Схема генератора фиат брава
Опубликовано: 07.07.2024
Этот генератор устанавливался на множество моделей множества марок, помимо Фиата. Поэтому всё описанное касается не только Fiat Bravo и родственных с ним Brava & Marea.
Итак, предпосылкой к ремонту было наглядно скачущее напряжение на холостом ходу (очень хорошо видно по мерцающему свету от ламп снаружи и внутри). Первым делом решили заменить регулятор напряжения в сборе с щёточным узлом. Заменой стал UTM (Re 4121A). Замену делал лёжа под машиной, что настоятельно не рекомендую, т. к. крайне не удобно). На подъёмнике гена легко выходит через колёсную нишу, и менять его на снятом гене гораздо приятнее. Так вот, щётки были стёрты, но вместе с собой они забрали кольца коллектора на роторе.
Сделав поспешный шаг, заказали ротор в сборе KRAUF (AVE0674), уже после чего я узнал о возможности замены одного лишь коллектора.
К слову, в интернете надыбал сайт, очень полезный в плане поиска информации об аналоговых запчастях и соответствии их деталям оригинальных генераторов ( )
Поспешность обусловлена тем, что часами спустя я безо всяких надежд спросил у гуголя, бывают ли коллекторные кольца на генератор Fiat Bravo. Но спросил я плохо, поэтому гуголь подтвердил отсутствие надежд, пока я не повторил вопрос с номером Magneti Marelli (63321611).
И тут я и узнал об универсальности применения этого коллектора в совокупе со всем генератором).
Таким образом был приобретён коллектор Ika (120890)
Помимо того, также приобретены подшипники NSK (B1799DDW8CG16E, со стороны ремня, размер 52*17*17) и FAG (60032RSR, в жопной части, размер 35*17*10). Немного протупив, я сперва в слепую приобрёл FAG 6003, он без пыльников, со старого подшипника переставить было нельзя, т. к. там пыльники немного иные.
Имея на руках коллектор и подшипники, началась переборка.
Заменив коллектор (отпаяв концы обмотки и *!ни в коем случае не провтыкав полярность, т. к. каждое из двух колец коллектора соответствует только одному концу обмотки на роторе!*, развалив коллектор на части, напрессовав новый коллектор и запаяв концы обмотки на коллекторе), я получил старый ротор с новыми кольцами и даже не подозревал, что ненужный ротор, находящийся в пути, на самом деле не такой уж и ненужный).
И вот, в чём оказалась соль: когда я варварски сбивал и ломал коллектор, я погнул ось ротора ровно в том месте, где находится коллектор, и даже не знал об этом… Сюрприз ждал, когда на собранном генераторе, вращая в руках ротор, я обнаружил, что коллектор гуляет из стороны в сторону примерно на миллиметр, что недопустимо.
Как раз на руках уже был новый ротор.
Именно он и был внедрён внутрь генератора.
Пара моментов по ротору Krauf и всем остальным, которые предлагаются в качестве аналогов к оригинальному ротору. В технической информации ко всем без исключения аналогам указан ток 85А, хотя на корпусе гены написано 65А. В то же время все каталоги твердят, что эти роторы взаимозаменяемы. Я в электрике детсадовец, поэтому вопрос возможных последствий такого несоответствия меня беспокоил. Статистика мнений показала где-то 70-80% за нормальную работу генератора с таким ротором. ПО ФАКТУ я подтверждаю, что работа генератора с этим ротором полностью номинальна. Берите)
Второй момент: ротор довольно красивый, я бы даже себе на полку в рамку поставил, если бы не пригодился в ремонте). Да и качество визуально на уровне. Но при установке таки пришлось подогнуть пару лопастей крыльчатки воздушного охлаждения, т. к. цепляли внутри за корпус.
Итого, прошло 2-3 месяца, дай Бог всё хорошо, напряжение в сети неизменно 14,4В вне зависимости от количества включённых электроприблуд, которыми машина оснащена)
Этот вопрос я ждал первым. Тут самое главное не Амперы, а диаметр вала(16мм). Амперы подойдут любые, тем более, что производители в маркетинговых целях идут на самые разнообразные уловки, в том числе и приписывание тока отдачи. Никто же не будет смотреть характеристики, где нарисовано, что 85 Ампер можно получить на 5000 оборотах и при соответствующем сопротивлении нагрузки. Сколько ни прикидывал - не нашёл в Браве потребителей на 85 Ампер, даже если всё включить сразу. Хорошо, конечно, когда генератор способен отдать в нагрузку большой ток. Но, за неимением горничной, как говорится.
И ещё. Информация к размышлению. Максимальная сила тока, которую отдаёт в бортовую сеть генератор Г288 автомобиля КАМАЗ – 28 ампер. Аккумуляторная батарея на КАМАЗе имеет ёмкость 190Ач. Думаю, дальше объяснять не нужно. Я про учебник физики не зря вначале писал.
Повторюсь! Это не призыв к действию. Это способ выхода из почти безвыходной(от бедности) ситуации. Тем более, что не у всех в гаражах валяются УАЗовские генераторы.
- и моторы в общем-то тоже, они внутреннего сгорания, что сейчас, что 100 лет назад
- плохо считал, фары (в режиме дальнего горит и дальний, и ближний), противотуманки, подогрев заднего стекла, сидений забирают очень много, но не надо забывать, что автомобиль с впрыском, и вся его электрика хотя бы просто для того, чтобы мотор работал на холостом ходу потребляет нехило. Не зря ведь в версии с кондиционером машина комплектуется генератором 105 или 120А? А там по-большому счету только муфта кондея добавляется и вентилятор радиатора мощнее.
- важно поколение, а не год выпуска. Ваз Жигули и Ваз Калина могут быть одного года выпуска, но между ними пропасть.
- и моторы в общем-то тоже, они внутреннего сгорания, что сейчас, что 100 лет назад
- мы покупаем автомобиль не по генератору, потребителю вообще пофиг на ток генератора, он покупает, чтобы ездило, смысла нет производителям завышать показатели, автогиганты не станут покупать левоту. А то, что идет на рынок запчастей - несколько другой разговор, в любом случае это вторично.
- плохо считал, фары (в режиме дальнего горит и дальний, и ближний), противотуманки, подогрев заднего стекла, сидений забирают очень много, но не надо забывать, что автомобиль с впрыском, и вся его электрика хотя бы просто для того, чтобы мотор работал на холостом ходу потребляет нехило. Не зря ведь в версии с кондиционером машина комплектуется генератором 105 или 120А? А там по-большому счету только муфта кондея добавляется и вентилятор радиатора мощнее.
Внесу дополнение спустя столько лет что бы люди не повторяли ошибки… подшипники не подходят ГОСТовские или аналоги .ю надо ставить ток оригинал. (оригинал имеет другой допуск посадки… (по кранйе мере это касается маленького подшипника я уверен на 100%) иначе вы будете иметь разбитую ось якоря через 1-5 тыс пробега…
я лично уложил так 2 генератора
Ну чтож сказать давно не писал.так что ждите большую поэму :)
Как писалось ранее после переборки насоса авто отлично заводилось в любые морозы и ездило каждый день…Но видимо ей надоело ездить в холода и она захотела назад в Италию… По сему прекрасным морозным утром 30 декабря (-18 помоему было) придя и заведя авто увидел что не потухла лампочка генератора…поняв что это очередной выебон авто как всегда не ко времени (машинка захотела назад в италию) начал ласково ей объяснять что в там она никому нах. не упала кроме как на металлолом, походу она поняла…так как прогрев авто, заглушив его и завев обратно лампочка потухла…
Вечером после работы заведя авто таже история… тока уже никакие уговоры не помогали :(((, тогда поездив до вечера на аккуме и пригрозив ей что если она и дальше так будет вести то пойдет на металлолом и у нас :) она испугалась и лампочка потухла :)) . но том мой день и закончился поздно вечером. Ну а как говрится 31 числа машинка выдала новогодний подарок… генератор сказал я устал я ухожу :))) Но этой печально ноте и закончился 2014 год.
Пробухав отдохнув новогодние праздники и после новогодние аж до 8 января. был найден теплый гараж. заряжен аккум и авто простояв 8 дней на улице на морозе завелась с пол оборота и поехала на свой долгожданный ремонт.
Короч в кратце не буду описывать то что описывал ранее по снятию переборке и установке генератора, скажу что были заменены щетки.( но эт так попутно) основная причина как нам показалась была эта
так вот 3 кружочка это места де припаяны провода выходящие с обмотки.так вот 1 провод видимо был прлохо припаян и походу грелся от чего остатки припоя вытекли.провод окислился и отошел…
Больше ничего не делалось… все собралось поставилось и 10 числа вечером я был уже на фиате :))
Техническая документация по ремонту автомобилей Fiat Brava ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Fiat Brava
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Fiat Brava
- цветные электросхемы Fiat Brava
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Fiat Brava
- полные технические характеристики Fiat Brava
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Fiat Brava в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Fiat Brava
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Fiat Brava
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Fiat Brava
- каталог деталей Fiat Brava
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Fiat Brava
- полное описание электрооборудования Fiat Brava , подробная интерактивная электрическая схема Fiat Brava
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Fiat Brava
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Fiat Brava
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Fiat Brava
- полные технические характеристики двигателя Fiat Brava
- особенности конструкции и ремонта двигателя Fiat Brava
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Fiat Brava
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Fiat Brava
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Скинте кто нибудь электросхемку на русском,нужна для внутреннего освещения и концевиков дверей.
У меня есть на английском,спасибо Dimos. Кстати на схеме нашел, блок управления элементами пассивной безопасности (блок ЦЗ, передних электростеклоподъёмников и салонного освещения),хотел узнать где он находится.
- Пол: Мужчина
- Город: ПЕНЗА
- Интересы: женщины, интересные авто
- Ваш автомобиль:: fiat marea weekend 2.0 HLX
- Бортовой журнал:
- Пол: Мужчина
- Город: Нижний Новгород
- Ваш автомобиль:: Fiat Marea 1,6 16 кл.
Спасибо большое)))Так где же находится всетаки " блок управления элементами пассивной безопасности".
- Пол: Мужчина
- Город: ПЕНЗА
- Интересы: женщины, интересные авто
- Ваш автомобиль:: fiat marea weekend 2.0 HLX
- Бортовой журнал:
Да ты по русски напиши, а не умничай, каких элементов конкретно :sorry:
- Пол: Мужчина
- Город: Нижний Новгород
- Ваш автомобиль:: Fiat Marea 1,6 16 кл.
Дак я и не умничаю,зачем мне это,пишу так как написано в схеме под цыфрой 244(именно так- " блок управления элементами пассивной безопасности")
Прикрепленные файлы
- схема.jpg325.09К 3 Количество загрузок:
- схема 2.jpg595.96К 4 Количество загрузок:
- схема 3.jpg398.44К 2 Количество загрузок:
- Пол: Мужчина
- Город: Кострома
- Ваш автомобиль:: Regata 75 84-1,5 75hp Бежевый
Мороз, ты невнимально изучил мануал, там всё есть, смотри Volume 2 - 3.Electric Equip страницу 6 и стр 37-42, открываешь бардачок, снимаешь его и стенку внутри бардачка
Блок управления элементами пассивной безопасности 244 - управляет передними стеклоподъемниками, салонным светом и центральным замком, также имеет связь с управлением кодеем и обогревом заднего стекла, смотри не сломай ))
Читайте также: