Ремонт генератора мерседес вито 638

Опубликовано: 17.05.2024

Всем доброго времени суток)
Восстановил генератор)
Отдельное огромное спасибо хочу сказать rhjrjlbk112cdi за предоставленные фото и подробную инструкцию по ремонту генератор.
На ремонт ушло два вечера, так как делал все после работы.
На VITO, в основном, стоят генераторы BOSH .
Снимаем генератор. На Vito 2.3D снимается он так: Освобождаем ремень

откручиваем колесо, откручиваем пластиковую защиту, видим болт на 16 откручиваем, потом со стороны двигателя в верху есть еще один, его удобно крутить длинной головкой, откручиваем провода и через низ вынимаем генератор, он там с легкостью проходит.
Разбор генератора: Кладем его на шкив или обгонную муфту (в зависимости от того, что у вас стоит). Задняя крышка (фото 1.1)

прикручена тремя саморезами и сидит на трех защелках (фото 2.1)

откручиваем саморезы, аккуратно оттягиваем защелки и снимаем пластиковую крышку.
Реле-регулятор (фото 3.1)

крепится двумя винтами. Открутили и сняли реле-регулятор. Теперь можно разбирать генератор без опасности сломать щетки. На корпусе генератора напильником делаем отметку по всей длине(она нам пригодится для сборки, чтоб потом собрать его правильно). Откручиваем четыре стяжных болта по краям корпуса, легкими ударами молотка по лапам крепления генератора сбиваем переднюю крышку с ротором (якорем). остается в руках задняя крышка со статором и диодным мостом (подковой)(фото 4.1)

зажимаем якорь в тиски и откручиваем шкив ( у кого стоит обгонная муфта при помощи спецключа (фото 5.1

) откручиваем обгонную муфту (фото 6.1 )

Опираем крышку на тиски и через подходящую наставку в центр вала якоря сильным ударом молотка выбиваем якорь из переднего подшипника. если якорь не выходит, то это немного сложнее. откручиваем винты фланца переднего подшипника (фото 1.2)

и выбиваем якорь вместе с подшипником. зажимаем якорь в тиски и при помощи съемника или болгарки (что есть в наличии) удаляем передний подшипник с вала якоря. Снимаем задний подшипник с вала (фото 2.2).

начинаем дефектовку. коллектор (токосъемник) не должен иметь больших пропилов от щеток (фото 3.2)

если пропилы большие, коллектор подлежит замене. в нижней части коллектора контактной сваркой приварены два провода обмотки якоря, при помощи острого ножа аккуратно отрываем провода от контактных площадок коллектора. Снять коллектор можно любым подходящим способом, чтобы не повредить вал якоря. Коллектор имеет следующий вид (фото 4.2)

. новый коллектор аккуратно через деревянную проставку набиваем на вал, внимательно смотреть за положением коллектора, ставится он в одном положении, которое определяет флажок на корпусе самого коллектора. Припаиваем провода обмотки якоря к контактным площадкам коллектора, тестером проверяем работоспособность якоря. Далее при помощи длинной головки на 17 до упора набиваем на вал задний подшипник якоря. в переднюю крышку генератора забиваем передний подшипник и закрепляем его фланцем при помощи четырех винтов, при помощи той же головки набиваем передний подшипник с крышкой на вал, одеваем упорную шайбу и накручиваем обгонку или шкив (в зависимости от того, что стоит). затягиваем с приличным усилием, иначе, при ослаблении муфты или шкива убивается вал якоря. проверяем состояние демпфера заднего подшипника. это такая пластмассовая косточка в задней части генератора, в которую входит задний подшипник (фото 5.2)

при наличии износа или трещин, заменить. Можно собрать генератор при помощи стяжных болтов, соблюдая положение крышек относительно друг друга, это нужно для сохранения положения гаек крепления проводов подключения генератора к проводке машины. Зачищаем все контакты и устанавливаем реле-регулятор с перепаянными щетками и закрываем заднюю крышку. И ставим генератор на машину в обратной последовательности описанной ранее.

И вот нашел видео на Youtube по ремонту генки

Как работают оригинальные електро-слеклоподьемники Mercedes Vito 638
200$. оригинал два моторчика, две панельки в двери с кнопками, проводка. если нужно — обращайся. 095-4800861 или 097-6324443 себе ставил — очень доволен. есть вариант ставить универсальные или те что на десятках жигулей… как-то так. но они слабые, чаще ломаються и т.д. для себя — только (далее…) (Visited 2 044 times, [. ]

Стоит ли покупать запчасти б/у?
Вечный вопрос, мучающий владельцев иномарок – стоит ли покупать бывшие в употреблении запчасти? Все дело в том, что новые оригинальные детали найти очень сложно, да и существует огромный риск нарваться на подделку. Китайские запчасти стоят дешево, однако, делают их зачастую из (далее…) (Visited 508 times, 1 visits today)

Какие запчасти стоит покупать – новые или б/у?
Это тот вопрос, с которым сталкивается практически каждый владелец авто, пожалуй, за исключением только тех, кто обслуживает автотранспорт исключительно на официальном сервисе и вообще не забивает голову такими мелочами как приобретение автозапчастей… Да и то не всегда. Каждый выбирает для себя сам. (далее…) (Visited 550 times, 1 visits today)

Запчасти (разборка и авто шрот) для микроатобуса Мерседес Вито вы сможете прибрести у нас в Полтаве. Также отправляем запчасти по Украине службами доставки Новая почта либо Интайм.

Разборка MERCEDES Vito (638) 108 ,110,112 запчасти б/у: двигатели 2.3, 2.3TDI, 2.2CDI, КПП,АКПП,салоны,кондиционеры,радиаторы,оптика,стекла, форсунки, турбины, полуоси, рейки,маховики, генераторы, стартеры, щитки приборов,детали кузова-капоты,крылья, двери,ел.оборудование и многое другое для вашего автомобиля.

Параллельно классу V, была введена на рынок первого поколения из Mercedes-Benz Vito. Предназначен для использования в первую очередь как фургона для коммерческого использования. В отличие от V класса, Вито имеет предшественника, а именно модель MB100, который снят с производства в 1995 году.

Название Vito происходит от сокращения имени испанского города Витория, где находится завод по сборке.

Ван версия аналогична V классу, но с менее роскошными обшивками, более спартанская. В отличии от V класса, Вито имеет другую радиаторную решетку и большие фары, а также больше по размеру, но в целом просто дизайн попроще.

Стоит отметить, что у модельного рада есть атмосферный двигатель, которого нет в V-классе. За время существованияя, модельный ряд Вито пережил изменения, похожие на те которые были в модельном ряде V класса. Единственное исключение касается рестайлинга 1999 года, к двигателю довалити блок управления и заменили его на Common Rail CDI с увеличеной до 82 лошадиных сил мощностью. Они заменили атмосферный 2,3 дизель.

Выездной ремонт генератора Мерседес Вито поколений W447, W639, W638 – самый быстрый способ вернуть автомобиль в исправное состояние, особенно, если вы находитесь в Санкт-Петербурге проездом, спешите выехать в нерабочее время и не можете ждать открытия автосервисов. Квалифицированный автоэлектрик службы техпомощи Pit-Stop24 может приехать на место круглосуточно, доставить необходимые комплектующие, выполнить ремонт по возможности сразу либо отвезти электрогенератор в нашу мастерскую.

Диагностика генератора Mercedes-Benz Vito выполняется на месте, при сложных работах – в условиях мастерской на специальном стенде.

Варианты ремонта электрогенераторов Мерседес

В нашей мастерской

Вы приезжаете на машине или привозите ее на эвакуаторе в любое удобное для себя время, мы снимаем, ремонтируем и устанавливаем генератор в мастерской.

С выездом мастера

Первичные проверка и дефектовка на месте, затем доставка генератора в мастерскую и после ремонта мастер возвращается, устанавливает генератор и проверяет работу.

Вы можете выбрать любой удобный для себя вариант: если Мерседес Вито может самостоятельно передвигаться (проблемы с недозарядом, либо установлен свежезаряженный аккумулятор, которого хватит на дорогу), выгоднее будет обратиться за ремонтом автогенератора в мастерскую. В противном случае удобнее вызвать нашего мастера на стоянку или в гараж, где стоит машина, чтобы не вызывать эвакуатор.

Ремонт генераторов Mercedes-Benz Vito поколений:

Mercedes-Benz Vito W447

Mercedes-Benz Vito W639

Mercedes-Benz Vito W638

Прайс на услуги

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Мерседес Вито

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)

Ремонт генератора автомобиля Мерседес Вито W447, W639, W638 нетруден на месте при типичных неисправностях и наличии подлежащих замене запчастей. Мастер проведет первичную диагностику, снимет генератор, заменит продефектованные детали, установит агрегат обратно и проверит его в работе.

В случае серьезных повреждений, когда сумма работ и подлежащих замене запчастей сопоставима с установкой нового или контрактного электрогенератора Mercedes-Benz Vito, целесообразнее замена узла в сборе.

Варианты ремонта электрогенераторов Мерседес

В нашей мастерской

С выездом мастера

Ремонт генераторов Mercedes-Benz Vito поколений:

Mercedes-Benz Vito W447

Mercedes-Benz Vito W639

Mercedes-Benz Vito W638

Прайс на услуги

Снятие, установка генератора с авто	от 1200 ₽
Замена реле-регулятора	от 900 ₽
Замена подшипников	от 400 ₽
Замена коллекторных колец	от 400 ₽
Стоимость выезда в черте КАД	500 ₽
Выезд за КАД	+40 ₽/км
Замена или перемотка обмотки	от 1400 ₽
Замена щеток	400-700 ₽
Ремонт или замена ротора	от 1000 ₽

Характерные симптомы при поломке генератора Мерседес Вито

Типичные признаки, указывающие на необходимость ремонта агрегата или его замены:

Очевидные повреждения: трещины крышек, кронштейнов крепления, люфт приводного шкива или его биение при вращении
«Плавающие» неисправности (кратковременное моргание контрольной лампы при работе двигателя, не имеющее четкой системы)
Отсутствие зарядки только на низких или на всех оборотах
Повышенный уровень механических шумов, меняющихся пропорционально оборотам двигателя и нагрузке на агрегат: износ подшипников, щеточного узла, механическое повреждение ротора
Явный перегрев генератора (запах гари, потемнение статорных обмоток)

Mercedes Vito W638 дебютировал в 1996 году. Сборка микроавтобусов была налажена в Испании. Вито создан на платформе Volkswagen T4 Transporter. Кузов разработан немецким дизайнером Майклом Мауэр. Почему фургон получил шильдик Vito? Название происходит от испанского города Виктория, в котором его производили.

Через два года после старта продаж микроавтобус обновили. Помимо новых дизельных двигателей с системой впрыска Common Rail (CDI) появились и едва заметные стилистические изменения. Например, оранжевые указатели поворота уступили место прозрачным. Вито первого поколения производился до 2003 года, пока на рынок не вышел его преемник.

Двигатели

R4 2.0 (129 л.с.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 л.с.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 л.с.) - 280.

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) - 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 л.с.) - 180 D, 230 ТД, 110 D.

Это правда, что бензиновые моторы доставляют гораздо меньше проблем, чем дизельные, но потребляют очень много топлива. Те же, кто используют Вито в качестве коммерческого автомобиля, предпочитают дизельные двигатели. К сожалению, дизельные моторы с большим трудом справляются с разгоном автомобиля, даже самые сильные.

На выбор предлагалось два дизельных агрегата. Все они имеют практически вечный цепной привод ГРМ. Какой же из агрегатов лучше всего себя зарекомендовал в процессе эксплуатации? В аутсайдерах оказался 2,3-литровый турбодизель. Он имеет проблемы с системой впрыска – выходит из строя ТНВД. Также встречаются случаи преждевременного обрыва приводного ремня генератора и помпы, и даже прогар прокладки под головкой.

2,2-литровый агрегат, несмотря на более сложную конструкцию, гораздо надежнее и экономичнее. Хотя здесь тоже встречаются проблемы в системе впрыска. Довольно быстро выходят из строя свечи накаливания, как правило, из-за перегоревшего реле.

Технические особенности

Независимо от версии, Mercedes Vito W638 всегда переднеприводной. Более богатые версии иногда оснащались пневмобаллонами на задней оси.

Безопасность? Автомобиль не участвовал в краш-тестах EuroNCAP. Но учитывая тот факт, что большинство экземпляров уже сильно поражены коррозией, подержанный Мерседес Вито 638 вряд ли сможет гарантировать безопасность на высоком уровне.

Много хороших слов можно сказать в адрес шасси. Микроавтобус ведет себя почти как легковой автомобиль.

Типичные неисправности

За время производства автомобиль дважды призывался на проведение сервисных акций. Первая - в 1998 году из-за проблем с шинами Continental и Semperit. Вторая - в 2000 году для устранения проблем с усилителем тормозов.

Самое больное место Вито – коррозия. Все дело в плохой защите кузова. Ржавчина появляется буквально везде. Первые очаги, как правило, возникают на нижних уголках дверей, капоте, задней двери багажника. Прежде чем вы остановитесь на конкретном экземпляре стоит присмотреться к порогам, полу и, по возможности, заглянуть под уплотнитель дверей.

Если на кузове нет следов ржавчины, то вероятно он подвергался ремонту. В большинстве случаев эта работа производится наспех только для того, чтобы автомобиль выглядел красиво во время продажи. Будьте начеку!

Встречаются также проблемы с электрикой. В дизельных версиях «барахлит» реле свечей накаливания. Часто выходят из строя стартер, генератор, вентилятор радиатора, электростеклоподъемники и центральный замок. Термостат – еще одна деталь, которую вскоре придется заменить. Время от времени «показывает характер» система кондиционирования и отопитель.

Перед покупкой необходимо обязательно проверить работу боковых сдвижных дверей, которые заедают при повреждении направляющих. Владельцы жалуются на очень низкое качество пластика салона – во время движения он издает неприятные звуки.

Порой подводят тросики коробки передач и карданные шарниры. 4-ступенчатый «автомат» не доставляет проблем при условии соблюдения эксплуатационных рекомендаций по замене масла. Рулевой механизм Vito не слишком выносливый - довольно быстро появляется люфт.

Заключение

Mercedes Vito – это интересный и функциональный микроавтобус по разумной цене. К сожалению, небольшая стоимость не означает дешевую эксплуатацию. Цены на некоторые детали очень высокие. Благо на рынке достаточно недорогих заменителей. Однако это касается далеко не всех узлов и агрегатов. Если Вам достанется сильно ржавый экземпляр, его ремонт может оказаться нерентабельным.

Читайте также: