Ремонт компрессора подвески мерседес

Опубликовано: 05.07.2024

И так привет всем читающим, и ездящим на таких авто как ml, gl, r, 221!
С момента покупки, по сегодняшний день- компрессор стал немного фуфлить, а именно гудеть, и слабо нагнетать воздух в ресивер, от чего на панели начала появляться надпись "неисправность"!
Долго откладывал, и вот в эту пятницу решился атаковать его своими неумелыми руками, и умелыми руками товарища чудо техники АМК! В природе пишут что насос данный не ремонтопрригоден, и он одноразовый, но покопавшись по форумамам и объявам нашел одного Кулибина в Москве, и одного в Кишеневе, которые реставрируют данный агрегат (единственное, понятия не имею на сколько качественно). И вот, приехав к товарищу в гараж, после длительных перекуров начали ковырять.

1)поднять машину на подкатной домкрат, или подъемник (подкатной принципиально, потому как лично при попытке сделать это самостоятельно со штатным, машину уронил- но об этом не сейчас).
2) снятие колеса
3)снятие локера ( внимание! Креплений всего 4 гайки, и 4 пистона пистоны вынимаем аккуратно и только сам сердечник(не нужно отковыривать с кожухом). В r классе пистоны эти расположены под правым крылом ближе к низу бампера, демонтируя пистоны продвигаемся выше- подкрылок он же локер состоит из двух частей, но нам необходимо выкрутить по ходу только правую часть! Выкручиваем две гайки на 10, после чего выкручиваем гайку крепления за стойкой на кузове, и одну походу рядом. Вуаля перед вами открывается пространство в виде компрессора выше над ним блок клапанов, и если внимательно посмотреть сверху под крылом обнаружите фильтр воздушный пневмы.
4)демонтаж компрессора- компрессор крепиться 3 гайками с пружинами, к нему подходит один провод и две трубки- трубка белого цвета основная магистраль, отворачивать очень нежно! После того как сняли основную магистраль, снимаем питание, и трубку подачи воздуха от фильтра идущая! Два болта крепления самого насоса, вы снимите без каких либо сложностей- но третий таится с обратной стороны и его не видно- в данном месте лучше работать с гибким рукавом!
5) труп на столе)))
Насос устроен крайне просто, слеплен из трех частей ( осушитель, место где тусуется поршень, и электродвигатель). Так как мы были первопроходцами и впринципе не знали что смотреть, сняли кожух верхний с четырьмя болтами и открылся цилиндр с видом поршня, в камеру сверху не пробраться (три болта с плоскости поршня можно не выкручивать! После снятия обнаружили карозию на поверхности поршня, и маленькие задиры внутри цилиндра где двигается поршень, ход у поршня внутри камеры порядка 0,9 см, для того, чтобы увидеть его работу- выкручиваем с торца болт центральный и большой, и вам будет доступен палец который фиксирует поршень! Накиданным ключем можно крутить ее, опуская и подымая поршень. Собственно нам это ничего совершенно не дало, тогда была предпринята попытка мочить через отверстие прямо в палец чтобы выбить подшипник электро мотора, после 3 ударов он вылез, а дальше стал в ступор (назбирав электро двигателя ( будьте внимательны, щетки так и наравят разлететься). Собственно покрутив его в руках, оптимизм покинул нашу смелость ломать его дальше- так как палец е ле развальцевать, можно потом и не собрать обратно… В итоге было принято решение снимать коррозию с поршня, и клапанов расположенных на его поверхности. Снимая карозию обнаружил, что под клапанами все в ржавчине (это свидетельствует о том, что вероятнее всего фильтр мало кто менял и они просто залипли)!
Итог; то, что мы наблюдали- карозия на поршне и частично в камере, резинка уплотнительная свиду в порядке ( зазоров по камере с движущимся второпластовым кольцом нет, по крайней мере невооруженным взглядом). Но самое главное! Ребята это вечный компрессор! Там совершенно нечему ломаться! Единственная проблема это цилиндр который может деформироваться и не создавать давление, и второпластовое кольцо! Мое полное недоумение, почему вабко ремонтируют а АМК нет, окончательно не ясно! Ведь при наличии головы в плечах, все это можно выточить обычному токарю. За копейки, а цена компрессора 27 тысяч… В итоге после прочистки, компрессор сдал работать живее, однако добавилось раздражительное гудение!

Если Ваш компрессор пневмоподвески наотрез отказывается работать и по счастливой случайности у Вас есть несколько часов свободного времени, то предлагаю достать запылившиеся инструменты и подарить Вашему компрессору новую жизнь. А как это сделать максимально быстро и эффективно мы сейчас рассмотрим.

Итак, неисправный компрессор лежит на столе, Вы уже злой и уставший (снять компрессор с автомобиля, особенно ничего не поломав, не так-то просто), но все еще полны решимости? Замечательно! Тогда начнем.

Что же нам обязательно понадобится:

Ключ Torx T30. Настоятельно рекомендую использовать качественный ключ с хорошим воротком – некачественных можно сломать очень много, а цели так и не добиться, потому что нужные нам болты сидят на резьбовом клее и к тому же часто «закисают»
Шлицевая отвертка
Мыльный раствор
Ветошь или вата

Также могут понадобиться дрель, тонкое сверло (3-4 мм), бокорезы, напильник, головка 10мм и еще много другого полезного инструмента в зависимости от состояния Вашего компрессора.

Перед ремонтом компрессор пневмоподвески желательно хорошо помыть, чтобы исключить попадание в пневмостистему грязи, которая может сделать все наши труды напрасными. Для помывки можно использовать мыльный раствор и жесткую щетку, например, старую зубную. Крайне нежелательно использовать металлическую щетку или мойку высокого давления. Органические растворители лучше тоже отложить в сторону, чтобы не повредить пластиковые и резиновые детали пневматических фитингов.

Далее начинаем разбирать. Первым делом необходимо снять цилиндр в сборе с блоком осушителя и клапаном сброса. Для этого пытаемся открутить два болта T30, о которых мы упоминали ранее.

После того, как болты откручены, мы снимаем датчик температуры и откладываем его в сторону. На некоторых компрессорах пневмоподвески, например на VW Touareg и Range Rover Vogue, для того, чтобы снять датчик температуры необходимо дополнительно открутить фиксирующий болт на обратной стороне цилиндра. После этого мы можем снять цилиндр и заглянуть внутрь.

Внутри мы видим поршень, на который одето поршневое кольцо. Сам поршень вращается на шатуне. Здесь нас интересуют три вещи.

Первое – это легкость вращения ротора электромотора. Для этого мы пробуем, потянув или надавив на поршень, прокрутить его. Ротор должен вращаться легко и без закусываний. Если он вращается тяжело и неравномерно, либо не вращается совсем, то с большей долей вероятности можно сказать, что причиной неисправности компрессора стало оплавление обмоток ротора, что привело к его залипанию. В этом случае мы рекомендуем заменить компрессор на новый.

Далее мы проверяем состояние подшипника, на котором вращается поршень. Проверяется пошатыванием поршня вдоль оси вращения подшипника. Если люфт составляет по 1-2 мм в каждую сторону, то с подшипником все в порядке, если люфт больше, то подшипник рекомендуется заменить.

Для его замены необходимо высверлить заклепки на торцевом фланце, снять его и открутить болт, фиксирующий подшипник. Имейте ввиду, что резьба этого болта ЛЕВАЯ! Затем необходимо извлечь поршень с подшипником в сборе. Подшипник нужно выпрессовать из поршня. Для этого необходимо использовать специализированный съемник. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ для выпрессовки подшипника молоток и т.п. Поршень алюминиевый и может легко расколоться. Затем мы аккуратно запрессовываем новый подшипник.

Следующее, на что мы обращаем внимание – это чистота внутри полости, в которой ходит поршень. Если на внутренних стенках имеется незначительный налет, то волноваться нам не о чем. Для его удаления используем мыльный раствор. В крайних случаях допускается использовать слабые органические растворители (например, бензин), но ни в коем случае не допускайте контакта растворителя с пластиковыми и резиновыми частями компрессора.

Если же мы обнаружили большое количество грязи (и эта грязь не является выработкой с цилиндра и поршневого кольца), или, что еще хуже эта грязь маслянистая, то все немного хуже. Единственный путь, по которому эта грязь могла попасть внутрь – это приточные магистрали воздуха. Необходимо их тщательно проверить и при необходимости произвести их ремонт или заменить.

Последнее, что нас интересует, это состояние поршневого кольца и стенок цилиндра. Если мы собираемся устанавливать ремкомплект компрессора пневмоподвески, то этот пункт можно пропустить. Если же мы надеемся на чудо (а чудеса случаются), то необходимо внимательно осмотреть стенки цилиндра на предмет отсутствия царапин и выработки. На стенках цилиндра допускаются небольшие царапины, не ощутимые касанием пальца. Если на цилиндре присутствуют глубокие царапины или канавки (особенно в глубине цилиндра, где должна достигаться максимальная компрессия), то цилиндр необходимо заменить. Если же цилиндр не имеет следов износа, то далее проверяем состояние поршневого кольца.

Если цилиндр не имеет царапин, то и на поршневом кольце, скорее всего, Вы их тоже не найдете. Для проверки состояния кольца необходимо использовать штангенциркуль. Ширина кольца должна составлять 4,75 мм. Допускается износ до 0,05 мм, а затем его рекомендуется заменить.

Если при проверке оказалось, что двигатель, цилиндр и поршневое кольцо в порядке, то либо мы напрасно разбирали компрессор, либо для его дальнейшей проверки нам потребуется специализированный стенд, на котором можно точно определить корректность работы электродвигателя и системы сброса воздуха, а также места возможных утечек воздуха. Для этого рекомендуем Вам обратиться к специалистам (например, к нам) или заменить компрессор на новый (в случае, если вы уверены, что он неисправен).

Если мы не меняем блок осушителя на новый, то также рекомендуется его перебрать. Особенности переборки блока осушителя мы рассмотрим в другой статье.

Сборка компрессора осуществляется в обратной последовательности. Все изношенные и сломанные детали по возможности заменяются на новые. Если в процессе ремонта были повреждены быстроразъемные соединения, то их также необходимо заменить! Все пневматические трубки должны вставляться в соединения до упора.

При установке поршневого кольца обратите внимание на правильность его установки. Существует единственное положение на поршне, при котором его работа будет корректной.

Всем привет!
Как понятно из названия бж речь пойдет о компрессоре пневмы…
Если начинать с самого начала, то дело было так. Еще с момента покупки авто была проблема с пневмой. В частности машина стояла не падала, поднималась/опускалась, но когда работал компрессор стоял грохот, и после его работы на дисплее выскакивало сообщение серым цветом "AIR MATIC VISIT WORKSHOP".
Да и у меня же есть стар, там я тоже все облазил и ошибки были по пневме только на компрессор.

С такой пневмой я погнал машину с Ростова до Челябинска = 2200км
По приезду начал изучать тех часть и варианты решения. Их оказалось 3.
Первый — новый компрессор (на многих европейцах на конвеер идут компрессора WABCO) цена вопроса 20-22тр
Второй — контракт (состояние кот в мешке) цена 10-15тр
Третий — ремкомплект (разные производители, разные комплектации) 1,5-5тр
Как вы догадались, зная себя мне стало интересно самому все перебрать, так как машина на пневме первая и устройство мне понятно теоретически будем закреплять знания на практике + к опыту сэкономленные деньги которые можно потратить например на покраску обвеса или … были бы деньги, а применение найдется.
Продолжая изучать дальше вопрос, по каталогам каких либо ремкомплектов нет, есть заменители с Питера Москвы и конечно алика. Я решил взять с алика, вот ссылка ru.aliexpress

Так же при ревизии компрессора рекомендуют еще кое что, но об этом дальше.
А время то идет, километры бегут… Машину пригнал в конце августа, заказал все в начале сентября, потом затишье… Ремкомплект пришел недели через две, я все сложил в кучку и ждал… Все как обычно, все как у всех… Вообщем пока петух не клюнул… Сотня за сотней, сто, пятьсот, тысяча, две… Машина дюжет, заливаем бензин и масло пневма держит… После крайнего пробега на 2500км компрессор начал говорить хватит!

Тут первый раз стало сыкотно за пневму, до дома 1100км, на улице мороз… Беру стар

Старуха выручила сильно, от эвакуаторов и прочего, подключил, прочитал, сбросил, по одной стойке поднял, выровнял. Через пару дней на севере мороз чуть отпусил и рванули домой, всю дорогу очень боялся красной ошибки, но я благодарен мерсу этому в частности и марке в целом, довез в тепле/сухости/комфорте.
Оклимавшись с дороги поехал решать вопрос с компрессором, запускаю тест компрессора

Задача пневмокрмпрессора на Мерседесе состоит в создании необходимого давления в системе, благодаря этому пневмостойки получают возможность изменять дорожный просвет. Как и другие агрегаты, данная запчасть не является надежной и часто выходит из строя, требуя ремонта на специализированном сервисе.

Симптомы неисправности

Среди нескольких видов неисправностей, мы выделим три главные причины выхода компрессора пневмоподвески на Мерседесах из строя:

Проблема с выработанным ресурсом осушителей воздуха и фильтра воздуха. Выражается в росте количестве времени, требуемого для создания нужного показателя давления
Аналогичная выработка или износ поршневой группы компрессора (в стенках цилиндра и поршневом кольце). В дополнение к пункту выше, может появиться неприятный металлический скрежет
Сгорание самого электрического двигателя компрессора пневмоподвески. Появляется запах гари, компрессора не реагирует на включение

Порядок ремонта

Оригинальный компрессор Мерседес стоит дорого. В большинстве случаев нет никакого практического смысла в его покупке. Поэтому чаще всего речь идет ремонте/восстановлении старого.

После проведения диагностики и выявления вида поломки, производится ремонт. В случаях описанных выше, речь идет о:

Устранение износа и вышедшего моторесурса. В большинстве случаев бывает достаточно установки нового ремонтного комплекта, в который входит: электромагнитный клапан; поршневые и уплотнительные гильзы, кольца, болты.
Ремонт сгоревшего двигателя возможен в ряде случаев, например с помощью установки новой проводки

На все виды проводимых работ по ремонту, восстановлению и замене компрессора пневмоподвески Мерседес предоставляются гарантийные обязательства. В нашем магазине большой выбор новых оригинальных компрессоров, а также ремонтных комплектов к ним. Большой опыт мастеров нашей СТО позволяет осуществлять замену оперативно, по привлекательным ценам и с безупречным качеством.

В настоящее время существует два основных типа неисправности компрессора пневмоподвески, поддающиеся ремонту, которые приведены ниже.

Износ поршневой группы (поршневого кольца и стенок цилиндра), а также выработка ресурса воздушного фильтра и осушителя воздуха. Основные симптомы: во время работы компрессор пневмосистемы издаёт дребезжащий звук; время, затрачиваемое компрессором на создание необходимого давления в пневмосистеме, увеличивается;
Перегрев электрического двигателя компрессора. Основные симптомы: компрессор не запускается, появление резкого запаха;

Состав ремкомплекта

Чтобы устранить первую неисправность, необходимо воспользоваться ремкомплектом компрессора пневмоподвески, состоящим из следующим компонентов:

уплотнительное кольцо;
поршневая гильза;
осушитель воздуха;
поршневое кольцо;
электромагнитный клапан;
болты.

Ремкомплект компрессора, в зависимости от модели автомобиля, содержит в себе разные осушители воздуха.

Руководство по монтажу ремкомплекта компрессора пневмоподвески

Для установки ремкомплекта Вам понадобятся следующие инструменты:

накидной ключ на 10;
ключ Torx (так называемая «звёздочка») T30;
шлицевая (плоская) отвёртка.

На осушителе воздуха необходимо открутить два болта:

Затем необходимо вынуть воздуховод из осушителя, для чего накидным ключом нужно надавить на серое кольцо фитинга и потянуть воздуховод на себя. После этого нужно снять старый осушитель воздуха. Больше Вам он не понадобится.

Теперь снимите с поршня старое кольцо. Вы можете воспользоваться отвёрткой для удобства. После этого нужно установить на поршень новое кольцо, идущее в составе ремкомплекта. На этом этапе необходимо установить новое уплотнительное кольцо на новый осушитель воздуха. Осушитель и кольцо содержатся в составе ремкомплекта.

Подготовленный осушитель нужно установить на Ваш электродвигатель и зафиксировать его двумя болтами. Теперь необходимо воздуховод заменить на новый, входящий в состав ремкомплекта.

Компрессор готов для установки на автомобиль. По такому же принципу производится замена электродвигателя компрессора.

Читайте также: