Распиновка генератора пежо 307

Опубликовано: 17.07.2024

Кодовое обозначение элементов на электросхемах

0004 — комбинация приборов
1005 — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера
1010 — стартер
1020 — генератор
1211 — топливный насос, датчик уровня топлива
1215 — электрический клапан системы улавливания паров топлива
1500 — реле вентилятора радиатора
1506 — двухскоростной вентилятор радиатора
1508 — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора
1509 — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора
1510 — вентилятор радиатора
1630 — блок управления автоматической коробки передач
1635 — электрогидравлический блок автоматической коробки передач
1640 — селектор программ работы автоматической коробки передач
2100 — выключатель сигнала торможения
2110 — дополнительный сигнал торможения
2300 — выключатель аварийной световой сигнализации
2521 — низкочастотный звуковой сигнал
2522 — высокочастотный звуковой сигнал
2610 — левая фара
2615 — правая фара
2630 — задний левый фонарь
2633 — левый фонарь освещения номерного знака
2635 — задний правый фонарь
2636 — правый фонарь освещения номерного знака
3060 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны водителя
3061 — лампа подсветки туалетного зеркала со стороны переднего пассажира
4010 — датчик уровня охлаждающей жидкости
5015 — электродвигатель очистителя ветрового стекла
5115 — насос омывателя ветрового и заднего стекол
5215 — электродвигатель очистителя заднего стекла
5405 — насос омывателя фар
6031 — стеклоподъемник двери переднего пассажира
6032 — стеклоподъемник двери водителя
6202 — замок в двери водителя
6207 — замок в двери переднего пассажира
6220 — концевой выключатель блокировки дверей
6565 — подушка безопасности водителя
6600 — корректор света фар
6670 — блок подушек безопасности и пиротехнических натяжителей
6811 — электродвигатель привода подъемно-сдвижной панели крыши
7020 — блок управления ABS
7215 — многофункциональный дисплей
7306 — выключатель цепи регулирования скорости
7800 — блок управления ESP
8080 — блок управления кондиционером
8410 — автомагнитола
8602 — блок охранной сигнализации
BM34 — коммутационный блок двигателя с 34 электрическими предохранителями
BSI1 — электронный коммутационный блок
BB00 — аккумуляторная батарея
CA00 — замок зажигания
CV00 — подрулевой переключатель COM 2000

Однако это в мире фэнтези. В суровом мире, где обитает рядовой Пыж, ломается именно то, что уже было сделано два месяца назад.
А именно реле напряжения генератора. Собрав генератор и поставив в прошлый раз реле Карго с артикулом 235450 я надеялся что больше туда не полезу. Однако, как вы уже поняли, я ошибся. Прошло чуть меньше двух месяцев и снова ошибка напряжения на БК, желтый восклицательный знак на приборной панели, замер напряжения и жалкие 11.2В в сети расставляют точки над "i". Карго устал. Кстати, генератор у меня Митсу с таким номером:

Стал гуглить, разбираться в проблеме, не хотелось покупать новый Валео за 16к. Посоветовавшись с драйвовчанами (спасибо вам, парни) наткнулся на интереснейший пост на Пежо форуме о том, что реле Карго с вышестоящим артикулом не соответствует напряжению нашего генератора и я не единственный у кого оно умирает спустя пару месяцев. Далее я читал информацию по реле и увидел что некоторым пыжеводам в сервисах ставили реле MOBILETRON VR-H2009-170. Рассчитанный, якобы на 170А, т.е. с запасом для нашего генератора. Но тут была одна загвоздка — по сайту запчастей и каталогам выходила информация о том, что Мобилтрон имеет разъем, вот такой:

А нам подходит разъем LDFM, т.е. вот такой:

Я додумался до этого только после того как оплатил запчасть. Ну что поделать, придется вернуть её в магазин.

Однако, когда я получил регулятор и распаковал — то увидел что картинка в каталоге врала и разъем соответствует нашему

А ещё в комплекте были новые винты, что было очень кстати, ибо один был сорван у меня и я надеялся что ребята, которым я в прошлый раз отдавал генератор на переборку заменят его. Но нет, они вкрутили его обратно.)

Сама упаковка была неприглядной, но крепкой.

Кстати, на самом реле написано "Made in England". Возможно, именно поэтому он дороже Карго на 500р. Ну и у Мобилтрона были щетки в комплекте, а у Карго ни болтов ни щеток не имелось.

Получив всё это дело на руки я обратился за помощью к Symovod и он снова меня спас впаяв новый реле очень быстро и ровно, использовав паяльник в 100В. Слабее не берите, не хватит мощности.

Снять, разобрать, выпаять, впаять, собрать и поставить на место в этот раз мы умудрились за 1 час. Торопиться было некуда, однако опыт, полученный 2 месяца назад, помог ускорить ремонт. Заводим авто — включаем климат, печку, магнитолу, ПТФ, дальний и замеряем напряжение — 13.4В

Вся эта работа была проделана месяц назад и этой записи не было бы если бы не положительные результаты. Мороз был небольшой, до -12 но зима, как мы все знаем, самое тяжелое время для авто в том числе и для нашего злосчастного генератора. Каждые два дня замеряю для профилактики напругу через ELM. Пока всё стабильно — 13.4В со всеми потребителями, 13.7В без них. Есть надежда что так будет и дальше.

А по факту: сам виноват в том что поверхностно прочитал про аналоги релюшек. Нашел первый попавшийся вариант в лице Карго и поломка не заставила себя долго ждать.

Вывод такой — нужно тщательнее курить форумы, рядовые СТОшники НИКОГДА не помогут вам в данной ситуации, ибо им это не выгодно и, скорее всего, они таких тонкостей просто не знают. Хочешь сделать хорошо — сделай сам. Я не поленился и позвонил в контору по ремонту генераторов, чтобы спросить, какие реле они ставят на данные генераторы. Ответ меня не удивил — Карго 235450. Который, увы, нам не подходит. Зато к ним вернется клиент через пару месяцев и снова попадет на дорогостоящий ремонт, ну а сервисмены в очередной раз посетуют ему и скажут : "а что ты хотел, это же ПЫжо!" и добавят баянную шуточку про льва, ёлку и… ну вы поняли. Стереотипы они такие, жить мешают.

И ещё вывод: 99% информации про Пежо 307 расписано донельзя понятно и разжёвано на форумах. Обратитесь на драйв — вам обязательно помогут.

Ну а помимо этого поломок ттт нет. Только регламентная замена масла и фильтра. Перешел на родной для пыжика Тотал.

Надеюсь, мой пост поможет людям оказавшимся в моей ситуации.

Ну и в завершении поста хочу ещё раз выразить благодарность тем, кто помог своим советом и своими постами. Вообще, классно осознавать что благодаря Драйву любая проблема с авто становится решаемой после общения с владельцами такой же тачки как у тебя. Ну а ветки БМВ и Пежо, в частности, вообще одни из самых живых и быстро реагирующих. Вот за это я и люблю Драйв2.

Все искушённые владельцы Peugeot 307/Citroen c4 знают, что если генератор 120А, то скорее всего он будет Mitsubishi (Valeo в стоке встречается крайне редко). На генах есть бирка.

Даже Japan написано через жопу "О", всё понятно.
Там указаны рефномера, а также CL*, где под звёздочкой бывает 8/9/12/15 (80/90/120/150А).

И тут срабатывает правило: на французской машине лучше работает французский генератор, а японские пусть трудятся на японских (есть опыт эксплуатации генераторов Valeo на BMW — тот ещё Мордор:)
Всё дело в том, что генератор стоит тыльной частью к выпускному коллектору, который неплохо нагревается, особенно в пробках. А соответственно нагревается и реле-регулятор напряжения. Потом остывает. Потом нагревается. И так далее…

Отмечу, что проблема актуальна только для генераторов Mitsubishi.
К 120-150 т.км начинают проявлятся следующие симптомы:
— загораются все контрольные лампы (stop; abs; airbag faulty; depolution system faulty и др.);
— перегорают лампы;
— стрелки тахометра и спидометра падают в начальное положение;
— сильный звук ЭГУРа;
— всё это сопровождается звуковой сигнализацией.
Причиной этому всему — некорректная работа реле регулятора при высокой температуре, генератор выдаёт слишком высокое напряжение. Ездить с таким генератором не рекомендуется, можно спалить всё, что можно спалить) На стенде у мастеров генератор покажет себя нормально, невозможно смоделировать все условия (перегрев, нагрузка и пр.). Проверили лично, есть заключение о работоспособности генератора.
Починить генератор формально возможно, но: реле-регулятор оригинал (mitsubishi) не достать, узел меняется целиком. Есть аналоги:
Mobiletron VR-H2009-105
Utm RM3498A
Transpo IM545
Tesla Technics TT31493

Всё это Китай. Замена выполняется с разбором (практически полным) генератора, выпаиванием и впаиванием.
Ссылка на хороший мануал по разборке генераторов CL12 от Mitsubishi.
Помогает в 50% случаев, т.е. это — техническая лотерея) Мы люди не азартные, поэтому выбрали другой путь — замену.
Рефномер 5705.6N кроссируется в том числе и на Valeo 439 521. Цена вопроса

14000р. Этот генератор 100% подходит, плясок никаких танцевать не надо:) (не наш вариант, вычёркиваем)
В интернете было найдено описание опыта установки нового дизельного генератора Valeo 437471 на 150А. (ссылка на форум c4 клуба) Кому лень читать: генератор подходит, ремень менять не надо; бонусом — вместо шкива будет обгонная муфта, устройство восстановленное. На момент написания поста можно было сэкономить около 5000р. от бензинового. Сейчас цена примерно 14000р. Однако понятно, что дизельные генераторы отлично встают и работают. От этого мы и оттолкнёмся.
Далее всё относительно несложно. Берём рефномер от генератора, что у нас, ищем 100% замену от Valeo. Вбиваем этот номер на офсайт Valeo, туда же вбиваем номер того гены, что присмотрели для замены. Сравниваем параметры.

Особое внимание обращаем на габариты генератора, ибо иначе надо менять кронштейны и всячески кастомайзить)

Был перерыт весь аллегро, изучены все предложения на 150а. В итоге выбор пал на 9646066880 (это реф.номер PSA), номер Valeo не списали, не до того было) Но кроссируется на Valeo 437472.
Цена вопроса

3000р. Генератор с Peugeot 307 1.6 Hdi. Размеры A, B, C совпадали с умирающим Mitsubishi.
По факту пришёл отличный девайс, но шкив у него был несколько длиннее.
В итоге: шкивы перекинули, генератор поставили на Пыжика, начали цеплять проводку. Бац! На донорском не два контакта (выход на внешний регулятор "DF" напряжения и возбуждение "L"), а один. Фишки подходят, поэтому накинули и проверили. Всё работает. Вероятно, что этот генератор с самовозбуждением.

Автомобили оборудуют генераторами переменного тока. В зависимости от модели и установленного на автомобиле электрооборудования могут устанавливаться генераторы различной мощности. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания нового потребителя.

Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на диодах. Напряжение регулируется встроенным микроэлектронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитное поле. При вращении ротора под катушками статора попеременно проходят полюсы ротора, магнитный поток меняется по величине и направлению и создает в обмотке статора электродвижущую силу.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше, чем 13,6-14,6 В, регулятор напряжения запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны и практически можно считать его постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6-14,6 В.

При проверках генератора, а также при эксплуатации автомобиля соблюдайте ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя.

Видео про "Генератор" для Peugeot 307

Ремонт генератора Пежо 307 Возбуждение генератора Пежо 307

Так что.

Заголовок сообщения: Схемы электрооборудования с фотографиями.

Обозначение изображаемых на. Бмв Е электрические схемы вентилятора системы охлаждения,.
Ремонт блока BSI Peugeot 307 2007 г.в., ремонт или замена BSI, как привязать б/у блок, в Раменском

Схема гидроблока.

Передняя подвеска типа MacPherson, задняя — многорычажная со скручивающейся поперечиной.

Вы искали: Блоки предохранителей пежо схема. Так там даже значок АБС неправильный нарисован

Кодовое обозначение элементов на электросхемах — комбинация приборов — реле автоматической коробки передач для блокировки стартера — стартер — топливный насос, датчик уровня топлива — электрический клапан системы улавливания паров топлива — реле вентилятора радиатора — реле питания малой скорости электродвигателя вентилятора — реле питания большой скорости электродвигателя вентилятора — вентилятор радиатора — блок управления автоматической коробки передач — электрогидравлический блок автоматической коробки передач — селектор программ работы автоматической коробки передач — выключатель сигнала торможения — выключатель аварийной световой сигнализации — низкочастотный звуковой сигнал. Планирую замену эл.

Недавно стал счастливым обладателем Пежо 2. Электрический клапан абсорбера топливных паров.

Основные точки подключения сигнализации Peugeot 307 2008

Peugeot 307 SW 2002 — электроника

Полезные ссылки

Антиблокировочная система состоит см. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на автомобили с бензиновыми двигателями 1. Схема 0.

Рядом работает парень у него пежо сдох генератор, сделали за. У кого может есть электрическая схема подключения круиза. При включении габаритов на заведенном двигателе, перестаёт работать АБС. Обозначение изображаемых на. Электрическая схема системы ABS автомобиля Mercedes.
Пежо 307 катушка зажигания от ВАЗ

Распиновка генератора пежо 307

Видео про "Генератор" для Peugeot 307

Peugeot 307 SW 2002 — электроника

Полезные ссылки

Recommended Posts