Приора прошивка евро 2 какой датчик катализатора

Опубликовано: 18.05.2024

Прошивка Евро 2 – это самый популярный экологический стандарт для понижения требований к токсичности выбросов. О чем речь? Что, вообще, такое «прошивка», причем тут «Евро» и, что означает цифра «2»? Кто все это придумал и для чего? Попробуем объяснить доступно.

Что такое прошивка под Евро 2?

Нормы токсичности Евро ввели больше 30 лет назад, в далеком 1988-м. Регламент контролирует требования к количеству выбросов оксида углерода, азота и других токсичных веществ, автомобилями в атмосферу.

Состав и уровень вредных компонентов, из которых состоит выхлоп, контролируется законодательно. Ездить на машинах, где указанные требования не соблюдены – запрещено.

Первоначальный стандарт назывался Евро 0. Раз в несколько лет требования ужесточаются, регламент корректируется. Сегодня, в 2020-м, в Евросоюзе уже действует Евро 6. Наша страна отстает от Европы на 5-7 лет, а потому, пока, требует от автомобилей соответствия классу Евро 5.

Это значит, ввести в нашу страну автомобиль с более низким экостандартом, нельзя. Аналогично, продать его за рубеж, тоже не выйдет. Однако, если вы когда-то успели ввести и зарегистрировать такую тачку, можете ездить, без каких-либо проблем. А еще, можно «откатить» к прошивке на Евро 2, в документах все равно будет значиться редакция, присвоенная авто при первоначальном ввозе.

Что дает прошивка под Евро 2, помимо очевидного увеличения количества токсичных выбросов в окружающую среду? Зачем вредить природе, вносить свою лепту в ежедневный сизый смог над мегаполисами и непредсказуемый процесс глобального потепления?

Ниже мы обязательно приведем плюсы и минусы прошивки Евро 2, а сейчас, озвучим некоторые цифры. Предельные значения загрязняющих веществ в выхлопе у Евро 5 следующие:

0,05 г/км к углеводородам;
0,8 г/км к углекислому газу;
0,06 г/км к оксидам азота;
5 мг/км к выбросам твердых частиц.

А теперь посмотрите на нормы по выбросам у Евро 2:

0,29 г/км к углеводородам (почти в 6 раз выше);
2,2 г/км к углекислому газу (почти в 3 раза выше);
По оксиду азота, норм, вообще, нет;
На 70% выше пятого экологического класса.

Бензиновые и дизельные двигатели загрязняют окружающую среду, это неоспоримый факт.

Для чего нужна прошивка под Евро 2?

Так все же, что дает прошивка под Евро 2?

В автомобиле экологические стандарты поддерживаются электронным блоком управления (ЭБУ). Правильные настройки программы устанавливаются на заводе изготовителе.

Современные нормы токсичности, увы, заглушают динамику автомобиля. Машина теряет резвость, ходовые способности, мощность.

Движок и другие системы, из-за таких программных параметров, по факту, работают на средних возможностях. Именно поэтому многие автовладельцы, по отзывам, и стремятся откатить к прошивке под Евро 2. Другими словами, выполнить чип тюнинг ЭБУ под более низкий экологический класс.

Но это не основная причина.

В каждой машине, для нейтрализации количества выхлопов, устанавливаются катализатор и противосажевые фильтры. Также, в выхлопную систему внедряется кислородный датчик. Именно он анализирует состав вредных газов и передает информацию блоку управления.

Средний срок жизни катализатора – 5-7 лет или 100-150 тыс. км пробега. Новый узел стоит, примерно, 100-150 тыс. р., точная сумма зависит от марки автомобиля (на «немца» — дороже, на «корейца» — дешевле). Катализатор с выгоревшим напылением становится «кирпичом» для выхлопной системы. Ненужным, а порой и опасным. Повышается нагрузка на двигатель, увеличивается расход машинных жидкостей, топлива и т.д. Кислородный датчик обнаруживает ошибку (превышение вредных веществ), передает ее в ЭБУ, и на табло загорается «противная» лампочка «Check Engine».

Перед автовладельцем встает 3 выбора:

Выполнить дорогостоящую замену катализатора;
Вырезать данный агрегат, а, чтобы ЭБУ «не ругался», перепрограммировать его. Вот что значит прошивка под Евро 2 – компьютер потеряет интерес к экологичности выхлопов автомобиля. Да еще и движок станет мощнее. Правда, воздух будете загрязнять сильнее, но с нерабочим катализатором, этого также не избежать.
Поставить на кислородный датчик обманку. Это такой маленький переходник между датчиком и трубкой к катализатору. Внутрь него помещается анализатор, который улавливает только малую часть токсичных веществ. Основной кислородный датчик думает, что выхлопы низкие, ЭБУ не бьет тревогу. Система работает штатно, при этом, силовые показатели двигателя не меняются.

Прошивка ЭБУ на Евро 2 без удаления катализатора невозможна . Разумеется, если он «умер». Если диагностика показала, что кат, пока еще, в норме, а чиповка вам нужна не для оптимизации работы выхлопной системы, с удалением можно и повременить. Но, смиритесь, в будущем – это неизбежно.

От вышедшего из строя узла все равно придется избавиться. Хотя бы потому, что ездить с напрочь забитым катализатором, с полностью выгоревшим напылением, неблагоприятно для двигателя. Если не хотите в будущем столкнуться с его капремонтом, конечно.

Стоимость услуги

Средняя цена на прошивку авто под Евро 2 составляет 2,5-10 тыс. р. Зависит от марки и класса автомобиля. Чем дороже и премиальнее тачка, тем выше стоимость ее чип тюнинга.
Стоимость замены катализатора мы озвучили выше – 100-150 тыс. р.;
Обманка на кислородный датчик обойдется в 500 р., плюс/минус 200.

Сказать, что лучше, прошивка на Евро 2 или обманка, сложно. С одной стороны, ездить с вышедшим из строя катализатором нежелательно. В самой худшей перспективе, как мы уже сказали, все закончится необходимостью делать капремонт движка. Выход тут тоже имеется – вырезать катализатор. Подытожим, обманка не дает автомобилю никаких плюсов, разве что, избавляет водителя от сигнала «Check Engine» на панели управления.

Замена катализатора – решение, конечно, благородное, для окружающей среды, уж точно. Правда, самое дорогостоящее.

Удаление катализатора и прошивка под Евро 2 же позволяет сразу «убить двух зайцев»: повысить мощность автомобиля, никак не навредив двигателю, а также перепрограммировать ЭБУ под свои нужды.

Однако, придется «забить» на свои принципы по отношению к защите окружающей среды.

Стоит ли делать прошивку?

Итак, тем, кто решил прошить блок управления на Евро 2, мы озвучили цену и кратко рассказали суть процедуры. Теперь, чтобы окончательно понять, делать ее или нет, конкретно, озвучим плюсы и минусы.

Плюсы

Тачка станет более мощной, резвой, приближенной к спортивной;
Прирост динамики будет ощущаться по всем категориям;
Сократится время разгона автомобиля до 100 км/ч;
Одновременно с увеличением мощности, снизится расход топлива;
Уменьшится потеря крутящего момента;
Ходовые качества изменятся в лучшую сторону: машина пойдет плавнее, ровнее, без рывков;
Электронные процессы станут работать на максимуме своих возможностей.

Минусы

Во всем цивилизованном мире прошивка Евро 2 запрещена. Это значит, продать такой автомобиль за рубеж вы уже не сможете;
Тачка слетит с сервисной гарантии (если она до сих пор на договоре);
Возрастет количество и уровень токсичных веществ в выхлопе;
Возрастет нагрузка на глушитель, повысится его шумность;
ЭБУ станет хуже адаптировать некачественное горючее. Со временем (в отдаленном будущем), это приведет к проблемам с двигателем.

Как сделать прошивку под Евро 2?

Выполнить прошивку машины на Евро 2 можно в специальном тюнинговом ателье или своими руками. Последнее требует предварительного вдумчивого и тщательного погружения в теорию, а также подготовки необходимого оборудования.

Плюсом самостоятельной чиповки является экономия средств, а также возможность получше узнать электронную начинку своей тачки. Минусом – риск «налажать» и «убить» блок управления.

Вспомним, сколько стоит прошить машину под Евро 2: в среднем, цена вопроса – 3-5 тыс. р. Не дешево, но и не дорого. Зато получите гарантированный результат при минимуме рисков.

Удаление катализатора и противосажевых фильтров лучше доверить профессионалам.

Итак, если вас, все же, интересует прошивка авто под Евро 2 своими руками, ознакомьтесь с краткими этапами процедуры:

Первым делом, требуется скачать программу прошивки. Загрузку осуществляйте только с проверенных порталов для автомобильной диагностики. Поищите здесь: и здесь:
Подключение к ЭБУ осуществляется через диагностический разъем OBD2, подготовьте переходник с кабелем (от разъема авто к программатору);

Понадобится хороший ноутбук с полным зарядом. На него скачивается и устанавливается программа;
Необходимо взять в аренду программатор ЭБУ (покупать для разовой процедуры не имеет смысла, слишком дорого);
Также нужен шнур для соединения ноутбука и программатора.

Старые автомобили требуют замены чипа в блоке управления. Последний придется распаивать и вставлять новый. Микросхему тоже нужно приобрести, чаще всего подходят ПЗУ 27С256 или ПЗУ 27С512. Продаются в чип тюнинговых ателье, на специализированных сайтах в Интернете.

Когда все изучите и подготовите, вам останется только подключить к ноутбуку программатор, последний соединить с ЭБУ через OBD2 разъем и запустить установленный софт. Двигатель во время процедуры заводят. До и после проводят диагностику блока на ошибки. Кстати, у нас есть подробная статья на тему выполнения чип тюнинга своими руками, рекомендуем!

Стоит ли делать прошивку на Евро2? Решайте сами, выше мы озвучили все плюсы и минусы. Также рассказали, как прошить машину на Евро 2 самому, решайтесь!

Возможно, на финальный выбор повлияет такой факт: по заверениям специалистов по прошивкам, с учетом «качества» российского топлива, даже если у вас тачка с Евро 5, ее реальный экологический класс, все равно ниже. Тогда зачем «душить» ее динамику, пытаясь соответствовать ложным параметрам? Дорогущая же замена ката в таких условиях, и вовсе, кажется напраслиной.

Всем привет! Поменял катализатор на вставку-паук 4-2-1 с отверстиями под два датчика кислорода, соответственно подключил оба датчика, ошибка не горит… Нужно прошивать ЭБУ ? И в чем смысл прошивки, если нужно?

Комментарии 41

После дождя перестала ехать, поехал прошил под евро 0 расход смешной тяга ништяк

Скажи когда паук поставил, изменения в работе двигателя появились? Зачем вообще делал это?

Изменений нет, когда покупал сказали якобы надо потом прошивать…

Если прошьешь отпиши пожалуйста, может дело бесполезное) А зачем поменял вообще?

Пробег 103к, и горела ошибка катализатора, машина нормально не ехала, тупила когда педаль в пол нажимал, когда при замене на паука посмотрел что стало с каталиком стало ясно в чем дело было) теперь авто прёт))

У меня пробег 170к и катализатор стоит)

Ну значит тебе повезло) Может он и работает нормально)

Не знаю не знаю, дергается и тупит иногда, все перепробовал, все проверил, все поменял. Осталось почистить дросель и катализатор оторвать)))

У меня сначало тоже "иногда" тупила, потом чаще и чаще стало… Дроссель смотрел он норм… Посмотри на каталик, открути 3 гайки от резонатора, там видно его будет.

Так изменений нет или теперь прет я что то не пойму

Да, намного лучше!

Можеш не шить, даже если чек загориться.второй дк на е3-не участвует в приготовление смеси.а следит за состоянием катализатора…не расход, не поведение авто со вставкой не измениться…

Ошибка не загорится точно, но прошиваться надо иначе будет сильно беднить смесь.И на горячую может подглыхать

Ну не прям огромный но по трассе явно не больше 7 должно быть

По трассе у меня лично 5.4 был- ехал 110-120, на юга 2 раза ездил с вставкой и прошивкой Евро2

Расход просто огромный у вас что то ребята

На двух датчиках одинаковые показания, что ни есть хорошо для мозга.Возможно вылетит чек скоро.лучше прошить, для движка и езды лучш будет.

Чек может вылезит черезт 300-500 км. А шить можно не шить. Разница есть в прошивка тяга немного другая чуть по шустрее будет, расход может увеличится если будешь давить педаль сильно, я то же в том году поставил и думал шить или не шить. В итоге сделал себе кабель и прошивки мне скинули под бош7.9.7+. Я себе прошил мне нравится.

поддерживаю решение.. у меня на старой америкашке был кат.. но сдох.. я его заменил на пламягаситель..
ничего больше не поменялось, но выхлоп стал зело вонючий..

купил универсальный кат, пока его не врезал. потому что америкашка стоит..
но если я опять на ней начну ездить - кат верну на место!

Евро-2. т.е. 2-й лямбды - нет.

зы: просто живу в закрытом дворе, если прогревать машину без ката - вонища смрадная.. с катом такого безобразия - нет

Связь прямая. Если в ваших знаниях пробел, то это лишь пробел в ваших знаниях.

Подсказка. Для нормальной работы ката его еще нужно вывести на рабочий температурный режим.

Однако, ты улыбнул многих. ;-)) Довожу до Вашего све дения, что были в мире машины с катализаторами и без евро-3, и без евро-2, и вообще без евро, и вообще без лямбд, и даже без электронного впрыска. И тем не менее катализаторы там были и они работали!

Катализатор будет нормально работать даже на ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс, образца 1984 года.

Катализатор будет нормально работать даже на ВАЗ-2108 с карбюратором Солекс, образца 1984 года.
+++ Работать будет, нормально и правильно - нет.

ЗЫ Когда на первых инжекторных ВАЗах десятого семейства стали ставить катализаторы , то расход возрос на литр (!). В сравнении с точно такими же машинами, но БЕЗ катализатора. Именно из-за того, что оригинальная прошивка Боша (или Января) предусматривала режимы прогрева катализатора и поддержания его в работоспособном горячем состоянии. Ибо холодный катализатор - НЕ РАБОТАЕТ как дОлжно. На этот прогрев и шло топливо, контроллер специально обогащал выхлоп и двигал зажигание. Я тогда долго дискутировал по этому поводу с Дмитрием Дударем с Автоваза и потом проверял его слова с осциллографом и газоанализатором в руках. Напомню, что кат тогда стоял под днищем, далеко от коллектора, сейчас его ставят как можно ближе, чтоб ему проще было прогреться, однако все равно контроллер под катализатор готовит совсем другую смесь, чем в варианте без катализатора. Если кат воткнуть тупо, без коррекции в прошивке, то на холостых и в режиме малого газа он работать правильно не будет. Именно из-за того, что на рабочий режим выходить не будет. Будет или недогрет или перегрет (режим обогащения при полном дросселе), оба эти варианта НЕОПТИМАЛЬНЫ.

В случае, когда в полную неисправность приходит катализатор, обманка или прошивка оптимальнее в качестве решения проблемы — вопрос, встающий перед каждым автолюбителем.

Итак, катализатор. Водители называют так каталитический нейтрализатор, который является сегодня непременным элементом всякого нового автомобиля. Назначение этой детали сугубо экологическое: снижение выбросов в окружающую среду. Установленный в зоне «Выпуска», катализатор разогревается до рабочего минимума в 330°, а о его неполадках свидетельствует опция «Check engine» на приборной доске. Кроме того, о сбое катализатора водителю несложно догадаться по ухудшению качества езды: машина перестает набирать требуемую мощность.

Схема работы выхлопной системы авто

Обманка или прошивка — что выбрать при удалении катализатор?

Не каждого владельца автомобиля устроит вариант замены элемента новым, ведь стоимость катализатора, изготовленного, в том числе, с использованием дорогостоящих платины и палладия, может достигать 200 тысяч рублей.

Бюджетных вариантов два:

удаление элемента с последующей прошивкой блока ЭБУ под Евро 2;
установка так называемой обманки на второй кислородный датчик.

Какой вариант удачнее либо дешевле в случае именно вашего автомобиля, следует решить непосредственно на месте, обсудив со специалистами все «за» и «против». Рассмотрим теоретические преимущества первого и второго способа решения проблемы.

Места установки датчиков лямбда зонда и обманки

Обманка или прошивка при удалении катализатора

В ряде случаев, как показывает практика, работники автосервиса предлагают удалить каталитический нейтрализатор, прошить блок ЭБУ под Евро 2.

Что это даст? Экостандарты — Евро 3 и последующие — обязывают производителей авто устанавливать не один, а два кислородных датчика, между которыми и находится катализатор. Именно второй датчик, расположенный за катализатором, назначение которого — фиксация степени очистки выбросов, и удается исключить из алгоритма, выполнив прошивку Евро 2. В противном случае, если игнорировать прошивку, показания датчика не лучшим образом скажутся на мощности двигателя.

Тем не менее, выбирая — обманка или прошивка под Евро 2, — следует помнить, что речь идет о неофициальной манипуляции, следовательно, гарантий безупречной работы двигателя в перспективе ожидать не приходиться.

Гарантии выбора: обманка лямбда зонда или прошивка

И снова возникает вопрос — что лучше, прошивка или обманка лямбда зонда?

Вариант — без колебаний «прошивка евро 2 или обманка» установить на второй кислородный датчик специальный элемент, предназначенный для пропуска большей части выхлопных газов. В этом случае показания датчика будут свидетельствовать о том, что выхлопная система работает в дозволенном режиме.

Так выглядит обманка датчика лямбда зонда

Авторитетные мастера настаивают на соблюдении алгоритма:

выемка катализатора;
установка пламегасителя;
установка обманки.

Предложенный способ не нанесет урон ресурсу двигателя, в то время как использование неисправного катализатора причинит необратимый вред и двигателю, и турбине.

Если вы собрались удалить катализатор и установить обманку, записывайтесь к мастерам Центра Ремонта Глушителей.

Начала выскакивать ошибка 0422. пришел к выводу что забился катализатор. поспрашивав на авторынке что да как пришел к выводу что ставить надо проставку. так вот. есть ли смысл ставить паука 4-2-1 под стандартный резонатор и прошивать мозги под евро2? даст ли это что нибудь в плане какой то мощности или уменьшению расхода? или же предложили аналогичную проставку под 2 датчика лямбды с обманкой под евро3 и тогда ничего прошивать не надо. поставил поехал. какой вариант лучше?

Comments 50

я каталик новый купил за 1500р на авито и тачка поехала
/>и расход упал с 11 до 8.

Выше про длинный ни слова

Так чел задает вопрос — заморочится с пауком 4-2-1 или ограничится обычной вставкой. Читать надо внимательно.

Под стандартный резонатор полноценный паук ты полюбому просто так не поставишь. Нужна будет сварка.
Поэтому не заморачивайся и ставь обычную проставку. Перкшиваться в любом случае придется. Даже с типо обманкой все равно чек рано или поздно вылезет.

Все ставиттся, не вводите людей в заблуждение.

Длинный паук к стоковому резонатору без сварки не приделаешь никак.

Поставь Паук фирма СТТ а не Stinger 4-2-1 длиный+резонатор а банка по желанию проши под Евро-2 будет тебе счастье

Почему не стингер 4-2-1?

Потому что стингер качество говно

Можно разрезать катализатор, вытащить или выбить сетку и вварить пламягаситель. Прошить под евро 2 и будет тебе счастье!

Дешевле и проще купить вставку. 1000 рублей цена вопроса.

Верно! Что сам решишь для себя. Я перелапатил весь инет много инфы прочитал и сделал для себя выводы, что лучше, как я написал выше. У каждого свой выбор. Катаюсь с пламягасителем вторую неделю, ни какого звона и т.д. Запах на выхлопе стал более вонючий, а так всё норм

Земляк, слушай внимательно!
Я убрал кат месяц назад, шил у Антона в Губкине(номер дам если захочешь, очень умелый мастер. Очередь постоянная). У меня гбо, поэтому он предложил евро 0.
1. Никакие обманки не помогли.
2. Паук, резонатор или вообще оставить старую банку, решать тебе. Со старой банкой присутствует звенящий звук, дискомфорта нет. (Я выбил кат с ямы и оставил старую). Главное заменить прокладку на фланце, чтобы не было запаха газов.
3. Большой Прибавки мощности не жди, максимум, если действительно забит кат — опять начнёт ехать как с завода (при условии, что ДВС исправен).
4. Возможно будет небольшое изменение расхода, но опять же, как ездить. Будет более широкий диапазон использования потенциала ДВС: давишь — большой расход и хорошо едет, не давишь — маленький расход. Все зависит от стиля езды, именно поэтому потенциал есть, остальное зависит от водителя.
5. Многие считают, что понятия выбить кат и прошить мозг — связаны. На самом деле только в случае, если кат забит. Поэтому одно (забит кат) тянет другое (надо шить. Т.к возможна неправильная работа ДВС и ошибки по лямбдам).
6. Прежде, чем выбивать кат и шить (считая, что он забит) надо провести ряд работ. Нельзя «поспрашивав на авторынке» кидаться в пучину.
Надо:
-заменить ВСЕ фильтры
-замерить давление топлива
-замерить давление до ката (через дырку первой лямбды. Должно быть не более 0,5кг)
-помыть дроссель
-проверить датчики
-заменить свечи
-замерить компрессию(если есть масложор — сделать раскоксовку).
-не слушать «великих» специалистов, друзей и товарищей с работы : «а вот у моего друга было, у тебя тоже самое, отвечаю!».

У меня все вело к тому, что забит кат, но вот давление до него я не замерил, поспешил. Кат оказался в идеале, как и у многих спешащих его выбить.
не жалею, т.к все равно пробег не малый.

Просто хочется сказать спасибо, что было не лень это все написать. Все правильно и грамотно.

А самое интересное: ни разу не видел, чтобы в эбу смесь была поправлена на отсутствие ката: проявляется это в лишнем бензе при прогреве после пуска.

Связь какая между катом и смесью?

Не какой! В е-3, второй дк не участвует в приготовления смеси!так что пофиг на ошибку…

Ну так и я о том же. Без ката наполнение чуть выше будет но смесь не поменяется

Читайте также: