Рено лагуна ремонт стартера своими руками
Опубликовано: 05.07.2024
Всем привет :) Видимо, настало время что-то написать в бортжурнал, а не только читать чужие :)
Три недели назад столкнулся с первой проблемой после покупки Лагуны. Вышел из дома ехать в магазин, ключ в замок зажигания, поворачиваю — 0 реакции. Несколько раз повторив сие движение — результат такой-же, машина не заводится. При повороте ключа на стартер Тухнет магнитола, часы, кондей. Остальные лампы горят и почти не пригасают. В магазин сходил пешком, заодно позвонил тестю для консультирования (хотя я и сам уже догадался, что проблема со стартером). Тот посоветовал мне русский народный метод оперативного ремонта — постучать по стартеру. Вроде бы, что может быть проще? Ага, щас. Я стартер не нашел :) Сел в машину, курю интернет. Ради интереса ключ в замок — завелась! Ну и ладушки, нечего мешать технике работать. На выходных на даче заехал на яму, нашел стартер :). Ну все, думаю, теперь не пропаду. В понедельник на работу ехать собрался, сажусь в машину — опять не заводится… Взял заранее приготовленный кусок штакета, постучал в районе стартера (ибо с верху я его опять не нашел), машин завелся. И такие манипуляции со штакетиной продолжались две недели… Не постоянно, но через день-два точно машина не заводилась. Не было времени снять этот стартер и разобраться во всем. Времени не было, пока в один день ремонт штакетиной мне не помог. Тюкал тюкал я под капотом, машина молчит. Попросил проходящих мимо парней толкнуть Лагуну (за что, кстати, им огромное спасибо) и поехал на дачу снимать стартер. Саму процедуру снятия и установки не фоткал, но там все просто. Отключаем клемму аккума, снимаем корпус воздушного фильтра, снимаем его подставку (которую я с психов немного погнул, ибо не мог ключом подлезть под нижний болт). Откручиваем 3 болта стартера, с ямы снимаем провода стартера. Вынимаем его. Я вынимал снизу, ближе к левой арке. Так же и засовывал его назад.
Вскрытие показало, что отсутствует втулка, которая вставляется в корпус стартера. Из-за отсутствия этой втулки вал (или как там его) гулял и временами зависал, не давая стартеру прокрутиться. Конечно, вы сейчас подумаете "Да ну, быть не может. чтоб из-за этого автос не заводился". Но других проблем там не было. Щетки гуд, втягивающее работает, да вообще все в порядке. Кроме отсутствия этой втулки. Вобщем, купил в магазине втулку (60 бел.копеек), заодно решил купить щетки (6 бел.рублей). Поставил на машину — и пока полет нормальный. Даже как-то заводиться быстрее начала :). Хотя, может, мне просто так кажется :)
Для наглядности кину фото втулки и щеток, фото не мои, прошу прощения. В след раз обязательно сделаю фотоотчет. Ну и фото Лагуны :)
Место, где находится гайка
Трещотка с удлинителем и головкой на 13
Снять фишку со втягивающего реле (доступ затруднен).
Открутить 3 болта (на 13) крепления стартера к КПП. Стартер плотно сидит на направляющей втулке. Поворочать в разные стороны либо постукивая по корпусу через деревяшку отсоединить стартер от КПП.
Достать стартер из-под мотора без снятия коллектора невозможно. Можно отсоединить втягивающее непосредственно в моторном отсеке. Для этого, открутить гайку крепления провода обмотки стартера и 2 винта крепления втягивающего. Достать втягивающее, стартер остается висеть на полуоси.
Гайка крепления провода обмотки стартера и винт крепления втягивающего
Развальцованный корпус
Пластиковый корпус с «пятаками» завальцован и втягивающее не ремонтируется. Поэтому обычно необходимо заменить втягивающее. Но можно попробовать отремонтировать. Для этого ножовкой по металлу сделать по кругу запилы по завальцевке. При помощи молотка и отвертки развальцевать, предварительно пометив расположение относительно друг друга рассоединяемых частей.
Отпаять 2 контакта и достать пластиковую крышку.
Обычно подгорают медные «пятаки» и пластина. Чистить пятаки, разобрать ось с пластиной, перевернуть пластину не сгоревшей частью к «пятакам» и собрать ось.
Подгоревшие «пятаки»
Ось с пластинной
Установить ось с пластиной (как стояла раньше), установить крышку с «пятаками» в корпус втягивающего (удалить припой и сделать «проходными» отверстия, куда входят запаиваемые провода) и нажать до упора, запаять контакты.
Описав недавно здесь:
st&p=364864
процесс ремонта стартера на моем Мегане-I хочу поделиться аналогичной информацией применительно к Лагуне-I.
Ремонт стартера на ней не был столь же необходим, как на Мегане, но хруст в конце кручения стартером был. Заодно контакты почистить можно, да и машина вот уже месяц стоит на яме, момент удобный.
Подробно писать не буду, чтоб не повторяться. Опишу только специфику и упущенные в предыдущий раз моменты.
Для начала расположение стартера. (Каюсь, грешен. В описании для Мегана привел фото от Лагуны. Просто другого не было. Разницы практически нет.)
Самое сложное во всем процессе снятия было отсоединить провод от стартера.
Для этого есть 2 возможности, но от этого мне легче не стало.
Возможность 1:
Лихо соорудив необходимый удлинитель, из арки правого колеса сделал попытку открутить левую на фото гайку. Щелк и гайка пошла. Кручу. А она идет и идет. И так до бесконечности. Понятно, сэкономили французы на упоре контактного штыря, вот его и провернуло. Всё, первая возможность исчерпана. Приступаем ко второй (к сожалению фото не сделал).
Возможность 2:
Вторая, она же более правильная – это открутить провод из под капота. Так в принципе и предусмотрено. Для этого на втягивающее надет изолирующий пластмассовый чехол, в котором проложена толстая медная шина, дальний конец которой доступен из-под капота.
Ура!
Но счастье опять длилось не долго (законы Мерфи, однако). Открутить гайку там оказалость совершенно невозможно.
Ну почему они железные, а не медные!?
Не помогли и ночные замачивания тормозухой, и обильное орошение WD-40. Опять та же история – слабые упоры болта и он проворачивается вместе с гайкой, ломая пластмассу кожуха. Всё. Тупик.
Возможность 2+:
Все штатные варианты перебраны, начинается геморрой. А это значит расплетай всю косу от аккумулятора до стартера. Там изоленты метров 5 намотано.
Отмотал, провод отпустил. Теперь все готово к опусканию (не подумайте плохого) стартера с последующим откручиванием провода уже внизу.
Открутил 3 болта крепления стартера, расшевелил и начал вытаскивать. На Мегане этот фокус прошел, а здесь как ни крутил – не вытащить. Мешает тепловой экран выпускного коллектора (на первом фото слева). Он на Лагуне более выпуклый.
Что же делать? Не снимать же привод или подгнивший тепловой экран. Не заставите!
Поворачиваю стартер мордой вниз и откручиваю звездочкой 2 болта крепления втягивающего реле к стартеру. Вытягиваю втягивающее (почти каламбур) вместе с проводом. Стартер значительно теряет в весе и, главное, в размере. Теперь его можно вытащить.
Желающим повторить сообщаю – его морда (где бендикс) должна быть при этом внизу!
Свобода !
(медненый якорь опять чем-то вымазан, но не липкий и поэтому еще работает)
Для тех, кто на разных форумах и в мануалах прочитал, что стартер на K4M можно вытащить только сняв привод повторю:
На ЛАГУНЕ-1 и МЕГАНЕ-1 СТАРТЕР НА K4M МОЖНО ВЫТАЩИТЬ, НЕ СНИМАЯ ПРИВОД И ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН .
И ещё:
ДЛЯ РАЗБОРКИ ВТЯГИВАЮЩЕГО РЕЛЕ НЕТ НИКАКОЙ НЕОБХОДИМОСТИ ДЕЛАТЬ НАДРЕЗЫ НОЖОВКОЙ ПО ПЕРИМЕТРУ .
Корпус легко вскрывается отгибанием с помощью кусачек.
(Не забывайте ставить метки на корпусе и контактной группе!)
Снятый бендикс прокручивается туго и поэтому приговорен к проливу WD-40 с последующей 20-ти минутной варкой в кипятке.
(От этой бани ему становится легче. В одну сторону он сцеплен, в другую вращается без особых усилий.)
Вид на щетки.
Внутренности втягивающего.
Пластина с одной стороны:
(контактная пластина имеет разные профили справа и слева)
Та же пластина, но вид сзади.
А вот и замыкаемые контакты.
Так как у меня при снятии один из контактов провернулся вокруг своей оси – пришлось его аккуратно фазировать при сборке.
Стартер в сборе.
(Медную косу между стартером и реле пришлось обмотать тканевой липкой изолентой, чтобы изолировать от корпуса. Штатно используется черная смола, рассыпающаяся при разборке. Оставшиеся небольшие щели – герметиком.)
Засовывание стартера обратно оказалось процедурой не простой. Главная проблема – это наживление 2-х болтов, крепящих реле.
Там же пружину сжимать еще нужно! А руку-то сунуть некуда. Вобщем это была та еще акробатика. Трудно, но реально. Можно было попробовать сжать пластиковыми стяжками, но я обошелся и без этого.
Нам не привыкать.
В одно прекрасное морозное (ну оооооооооочень морозное) утро машина почему то отказалась заводиться. Причём категорически. Первой мыслью было бросить всё об землю и уйти. Но! Машина в последующем нужна была позарез. Пришлось включать серое вещество и начинать думать. Подозрение пало на стартер. Втягивающее реле щелкало, но стартер не крутил. После проверки всех электрических контактов подключения стартера было решено демонтировать его из автоса (при температуре -25 градусьев по Цельсию) и унести в теплое место. Проще всего было проверить щётки, открутив всего лишь две гайки. Вскрытие показало, что щётки здесь совершенно не при чём.
Причиной было втягивающее реле, которое уже когда-то ремонтировалось (видно по корявой завальцовке - фото позже). Тщательный осмотр выявил ещё одну неприятность: трещину на бендиксе.
Быстренько были приобретены втягивающее реле ZM 1-491 и бендикс ZEN 0787.
Новое бразильское втягивающее реле по первому взгляду ничем не отличалось от "родного".
А вот визуальное сравнение бендиксов показало Агромадную разницу в количестве шлицев. Но бендикс подошёл на ура.
Случайно выявленная трещина на бендиксе спровоцировала полную разборку стартера для дефектовки всех остальных деталей.
Бог миловал, больше косяков выявлено не было. Но разборка была не напрасной, так как планетарный редуктор был абсолютно сухой, без смазки.
Пришло время сборки стартера в рабочее состояние. Но. Стучалась мысль в мозг, что ещё очень хочется есть. Она победила.
Предварительно замутив паёк.
. было подготовлено рабочее место для монтажа сего агрегата.
Итак, поехали.
Вставляем якорь в статор.
Фиксируем, каб не вывалиуси. :grin:
Ставим крышечку с дырочкой, служащую, предположительно, для предотвращения попадания смазки из редуктора к якорю.
Вставляем эээээээээээ. не знаю как это называется в стартере, но применительно к планетарному редуктору - это водило с сателлитами.
Накрываем всё ентое добро крышкой с коронной шестерней.
Ложим шайбу (она одна там такая большая) и фиксируем стопорным кольцом.
Вспомнив про суп, который уже грозил выкипеть, бежим уменьшать огонь.
Фиксируем упор бендикса (учтите, два раза изрядно матюкнувшись).
Монтируем вилку бендикса.
Прикручиваем втягивающее реле (наконец-то) двумя винтиками (маленькими), третий - самый длинный - потом.
Вот теперь я понимаю мужчин. Без ГСМ дело бы не было доведено до конца. Пару раз возникало желание открыть окно и выбросить всё к едрене-фене. Остановило лишь то, что внизу стоят машины и я могла основательно их "подрихтовать".
Одеваем кожух, скрепляем тремя болтами под шестгранник 4 мм. И не забываем вкрутить третий винтик крепления втягивающего реле.
Ща суп помешаю и поедем дальше.
Приступаем помоляси к щеточному узлу. Надеваем какую-то уплотняющую фиговину.
Дальше идёт щеткодержатель.
Следом устанавливаем именнА сами щётки.
Накидываем опорные пластинки и прижимаем всё пружиной. При установке пружины вспомнила всю ненормативную лексику порядка 10 стран мира.
Теперь можно поставить колпачок а-ля напёрсток.
Накрываем крышкой и зажимаем дзвюма/двумя/обеими/обоими. ай какая разница, гайками.
Сборка стартера прошла успешна. На удивление, даже пальцы целые.
Можно убирать рабочее место.
Отдельно хочу обратить внимание, уже не в первый раз мыть руки мылом было кошмаром. В который раз спасает химически-активное ядовитое средство для мытья посуды.
И напоследок.
Хотите, чтобы в дальнейшем всё работало, смазывайте все трущиеся друг о друга детальки. :grin::grin::grin:
И советую проверку работоспособности стартера проводить до установки его на авто.
Итак, проверка снятого стартера.
От АКБ МИНУС (естественно, с помощью проводов) цепляем на КОРПУС стартера, ПЛЮС №1 - на верхнюю клемму (на неё цепляется в авто провод и затягивается гайкой) втягивающего реле, затем ПЛЮС № 2 контачим с маленькой клеммой втягивающего реле - стартер, если исправен, должен заработать.
Если не работает, то открываем окно и выбрасываем его. Шучу. Возможны 2 варианта "не работает":
1. Втягивающее реле щелкает, бендикс при этом не вращается. В этом случае имеет смысл проверить отдельно работу электродвигателя, чтобы выяснить, в чем косяк. ПЛЮС № 1 соединяем с нижней (к ней прикручен провод, выходящий из стартера) клеммой втягивающего реле (МИНУС НЕ ТРОГАЕМ, ПУСТЬ СИДИТ НА КОРПУСЕ), - должен заработать ТОЛЬКО электродвигатель стартера при условии, что исправны якорь и щётки. Если электродвигатель заработал, то неисправно втягивающее реле.
2. Втягивающее реле не щелкает (ну тут оно понятно, вращаться ничего не будет). Вывод - неисправно втягивающее реле. Начинаем ремонт стартера с него.
ЗЫ: Но есть одно сомнение, которое терзает. Дело в том, что, скорее всего, крышечку надо было вставить в корпус редуктора, а уж потом соединить со статором. Так или нет, изучу, отвечу точно. В момент разборки стартера крышка так и была установлена. В предыдущий раз сей агрегат ремонтировался "грамотными работниками сервиса".
У рено лагуна 1 где находится стартер есть книга по ремонту и обслуживанию она у Вас у всех наверно есть — другой в продаже не видел так вот там такая фотка, что не поймёшь — в какой части моторного отсека он стоит и как он выглядит. Просто есть большое желание самому покопаться, да и жизнь заставляет — до сервиса-то не доехать никак, кроме эвакуатора.
Таж проблема была, поджал плюсовой провод на стартере снизу его.
Стартер Laguna Снятие и установка Для снятия и установки стартера потребуется яма, головки на 16, накидной ключ на 17, 16, Перед работами необходимо скинуть клемму "-" с аккумулятора, иначе приварите гаечный ключ к авто. Спустится в яму, при помощи головки на 16 обломать один из болтов крепящий кронштейн непонятно для. Открутить второй болт, гайку.
Смотрим под колесную арку вдоль полуоси — в далеке видим стартер между полуосью, экраном выпускного коллектора и картером 5. Находим удобную позу, лезем туда рукой через арку и отключаем от стартера все провода, какие видим, часть проводов отключаются аналогично из под капота смотря где вам удобнее будет подлезть 6.
Рено лагуна 1 — блок предохранителей
Мысленно представляя положение стартера в пространствеиз под капота находим три болта, на которых он держится — откручиваем. Через арку тянем стартер на себя, поворачиваем его так, чтобы стало возможным снять втягивающее, откручиваем два винта втягивающего, вынимаем корпус втягивающего.
Открутить гайку там оказалость совершенно невозможно. Ну почему они железные, а не медные!? Опять та же история — слабые упоры болта и он проворачивается вместе с гайкой, ломая пластмассу кожуха.
Все штатные варианты перебраны, начинается геморрой. А это значит расплетай всю косу от аккумулятора до стартера. Там изоленты метров 5 намотано.
Отмотал, провод отпустил. Ремонт стартера на ней не был столь же необходим, как на Мегане, но хруст в конце кручения стартером.
Заодно контакты почистить можно, да и машина вот уже месяц стоит на яме, момент удобный. Подробно писать не буду, чтоб не повторяться.
Опишу только специфику и упущенные в предыдущий раз моменты. Для начала расположение стартера.
Каюсь, грешен. В описании для Мегана привел фото от Лагуны.
Стартер (Laguna)
Просто другого не. Разницы практически. Самое сложное во всем процессе снятия было отсоединить провод от стартера.
Читайте также: