Ремонт датчика угла поворота рулевого колеса мерседес w164

Опубликовано: 07.07.2024

Пост будет исключительно на словах, ничего в процессе не фоткал, так как разбирал просто так, и не думал, что в итоге починю.

В общем с момента покупки была ошибка ЕСП, выскакивала периодически, и так же периодически гасла. Выскакивала только при маневрировании. На трассе или в городе, но с небольшими плавными поворотами руля не выскакивала.
Вот наконец я добрался до этой проблемы.
Как я и предположил, ошибка была по рулевой колонке. Думаю, раз выскакивает не постоянно, значит не все потеряно. Разобрал колонку. На датчике англицким и немецким языком написано что то типа «ахтунг, ничего на хер не трогать и не разбирать и ставить строго по центру». Ну я думаю, хуже то не будет, разобрал его. ))))
И все сразу стало ясно.
А там принцип действия такой: можно представить что соединили воедино проигрыватель грампластинок и компьютерную мышь😂.
В общем чёрный пластиковый диск, на нем прозрачные полоски. С обратной стороны на нем канавка спиралью от центра к краю. По этой канавке ездит что то типа иголки, другой конец которой смотрит на широкую прозрачную планку. Смысл в том, что как в мышке: тупо свет идёт из иголки, попадает, на эту планку в зависимости от положения руля, от края до края. Я просто разобрал и понял, там ломаться нечему. Увидел, что конец иголки смотрящий на планку весь в пыли, причём пыль такая, типа продуктов износа пластика, чёрная такая прям). Занёс домой помыл все с водой и мылом. Вообще можно было на месте протереть их ватной палочкой и все. Симптом один в один как с мышкой, когда она начинает дёргаться, просто дунул в неё и все.
Пришёл в машину, начал собирать. Понятия не имел, что и как. Тупо поставил эту хрень (диск с иголкой) на место. Покрутил туда сюда. Посчитал — 4 полных оборота и ещё чуть чуть буквально одна седьмая оборота. Поставил на серединку на глаз. Поставил верхнюю крышку с «ахтунгом», увидел что на ней есть метка, которая совпала с моим «примерно серединка»🤦‍♂️😂.
Воткнул все на место, сбросил ошибку по ЕСП и вновь образовавшуюся по подушке. И все, профит!, минут пять елозил рулём туда сюда — все норм.
На словах может и не совсем понятно, но если полезете, сразу поймёте мой текст.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mercedes-Benz GL класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz GL класс , моменты затяжки Mercedes-Benz GL класс , рулевое управление Mercedes-Benz ML класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz ML класс , моменты затяжки Mercedes-Benz ML класс

2. Рулевая колонка

Вал рулевой колонки

1. Вал рулевой колонки 2 Электрические штекерные колодки 4. Центральный рулевой вал 10. Опора вала 11. Контактная поверхность

1. Вал рулевой колонки 2,3 Электрические штекерные колодки 4. Центральный рулевой вал 5. Дефлектор 6,7 Болты 10. Опора вала

8. Монтажные цапфы

Снятие и установка

1. Установить рулевое колесо горизонтально, передние колеса в положении прямолинейного движения.

2. Отсоединить соединительную муфту рулевого вала от рулевого вала (см. ниже). Снять только верхнее соединение между продольной рулевой тягой и центральным рулевым валом (4). Продольную рулевую тягу положить вне зоны выполнения работ.

Примечание:
При установке заменить болт.

3. Полностью выдвинуть рулевую колонку и отодвинуть сиденья водителя до упора назад.

4. Отсоединить провод "массы" от АКБ.

5. Снять модуль подушки безопасности водителя (см. главу «Пассивная безопасность»).

6. Снять рулевое колесо (см. ниже).

7. Снять щиток приборов (см. главу «Кузов»).

8. Снять модуль подрулевого переключателя. Для этого:

Внимание:
При отсоединенном рулевом колесе не повредить контактное кольцо (A45).

(1) Отвернуть болт (1).

(2) Отсоединить модуль подрулевого переключателя вместе с контактным кольцом (A45) и звуковым сигналом.

9. Снять левый защитный кожух под передней панелью.

10. Снять электрическую штекерную колодку (3) с вала (1) рулевой колонки. Для этого нажать на стопорные выступы (стрелки A) и отсоединить вниз электрическую штекерную колодку (3) (стрелка B).

Примечание:
При установке убедиться в том, что электрическая штекерная колодка (3) зафиксирована и расположена надлежащим образом. В противном случае не установится электронный модуль рулевой колонки.

11. Снять дефлектор (5).

12. Электрическую штекерную колодку (2) внизу отсоединить от вала (1) рулевой колонки.

13. Вывернуть болт (6) сзади из вала (1) рулевой колонки. Подпереть вал (1) рулевой колонки.

