Ремонт генератора мазда мпв

Опубликовано: 07.07.2024

Генератор - MPV2000 горит разрядка ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики

Модераторы: BMV, LeskovIG

Перейти на страницу:

Внезапно вчера на темной мокрой дороге из Дмитрова, начало потихоньку все гаснуть, потом загорелся красенький значечик акумулятора. В голове пронеслось: " гребанный генератор или точнее его щетки". Привезенный новый аккумулятор без горящих электрических потребителей позволил доехать до дому.
Люди, кто нить снимал генератор сам или может видел в мастерской как это делали.
Правда что мне придется:
-снять ремень генератора
-слить масло из коробки
-снять поворотный кулак
-снять датчик АВS, подвесить на проволоку, чтобы не мешалось
-снять правый ШРУС вместе с промежуточным валом отвинтив его крепление
-отвинтить и отодвинуть патрубок выхода отработанных газов
-снять генератор.

А ни кто сверху не пробовал его доставать?
а когда достали, не пробовали заменять щетки. Как он, этот генератор, разбору подлежит?

Вот это по нашему.

А наши генераторы подлежат разборке?
Если подлежат то попробовать перемотать можно тут и тут

А можно поинтересоваться, зачем масло сливать из коробки?

А так сколько пришлось мучаться. открутить, слить, прокладка (герметик), закрутить, залить

Да уж! Точно намучался! И тазик был! Действительно! А я маслу отработанному применение в деревне нахожу! Я в нем столбы для забора замачиваю. Ну еще какие доски на подстилку в первых венцах. В общем нахожу применение!
Послушайте Sol, а в книге написано что в коробку (в отверстие от ШРУСа) надо вставить какую нить вставку чтобы планетарий там какой не съехал. А я ни чего не вставил. Вот, стоит, ждет меня сегодня машинка на продолжение экстази по снятию "гены". Ну думаю ничего не случится? Как мыслишь?

Закончил снятие "гены" с машины. Чтобы достать Гену, Кроме всего прочего пришлось снять крепление самого Гены и крепление промежуточного вала. Так как при откручивании гаек на креплении срезались оба болта, хотя вроде все брызгаю "ВД". а ОНИ КАК БУДТО ПЛАСТЕЛИНОВЫЕ-МЯГКИЕ. пришлось засверлить в домашних условиях отверстия и вставить новые болты!

Добавлено спустя 26 минут 17 секунд:

Я еще вопрос имею к знатокам, а что это за подшипник на Гене стоит такой интересный "Маде ин Джемани". И вообще зачем он там. Да он и вращается только в одну сторону. Зачем? Очень напоминает мгновенный стопор на рыболовной мясорубке! И если кто его снимал и разбирал Гену.

Добавлено спустя 2 минуты 50 секунд:

Вот! Его фото, этого подшипника!

Добавлено спустя 22 минуты 10 секунд:

Генератор - MPV2000 горит разрядка - КРОНШТЕЙН ПРОМВАЛА 20.JPG (102.25 КБ) 18827 просмотров

Современный минивэн предоставляет расширенные возможности для перевозки пассажиров и багажа. Функционирование всех электронных систем автомобиля обеспечивается генератором, который при надлежащем обслуживании уверенно работает в любых климатических условиях.

Калькулятор расчёта ремонт генератора mazda mpv

Типовые неполадки агрегата

Бензиновый генератор Mazda MPV выходит из строя в случае получения механического повреждения корпуса или защитного кожуха при неаккуратном выполнении работ по обслуживанию двигателя. Короткое замыкание обмотки, диодного моста и реле-регулятора происходит при попадании в корпус агрегата технической жидкости или солевого раствора с дорожного покрытия. В результате появляются следующие неисправности, для устранения которых требуется квалифицированный ремонт генератора Мазда МПВ:

короткое замыкание диодного моста;
полный износ токосъемных щеток и прижимных пружин;
выход из строя регулятора выходного напряжения;
пробой обмоток статора или ротора;
коррозионное повреждение и окисление контактов.

Как определяются сбои в работе

Сбои в работе агрегата проявляются характерными симптомами, по которым опытный водитель определит причину и безотлагательно предоставит автомобиль в сервисный центр с целью ремонта генератора Mazda MPV:

шум от приводного ремня;
пропала зарядка аккумуляторной батареи;
скачки (падение) напряжения бортовой сети;
тусклый свет головного освещения и слабый сигнал.

Комплекс восстановительных работ

Для ремонта сложного по конструкции генератора проводится диагностика и контрольные измерения выходного напряжения. После определения дефекта выполняется пайка диодного моста, регулятора напряжения и колец коллектора. Устанавливаются новые токосъемные щетки и пружины. Разрушенные подшипники вала ротора меняются новыми изделиями.

Штат нашего автосервиса DDCAR укомплектован квалифицированными мастерами и оснащен технологичной аппаратурой для быстрого выполнения в Москве комплекса операций по восстановлению функционирования автогенераторов. Устраняются сложные неполадки с гарантией на работы 6 месяцев.

Откуда: Кемерово
Всего сообщений: 793
Ссылка

Откуда: Алтай г.Бийск СТО"Авторентген"
Всего сообщений: 205
Ссылка

Откуда: Владивосток
Всего сообщений: 58
Ссылка

Откуда: Алтай г.Бийск СТО"Авторентген"
Всего сообщений: 205
Ссылка

Откуда: г.Бердск
Всего сообщений: 1562
Ссылка

Не точно, почитай.

Откуда: Железногорск, Иркутская обл.
Всего сообщений: 384
Ссылка

Откуда: г.Бердск
Всего сообщений: 1562
Ссылка

Не точно, почитай.

Прикрепленный не прошел. почему-то,пробую еще раз

Откуда: Алтай г.Бийск СТО"Авторентген"
Всего сообщений: 205
Ссылка

нашли б/у генератор. Не заработал.

Проверить на стенде пробую - не получается или генератор не исправен.

Подобные генераторы ремонтировал много раз, но там были дополнительные диоды для регулятора и другая схема подключения.
А в этом случае даже если переделать регулятор, то лампочку контроля зарядки как потушить? Не знаю.

Откуда: Алтай г.Бийск СТО"Авторентген"
Всего сообщений: 205
Ссылка

Что-то не получается посмотреть, а так сильно надо!!

Откуда: Киргизия Бишкек
Всего сообщений: 97
Ссылка

Участник форума
Зинин Константин Валерьевич

Откуда: Юрга Кемеровской обл.
Всего сообщений: 473
Ссылка

Откуда: Алтай г.Бийск СТО"Авторентген"
Всего сообщений: 205
Ссылка

Генератор производство митсубиси, но оба провода идут из блока управления двигателем и работают в тесной связи с регулятором напряжения генератора. Без генератора, я так считаю, никаких сигналов не получишь.

Откуда: Алтай г.Бийск СТО"Авторентген"
Всего сообщений: 205
Ссылка

Mazda MPV эксплуатация и ремонт. Замена свечей зажигания без снятия (паука).

Mazda MPV эксплуатация и ремонт

Ремонт генератора своими руками .Разборка генератора Мазда

Mazda MPV Alternator replacement and drive axle removal

Снимаем генератор и меняем подшипники на Мазда 6 1,8 2007 года Mazda 6

Когда менял прокладки лобовой крышки, решил сделать профилактику генератору, тем более, для снятия лобовой крышки все равно его откручивать, остается только его вытащить.
Установлен генератор на Мазде МПВ 3,0 крайне не удобно.
После снятия, генератор отвез в специализированный сервис. Генератор у меня был похож на большой кусок грязи из смеси масла и пыли, причем как снаружи, так и внутри., на него годами капало масло и обрастало пылью. И подшипники уже устали, издавали характерный звук при прокрутке от руки. На сервисе полностью его почистили и заменили подшипники, щетки не меняли, сказали что пройдут столько же.

Попробую описать кратко процесс снятия генератора на мазде МПВ 3,0:
— откручиваем центральную гайку правого колеса когда машина еще на земле
— снимаем правое колесо, снимаем суппорт, тормозной диск, датчик АБС
— откручиваем рулевой наконечник и отсоединяем его от ступицы,
— откручиваем и вынимаем болты соединяющие ступицу и амортизатор
— шаровую опору снимать не обязательно для вытаскивания привода, но я снимал для замены шаровой опоры и замены ступичного подшипника.
— вынимаем привод колеса в сборе, предварительно открутив крепление подвесного подшипника к кронштейну, при вытаскивании привода с АКПП немного вылилось масла, не более 100 грамм.
— откручиваем генератор и его кронштейн (потребуется поворотный кардан и удлинитель) и отсоединяем проводку от генератора
— вытаскиваем сначала кронштейн, а потом генератор

Заменил сальник привода nok — k 38342-8e000, 250 руб.
Шаровую опору также заменил, был слегка порван пыльник, а он не съёмный, поставил шаровкю NK — 5043204, 340 руб. Менял по этой же методике

Когда снял ступицу, покрутил, по звуку, показалось что смазка кончилась. Смазать не получится, не разобрав подшипник и я решил заменить подшипник. По номеру оригинала (BN8B-33-047A) в аналогах оказался оригинал от Хендая (0k2jt33047). — 2200 руб. Он и был куплен тут же в гаражном кооперативе в магазине для Корейцев. Ступицу разобрал варварским методом — молотком, зубилом и болгаркой, а запрессовать прессом отдал соседу в гаражный сервис.

Снятие и установка генератора

от 900 руб.

Снятие генератора от автомобиля Mazda MPV в автосервисе:

Снятие генератора как процесс отличается для разных моделей автомобилей Mazda MPV, и чтобы провести его потребуются опытные специалисты и необходимое оборудование. Комплекс такого оборудования имеется в Авто техническом центре, где работают наши специалисты.

Перед работой обязательно отключение аккумуляторной батареи. Напоминаем, что повреждение электронных компонентов могут возникнуть и в результате непрофессионального обращения. в результате этого могут быть повреждены многие элементы электронного блока управления.

В связи с тем, что существуют генераторы разного типа, процесс отличается существенным образом. Вообще, снять и заменить генератор на автомобилях, возможно двумя способами, и данный способ определяется специалистом.

Чтобы обеспечить нужное натяжение ремня, следует четко понимать, как правильно заменять генераторный шкив. Данная процедура применяется, если произошла деформация элементов или полная неисправность генератора Mazda MPV

Важно определить, для какой цели осуществляется этот процесс. В некоторых случаях потребуется сложный ремонт, а в некоторых требуется заменить подшипники. Порядок проведения работ при установке генератора определен правилами, изменения не допускаются.

Ремонт генератора в автомобиле Mazda MPV это:

Снятие- демонтаж
Разборка для ремонта
Сборка в обратном порядке
Установка генератора.

Многие автомобили оснащены сложным электронным оборудованием. В любом случае потребуется отключение батареи аккумулятора, введение повторного защитного кода, и из памяти неисправностей полностью будут удалены все данные. Специалисты автосервиса позаботятся об этом заранее, до того, как будет отсоединен кабель.

Ознакомиться с ценовыми категориями для марки Mazda MPV Вы можете на сайте или уточнить, заказав бесплатную консультацию у специалиста по номеру ниже.

Кузовной ремонт автомобиля

Кузовной ремонт капота
Кузовной ремонт двери
Кузовной ремонт багажника
Восстановление геометрии кузова
Ремонт сколов краски
Кузовной ремонт автомобиля

Наш менеджер перезвонит вам для уточнения удобного для вас время обслуживания, деталей работы и стоимости ремонта

Кто прочел предыдущую часть этой хроники, тот поймет с каким особым настроением я ставил стартер на свою МПВ утром 15-го августа. Все мысли были об устроенной мной накануне переполюсовке аккумулятора, о моем идиотизме, и о возможных последствиях. Установить стартер было необходимо в том числе и для определения степени этих последствий.
Уже накануне я видел, что главный предохранитель цел, при повороте ключа панель приборов вела себя как обычно. Установив стартер не устоял перед искушением проверить как он крутится — хотелось увидеть что работает хоть что-нибудь. Дал на него на бендикс прямо от акб. Стартер заработал как новый, всё-таки переборка обновила его, хоть мне и сказали что он и так был нормальный. Выплеснулось немножко антифриза из снятых патрубков, но мне на тот момент было всё равно. После этого всё собрал буквально за 30-40 минут, хотя перепроверял каждый штекер и трубку по три раза — как в пословице: обжегшись на молоке дуют на воду. Залил антифриз через снятую с расширительного бачка трубку. Вошло на литр меньше, чем вылилось. Пошел заводить, сам боюсь, всё вспоминаю ужасы из интернета, горелые ЭБУ, льющие в разнобой форсунки, сдохшие кондиционеры и вениляторы, слипшиеся между собой провода… ужоссс… брр… выпил для храбрости, и повернул ключ на запуск…
И всё заработало как обычно. Стартер даже не слышно было, только чик — и всё работает… Только лампочка заряда, зараза, через три секунды вылезла и горит себе — точно так же как и три дня назад. Но мне-то это было пофиг, радость была ну ооочень большая… Стал включать всё подряд, радио, кондёр, стекла, двери, дворники — всё работает… Это было замечательно, до сих пор приятно вспомнить…
Ну тут я почувствовал, что, теперь меня никакое снятие генератора не пугает, и начал курочить правую сторону подвески. Гайки все одним движением откручивал, так вдохновился тем, что переполюсовка не имела никаких последствий. Ну конечно я понимал, что диодный мост генератора наверняка этим экспериментом спалил, а может и обмотку, но мне это было всё равно, потому что гена и так уже не работал раньше и его по любому нужно было снимать и везти в переборку или менять.
В общем, раскурочил подвеску, выдернул полуось с подвесным подшипником, открутил гену от кронштейна, открутил и выдернул кронштейн, развернул гену в его гадском гнезде между двигателем и кузовом, обругал матом японских дизайнеров, открутил главный провод от гены, стал выковыривать фишку — и вдруг на моих глазах два проводка от фишки отваливаются… практически под корень… О_о… причем сами проводки видимо были ранее по какой-то причине соединены пайкой и место пайки стянуто термоусадкой, которая от времени и температуры совершенно отвердела… и торчащие из фишки на 2 мм отломки проводов вроде бы совсем не того цвета, что идут к фишке от кузова… О_о… и какой провод куда — хрен знает, под термоусадкой цвета не сохранились… Ну, рассматриваю я всё это лежа по машиной, и думаю: ладно потом разберусь какой куда, у меня книжка есть по МПВ, найду там…Тем более что потом, когда стал вытаскивать гену из его норы, мне стало не до проводов… Так засунуть, чтобы уже снятый генератор нельзя было вытащить — это ж какими садистами надо быть… И тут он вдруг взял и выпал оттуда. Счастье есть.

На следующее утро повез гену в Сочи, в контору которая не только перебирает генераторы и стартеры, но и возит новые и контрактные. В нескольких магазинах мне сказали, что по каталогу и по ВИНу новых заменителей гены на мою машину с двигателем 3.0 не бывает, мол только оригинал, цена ужас, доставка месяц. А в той конторе, куда я привез гену, его разобрали и говорят: у вас гена не родной, его уже меняли — и показывают внутри у него надпись большими буквами: UNIPOINT… Тайвань… О_о…
Окей, говорю, и какие варианты? Они мне показывают нутро этого моего юнипойнта — щеточные дорожки протёрты чуть не до центра оси ротора, щеток можно сказать нет, диодный мост дохлый, подшипники болтаются, обмотка статора с дыркой… Говорят ремонт дня три, потому что запчасти везти из Краснодара, а под щетки надо что -то типа напрессовывать и токарю отдавать заново точить вал… цена за всё больше 10 тр… Но мы вам, говорят, предлагаем другой вариант — новый такой же Unipoint завтра утром за меньшую цену. Подумал я, подумал и решил, что лучше новый. Позвонил прежнему хозяину — он очень удивился, что там стоял тайваньский гена. Дважды отдавал в переборку, но ему никто не показывал эту фирменную надпись. А в магазинах, как я уже упоминал, твердо говорят, что аналогов генератора на этот двигатель нет, только родной, фирм мазда или мицубиши, цена от 500 до 700 баксов в зависимости от сроков доставки. А оказалось стоял там дешёвый Тайвань.
Очень мне показалось странным, что про такой бюджетный заменитель гены не знают продавцы запчастей. Полночи опять читал интернет. Много узнал для себя нового. Оказалось, что фирма Unipoint выпускает всего один генератор для МПВ, а именно для двигателя GY, 2,5 литра, бензин. Отличие его от того генератора, который должен идти на 3.0 AJ в том, что он выдает 100 ампер, а родной на AJ 110 ампер. Кроме того у них разные фишки, на AJ на три секции, хоть и под два провода, а на GY двухсекционная, тоже под два провода. Форма генераторов одинаковая.
В общем сильно меня беспокоил вопрос, подойдет ли мне этот генератор для другого двигателя. В связи с этим вспомнил про сайт Drive2 И дальше, во время продолжения эпопеи с генератором, я задавал здесь вопросы в личке двум пользователям сайта, которые хорошо знают МПВ и вообще здорово разбираются в атомобильной электрике.
Насчет совместимости этого Юнипойнта мне прояснил вопрос Zykos, я ему очень благодарен за ответы, это было важно. На следующий день забрал новый генератор. По моей просьбе его проверили на стенде, работал он хорошо. Привез, стал ставить. Воткнул его на машину и оказалось, что один из болтов не влезает в отверстие в лапе генератора. Пришлось снимать кронштейн, вытаскивать гену, рассверливать дырку в лапе. В остальном гена сел идеально. Осталось только разобраться с проводами, оторвавшимися от фишки, отложил это на утро. Утро в Сочи это всегда так прекрасно, погода просто замечательная, еще нет жары, но уже солнце, температура воды 29… Фишку восстановил, нарастил провода, осталось только понять какой куда. В книжке нашел схему, разобрался с названиями цвета проводов, идущих от кузова: WR — бело-красный, и WL — бело-синий. Осталось понять в какую секцию фишки идет какой провод. Долго я думал и гадал, и в общем решил, что картинка в книжке показывает цвет проводов если смотреть со стороны разъема фишки. Так я их и спаял, заизолировал, подключил, собрал, одел ремень, даже полуось всунул в коробку на всякий случай. Пошел заводить. Завелось и через три секунды загорелась лампочка заряда. Пошел померил тестером на клеммах -12, 3. На газ напряжение не реагирует, при включении потребителей падает. Нет заряда. Ну тут меня уже упрекают в чрезмерной любви к крепким напиткам, но в тот момент было сложно воздержаться… Да и зачем — за руль мне точно было не надо.
Посидел подумал, почитал интернет. На море очень хотелось, но решил что дело сначала, а море потом.
Полез обратно под машину, снял гену. Уже стал специалистом по его снятию. Вытаскивать не стал, только развернул, вынул фишку, сделал врезки в провода, длиной по полметра, и вывел их под колесо. Снова воткнул гену, ремень, полуось. Включил зажигание и пошел мерить тестером свои врезки. На одном проводе полвольта. Потом завел и тоже померил. Сразу стало ясно, что обрывов в проводке нет, оба провода жили своей жизнью. Вот только заряда не было.
Побился я мысленно головой об стенку и пошел читать интернет. Зашел опять сюда на Drive2. Попался мне на глаза пост пользователя под ником Feniksjan о выносном регуляторе генератора. Сразу стало видно, что человек отлично разбирается в теме. Написал ему в личку. Он мне дал несколько дельных советов на случай, если обычным образом оживить генератор не получится, а так же рассказал как проверить генератор на работоспособность. Благодаря диалогу с ним я перешел от различения управляющих проводов по цветам к различению проводов по функциям D и P. В моей книге по МПВ нашлась картинка где провода в фишке обозначались не по цвету, а буквами D и P. И на этой картинке внизу обнаружился маленький квадратик, назначение которого я не сразу смог понять. Без бутылки было очень сложно уразуметь что там нарисовано, не упрекайте меня в алкоголизме. В общем до меня постепенно дошло, что этот квадратик на картинке — это направление взгляда наблюдателя, смотреть на штекер следует не со стороны разъема, а со стороны куда входят провода. То есть я подсоединил провода к фишке наоборот… ыххх… Переполюсовка номер два… Ощущение что опять незаметно подкрался северный пушной зверёк было оочень сильным.

* * *
Вот такая история.с ремонтом стартера и заменой генератора.
Сейчас мы уже вернулись в Москву. По дороге домой машина вела себя прекрасно, генератор работал идеально. Запуск супер хоть на горячую, хоть на холодную. Ну про ходовые качества этой машины можно не повторять, нельзя ее не любить.

Низкий поклон и благодарность Zykos и Feniksjan. Их знания и советы были по настоящему полезны. Очень рад заочному знакомству с ними.

Читайте также: