Схема электропроводки мотоблока зубр со стартером

Опубликовано: 02.07.2024

Да.
Это один из способов проверки генератора: на работающем МБ отключаете "массу" - если фара светит, значит генератор и реле-регулятор исправны.

Подскажите как в ету схему вместо штатного реле поставить вазовское

@Ihor Zhenchuk Спасибо ,значит придется покупать штатное

С этим генератором не получится, другой принцип, обмотки возбуждения нет.

Я пробовал без АКБ выдает 13.9 на малых и больших оборотах

В общем я подумал-почитал "старые книжки", 13,7В для лета вполне нормально, можна не париться. На зиму желательно 14,2В.
Но даже при более высоком напряжении на моём МБ я периодически раз в 1-2 месяца подзаряжаю от внешнего источника.

Мотоблок у меня зубер 10

Здравствуйте Игорь. Пожалуйста подскажите у меня выдает этот блок 13.7 вольт. Получается не дозаряжает АКБ . Что делать.

0. Якщо після заводки вимкнути "массу" - напруга так і залишиться 13,7В (фара при цьому світить?) ?
1. Не факт, що є недозаряд, я б сказав на нижній межі.
2. Міряли на "повному газу"? Тобто заміри потрібно проводити на робочих оборотах мотоблока, а не на холостому ході. Особисто я працюю завжди на повному газу, і це є основний робочий час, коли заряджається АКБ, навіть якщо там і немає 3А, ну буде підзаряжатись 1А і навіть 0,5А, але трохи довше.
3. Хотілось би знати змінну напругу генератора до реле і у тому самому режимі постійну вже після реле. Тоді можна буде щось сказати про "хто винен?" - реле, чи генератор.
Але, прошу це заміряти таки на повних оборотах.
А також дайте ще 2 результата при вимкненій "массі" - може АКБ дійсно посаджена і "бере на себе" багато струму, тобто просаджує генератор.
4. Ви впевнені у точності Вашого авометра? Якщо так, і там діййсно не менше 13,7В, то можна працювати і так, а для перестраховки деколи підзаряджати зовнішім блоком для зарядки АКБ (якщо він у Вас є).
5. якщо Ваш авометр має режим заміру струму 10А то можна б було поміряти струм ним, підєднавши паралельно клемам вимикача "масси".
Тобто:
- підєднали клеми
- завели
- виключили "массу" - маємо струм заряду, або розряду АКБ.
ТІЛЬКИ НІ У ЯКОМУ РАЗІ НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ СТАРТЕР ПРИ ПІДЄДНАНОМУ АВОМЕТРІ І ВИМКНЕНОМУ ВИКЛ.МАССИ. там пусковий струм буде набагато вище 10А - спалите прилад.
Уфф. легше приїхати і зробити самому ніж той "аборт по телефону" ;)))
Удачі. Питайтесь, якщо ще є питання. :)

Вот он Человек! Который все показал для не электриков! Спасибо! Сча соберу! А то большинство бе ме ве и так далее!

Подскажите на мото блоке нет искры мото блок без аккумулятора

Извините, но с бензиновыми МБ опыта не имею.

Спасибо большое. Полезное видио. Все ясно и доходчиво.

Здравствуйте.
Очень понятно и доходчиво объясняете. Спасибо.
Хочу поделиться и своим маленьким опытом. Просмотрела ваши видео (посвящённые генератору мотоблока) и не увидела, чтоб так подключали.
У меня мотоблок без акб и стартера. Простой генератор, который выдает 6,5 вольт переменного напряжения (на холостом ходу). Мотоблок новый (ещё не видел ни огород, ни дорогу), пока обкатывается в гараже. Наслушалась всяческих упреков, что мол они перегреваются и тп..и..решила поставить хоть какой-то термоконтроль. Из всего, что было дома так это терморегулятор W1209. Он удобен и информативен, а так же можно настроить (под электропомпу, к примеру), но беда в том, что он работает от 12 вольт, а у меня 6,5-8в.
В гараже нашла старый генератор (очень уж старый, заклинивший и сгнивший), но на удивление с рабочими диодами (полумесяцы).Диоды успешно перекочевали с старого генератора ..под крышку ящичка мотоблока (предварительно их упаковала в пластиковую коробочку). С их помощью я выпрямила переменное напряжение в постоянное. На выход поставила электролитический конденсатор. И все это нагрузила обычным повышающим преобразователем (стоит от 50 гривен, вариант на 150 ватт. на xl6009 ещё дешевле, но там мощность меньше) и можно регулировать напряжение на выходе..вплоть до 30 (с хвостиком) вольт. И притом это напряжение будет стабилизированное, не "плавающее" на разных оборотах.
При желании (я так и сделала), отрегулировала на 18 вольт и на выход поставила понижающий преобразователь и его отрегулировала на 12,6 в. Под три элемента лития. (цена, от 60 гр.) и тогда появится возможность регулировать не только напряжение, но и ток (ограничивать, важная способность).
А для владельцев мотоблоков без акб (как я, к примеру), можно ещё поставить 3 элемента лития 18650) и будет у вас свой "аккумулятор". Я так и сделала, теперь можно посмотреть температуру даже при заглушенном мотоблоке.
Вот так можно модернизировать электрооборудование мотоблока и не перематывая генератор. И цена всего этого -120-150гр.
А с меня Вам лайк. И спасибо, Вам, что вы есть. Такие обзоры интересно смотреть.

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста почему на мб кентавр 12 л.с. с електростартером мультиметром снимаю напряжение 12.2 вольт,а когда отключаю аккумулятор то напряжение приблизительно 1.8-2.1 вольт . До регулятора напряжения тоже при включенном аккумуляторе 14.2 вольт при выключенном 3.5вольт . Это норма ? Будет ли разряжается аккумулятор?

Давайте попробуем разделить:
РР - реле-регулятор
АКБ - аккумулятор
Г-р - генератор
1. С Г-ра идёт ПЕРЕМЕННОЕ напряжение и мерить его соответственно нужно на переменной шкале тестера (авометра).
2. при замере провода отсоединяем от мотоблока. Если переменное напряжение на максимальных оборотах покажет хотя бы 15-20В то он будет заряжать АКБ.
3. если напряжение 15-20В, тогда на средних оборотах на провода подключаем лампочку 12В и 21-45Вт - если она будет более-менее светиться - с Г-ром всё нормально.
Если нет - нужно "рыть" сам Г-р.
4. Убедившись, что Г-р исправен, (АКБ пока не подключаем) подключаем провода Г-ра ко входу РР и замеряем напряжения на выходе РР, но уже на ПОСТОЯННОМ пределе тестера (авометра). Можно выход РР-а нагрузить на ту же лампочку, которой испытывали Г-р. Если лампочка горит - всё исправно, можно вместо неё подключать АКБ.
Не горит - не исправен РР.
Но, в первую очередь нужно проверить все соединения массы, особенно крышки к которой крепится регулятор и зачистить краску под всеми болтами.
ЗЫ. в Вашем случае те 11-12В Вы меряете не с генератора, а с АКБ, ведь она включена в паралель.
И ещё. Если эти же 11-12В постоянки присутствуют на входе РРегулятора (со стороны переменки) при остановленном генераторе - то получается, что РР пробит.

Добрий день! Хочу проконсультуватися, хочу поставити ледфари, думав реле регулятор видає постійну напругу, але коли підключив фари вони почали блимати, тобто там змінна напруга, та і генератор видає трохи малу напругу, що можете порадити, щоб вирішити проблему, наперед дякую! ( Мотоблок зубр q12e)

@Ihor Zhenchuk на акумуляторі фари світять добре, коли перевіряв акумулятор був відключений. Можливо і рр не справне, цього сезону вже два рази заряджав акумулятор. На холостому не міряв, але на високих оборотах ( майже повний газ) було 12.5-13В, це після реле.

1. Справний Реле-Регулятор повинен видавати постійну напругу.
Але, Ви пишете, що генератор видає "трохи малу напругу", потрібно поміряти точніше і скільки на холостому ходу і під нагрузкою.
Батарея в цей час була підключена? і все одно блимали - це може бути дефект самих ледів, вони і на авто досить часто таке роблять.
Бо підключена батарея повинна працювати, як згладжуючий фільтр і вирівнювати пульсації котрі може давати Р-Регулятор.
І навіть, якщо є пульсації, то вони не можуть бути змінними, вони просто йдуть у одній полярності, але імпульсами, тому лед може блимати. Але повторюсь - підключена акб ці пульсаціїї згладжує.
Коли леди підключаєте просто до акб, скажімо на заглушеному мотоблоці - блимають, чи ні?
Вибачте, що так багато написав, але такі штукі мені простіше дивитись вже осцилографом, а так гадати можна довго.

Здравствуйте перемотал генератор выдает от 10,5до 24в поставил реле зарядки мотоблочное,какой желательно поставить АКБ,чисто для освещения,можно ли от скутера

@Ihor Zhenchuk благодарю ,да только освещение

@Веталий Гордаш , вчера невнимательно прочитал "чисто для освещения" - значит, что стартера нет?
Если так, то хватит АКБ с минимальной емкость, а если еще и светодиодные фары установить, то хватит за глаза, можно даже б/ушную, которую уже не хватает на стартер.

@Ihor Zhenchuk большое спасибо

Там емкость главное. Штатная 36Ач, можно и 45-50. Если поставить 60Ач, то может быть недозаряд, особо в случаях когда МБ заводится плохо и это забирает много энергии.
Но, когда завели и пашем несколько часов - он зарядится, а если в старт-стопном режиме может и не хватить кол-ва заряда.
Я думаю от 36 до 45 Ач под этот генератор вполне должна подойти.

на мотоблоке стоит амперметр на одной клеме + на другой - как его подключить

Если с "0" по середине, то без разницы для начала. В случае ошибки - просто поменяете полярность включения чтобы заряд показывал в "+" , а разряд в "-".

У меня на мотоблоке стоит аккумулятор на 60а целый день работает а на второй день мёртв спасибо

Вопрос у кого есть правильная схема на китайские тяжелые дизельные мотоблоки?
что и как сделать с генератором? Света нет тока нет. ) дает всего 2-3 вольта.
понимаю что надо перематывать как и чем.

я та думаю что это не только у меня такие вопросы.

Просмотр профиля
Личное сообщение

solo939 написал :
думаю что это не только у меня такие вопросы.

Конечно не только, и не только про тяжелых китайцев.
Ваяю тут МБ, стартёр + стандартное дорожное освещение, мозХ вынесла эта электрика, вопрос с зарядкой АКК (реле регулятор) от Гены МБ пока так и не решил.

Просмотр профиля
Личное сообщение

solo939 написал :
Уважаемые господа! (товарищи, соратники и коллеги)

я та думаю что это не только у меня такие вопросы.

Почитайте эту тему: и многие вопросы отпадут сами. Все обсуждалось, и схемы, и проводка, и перемотка генератора . Для чего-то конкретного пользуйтесь поиском.

Просмотр профиля
Личное сообщение

вот нашел такой Вариант перемотки генератора..
провод 0,7-0,8 кол-во витков от 22 до 27

кто нибудь пробовал. работает.

есть еще вариант.
"Перемотал свой генератор 6 катушек по 35 витков 0.7 проволока напряжение от 7в на холостых до 17в на максимальных при нагрузке 55ват."

Просмотр профиля
Личное сообщение

solo939 написал :
есть еще вариант.
"Перемотал свой генератор 6 катушек по 35 витков 0.7 проволока напряжение от 7в на холостых до 17в на максимальных при нагрузке 55ват."

А сколько витков нужно мотать, чтобы тыс. с двух об. уже зарядка шла?

Просмотр профиля
Личное сообщение

tuger написал :
А сколько витков нужно мотать, чтобы тыс. с двух об. уже зарядка шла?

на данный момент из опыта тех кто делал.

6 катушек по 25 витков. сам буду проверять в выходные.

Просмотр профиля
Личное сообщение

. хорошо,конечно,аккумулятор там,генератор и т.п. только вот читал где-то( на фермере что-ли ,япономиники) ,народ не очень то запаривается по этому поводу-раз в неделю-две аккум заряжают стационарно ,и всё. хотя,с другой стороны,конечно,хотелось бы ,чтобы всё и всегда работало штатно.

Просмотр профиля
Личное сообщение

solo939 написал :
на данный момент из опыта тех кто делал. 6 катушек по 25 витков.

Вроде выше написано по 35 витков

solo939 написал :
сам буду проверять в выходные.

Отпишись потом, чтобы мне на те-же грабли не наступить, а то возможно тоже придётся перематывать, скутерный РР только с переменкой работает, а у авто РР другой принцип управления.

Павел АФ написал :
хотя,с другой стороны,конечно,хотелось бы ,чтобы всё и всегда работало штатно.

Вот и мне захотелось, баков 200 электрика уже съела, не считая более дорогого движка.
Зато кайф, нажал кнопочку - завёлся, и стандартный комплект дорожного света в придачу.

Просмотр профиля
Личное сообщение

у людей по 25 витков..сам проверю в выходные.
но это не для скутера это для китайских МБ.

Просмотр профиля
Личное сообщение

solo939 написал :
но это не для скутера это для китайских МБ.

таки мне и надо на китайский движок.
Катушки стоят 60+10 ватт. Вскрывал смотрел, два блока в противофазе по 3 катушки, диоды в выходных проводах. в принципе лампочку и так потянет, но вот как зарядку АКК сделать, да и ксенон мимо АККа стрёмно запитывать.

Просмотр профиля
Личное сообщение

tuger написал :
Вот и мне захотелось, баков 200 электрика уже съела,

как она могла сьесть? она вся меньше стоит.

Просмотр профиля
Личное сообщение

а ксенон то на МБ зачем.

Просмотр профиля
Личное сообщение

Par99 написал :
как она могла сьесть? она вся меньше стоит.

Да по мелочи, по мелочи.
АКК, фара, ксенон, подфарники, ящик, релюшки, светодиоды и лампочки и т.д, и т.п.

Не поверите, остановился на самом дешевом варианте. Простые лампочки вылезают за энерго балланс, светодиодные или еле светят, или стоят пол движка.

Просмотр профиля
Личное сообщение

tuger написал :
Да по мелочи, по мелочи.
АКК, фара, ксенон, подфарники, ящик, релюшки, светодиоды и лампочки и т.д, и т.п.

да уж.
я как то заводской фарой обхожусь. )))

Просмотр профиля
Личное сообщение

Просмотр профиля
Личное сообщение

надеюсь в понедельник сообщу результат перемотки. )

Просмотр профиля
Личное сообщение

Это размеры разные, а проблемы то с электрикой у нас одинаковые.

Просмотр профиля
Личное сообщение

не верю своим глазам.
намотал 6 катушек по 25 витков. на выходе 0.0 вольт. ))

Просмотр профиля
Личное сообщение

Вот фото генератора

Просмотр профиля
Личное сообщение

solo939 написал :
не верю своим глазам.
намотал 6 катушек по 25 витков. на выходе 0.0 вольт. ))

Приведу схему намотки генератора, взятую с украинского мотоблочного форума

Сам перематывал по этой схеме, мотал провод 0,75мм, 30 витков на катушку будет достаточно, при аккуратной намотке у меня влезло 32 витка.
На холостых оборотах напряжение 10-11 вольт, на средних и выше - ограничено реле-регулятором 14,2-14,4 вольт.
С октября 2012г. (перемотан генератор и приведена в порядок электропроводка) до нынешнего времени нормально заводится стартером, акумулятор на подзарядку не ставил, при морозе больше -10 перед пуском немного подогреваю блок со стороны впускного коллекора строительным феном.

Многие производители выпускают данный сельскохозяйственный механизм без встроенного освещения. Тут и возникает вопрос, как же подключить фару на мотоблок самостоятельно своими руками.

Электрическая схема мотоблока

Прежде, чем установить освещение на мотоблок, стоит учесть его класс. Данные агрегаты среднего и тяжелого класса оснащены генератором, который служит источником заряда для аккумулятора и питания фары. На этих вариантах механизма возможно подключение нескольких фар (передних и задних для прицепа к мотоблоку), а также указателей поворота.

Запуск мотоблока провоцируют электрический стартер и аккумуляторная батарея, которая установлена в специальном поддоне и прочно закреплена на раме механизма. Аккумулятор питается от генератора. Мощность генератора достаточная, чтобы вовлечь в работу все нужные электрические приборы механизма и подключить фары на мотоблок. Сами производители предусмотрели желание пользователей разобраться в том, как на мотоблок сделать свет, используя для этого генераторы на постоянно крутящихся магнитах с автоматическим регулятором напряжения с запасом мощности около 30%. Чтобы подсоединить все источники электрического питания к генератору, стоит собрать их в единую цепь с проводами двойной изоляции. Описанная выше схема представляет собой идеальную картину, но порой предстоит что-то доработать или разобраться, как подключить фару.

Как подключить фару на мотоблок своими руками

Многие мотоблоки продаются без заводского подключения фар. Но не стоит по этому поводу огорчаться, ведь даже неопытный мастер сумеет понять, как сделать фару на данный сельскохозяйственный агрегат.

Порой многие производители предлагают покупателям уже готовые фары на мотоблок с дополнением к ним переключателя и провода. Но возможность приобрести подобного рода товар негативно скажется на вашем материальном состоянии. Заводские системы освещения для мотоблоков стоят значительно дороже и выигрывают от этого лишь производители, желая заработать на доверчивых потребителях. Зачем тратить лишние деньги, если элементарно самостоятельно разобраться, как поставить освещение на мини-тракторы из подручных, порой ненужных вам, приборов.

Можно использовать разного рода элементы освещения:

Дополнительные фары от мопеда, скутера, трактора, автомобиля или другого транспортного средства, имеющегося в вашем распоряжении.
Купить подержанную фару можно на автомобильном рынке в местах разбора и сортировки транспортных и электрических деталей.
Новую фару можете подбирать с учетом окраски самого мини-трактора.

Тумблер удобней всего подключить к рулевой колонке возле рычага переключения передач. Сама фара может находиться в месте рулевой колонки или на передней части двигателя. Но первый вариант окажется предпочтительней. На двигателе фара будет постоянно загрязняться во время движения механизма, особенно подчас дождя.

Следующим этапом подключения фары будет протягивание к ней проводов. В механизме может быть предусмотрено место подключения заводской фары. В данном случае просто подключаем к ней провод. Если такового не имеется, то питание стоит извлечь от клеммы контрольной лампы давления масла. Провод соединяем с выключателем, а затем и с фарой. Шнур стоит прикрепить в рулевой колонке с помощью изоленты или зажимов.

Также многих волнует вопрос, можно ли сделать свет на мотоблоке без генератора. Стоит отметить, что в обязательном порядке необходим аккумулятор, который будет устанавливаться с помощью быстросъемного крепления и подзаряжаться в мастерской.

Для мотоблока существуют широкие границы его использования, начиная от вспахивания земли, перекачки воды до возделывания целины и перевоза тяжелого груза.

Для того чтобы произвести ремонт мотоблоков Зубр своими руками, владельцу всего лишь надо понимать, из каких частей он состоит и к какой именно категории машины относится его экземпляр. Простота обслуживания — одна из главных причин популярности данного механизма.

Ремонт мотоблока Зубр своими руками

Ремонт мотоблока Зубр своими руками — не столь уж сложная процедура, если хорошо разбираться в самом механизме. Поэтому первым делом стоит определиться с тем, о каком именно типе устройства идёт речь:

о лёгком мотоблоке;
среднем;
тяжёлом.

Главные отличительные черты лёгких машин — в их низкой мощности, низком же весе и малых размерах. Под низкой мощностью понимают такую, которая не превышает шести лошадиных сил. Именно их используют для обработки дачных участков и садов, с небольшой площадью и уже не раз подвергавшимся культивации грунтом.

К средним относят мотоблоки, имеющие двигатели с мощностью до восьми лошадиных сил. Их вес тоже побольше и может достигать 120 килограмм. В то же время из-за большей мощности их часто оснащают дизельными моторами. Их применяют для малых фермерских участков площадью до гектара и больших огородов.

Тяжёлые мотоблоки предназначены для обработки настоящих полей. Это требует от них приличной мощности, которая составляет у большинства моделей 15 лошадиных сил, а также экономного подхода к расходованию топлива. Из-за последнего фактора их чаще всего делают дизельными. Вес они имеют тоже большой — до нескольких тонн.

В данном видео рассмотрим ремонт мотоблока Зубр:

Знание различий между тремя типами мотоблоков необходимо для того, чтобы правильно подобрать комплектующие. Для этой же цели необходимо правильно определить поломку. Разобраться с тем, какая же конкретно деталь сломалась. Чаще всего проблемы возникают:

в моторе;
сцеплении;
топливном насосе;
клапанах;
радиаторе.

Обычными признаками того, что происходят неприятные процессы, можно назвать появление дыма странного цвета из выхлопной трубы, неожиданных стуков внутри машины, недостаток мощности. При этом стоит отметить, что не каждый тревожный звук — признак серьёзной проблемы.

Так, стуки и вибрация часто появляются из-за недостаточно плотно прикрученных шурупов. Причём на заводе. Дым бывает связан с качеством топлива, а недостаточная мощность — с особенностями местности.

Но даже в том случае, если владелец Зубра столкнётся с неприятностями, он может быть уверен, что ему удастся их преодолеть — ведь комплектующие для него купить довольно просто и они не дороги.

Важно! Прежде чем начать самостоятельный ремонт, также придётся озаботиться наличием специальных инструментов. Это ключи, шурупы и шуруповёрты.

Не заводится

Одна из самых распространённых проблем — это когда не удаётся завести машину, и довольно часто не заводится мотоблок Зубр, дизель или бензиновый, по непонятной с первого раза причине.

Стоит отдельно выделить три разных проблемы с двигателем:

он не включается вообще;
включившись, он выключается;
он не набирает нужной мощности.

Причин для появления первой из проблем может быть несколько:

неполадка свечи;
проблемы с магнето;
отсутствие подачи топлива;
загрязнение фильтра;
загрязнение выходного отверстия топливного бака.

Кроме того, мотор может просто быть прикреплённым недостаточно ровно.

Каждая из проблем устраняется по-своему. Так, неполадки со свечами или магнето устраняют лишь заменой этих деталей. В то же время загрязнение бака или фильтра решается за счёт их прочистки. Чистка нужна и топливной системе, если бензин или дизель не поступают в карбюратор.

Причин для появления второй проблемы у мотоблока Зубр обычно всего три:

отсутствие прогрева после зимы;
неполадки у магнето;
грязные свечи.

Неполадки с магнето и свечами, как и в предыдущем случае, решаются очень просто — их заменой. Хотя в некоторых случаях бывает достаточно и прочистки свечей. Что касается недостаточного прогрева, то эту проблему решают его увеличением.

Недостаток мощности возникает из-за достаточно большого количества причин. Часть из них довольно простые, но некоторые могут быть опасными. Действия, которые могут помочь:

прочистка карбюратора;
проверка целостности манжеты картера;
прочистка воздушного фильтра;
прочистка от гари выхлопных газов глушителя;
продувка топливного шланга.

Как можно понять из этого перечня, основная причина, приводящая к такой проблеме, как недостаточная мощность, — загрязнение тех или иных деталей.

Ремонт сцепления

Не работает сцепление на мотоблоке Зубр — к сожалению, с этой проблемой сталкивались многие владельцы данной техники. Обычно это выглядит, будто при его выдавливании машина на пару секунд останавливается, а потом продолжает движение как ни в чём и не бывало.

Основная причина такой неполадки — загрязнение этой детали. Для того чтобы её решить, в большинстве случаев достаточно снять сцепление и хорошенько его промыть. После его установки обратно, всё должно заработать вновь.

Стук в коробке

Коробка передач — один из главных элементов мотоблока. Именно с её помощью происходит переключение скоростей, которых у разных моделей может быть от трёх до шести. Самая часто встречающаяся проблема с ней — в посторонних шумах и стуке.

Ответственны за посторонние шумы зачастую такие причины:

износ деталей переключения скоростей;
износ торцов шестерней;
износ подшипников.

Важно! Что касается подшипников и стопорных колец, то их из-за износа просто заменяют.

Следите за целостностью цепей в вашем мотоблоке

Выкидывает воду с радиатора

Владельцы мотоблоков Зубр время от времени сталкиваются с ситуацией, когда из радиатора выкидывает залитую туда воду. Для этого есть две причины:

излишне большое количество жидкости;
деформация головки.

Если выяснилось, что всё же вина на второй причине, то прокладку под головкой меняют, а её саму шлифуют. Количество же воды должно быть таким, чтобы покрывало лишь соты.

Ремонт топливного насоса

Топливный насос — довольно тонкая деталь, которая выходит из строя не так уж редко. При появлении неполадок его в первую очередь разбирают. Для чего снимают с машины, открутив шланг и болты, удерживающие его. После этого снимают пружинное кольцо и вытряхивают направляющий шплинт. После этого можно заменять сломавшиеся элементы.

Как подключить электрическую проводку

Электрическая схема мотокультиваторов довольно проста и позволяет подключить проводку на мотоблоке Зубр быстро и без проблем даже неспециалисту. Для подключения источников электропитания их соединяют в единую цепь и подсоединяют к генератору с помощью проводов двойной изоляции.

Регулировка клапанов

После приобретения Зубра необходимо отрегулировать клапаны – регулировка клапанов на мотоблоке состоит в установке оптимальных зазоров. Для этого снимают с двигателя кожух и клапанную крышку. Клапаны регулируют, используя ключ. Крышку и кожух ставят на место.

Как заменить подшипники на ходовой

Для замены подшипников первым делом снимают стопорные пластины, фиксирующие их. После этого замена данной детали не составит особого труда.

Заключение

Ремонт мотоблока Зубр своими руками требует лишь знания модели и наличия необходимых деталей, а также — инструментов. Когда проблем с этим нет, то сами работы выполняют без специальных навыков. Большая часть составных частей этой машины имеют простое устройство, а комплектующие к ним приобретаются за низкую цену.