14. Вывернуть болты (7). Подпереть вал (1) рулевой колонки.

15. Вал (1) рулевой колонки осторожно снять с установочных цапф (8) передней панели и немного потянуть на себя (стрелки C и D), при этом центральный рулевой вал (4) направлять из опоры (10) (стрелка G).

Внимание:
- Не повредить установочные цапфы (8).
- При установке центральный рулевой вал (4) в опоре (10) расположить на контактной поверхности (11).
- Не прикладывать никакого усилия центральным рулевым валом (4) на опору (10), так как в противном случае опору можно выдавить из перегородки.

16. Вал (1) рулевой колонки и центральный рулевой вал (4) переместить назад в переднюю панель и вытащить вниз из передней панели (стрелки E и F). Для более удобного снятия осторожно откинуть вверх педаль тормоза, перед этим выдавить втулку из педали тормоза.

Внимание:
Не повредить конструктивные узлы в передней панели.

17. Установка выполняется в обратной последовательности.

Соединительная муфта рулевого вала

Соединительная муфта рулевого вала
Болты
Болты

Снятие и установка

1. Открыть капот.

2. Повернуть рулевое колесо в центральное положение (передние колеса расположены прямо) и зафиксировать рулевое колесо держателем.

3. Снять корпус воздушного фильтра с левой стороны.

4. Снять зажимы левого впускного воздуховода.

5. Отвернуть болт (2) крепления соединительной муфты (1) к рулевой рейке.

Примечание:
При установке заменить болт (2).

6. Отвернуть болт (3) крепления соединительной муфты к валу рулевой колонки.

Примечание:
При установке заменить болт (3).

7. Аккуратно отсоединить соединительную муфту (1) от клапана реечного управления.

Примечание:
- Не прикладывать излишнего усилия. Для снятия зажимов использовать отвертку.
- При установке повернуть рулевую рейку в центральное положении, затем установить в соответствующее положение соединительную муфту рулевого вала (1).

8. Выпрессовать соединительную муфту (1) (стрелка) и вытянуть вал рулевой колонки.

Примечание:
Не прикладывать излишнего усилия к валу рулевой колонки. При необходимости вставить отвертку в канавку зажима, чтобы облегчить снятие.

9. Установка выполняется в обратной последовательности.

Рулевое колесо

Рулевое колесо
Кронштейн
Электропроводка
Потайной винт
Электрический разъем

Снятие и установка

1. Повернуть рулевое колесо в горизонтальное положение. Передние колеса должны быть расположены прямо.

2. Отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи.

Внимание:
Работать в защитной одежде, перчатках и очках. Не допускать контактирования батареи с огнем или искрой. Не курить.

3. Снять модуль подушки безопасности.

Внимание:
- Хранить модуль подушки безопасности рабочей поверхностью вниз. Не подвергать воздействию температуры более чем 100º С.
- При работе с модулем отключить питание.

4. Отсоединить электрический разъем (5).

5. Отсоединить электропроводку (3) от кронштейна (2).

6. Отвернуть потайной винт (4)., при этом держать рулевое колесо.

Примечание:
При установке заменить потайной винт.

7. Снять рулевое колесо. При этом провести проводку (3) через отверстие рулевого колеса (1).

Примечание:
При установке установить блокиратор рулевого колеса согласно меткам на валу (стрелки).

8. Визуально проверить контактное кольцо на наличие повреждений. Заменить при необходимости.

9. Установка выполняется в обратной последовательности.

10. Провести дорожные испытания.

Контактное кольцо

Винты
Модуль подрулевого переключателя
Палец А45 Звуковой сигнал и контактное кольцо

4. Винты 5,6 Крышка 7. Корпус модуля подрулевого переключателя А45 Звуковой сигнал и контактное кольцо N49 Датчик угла поворота рулевого колеса N80 Модуль подрулевого переключателя

Снятие и установка

1. Снять рулевое колесо (см. выше).

2. Снять модуль подрулевого переключателя (2) (см. выше).

Примечание:
При установке плавно переместить модуль подрулевого переключателя вместе с контактным кольцом на вал рулевой колонки и завернуть винты.

3. Отвернуть винты (1) от модуля (2). Не перемещать палец (3) разблокировки контактного кольца (А45).

4. Снять корпус (7) модуля (2).

Примечание:
При установке обратить внимание на правильное расположение крышек (5,6).

5. Отвернуть винты (4) от модуля (2).

6. Снять контактное кольцо (А45).

Примечание:
- Перед установкой разместить контактное кольцо (А45) в центральное положение. Для этого аккуратно повернуть контактное кольцо (А45) по часовой стрелке до предельного положения, затем повернуть против часовой стрелки, пока указатели не будут находиться друг напротив друга и крепление кабеля с черными метками будут видны в окне.
- Когда установлено контактное кольцо, проверить правильное расположение контактов модуля подрулевого переключателя N80 (стрелка).

7. Проверить контактное кольцо (A45) на наличие повреждений и при необходимости заменить.

8. Установка выполняется в обратной последовательности.

Датчик угла поворота рулевого колеса

1. Болт 2. Внутреннее кольцо 5. Опорная пластина а) Крепление N49 Датчик положения рулевого колеса N80 Модуль подрулевого переключателя

Снятие и установка

Примечание:
Датчик угла поворота рулевого колеса (N49) и модуль подрулевого переключателя (N80) заменять вместе.

1. Снять контактное кольцо (см. выше).

2. Отвернуть болт (1).

3. Снять крепления (а) модуля (N80) с опорной пластины (5).

4. Отсоединить датчик угла поворота рулевого колеса от опорной пластины (5).

Примечание:
- При установке проверить начальное положение датчика угла поворота рулевого колеса (см. стрелки на датчике и внутреннем кольце (2)).
- Перед установкой разместить датчик в центральное положение. Для этого аккуратно повернуть внутреннее кольцо датчика против часовой стрелки до предельного положения, затем повернуть на два оборота по часовой стрелке, пока стрелки на датчике и внутреннем кольце не совпадут.

Подрулевой переключатель устанавливался на Мерседесы A B C E ML GL CLA VITO с кузовами: 169 176 246 204 205 212 166 117 447, начиная примерно с 2009 года.

Если неисправность уходит при включении/выключении зажигания, то, как правило, это программный дефект подрулевого переключателя. Мы можем отремонтировать данную неисправность, но для этого требуется снятие блока управления и подключение специального программатора, и корректировка ПО. К сожалению, мы не сможем помочь, если блок уже кто-то пытался ремонтировать. Такие блоки отказывают вновь, на них невозможно дать гарантию, и они в ремонт не принимаются.

Автомобили Мерседес C-класса W204 и E-класса W212 менее подвержены данному дефекту. Почему-то, именно на Ml W166, перестаёт работать левый указатель поворота в движении. То есть, если автомобиль едет по трассе, на не прогретой машине всё работает. По прошествии определённого времени и нескольких циклов срабатывания «поворотника», перестаёт отображаться индикация поворота на щитке и не срабатывает «поворотник». Если остановиться, включить и выключить зажигание, то проблема уходит.

Также на Мерседес C-class W205 встречается целый комплекс проблем, когда подрулевой переключатель находится в кризисном состоянии и вот-вот выйдет из строя. При этом не работает:
1. Дворники

2. Поворотники

3. Омывайка

4. Круиз-контрол

5. Система удержания автомобиля в полосе

6. Распознавание дорожных знаков

7. Ошибки по датчику положения руля

На A- B-классе Мерседес дефект может проявляться, как срабатывание заднего дворника, «омывайки», ложное срабатывание «поворотников» или отсутствие переключения у коробки передач.

Для непосвященного человека управление автомобиля происходит очень просто – водитель поворачивает руль, следом меняют свое положение и колеса. Профессионалы знают, что за этим движением стоит работа целой системы управления, состоящей из большого количества комплектующих. Схема данного механизма постоянно подвергается модернизации, но неизменными остаются наконечники, рулевая рейка и колонка, ведь именно с их помощью преобразуется усилие человека на руль в движение передних колес. Со временем механизмы изнашиваются и им требуется ремонт рулевой рейки Мерседес W164.

Из чего состоит рулевая рейка Мерседес

Рулевая рейка представляет собой механизм, в корпусе которого находится шток с гребнем. Кроме этого, в него входят:

подшипник с сальником;
прижимное устройство с пружиной;
золотник с пробкой;
пыльник;
стопорное кольцо и скоба.

К конструкции прикрепляются рулевые тяги и наконечники, через которые движение передается на колесную пару. При наличии такого устройства как гидравлический усилитель руля дополнительно имеются исполнительный механизм, распределитель и насос. Устанавливается ГУР сразу же после рулевого колеса и предназначен он для облегчения управления автомобилем.

В тех случаях, когда отдельно установлен встроенный электродвигатель для передачи вращения от насоса, речь идет об электрогидравлическом усилении руля. В последнее время все чаще стали устанавливать на рулевую рейку только электромотор без гидравлической составляющей.

Признаки неисправности рулевой рейки

Независимо от того, какой тип системы используется, необходимо внимательно прислушиваться к работе механизма для своевременного выявления неисправностей. Проявляться они могут в виде свиста, постукивания, скрипа и тому подобных звуков. Даже если посторонний шум был зафиксирован всего лишь один раз, следует обратиться к специалистам для выявления причин и их устранения.

В большинстве случаев достаточно смазать механизмы либо добавить масло, чтобы рейка сохраняла работоспособность в течение длительного времени. Мелкий, но проведенный вовремя ремонт рейки W164 поможет избежать более серьезных проблем.

Встречаются и такие неполадки, как затрудненное вращение рулем, отдача при управлении автомобилем, вибрация руля, появление люфта (зазора) или вытекание жидкости.

Основные причины поломки и износа реек

По своей конструкции рулевая рейка является достаточно надежным механизмом в автомобиле. Нередко условия эксплуатации бывают настолько неблагоприятными, что в результате происходит быстрое изнашивание её узлов и деталей. К таковым относятся:

регулярная небрежная езда по неровной дороге;
попадание колесом в выбоину на скорости;
резкое ускорение при крайних положениях руля;
наезды на препятствия.

Все это приводит к тому, что происходит деформация и нарушение герметичности корпуса, наблюдается сильный износ деталей внутри конструкции, а также образуются трещины или очаги ржавчины.

Диагностика неисправности рулевой рейки

Выявление поломок рулевого механизма проводится несколькими способами:

визуальный внешний осмотр;
прослушивание на предмет выявления посторонних звуков;
обследование автомобиля на смотровой яме;
диагностика с помощью приборов.

Специалисты не рекомендуют проверять свой автомобиль на наличие неисправностей самостоятельно.

Регулировка рулевой рейки

Периодический стук в рулевой рейке или люфт может появиться в результате ослабления крепежа, фиксирующего картер и/или кронштейн, а также выработки шаровых шарниров или передающей пары. Нередко причиной подобных проблем становится нарушенная регулировка зацепов между рейкой и шестернями.

Избавиться от этого можно с помощью регулировки механизма, во время которой проводится замена или долив масла. Выполняется она на смотровой яме, при закатывании автомобиля на подъемник или установке на домкрате.

Затем производится затягивание регулировочного винта до тех пор, пока не будет устранена неисправность. При сильном износе механизмов данная операция не принесет должного эффекта.

Как проходит ремонт рулевой рейки Мерседес в условиях автосервиса

На станции сервисного обслуживания автомобилей ремонт рулевой рейки Мерседес МЛ 164 либо другой подобной модели проводится в следующем порядке:

Советы автолюбителей

Продлить срок службы рулевой рейки на своем автомобиле достаточно просто, для этого необходимо придерживаться следующих правил:

бережно относится к транспорту во время движения по неровным дорогам, избегая наезда на препятствия;
внимательно следить за уровнем жидкости в гидравлической системе;
не выкручивать рулевое колесо до упора без необходимости;
обращать внимание на герметичность пыльников рейки.

Исправный автомобиль – одно из важных условий безопасного передвижения на дорогах!

Мерседес ML 500 W164 Ошибка ESP

Мерседес ML 500 W164 приехал к нам на компьютерную диагностику, загорелась ошибка ESP. Поясним, ESP – система стабилизации автомобиля, еще ее называют системой курсовой устойчивости. ESP устанавливают на все современные автомобили Мерседес, чем, кстати говоря, гордится немецкая корпорация. Дилерский сканер DAS Хentry уже подключен, считаем ошибки, найдем неисправность.

Мерседес ML 500 W164 Почему горит ошибка ESP

Пробег автомобиля порядка 155 тысяч километров, год выпуска 2006. Это для справки. Считываем коды ошибок. Нет достоверного сигнала от датчика поворота руля. Именно поэтому горит ошибка ESP. Тут нужно объяснить, как работает система курсовой устойчивости. В блок управления системой приходит информация от различных датчиков. Положение руля, боковое ускорение, ориентация заноса. При необходимости блок управления ESP подает «сигнал» ABS, машина автоматически подтормаживает. В случае выхода из строя одного из датчиков – загорается ошибка ESP. В нашем случае сломался датчик угла поворота руля. Ремонтировать его бесполезно, поэтому нужна замена. Оригинальную запчасть уже выписывают на складе. Датчик угла поворота руля расположен «под» рулевым колесом.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Мерседес, а также их аналоги можно по телефону 8 (812) 389-59-04

Нужно снимать руль. Для этого сначала снимаем подушку безопасности на руле, затем отсоединяем разъемы, вытаскиваем стопоры. Руль крепится одним болтом. Выкрутить его казалось бы несложно. Это не так. Болт смазан герметиком. Так что удобнее будет использовать гайковерт. Руль сняли. Теперь нужен набор «тонких» отверток. Датчик поворота руля, по сути, держится на трех винтах. Отключаем проводку, выкручиваем винты. Меняем датчик. Устанавливаем руль, его нужно поставить правильно, для этого есть специальные метки. После замены датчика угла поворота руля нужно снова подключить «диагностику», стереть ошибки. Ошибка ESP больше не горит, система курсовой устойчивости работает нормально.

Читайте также: