контролировать осциллографом сигналы, приходящие на панель.

4. Если в пункте 1 не обнаружен датчик скорости, то очень возможно что сигнал о скорости панель получает с ABS. Тогда методом, описанным в пункте 3 необходимо искать этот сигнал осциллографом, на разъемах панели приборов.

Конечно, если у Вас есть подробные информационные материалы по той модели авто, которую Вы собрались подвергнуть подобному «тюнингу», то задача очень сильно упрощается. Но в любом случае не забывайте, что Вы действуете на свой страх и риск и поэтому три раза перепроверяйте себя, прежде чем необдуманно «чего-нибудь к чему-нибудь примотать». Также хочется отметить, что в данном кратком обзоре освещены общие принципы решения данной задачи, а конкретная реализация на конкретном авто может сильно отличаться в сторону усложнения. Если у Вас информация по подключению к другим типам автомобилей, присылайте, с удовольствием пополним таблицу "применяемости"

Некоторые замечания по созданию намотчиков для Ford Mondeo & Ford Focus, 2006 годов выпуска, Toyota Camry

Данные автомобили в качестве сигнала скорости используют сигналы с датчиков ABS. На данных моделях эти датчики являются токовыми, это означает при вращении колеса меняется ток в цепи. Изменения составляют примерно 7/14 мА, то есть, если подключить осциллограф параллельно к датчику до при вращении колеса мы должны увидеть меандр размахом примерно 0.5 Вольта на фоне 12 Вольт. Нижеприведенная схема имитирует полностью работу такого датчика.

Плюсовой провод можно определить, сняв разъем с датчика и померив тестером напряжение на проводке при включенном зажигании. Мы использовали полную ручную перекоммутацию, то есть, чтобы осуществить намотку клиент открывает капот, вынимает заглушки из разъемов, на место заглушек подтыкает намотчик. Включает зажигание, производит необходимую намотку. После окончания вынимает из разъемов намотчик, и подтыкает в разъемы заглушки, которые восстанавливают заводское соединение блока управления ABS с датчиками. Конечно, можно было все это коммутировать на реле, но появлялось много лишних проводов под капотом, а во главу угла была поставлена маскировка. Следует обязательно использовать два колеса, так как с одним скорость не поднимается выше 30 км/ч.

Теперь рассмотрим автомобиль TOYOTA CAMRY, 2006 модельный год. Панель у данного авто называется Оптитрон, и имеет неоновую подсветку. Машина 3.5 литра на автомате. Сигнал скорости также берется с датчиков ABS , но представляет собой синус амплитудой около 1 Вольта и частотой прямо пропорциональной скорости вращения. То есть датчик ABS применен индуктивного типа. В данном случае была применена нижеприведенная схема. Транзистор применяется любой типа КТ3102. Резистивный делитель уменьшает амплитуду выходного сигнала, а конденсатор емкостью от 0,1 мкФ до 0,47 мкФ убирает постоянную составляющую сигнала. В результате на выходе был сформирован, конечно, корявенький сигнальчик, но блок управления ABS его прекрасно проглотил и нужный результат был получен. Также следует заметить, что такой сигнал необходимо подавать на два передних колеса. Правда в этом случае сложных коммутаций не потребовалось, и необходимые сигнальные провода были примотаны прямо к штатной проводке.

В заключение хотелось бы напомнить что ABS относится к важным системам, влияющим на безопасность, и если Вы уж решились вмешиваться в нее, то должны отчетливо представлять последствия и в соответствии с этим работы выполнять на должном качественном уровне.

И еще хочу отметить один момент, все мы садясь в автомобиль со своими детьми должны подумать о их безопасности. Вот для этих целей существуют детские автокресла, детские коляски прогулочные, чтобы ребенку было комфортно не только в автомобиле, а и в не его. Берегите своих детей.

Читайте также: