Ремонт компрессора кондиционера шевроле

Опубликовано: 05.07.2024

Перестала включаться функция системы климат контроля охлаждения воздуха в салоне по причине заклинившего насоса, вследствие чего нужен ремонт компрессора кондиционера в Вашем автомобиле Шевроле ?, нет проблем.

Сервис Авто Эйркон предоставляющий услуги по обслуживанию систем кондиционеров автомобилей Шевроле всех моделей, по цене от 500 р., расположенный в Москве ЮАО готов прийти к Вам на помощь.

Диагностика и ремонт компрессоров кондиционера Шевроле.

Изначально выполняется диагностика компрессора кондиционера на выявление причин по которым он перестал включаться и пригодности его дальнейшей эксплуатации.
Далее компрессор снимается со своего штатного места в машине и осуществляется переборка с заменой внутренних составных; поршней, уплотнительных колец — сальников или клапана управления его цикличной работы.
Затем компрессор собирается в обратном порядке, заливается необходимое количество — тип масла внутрь, проверяется его общее состояние работа способности, и если всё в порядке то он устанавливается обратно на своё штатное место в машине.
После ремонта и установки компрессора кондиционера, все составляющие системы в местах соединений сальников уплотнителей проверяются на герметичность, методом создания в ней вакуума.
В заключении восстановительных работ климатическая установка в Вашем Шевроле заправляется необходимым количеством фреона по таблице норм с учётом объема двигателя.

В ремонт принимает компрессоры кондиционера всех моделей Шевроле Авео Каптива Круз Ланос Лачетти Нива Тахо Трейлблейзер Эпика и пр.

Дополнительные услуги и предложения.

В тех случаях когда ремонт, по причине полного разрушения внутренних составляющих (поршней — клапанов) не возможен, в нашем сервисе можно сделать замену старого компрессора кондиционера автомобиля Chevrolet на новый оригинальный, либо его аналог, что мы также осуществляем по самым приемлемым ценам.

На заметку! , во избежание выше описанных ситуаций, своевременно производите обслуживание климатического оборудования выполняя диагностику и по необходимости заправку климат контроля Chevrolet качественным фреоном и специальным маслом определённого типа и вязкости предписанными заводом изготовителем в сервисной книжке.

Внимание внимание! Много букаФ, рекомендуется к прочтению тем кто решил перебрать компрессор сам.

И так я сейчас поделюсь тем как я дошел до того что сам перебрал компрессор кондиционера.
Долгих 3 года я ездил без кондиционера по причине не очень жаркого лета и как всегда более существенных поломок. Дело было в 2017м году. Заезжаю я значит на диагностику кондиционера, заправляют мне не известно чем для герметезации системы. Постоял я так минут 20 манометр показал что давление падает и тут появился какой то прибор он ним поводил там что то попикало. Диагноз травит компрессор по корпусу и трубка высокого давления. На вопрос что по чем перебор компрессора работа в районе 100 💵вечно зеленых без запчастей, запчасти отдельно. И плюс трубка если они ремонтируют как сейчас помню 1500грн, на что репу почесал, дал 100грн за диагностику и уехал. И отложил я все это в долгий долгий ящик.

Вот 2020 год какой то неправильный с всякими пандемиями и происшествиями. Потеря работы, съмная квартира, нехватка денег, семья, впрочем как у большинства жителей нашей доблесной планеты Земля 🌍. Ну впрочем это совсем другая история) 😁
По причине большого количества свободного времени решил сам перебрать компрессор.(Ради интереса обзвонил сто и гаражи по ремонту компрессоров и так внимание ценник за работу от 2000 и до 4000х тысяч грн без запчастей в некоторых моментах если компрессор не ремонтопригоден то разобрать собрать 1000грн )
Так как диагноз помню и плюс система долго стоит уже без ТО. Гуглим название и номер компрессора у меня это компрессор фирмы:

DAC 715399
Тип масла: j639 pag 100
Количество масла: 175г

Резинки я купил за ранее кроме сальника так как не знал какой надо и никто не делился этими данными, ремкомплект на компрессор куплен, список и артикулы будет ниже со всеми запчастями так как далее меня ждал огромный сюрприз.

В общем поиск по сайту дает мне информацию как сделать съемник муфты так как за типа готовый вариант хотят аж целых 260-280грн и он не сильно выглядит как завод, а какой то самопал с сыромятины. Добрые люди в своих бж мне дали наводку (хах на водку к сожалению никто не дал🤣😂).
Покупаем пробку от таза-ваза под ключ, а не внутрений щестигранник и как все пишут делают отверствие (хотя то, что у меня получилось это скорее дырка) и режем резьбу м12х1,5. Что я не рекомендую позже объясню почему.

Так нам надо следующий набор средств для разборки который состоит из говна и палок :
Этот самопальный съемник
Трехлапый или двухлапый съемник
Молоток
Досточки с крепкого дерева
Набор торцевых головок
Стандартный ключ от всем известного болгарина(ушм)

Все заготовки можно приступать.
Скидываем фильтр
И тут ждет сюрприз, болт на натяжном ролике под 15 ключ, на секунду только рожковым подлезть можно с подкапотки.
Ключ на 14 на точиле превращается в 15й🤣.

Скинул ремень, впринципе мануалов много как все это делать, но хочу добавить от себя все-таки то что я испытал на себе. Пока машина горячая не хрен туда лезть. Но мы не ищем легких путей) Что вы думаете съездил в магазин взял пару бутылок пивка уталил жажду так как на улице +35 и давай крутить болты обжигаясь об жащиту колектора, радиатор) но меня это не остановило) и тут 3 болта пошло, а 1 один трещит и все как будто головку скидываю) и с ним я то тут и промучался поливая его вдшкой и туда сюда его крутя) офигевший от того что он наконец выкрутился забрал насос и потащил его в гараж.

Помыл бензином компрессор. И еще химией что масло разъедает брал для двигла когда мыл.

Начинаем вкручивать наш самопал съемник и тут первый сюрприз он вкручиваются только до половины так как сама пробка немного конусом идет ну впринципе пол беды, вкручиваю болт он тупо срезает резьбу и не поддается нифига верхняя крышка, нахожу съемник от старой верховины для съема магнетто. Там мелкая резьба только внутрений болт м 8 или м10 с мелкой резьбой. Только немного пошла крышка опять срезало резьбу внутри, ну все думаю съемники закончились) пора пить пиво и завязывать с глупой затеей переборки (шутка).
Звоню знакомому токарю говорю надо больше диаметром резьбу сделать и болт выточить) получаю отмашку и я уже у него) в этой же пробке он нарезал резьбу м14х1 мелкую и у него же начали сразу пробовать применять его) и что вы думаете с большими усилиями она пошла и наконец слетела. Дальше 3х лапый съемник снимаем подшипник, заним электромагнит(очень туго слезает не бойтесь сломать слезет, под ним металлическая пластина).

Сливаем масло и срываем болты верхняя крышка отлично снялась, что я не могу сказать о нижней, её снять еще тот гемор как оказалось.

Сняв верхнюю крышку увидел печальную картину, лепестковые клапана полностью ржавые, присмотревшись увидел еще то что один лепесток вообще отломан.

И тут я понял что приплыл и попал на новый компрессор или езду вообще без кондишина. Так терять нечего, как мне думалось тогда, я зажал среднюю часть компрессора в тисках(очень осторожно что бы не раздавить если надумаете разбирать сами) сначала пробовал сбить резиновым молотком корпус задней части нифига мертво сидит, первая мысль что там зараза могло травить то, но так как клапанам хана уже дальше мной двигало любопытство и устройство данного девайса. И тут в дело пошли планки дерева и металлический нормальный молоток) 🔨 и начал по кругу сбивать корпус сначала легкими ударами, а дальше чуть сильнее и поджимая в тисках корпус что бы не сильно ерзался (что бы не было отпечатков тисков можно подложить резину) что я не сделал) гыг) и тут то корпус поддался, слетел как миленький.
Вытащил пластину с клапанам ей писец. На этом трудовой день и закончился дальше вечер провел с отцом за кружкой холодного, мягкого и аж сладкого пива с рыбкой)

Утро началось с Гугля и тут то мне попался на глаза ремкомплект клапанов и вот оно думаю вот улыбнулась удача)

Пробиваю в магазе один остался, быстро забронировал его и побежал измерять сальник, дальше на том же сайте подобрал сальник заказал, взял с собой старый приезжаю в магаз, а мне на выдаче совсем другое выдают и тут я уже охреневал тихо думаю ну приплыли сейчас окажется что продали другому.
Менеджер убежал долго что то искал на складе и тут УРА приносит крышку с клапанами и сальник, а сальник то не тот,

объясняю показываю старый опять уходит минут на 20 на склад, выходит говорит знаете нету такого вообще, а по сайту по фото один в один как у меня нужен, по артикул сверяются все наклейки на пачке сходятся с сайтом но сам сальник не такой, ширина, толщина сходится, а толщина с юбкой сальника больше на 2,3мм и тут я думаю приплыли, обзваниваем все магазины которые нашел с этим сальником все тарятся в том складе где я был по фото одно, а по факту совсем другие. Все день потерян так как добираться с деревни в город 1,5часа езды автобусом и я поехал после обеда и пролазил часов 5-6 в поиске данного сальника, все, негде достать, нашел интернет магазин в городе, по фото то что надо, но под заказ, один день ожидание. Подавало надежду что это именно то что я искал и не с того склада так как цена была дешевле на 80грн.

Долгожданный звонок, спрашиваю по размерам сходится? Да. Точно такой как на фото? Да. Ок, выезжаю. Приезжаю в офис и тут *** слово из трех букв.

То что мне предлагали на том складе точно такое же мне и привезли. На вопрос как ты и куда смотрел?увидел лицо на котором прям написанное как ему ****** (Всеравно на мои высказывания) короче забил болт и забрал этот думаю поставим увидим как сядет.

По приезду в деревню где происходит вся эта порнография)
Уталил жажду с батей, по холодному пивку и пошел дальше извращаться с компрессором. Стенки в большом налете вычищал все шкурками 600/800/1000/2000.
Вычистил так что все сияло как у кота, эти, "глаза" 👀, и туже процедуру ожидал очень сильно побит корозией вал. Все вычищенно все посадочные места. И перемыто все внутренности с поршням и крышками в 5 литрах бензина, стерильно как на операционном столе)

Собираем в обратной последовательности, все резинки, поршня, смазывая маслом компрессорным, так
как у меня не было ни масла ни возможности приобрести его, а мое было испорчено ржавчиной, я его процедил сколько смог, через самопальный фильтр с бинта и ваты и этим смазывал.
Хотя как пишет мануал масла сколько слито столько и должно быть залито плюс 20мл³. Я не залил, а только перемазал пальцем клапана и поршни рабочие поверхности что бы в первые запуски хоть какая то смазка была.

Собрал весь компрессор все легко оделось. На корпусе затяжка указана была под динамометрический ключ, но в случае его отсутствия затяжка была сделана как бы на глаз, но я думаю там больше чем указано) ггыг) и тут началась эпопея с посадкой электромагнита и муфты. Магнит через проставку с дубовой Досточки набивал по чуть-чуть постукивая и по кругу вращая ее и магнит практически сел осталось мм3-4 и все, ни в какую, пришлось чуть сильнее поработать молотком, все село, опять же муфта с подшипником тоже доставила удовольствия от интимной связи с ней, пресса как вы поняли нет. Нашел максимальную головку которая была и по внутреней обоймы забил до корпуса крышки и тут я потерял часа 2 так как молотком и через доску я забивать не хотел что бы не повредить его. В общем Спустя долгое время я нашел трубу от штыковой лопаты и немножко ее развольцевал так как лопата была советская метал крепкий и не заминался вот так и насадил и установил штопорное кольцо.

(подшипник не менял по причине того что он работает тихо) П.С. Очень интересно как люди меняют подшипник не снимая компрессор с машины как его набить обратно? И пластину эту? Если оно не лезет.
Саму пластинку муфты набивал молотком по головке не по пластине, я Вам скажу пока я ее набил больше боялся что бы не треснул корпус. Шла она прям очень очень туго, хотя все было вычищенно, ох очень бы я не хотел ее снова снимать что бы сменить подшипник на муфте надеюсь в ближайшее пару лет туда не полезу)

В общем переборка на этом закончилась все клапана установил на место. Как должно быть. И поехал на опресовку где меня поджидали новые приключения)

На СТО CHECK адресс Харьков проспект победы 55е
приняли в порядке живой очереди накачали систему по компрессору утечек не показало. Но травила трубка высокого давления от компрессора до радиатора цена перепресовки от 1000 и до 1500грн.
Новая трубка встала мне 1100грн
Плюс уплотнительные кольца в районе 200грн 4шт взял по 2 разных, номера ниже оставлю.

Заменил трубку сам, меняется легко снять надо только левую фару. Поехал опять на сто, проверку на утечку снова не прошел засифонило в районе испарителя. Но мастер молодец быстро разобрал поставил новое колечко и ура вроде нигде не травит, заправили мне масла свежего с краской) на всякий случай малоли) стали закачивать фреончик и тут главная фраза мастера, заводом машину включаем кондей и вот оно долгожданный холодный воздух))) всего навсего сто вышло мне с предыдущим визитом к ним в 1250грн)
Итого на ремонт компрессора было потрачено 3500грн

Ремкомплект лепестковых клапанов
V5 VALVE PLATE ASSY 311грн
ua.starter.ms/V5+VALVE+PLATE+ASSY

Сальник компресора GM/Calsonic MSG OS0874 263грн (но я нашел за 170грн через интернет магазин) поправка сальник будет отличаться от картинки и заявленых параметров, но встает как родной)
ua.starter.ms/salniki-os0874

Трубка кондиционера (от компрессора к радиатору) Лачетти 94568299-GM 1100грн брал в магазине "НАШЕ АВТО" обратите внимание на трубку при покупке возможно там уже будут установлены новые уплотнительные кольца может вам съэкономить) раз я это пишу значит я не съекономил)

Кольцо уплотнительное компрессора кондиционера Ланос, Лачетти (GM) GENERAL MOTORS 94525304/94580424 через интернет есть магазины где они по 25-30грн за штуку нам надо 2 штуки, барыги дерут на рынке от 70-120грн за штуку, отличий не нашел совсем по этому через интернет магазин заказал) причем в том же "НАШЕАВТО"

КОЛЬЦО УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ ТРУБКИ КОНДИЦИОНЕРА СО СТОРОНЫ РАДИАТОРА GM 94535504 10-20грн шт. Рекомендую взять штук 5, так как если система долгое время стояла пустая резинки ссохлись, пришлось еще в некоторых местах поменять точно такие же стоят.

P. S. Уже еще 2 компрессора кондиционера на авео перебрал все практически идентично) везде полет отличный 👍

Капитальный ремонт компрессора кондиционера SP17 Chevrolet Captiva

Приводная муфта в сборе

Необходимое оборудование

Порядок разборки

4. Вытянуть руками и снять приводную муфту в сборе.

Порядок сборки

2. Ориентировочно проверить воздушный зазор с помощью проволочного калибра, надавив приводную муфту в сборе, перед креплением болта вала. (Воздушный зазор 0,3

Примечание: Если воздушный зазор не соответствует параметрам, заменить регулировочную прокладку другой прокладкой, создающей правильный зазор.

3. Закрутить крепежную гайку ведомого диска и ступицы муфты в сборе. Затянуть Затянуть крепежную гайку приводной муфты в сборе с моментом 13 Н·м (10 фунт-футов).

4. Повторно проверить воздушный зазор с помощью щупа для измерения зазоров. (Воздушный зазор 0,3

0,6 мм) 5. Установить компрессор. См. "Компрессор".

Шкив и подшипник в сборе

Порядок разборки

6. Снять стопорное кольцо шкива и подшипника в сборе.

7. Потянуть двумя руками за шкив вверх, пока не освободится шкив и подшипник в сборе.

Процедура установки

Примечание: Не следует использовать молоток, чтобы не повредить подшипник шкива.

1. Расположить шкив ротора ровно и точно на корпусе передней крышки. 2. Повысить силу нажима на поверхность шкива двумя руками.

Внимание! Прослушивать отчетливое изменение звука во время процесса установки, чтобы убедиться в правильной посадке.

3. Быстро повращать шкив рукой, чтобы убедиться в правильности установки шкива.

4. Установить стопорное кольцо шкива и подшипника в сборе. 5. Острая кромка стопора катушки должна быть расположена сверху. 6. Чтобы гарантировать правильность сборки, после установки требуется выполнить обжатие.

7. Определить количество и тип регулировочных прокладок для получения воздушного зазора в диапазоне 0,3

0,6 мм. 8. Установить регулировочные прокладки на торец вала. 9. Установить приводную муфту в сборе. См. "Приводная муфта в сборе". 10. Установить компрессор. См. "Компрессор".

Катушка сцепления

Процедура снятия

7. Снять катушку и корпус в сборе.

Процедура установки

2. Установочное отверстие на пластине катушки должно быть расположено на установочном штифту насоса компрессора, чтобы катушка не могла вращаться. (Только VM Дизель)

3. Установить катушку и корпус в сборе.

Примечание: Стопорное кольцо катушки не удастся посадить, если катушка неправильно установлена.

4. Скошенная кромка стопора катушки должна быть расположена сверху. 5. Установить стопор катушки и корпуса в сборе.

Примечание: Чтобы гарантировать правильность сборки стопора, после установки требуется выполнить обжатие.

6. Установить шкив и подшипник в сборе. См. "Шкив и подшипник в сборе". 7. Установить приводную муфту в сборе. См. "Приводная муфта в сборе". 8. Установить компрессор. См. "Компрессор".

Проверка функционирования муфты

Внимание! Во время проверки функционирования муфты не должно происходить изменения полярности в разъеме катушки. Если это произойдет, то замкнется диод.

Балансировка компрессорного масла

Порядок балансировки компрессорного масла

Слить из компрессора смазочное масло и измерить его объем. Измерить удаленное количество. (Обычно в компрессор SP17 должно вмещаться масло объемом 15

Примечание: Если имели место крупные потери масла, например, из-за трещин в корпусе компрессора, повреждения конденсатора, промыть систему кондиционирования проточной водой и установить новый компрессор для замены. Проверка смазки не требуется.

Видео про "Капитальный ремонт компрессора кондиционера SP17" для Chevrolet Captiva

Ремонт компрессора кондиционера. Автоматика - автокондиционеры от А до Я.

Если вы продиагностировали систему кондиционирования и решили самостоятельно отремонтировать, то попробуем в этом вам помочь.

Замена регулирующего (редукционного) клапана

Симптомы

Если система кондиционирования заправлена, компрессор включается и работает без посторонних шумов (скрипов, скрежета и т. д.), но при этом величины давления в обоих контурах примерно равны, то вероятнее всего необходима замена регулирующего клапана кондиционера на Лачетти.

40 psi). Этот клапан устанавливали на все типы двигателей 1.4 , 1.6 , 1.8. По возможности лучше уточнить клапан по ВИН коду вашего авто.

Как вариант на замену артикул 713017 либо заказ с алиэкспресса . Наиболее подходящим по цвету будет желтый, либо пурпурный цвет.

Цветовая таблица для подбора регулирующих давление клапанов компрессора на Лачетти

Замена

Перед заменой клапана на Лачетти вам необходимо откачать или просто стравить весь хладагент из системы.

Сам клапан находится в нижней части компрессора кондиционера.

Смысл простой, после того как стравили давление из системы кондиционирования, откручиваете клапан и вместо него вворачиваете новый. После этого разумеется потребуется заправка системы кондиционирования Шевроле Лачетти.

Датчик давления системы кондиционирования Шевроле Лачетти

Симптомы

Если при включении кондиционера кнопка А/С загорается, но не происходит больше ничего (либо включается компрессор и тут же отключается), то это значит, что блок управления двигателем не отдает команду на включение компрессора кондиционера. Вероятнее всего это происходит из за значительно низкого или избыточно высокого давления в системе кондиционирования.

К слову давление при выключенном кондиционере Лачетти должно быть в районе 600 КПа, при включении кондиционера в районе 1200 КПа.

Замена

1 — испаритель; 2 — редуктор; 3 —трубопровод низкого давления; 4 — датчик давления хладагента; 5 — клапан для заправки и выпуска хладагента; 6 — конденсатор; 7 — ресивер; 8 — компрессор; 9 —трубопровод высокого давления.

Сам датчик расположен на трубке высокого давления (эта та которая меньше по диаметру). Датчик навернут на штуцер, поэтому при его снятии/замене стравливать давление из системы не требуется.

Шевроле Лачетти (Chevrolet Lacetti) появилась на российском рынке уже достаточно давно, поэтому автомобили, которые сейчас эксплуатируются, уже успели накатать сотни тысяч километров. За все время россияне купили достаточно много таких моделей – это объясняется доступной ценой и недорогим обслуживанием. Понятно, что без поломок машины такого возраста практически не встречаются, и иногда собственники машин сталкиваются с ремонтом крупных узлов. Также нередки проблемы с кондиционером у данного автомобиля, однако эти неполадки можно устранить на специализированных станциях быстро и недорого.

Возможные проблемы с кондиционером

Многие владельцы и не догадываются, кто компрессор кондиционера Lacetti нуждается в ремонте. Они думают, что со временем фреон нужно менять, именно из-за того, что в системе объем жидкости недостаточный, из дефлекторов в салон может поступать недостаточно холодный воздух. Однако на самом деле это не всегда так. Безусловно, такие владельцы правы насчет того, что всегда нужно поддерживать оптимальный уровень масла и хладагента в системе, однако это не во всех случаях может являться причиной неисправности. К примеру, если проблемы в компрессоре и он не может поддерживать оптимальное давление, то холодный воздух не стоит ожидать. Компрессор кондиционера Шевроле Лачетти – весьма дорогостоящая деталь, поэтому мы всегда стараемся ремонтировать ее, а не менять на новую. Это обходится гораздо дешевле, да и обычно неисправности не критичные. Часто из строя выходит подшипник компрессора.

Очень часто к нам
привозят машины, в которых повреждены трубки магистралей системы кондиционирования. Их целостность важна, поскольку в систему не должен поступать воздух из окружающей среды. Кроме того, повреждения приводят к потере давления. Обычно мы восстанавливаем трубки с использованием аргонной сварки. Если повреждения критические, то мы просто заменяем их на новые. Стоимость этих запчастей не слишком высока, поэтому по карману владельца такой ремонт не ударит.

Еще одна возможная поломка – неисправность муфты кондиционера. Это основополагающий компонент, без которого кондиционер вообще не запустится, однако он также подвержен повреждениям. Зачастую проблемы связаны с подшипником, хотя иногда причина может скрываться и в самой муфте.

Диагностика кондиционера

Не всегда может быть понятно, действительно ли компрессор кондиционера Шевроле требует ремонта или проблема совершенно в других деталях. Именно для этого мы проводим диагностику кондиционера, благодаря которой мы с легкостью обнаруживаем узел, в котором необходимо устранить неисправность. Только после этого мы приступаем к работам, зато всегда уверены в том, что ремонтируем именно то, что нужно.

Конечно, мастера уже по проявленным «симптомам» догадываются об их причинах, однако мы всегда замеряем давление в системе, чтобы определить, исправно ли работает компрессор кондиционера. Иногда кондиционер не работает из-за сломанного вентилятора, также эффективность будет низкая в том случае, если радиатор загрязнен или пробит. Утечка фреона становится причиной неприятного запаха в салоне автомобиля (при включенном кондиционере).

Этапы ремонта

Выше уже говорилось о том, что
компрессор кондиционера является основной деталью, без которой система не будет работать. Он стоит дороже остальных компонентов, а работа с ним подразумевает некоторые нюансы. Например, демонтаж компрессора.

Чтобы его снять, лучше всего поднять автомобиль. Кроме того, перед этим необходимо удалить из системы весь фреон. Компрессор на старом автомобиле, скорее всего, грязный, поэтому также необходимо его прочистить. После этого можно приступать к ремонту. Наши специалисты разбирают компрессор и меняют запчасти, которые вышли из строя. Кроме того, часто разборка самого блока компрессора не требуется. Дело в том, что самая распространенная неисправность – это подшипник компрессора, в частности – его шкива. Из-за его поломки из подкапотного пространства могут доноситься неприятные звуки, скрежет. Кроме того, дальнейшая эксплуатация такой детали может привести к очень серьезным повреждениям.

Заменить неисправный подшипник достаточно сложно. Во-первых, для этого приходится демонтировать компрессор. Во-вторых, отсоединить подшипник от компрессора может быть достаточно трудно потому, что из-за утечки смазки увеличивается трение, в результате чего он начинает перегреваться. Это приводит к тому, что подшипник прикипает к другим деталям, поэтому извлечь его очень тяжело. Нам часто приходится использовать пресс, причем давление иногда может достигать нескольких тонн. Естественно, в домашних условиях снять старый подшипник практически невозможно. Подшипники мы практически никогда не ремонтируем – лучше установить новый, чтобы продлить ресурс
работы кондиционера. Собственно, именно это и является следующим шагом ремонта – установка нового подшипника. Для того чтобы поставить его в положенное место, мы также используем пресс, но уже с меньшим давлением. Дело в том, что равномерная нагрузка позволит избежать деформации детали при установке.

После этого осуществляется заправка системы фреоном и маслом. Мы проверяем наличие достаточного количества смазки на всех деталях, а также герметичность – это очень важно. Все это позволит владельцу наслаждаться исправно работающим кондиционером, который будет очень быстро охлаждать салон (после этих мероприятий работа кондиционера настолько же эффективна, как в новом автомобиле). Кроме того, он может быть уверен в том, что вся система прослужит долго и не принесет неприятных сюрпризов.

Езда со сломанным подшипником

Несмотря на то, что
замена подшипника – достаточно быстрая и недорогая процедура, некоторые владельцы автомобилей предпочитают ездить с неприятным звуком и неработающим кондиционером, постоянно откладывая посещение сервиса. Это очень опасно, поскольку компрессор кондиционера Chevrolet Lacetti может попросту разрушиться. От чрезмерного нагрева и неправильного вращения подшипника, который будет уничтожать все на своем пути, компрессор может очень серьезно пострадать. Кроме того, это может привести к обрыву ремня, который связывает шкив компрессора с муфтой, а он способен нанести урон большому количеству деталей, находящимся под капотом.

Читайте также: