Ремонт генератора киа бонго 3

Опубликовано: 19.05.2024

Всем привет стала такая беда что с наступлением легких холодов, kia перестала заводиться а именно стартер еле крутил, на помощь приходил зарядник с функцией пускового устройства . Началось это как всегда в самый неподходящий момент, я приехал с москвы утром на разгрузку, завожу а бонго не хочет я бегал и так и сяк в итоге было найдено что окислились клеммы, на скорую руку прикрутил, заводить, и никак, в помощь любимый зарядник и о чудо машина ожила, после разгрузки бегу в магазин за клемами, наконечниками и термоусадкой .
После этого машина пару раз заводилась, но пришли морозы около -3 и опять таже история. я думал в чем проблема аккуму 2 года зарядка 14,3 в, с потребителями 13,5, а припуске он выдает 8в и она не заводиться, в итоге поехал проверять аккум, по приезду меня спросили сколько лет аккуму я ответил что 2 года, а пробег ? я ответил ну около 100000км.Мне сразу сказали что это аккум за такой пробег он изжил свое и пора менять .
Показал какие варианты есть у них и это были либо корея 100а либо немец 95а . после мне предложили рейс Москва-Белозерск я согласился и подумал что съезжу и куплю новый аккум . Прийдя домой посмотрел магазины автозапчастей и нашел дешевый вариант с хорошим аккумом я заказал, попросил родителей оплатить и думаю посплю и поеду. После я ночью опять не завелся прикурился от родительской вольво и поехал (в москве то я не буду давать остывать машине) . Я съездил прииехал домой поел и мне надо уже ехать в Белозерск, заехал на заправку, завожу и у меня горит генератор, ядумаю ну может масса покрутил завел и ни какого рузультата, в итоге в 3 часа ночи звоню отцу он приезжает прикуривает и я понимаю что зарядки нет и мне никак не проехать 500 км на аккуме (полу живом) в итоге я в гараж и спать утром звоню говорю что не приеду и встаю на ремонт . Снимаю генератор (мне при этом примерно раз в 3 часа звонили что да как ведь я стоял еще груженный) в итоге на следующий деньприходит сообщение что отказывают в аккамуляторе (видимо старая цена) лечу забираю деньги, покумаю тот же аккум но только на 1500 дороже, мне звонят на счет генератора (оказалось щетки и 2 диода), забираю, все ставлю и о чудо все работает и ночью еду в Белозерск . вот такой оказался ремонт в середине рейса.а и еще пока был в боксе решил поменять резинки стабилизатора…

Для маломощных грузовиков автопроизводитель предлагал бензиновые генераторы Kia Bongo бренда Denso (как правило). Это долговечные устройства, но со временем потребуется замена щеток и подшипников из-за естественного старения материалов. При нарушении правил эксплуатации приводит к повреждениям проводки, выходу из строя реле, диодов.

Калькулятор расчёта ремонт генератора kia bongo

Когда необходимо ремонтировать генератор Bongo

Необходимость в ремонте генератора Киа Бонго возникает в следующих случаях:

Недостаточный ток зарядки АКБ. Возможно естественное старение материалов генератора, износ щеток.
Ток не поступает. При неисправном диодном мосте на АКБ не поступает ток – работа аккумулятор продолжается, пока есть заряд.
Горит лампочка «Проверьте аккумулятор», автомобиль не заводится. Если аккумулятор полностью разряжен, реле генератора неисправно или есть обрыв проводки, то самостоятельно завести машину уже не получится.

Особенности ремонта генераторов Кия Бонго

Ремонт генератора Kia Bongo выполняется в следующей последовательности:

Проведение комплексной диагностики, оценка состояния электропроводки, АКБ, контактных групп.
Снятие, разборка и визуальный контроль генератора, чистка от загрязнений, коррозии.
«Прозвон» всех элементов устройства на выявление обрывов цепи, «пробоя», недостаточного тока. Проверка износа щеток, состояния подшипников, реле.
Замена изношенных или поврежденных деталей, сборка и установка генератора на авто.

Специалисты автосервиса DDCAR в Москве предлагают проведение диагностики и ремонта генератора автомобиля Bongo. Мы даем гарантию на работы 6 месяцев, можем полностью заменить генератор. Работают опытные автоэлектрики. Узнать подробнее и записаться в наш сервис вы можете, позвонив по телефону или оставив заявку непосредственно на сайте. Обращайтесь!

заряжаю аккумулятор. ставлю, завожу. мерю "цешкой" 13,97 при 2000 оборотах. меньше обороты - меньше заряд. до 13,8.

пошевелил фишку на генераторе (на ней 2 тоненьких проводка) желтый и чёрный желтый отвалился. черный уже был "отваленый". померил зарядку - нет
припаял оба проводка - зарядки всё равно нет.
завожу, появился заряд. не могу заглушить. ключь вынимаю машина работает. душу.
завожу. нет заряда. машина глушиться нормально.
что делать дальше? куда посмотреть? что проверить? где искать причину?
www:doctor-boat
KIA BONGO FRONTIER 2001г.

как выяснилось я путал диодный мост с регулятором напряжения. и то к чему подключается "фишка" это регулятор.
www:doctor-boat
KIA BONGO FRONTIER 2001г.

Kia K2700 II 2.7 D
VIN: X4XSD011240000265
2003

Что значит мало? Если генератор не работает совсем, например, полностью износились щётки, то будет гореть лампа заряда или вообще чуть не все лампы на панели.
Если генератор перестал выдавать требуемое по величине напряжение, а должно быть не менее 13,7В, лучше не менее 14,2 а для зимы и 14,5 (для лета достаточно 13,7 - 14,2В., а вот зимой, если генератор даёт менее 14,2В, аккумулятор никогда не будет заряжен на 100%) в первую очередь проверь ремень (натяжение). Если с ремнём всё в порядке, для гарантии, проверь приходит или нет на генератор напряжение от замка зажигания. Если здесь порядок,то генератор в ремонт - на замену реле-регулятора, с просьбой подобрать реле-регулятор на напряжение генератора более 14,2В (лучше14,5), только тогда
аккумулятор будет заряжен постоянно полностью.
BONGO III; 4wd; D4CB; бортовой; 2012г.; KNCSHZ76LCK657849;

Kia K2700 II 2.7 D
VIN: X4XSD011240000265
2003

верный признак что щёток уже нет. если лампочка при повороте ключа не загорается (а должна! и потухнуть после пуска двигателя) ) - смотри щётки. если разберёшь и соберёшь сам - то цена вопроса - 300-400 рублей (это цена фирмовых щеток) а то можно и дешевле.

алгоритм работы следующий: при повороте ключа замыкаются контактыс "+" АКБ на лампочку, затем через щетки генератора на "-". лампочка горит. при запуске двигателя, генератор начинает работать и реле (такая черная коробочка на корпусе) размыкает цеп на лампочку. ели после запуска лампа не тухнет - смотреть это реле.
www:doctor-boat
KIA BONGO FRONTIER 2001г.

На стенде генератор проверили?
В "нормальной" фирме должны были с проверкой чего он выдаёт.
У генераторов DENCO со временем падает напряжение (это происходит из-за старения компонентов реле-регулятора) и аккумулятор недозаряжается. В этом случае меняют реле-регулятор. Поставляемые в запчасти реле-регуляторы имеют разброс по напряжению от 13,7В до 14,7В. При нормальном подходе к "предмету" можно подобрать то, что нужно клиенту.
BONGO III; 4wd; D4CB; бортовой; 2012г.; KNCSHZ76LCK657849;

P.S. вот принцип заряда аккумулятора в автомобиле (взято из учебника):

Заряд стабилизированным напряжением. - Этот способ заряда (рис.3) применяется, как правило, на автомобилях, когда необходимо быстро восстановить заряд аккумулятора.

Стабилизатором напряжения в этом случае является генератор постоянного тока, напряжение которого поддерживается автоматически с
помощью реле-регулятора.
Напряжение бортовой сети при этом должно быть 2,4 В при пересчете на
одну банку (или 14,4 В на 12-вольтную батарею). В начале заряда ток
имеет наибольшее значение вследствие значительной разности между
напряжением источника и напряжением аккумулятора. При этом чем больше
мощность зарядного источника тока и чем сильнее разряжен аккумулятор,
тем больше зарядный ток. По мере заряда напряжение батареи возрастает и
величина зарядного тока падает до минимального значения.

Вам нужен сканер чтоб точно узнать причину.

если по результатам диагностики потребуется ремонт

смысла нету отдавать за коммон-рейл форсунки 75тр + работа еще , сразу проще поставить надежную механику.
В родных форсунках начинает отказывать клапан на обратку и льют все топливо в обратку - в принципе его можно поменять , но это ненадолго .
Обычно при диагностике перекрывают обратку чутка и если нормально заводится , то эта причина

Ага. Переходите и получите овощ.

Мощностью в 50 л.с :)))))

Механическую надо было сразу переделать. А мы успели заказать и поставить форсунки.

От топки разве зависит мощность?

Здравствуйте приехали.

Поверьте на слово ( лень примеры приводить) , мощность CR в два три раза выше чем у механических ТНВД. Почитайте отзывы, кто поставил " механику", отзывы ( а они разные) сходятся в одном - машина не едет .

leonid71, новые форсунки могут заработать только после прогона через стенд и после нескольких циклов , кочнева 63 не езди , попробуй свозить форсунки в бош но чтобы все делали при тебе , давление форсунок при котором они должны работать на стенде должно быть минимальным ( не помню какое , в инете найдешь) , толи пыль в них попадает при установке толи смазка в них такая что не смывается салярой

vel930, так и есть. Смазка там такая, или условия хранения, или срок хранения. Она не смывается соляркой.

Dial, я с пятью машинами маялся , неделю с каждой разбирая форсунки и моя их во всякой химии , потом терпение кончилось ,

Ссылку можете скинуть.

Нормально едет с механикой , просто уменьшились максимально развиваемые оброты мотора

зато теперь уверенность в машине , что без проблем будет.
Ставится мех тнвд и форсунки с точно такого же мотора старее годом

В Гугле забанили?

Наиболее адекватный форум по перестановке на механику цитата оттудова :))) хотя на 30ти страницах в основном хвала. Причем ярко выраженная тремя человеками, наверное получающие от этой хвалы какие то преференции :))))))

Нужно после переделки на мех.Тнвд правильно выставить опережение впрыска, тогда тяга даже мощнее будет. Это знают все грамотные топливщики. Например, при установке на Тд-27i вместо эл.Тнвд механического нужно переставлять метки на 2 зуба, тогда будет отлично.
Тоже самое и на Бонго-ставили механику ,не тянет , потом выставили по моментоскопу и стало все норма.
Пишут что слабо тянет это хозяева Бонг самостоятельно установившие и не выставившие зажигание как говорят
На сайте драйв2 человек грамотно изложил эту суть на примере Бонго и QD32i переделанного на механическую топливную

Вы не путайте эл.топливную с CR.

Это две разные вещи. Наиболее яркий пример можно привести не с Бонго, а с Хово-Шанкси. Там так же меня топляк на механический, после чего о полной загрузке только мечтают.
За счёт чего CR "бьет" механику? При пиковой нагрузке давление топлива в рампе 1500 кг.см, у механики 700. CR подачу топлива и зажигание выставляет для каждого цилиндра, механика только общее. Вот эти параметры и позволяют увеличить мощность более чем в два раза приблизившись вплотную к бензиновым двигателям.

на FAW самосвал поставили комплект Евро-2 рядный ТНВД и форсунки , вместо коммон-рей

коммон -рейл просто забодал сбоями , отказами и денежными вливаниями . Самое главное у нас его не умеют ремонтировать , а после ремонта коммон-рейл вообще не едет .
Евро-2 тяга мощнее и рвет просто , ставил опытный механик
Так что при если коммон-рейл начал отказывать -меняйте на механическое.
Или обращайтесь к АСЬ -он вроде ремонтирует коммон-рейл , так по писанине можно понять , только платите за работу после проверки и пусть пишет гарантию хотя бы 1 месяц

Увы CR не в приоритете у меня по ремонту :)))))

Если вы считаете, что ФАВ полетел :)))) расскажите, какой объем двигателя у него? Сколько грузите?
Спешу вас огорчить, обычные топливные скоро станут такой редкостью, что место им будет только в музее. Спрашивается, для чего оживлять мамонта? Не легче ли научится управлять тем, что есть? Очень часто встречается мнение, я вот поставил сепар и не помогло. Причем интересно, он сепар поставил а основные фильтра забыл уже когда менял. И что у сепара фильтр стоит на 20 микрон а родные на 5 мк. его тоже не колышет. Я считаю, что плохому танцору всегда мешают колокольчики, а он в звоне этих причиндал обвиняет всех вокруг :)))))))

основное назначение фильтра Сепар -это водогрязеотделение путем сепарации

и сменные фильтрующие элементы есть с фильтрацией в 2 мкр , 10 , 30 и 60 мкр это для фирменного Сепар 2000 . То есть подбирается пропусная способность для конкретного мотора и сам фильтрующий элемент , но основное назначение -водоотделение и первичное грязеотделение .

Что касается перевода техники с коммон-рейл на евро-2 , здесь сказывается отсутствие хороших специалистов у нас в Якутии . Назовите хоть одного кто у нас качественно ремонтирует коммон-рейл ? Если бы такой мастер был , то народ бы и не заморачивался переводом не механическую топливную . Не от жиру же бесятся люди

Абсолютно верно вы говорите.

Только вот многие ли знают о том, что сменные картриджи идут разной производительности? А многие ли знают, что установив картриджи 2мк на насос Бош хозяин подписывает насосу преждевременный выход из строя? ( подкачивающий насос не может справится с дополнительной нагрузкой и клинит)

ась, у оригинала 3мкр пропускная способность фильтрующего элемента. Дело то не в соляре а в хозяевах авто ,которые ставят *** фильтра и меняют их раз в год! Вся причина.
У меня исудзу комонроил 7лет отработали форсы на нашей соляре снгс туймада сибоил и без сепаратора! Купил новые 80тр

Спасибо всем за участие и советы. Есть человек со сканером,но он пока занят. Это лето на коммон рейле проездим,если конечно заведем. Но в последуещем хочется найти хорошего мастера,который имеет толк. Чтобы перейти на механику.

по симптомам у вас сливвает форсунка ,просто нужен сканер чтоб узнать какая

либо если доступно нужно 4 минзурки

grinskyi, никакой сканер не покажет на бонго, какая именно сливает, просто покажет, что такая прабла есть, а для точного определения характеристик форсы без стенда не обойтись, не вводите в заблуждение людей. У меня по ним дилерский сканер, так что вот так. По поводу стенда, Космонавтов, 22

смортрят по зарядки ! падение на том цилиндре

и форсы не ремонтируются ! а просто меняются т.к вы при разборе и сборке

меняется дозация на режимах а вы им код не сделаете т.к этот стиенд стоит миллионы !

grinskyi, так такой стенд стоит на космонавтов 22. Я знаю, что идет замена основных элементов форсы, проводятся адаптационные работы, для этого и прописывают код форсы, не на все авто, но именно на бонго так можно делать. Я этим и занимаюсь так то. Стенд стоил 1,5 млн рублей.

Давайте всё же будем более объективны .

У вас не дилер, у вас мультимарочник с функциями дилера по Хундай-Кия, с обрезанными функциями. Чистый дилер это GDS VCI именно он отлично показывает коррекции каждой форсунки по которым и можно определить как работает форсунка не ставя ее на стенд.

ась, привет, можете скинуть свои контактные данные на spiridonov999@mail хотелось бы познакомится с вами)))

Можно обойтись без диагноста.

Берете четыре шприца кубиков на 20, подсоединяете их к обраткам форсунок и крутите стартером. Там, где набралось больше всего солярки и указывает на неисправную форсунку. Перед тем, как менять форсунку нужно поменять топливный фильтр. Фильтр только оригинал, никаких заменителей. При нормальном фильтре и своевременной его замене двигатель проходит долго. В частности встречались машины с пробегом в 200т.км без замены форсунок и топливной. А встречались и такие " хозяева" которые меняли форсунки раз в рейс :)))). Яркий пример на той стороне, при строительстве железки, за сезон для 7ми машин МЕШОК форсунок, натуральный куль из под картошки :))))) Причем, хозяин этих авто ни за какие коврижки не хотел переходить на КАМАЗы .

Компания «НСК-Деталь» является одним из крупнейших на российском рынке поставщиков автомобильного оборудования. В частности, мы предлагаем автомобилистам обширный выбор генераторов от лучших производителей и по очень выгодной стоимости. Если вам понадобится замена или ремонт этого узла, вам определенно следует обратиться к нам.

Особенности ремонта генератора Киа Бонго

Ремонт генератора осуществляется только после тщательной диагностики. Все собственно ремонтные процедуры выполняются в строгом соответствии с рекомендациями производителя. Это позволяет гарантировать успешность всех ремонтных манипуляций. Схема восстановительных мероприятий включает:

разборку узла и проверку каждой детали;
замену компонентов, не подлежащих ремонту;
защиту некоторых составляющих элементов от коррозии;
сборку, контрольное тестирование и установку.

Успешность ремонта зависит во многом от такого фактора, как материально-техническое обеспечение. В распоряжении наших мастеров всегда имеются новейшие образцы диагностической аппаратуры и инструмента, что позволяет качественно, согласно технологическим нормам, осуществлять ремонт.

Компания «НСК-Деталь» располагает собственным складом из запчастями, что позволяет оперативно решать любые вопросы с неисправностью. У нас всегда найдутся любые компоненты к генератору, те детали, которые в автомагазинах считаются дефицитными, у нас всегда в наличии.

Сотрудничество с нами позволит вам экономить

Специалисты компании «НСК-Деталь» гарантируют качественное обслуживание генератора – его ремонт или замену. Всю детальную информацию о наших услугах вы найдете на нашем сайте. Если у вас остались вопросы, пишите нам на электронную почту info@nsk-detal или свяжитесь с менеджерами компании +7 (383) 383-00-74.

«НСК-Деталь» сотрудничает с лучшими транспортными компаниями региона, что позволяет обеспечивать оперативную доставку генераторов не только по городу и регионе, но также в любую точку страны.

Вся информация на данном сайте носит справочный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Читайте также: