Схема подключения генератора ниссан ноут

Опубликовано: 17.05.2024

С момента профилактики стокового генератора BOSCH на 90А прошло более 4 лет. Последнее время испытывал большие проблемы с недозарядом АКБ и жесткими просадками в бортовой сети: свет притухал при переключении передач D->R->D. Утром АКБ отказывался пускать двигатель и т.д. И я решил что хватит, время пришло. В целом идеей повышения мощности генератора я задался еще когда полез в область доп. оборудования и непосредственно музыки. Но никаких альтернатив я не находил, опыта по установке мощных генераторов то же. Производитель не заложил абсолютно никакого запаса… Приходилось страдать откровенно говоря.

День настал. Пытаясь найти все что только возможно в интернете по замене генераторов на 1ZZ нашел только один вариант – генератор от Nissan Note, производителя Hitachi 23100-ED00B на 140А (без обгонной муфты). Нашел данный генератор, заказал. Разница в мощности – в 1.5 раза. Штатный отработал 16 лет… Пора на покой видимо.

По поводу подключения и установки было крайне мало информации. Точнее ее почти не было. Все оканчивалось примерно следующим: «вот он генератор и вот сюда я его запихал, я красавчик». С этой информацией работать было не возможно. Было понятно одно, что этот генератор встанет, до всего остального решил дойти уже сам. Поэтому представляю информацию для всех у кого автомобиль Toyota с двигателем 1ZZ и кто хочет заменить родной генератор на аналогичный. Разница по большому счету будет только лишь в длине ремня. У кого Avensis с 1ZZ, можно смело брать такой же длины что подобрал я.

Итак, погнал все разбирать. Я пошел сложным и как мне кажется правильным путем, а именно я менял кабель идущий от генератора на АКБ. В штатном исполнении стоял кабель сечением в районе 16мм2. Генератор Hitachi пришел с обрубком кабеля на 35мм2. Соответственно те кто меняет генератор на мощный оставляя штатный силовой провод до АКБ поступают неверно (мягко говоря), до плачевных последствий отделяет тонкая грань, т.к. увеличенная мощность начнет греть провода меньшего сечения чем положено новому генератору. Следовательно я полностью расплел косы в котором проложен штатный кабель генератора ведущий:
— От генератора в блок ZV
— От блока ZV через блок Z (проходной, ни к чему не цепляется) к АКБ

Параллельно я менял гофры находящиеся в непосредственной близости к блоку двигателя. От времени, перепадов температур они начали осыпаться. Новый провод я прокладывал не в той же гофре как шел старый вместе со всеми сигнальными проводами, а параллельно, в своей собственной гофре, но по той же траектории как штатный. Провод я выбрал ПГВА на 35мм2. Взял 5 метров, по итогу ушло 4м. От генератора до блока ZV все в гофре. По выходу от блока Z снова в гофре. Хочу сказать что это сечение предельное для прохода по штатным местам и подключению к колодкам в штатных местах. Все встает крайне в притирку, сечение более не подключить в эти места или не протащить кабель в каналах.

Так же замене подверглись провода:
— Минусовой провод от АКБ на кузов (под площадкой АКБ)
— Минусовой провод на коробку передач.
Провод на стартер не менялся. Смысла нет. Все минусовые провода так же в гофре.

Обжимал кабельными наконечниками КВТ. Хотел zetta, но заказать не вышло (только большими партиями согласны были привезти).

Кабельные наконечники применял следующие:
1. На провод от генератора в блок ZV
— Клемма генератора (гайка М8) — Наконечник ТМЛ 35- 8-9 луженый (КВТ)
— Блок ZV (подключение сверху, крепление гайкой М8) — Наконечник ТМЛ 25-8-8 луженый (КВТ). Этот наконечник обжимался туго, но ТМЛ 35 просто не вставить бы было на штатное место.

2. От блока ZV через блок Z к АКБ
— Блок ZV (подключение внутри блока, крепление винтом М6) — Наконечник ТМЛ 25-8-8 луженый (КВТ). По той же причине, места крайне мало, этот наконечник впритык к корпусу.
— АКБ (болт М8) — Наконечник ТМЛ 35- 8-9 луженый (КВТ)

3. Минусовой провод от АКБ на кузов (под площадкой АКБ)
— АКБ (болт М8) — Наконечник ТМЛ 35- 8-9 луженый (КВТ)
— Кузов (под площадкой АКБ) (болт М6) — Наконечник ТМЛ 35- 8-9 луженый (КВТ)

4. Минусовой провод на коробку передач
— АКБ (болт М8) — Наконечник ТМЛ 35- 8-9 луженый (КВТ)
— Коробка передач (болт М10) — Наконечник ТМЛ 35- 10-9 луженый (КВТ)

Для обжимки наконечников кабелей приобрел себе для работы и на будущее, ручной гидравлический пресс КВТ ПГР-300 (люблю когда есть свой правильный инструмент для каждой работы).

Предохранитель в коробке, штатный на 100А заменил на 140А. F4214 KOITO

Т.к. к плюсовой клемме у меня подключается кабель 50мм2 (на дистрибьютор в багажник для всей сторонней мультимедиа), то на плюсовую клемму итого приходит 3 кабеля:
1. Кабель от генератора
2. Стартер
3. Дистрибьютор
Таким образом все качественно и красиво распределить на штатных клеммах у меня уже не получалось. Я штудировал тему в интернете по клеммам для АКБ и ничего лучше чем то что я увидел у Евгения AlhimiK-RF 3 года назад, его собственную разработку между прочим, я не нашел. Я пускал слюни на них давно, в итоге к ним и пришел. Изготавливал их по чертежам Евгения не так давно Марсель. В итоге они у меня и теперь все будет красиво и качественно.

Итак, теперь об самом генераторе. Для его установки к двигателю понадобится следующее:
1. Подготовить корпус для монтажа. Потребуется доработать одно нижнее левое ухо как на фото. Вырез делать до тех пор, пока при вращении корпуса генератора вдоль оси этого уха, генератор не будет упираться верхних ухом в корпус двигателя. Собственно, еще раз повторюсь, сделать так как у меня на фото.
2. На нижнем ухе, справа, нарезать резьбу М10х1.25. Для этого рассверлив предварительно втулку диаметром 8.4 мм (сверло для метчика под М10)
3. На нижнем ухе, слева, просверлить отверстие диаметром 10.0 мм
4. Необходимо заготовить детали у токаря. Из них сварить между собой детали с применением перегородки (изготовить по месту):
— «верхнее крепление втулка»
— «верхнее крепление»
Для соединения двух деталей изготовил перемычку. Я прихватил по месту их между собой, далее отнес сварщику на стол, где он проварил уже основательно.
Если ссылка с чертежами в будущем будет битой, пишите мне, я перезалью, мне не сложно.
Так же для попадания в ось дорожки навесного ремня я применил регулировочную шайбу (толщина 1.5 мм), она так же есть в папке с чертежами. Устанавливается это все согласно эскизу ниже. Иначе ось будет сдвинута на эти самые 1.5 мм.
Таким образом я сначала собрал нижнее крепление, затем уже варил верхнее по месту!

5. Болт крепления к верхнему уху корпуса двигателя – оставил стандартный
Болт верхнего крепления нового генератора М8х1.25 длина 95мм
Болт нижнего крепления нового генератора к корпусу двигателя М10х1.25 длина 90мм
Болты можете подобрать из какого нибудь каталога автопроизводителя. Главное что бы не было сыромятины, иначе болт просто вытянется как пластилин при подаче усилия на затяжку.

Так же можно модернизировать элементы крепежа кому как заблагорассудится. Я просто не стал выпресовывать втулки из генератора Hitachi. Одну оставил родную, на второй перерезал резьбу на М10.

На этом с корпусом генератора я закончил. Шкив я оставил тот же, он на 7 ручейков, а у нас 6. Найти на 6 я пока не смог, да и считаю что не стоит. Пробовал поменять, сняв со штатного боша и поставить на хитачи – не вышло, немного посадки разные.

Греем паяльник, а пока осматриваем диодный мост. Вероятно уже на этом этапе обнаружатся видимые повреждения перегоревшие проводники, дорожки копоти, трещины или сколы на диодах.

Затем тщательно прогревая паяльником выпаиваем концы обмоток статора из клемм диодного моста. И вот теперь, когда диодный мост у нас в руках, можно заняться тщательной его проверкой путём "прозвонки" тестером диодов их шесть. Если все диоды исправны, то каждый из них будет иметь проводимость в одном направлении, и не будет проводить в обратном.

Эта проверка будет верна даже если не разбирать мост не разъединять пластины. Если же хоть на одном из диодов будет двусторонняя проводимость — диодный мост подлежит замене или ремонту.

Если диодный мост исправен, остаётся проверить вспомогательные диоды и статор. Вспомогательные диоды проверяются тестером так же, как и силовые. Обмотки статора проверяются так же тестером. Их сопротивление очень мало — единицы Ом. Обмотки могут соединяться "треугольником" или "звездой" в рассматриваемом генераторе соединение треугольником.

К сожалению я не знаю способа проверить обмотки статора на наличие межвиткового замыкания, кроме как осмотра на наличие повреждений сколов или обугливания лака, но расцениваю вероятность неисправности статора как ничтожно малую. Если в результате всех перечисленных проверок Вы схема генератора автомобиля ниссан и не нашли неисправность, увы — мне остается только посоветовать искать другой генератор.

Есть способ временного схема генератора автомобиля ниссан работоспособности генератора при неисправности регулятора напряжения при помощи обычной лампочки но об этом в другой. Если обнаружены неисправности статора или ротора — опять же проще менять генератор или искать аналогичный второй с исправными статором, ротором и собирать из двух.

А вот если обнаружен пробой диодов, не стоит отчаиваться — диодный мост можно починить. Ремонт диодного моста. Откручиваем все винты и гайки, затем поочередно прогревая паяльником, пинцетом или маленькими узкими пассатижами отгибаем лепестки соединительных пластинок от центральных выводов силовых диодов и лепестки моста вспомогательных диодов чёрный пластмассовый "паук" в центре верхней пластины.

Теперь разъединяем пластины. Больше разбирать нечего. Прозваниваем каждый диод отдельно и определяем неисправный, чаще всего их несколько, так как пробой одного диода вызывает перегрузку схема генератора автомобиля ниссан, они перегорают, а затем взрываются. Неисправные диоды необходимо выбить выколоткой подложив под пластину например головку схема генератора автомобиля ниссан набора подходящего размера.

Идеальным было бы делать это на тисках, но тут у кого, что. В ближайшем автомагазине покупаем диодный мост от любого ТАЗа или другого легкового автомобиля. Главное, что б в нём были диоды диаметром не более 12 мм.

Как подключить генератор Ниссан Санни Б12?

В генераторе Ниссана диаметр диодов 10 мм, но среди отечественных запчастей я таких не встречал. Если на ремонтируемом генераторе оказалить пробиты и вспомогательные диоды что маловероятното в продаже надо искать мосты от переднеприводных ВАЗов, на них тоже есть вспомогательные диоды.

Мост-донор разбираем любым способом, только что б не пострадали диоды. Далее необходимо аккуратно выбить "донорские" диоды из пластин при помощи подходящей трубки. Трубка должна упираться в алюминиевый схема генератора автомобиля ниссан диода, не задевая при этом пластмассовый изолятор. Одного удара молотком как правило достаточно, что б диод выскочил из своего "гнезда". Теперь в ремонтируемых пластинах подготавливаем посадочные отверстия для донорских диодов.

Для этого понадобятся сверло на 11,5 в крайнем случае 11 мм и тонкий круглый напильник. На медленных оборотах аккуратно рассверливаем отверстия, затем примеряя диод-донор к схема генератора автомобиля ниссан, напильником доводим отверстие так, что б диод входил в него от нажатия пальцем примерно на половину корпуса.

Когда все отверстия будут готовы, необходимо распределить по пластинам. Обращаю внимание, что диоды разнополярные. Полярность новых диодов обозначена полосками красного и белого желтого цветов.

Тестером определите полярность уцелевших диодов и следите, что б на одной пластине были диоды одной полярности. По умолчанию на "отрицательной" пластине диоды с белой или желтой полосой, на "положительной" — с красной полосой.

Распределив диоды, их необходимо схема генератора автомобиля ниссан в отверстия. Под пластиной должно быть устойчивое основание, желательно трубка с внутренним диаметром чуть более диаметра диода что б не повредить последний зажатая в схема генератора автомобиля ниссан.

Забивать надо стержнем диаметром не меньше диаметра донышка диода с абсолютно плоским торцом можно применить ботл с плоской шляпкой. Бить несильно, что б не погнулась пластина. При сборке моста возникнет ещё небольшая проблемка: Поэтому перед сборкой необходимо нарастить выводы медным проводом сечением не меньше, чем у диодов. Советую взять кусочек провода, сделать на его конце маленькую петельку, надеть петельку на вывод диода и зажать не ближе мм от изолятора диода.

Затем пропаять это соединение, выгнуть проволочку параллельно выводу, потом отогнуть кончик вывода на 90 град. Подготовленные пластины скрепить винтами. Припаять соединительные пластинки и лепестки вспомогательных диодов. Теперь самая важная проверка — тестером прозвонить сопротивление между кольцами, этим мы проверяем целостность обмотки возбуждения. Сопротивление обмотки должно составлять единицы или десятки Ом, но сейчас оно не важно, главное целостность обмотки.

Схема генератора автомобиля ниссан в роторе не обнаружено неисправности чаще всего в роторе они не обнаруживаютсятогда "располовиниваем" генератор, следующий пункт: Проверка статора и диодного моста. Напряжение индуцируемое в схема генератора автомобиля ниссан статора переменным магнитным полем от вращающегося ротора соответственно тоже переменное ЭДС в контуре создается только при изменении магнитного потока, поэтому магнитное поле должно быль переменным.

АБК и бортовая сеть автомобиля — постоянного тока. Для преобразования переменного тока статора в постоянный предназначен диодный мост в котором 6 диодов по 2 на каждую из 3-х обмоток. Диоды расположены на 2-х изолированных друг от друга алюминиевых пластинах для охлаждения диодов.

Одна из пластин соединяется с корпусом генератора, другая с положительным выводом генератора. Кроме этого мост имеет 3 уже упоминавшихся вспомогательных диода для питания регулятора напряжения. На заре автомобилестроения, когда ещё не были созданы полупроводниковые прибор, на автомобилях применялись генераторы постоянного тока.

В них, обмотка возбуждения располагалась в статоре, а силовые обмотки во вращающемся роторе. Выводы обмоток выводились на пластинчатый коллектор такой вы можете увидеть в любой электрической дрели. Выпрямление тока производилось за счёт попеременного подключения пластин к щёткам при вращении коллектора.

По сути любой электромотор постоянного тока а в современном автомобиле их уже десятки является обратной копией генератора постоянного тока.

Генераторы постоянного тока вышли из применения из-за своей громоздкости — такой генератор в раза крупнее своего собрата переменного тока с выпрямительными диодами при равной с ним мощности. Кроме того пластинчатые коллекторы уже не выдерживают таких схема генератора автомобиля ниссан, сгорая от искрения. Итак на задней крышке схема генератора автомобиля ниссан ключом на 10 мм откручиваем гайки клемм и шпильки под пластмассовым колпачком рядом с прямоугольным конденсаторомзатем все винты с головкой на 5,5 мм они крепят диодный мост к задней крышкеи наконец откручиваем гайки на 8 мм 3-х шпилек стягивающих переднюю и задние крышки.

Теперь самое сложное — отсоединить заднюю крышку от статора с диодным мостом и затем статор отделить от передней крышки как показано на рисунке, так, что б ничего не повредить ротор остается с передней крышкой.

Греем паяльник, а пока осматриваем диодный мост. Вероятно уже на этом этапе обнаружатся видимые повреждения схема генератора автомобиля ниссан проводники, дорожки копоти, трещины или сколы на диодах. Затем тщательно прогревая паяльником выпаиваем концы обмоток статора из клемм диодного схема генератора автомобиля ниссан.

И вот теперь, когда диодный мост у нас в руках, можно заняться тщательной его проверкой путём "прозвонки" тестером диодов их шесть. Если все диоды исправны, то каждый из них будет иметь проводимость в одном направлении, и не будет проводить в обратном.

Эта проверка будет верна даже если не разбирать мост не разъединять пластины.

Генератор Ниссан – неисправности и их устранение

Если же хоть на одном из диодов будет двусторонняя проводимость — диодный мост подлежит замене или ремонту. Если диодный мост исправен, остаётся проверить вспомогательные диоды и статор. Вспомогательные диоды схема генератора автомобиля ниссан тестером так же, как и силовые.

Обмотки статора проверяются так же тестером. Их сопротивление очень мало — единицы Ом. Обмотки могут соединяться "треугольником" или "звездой" в рассматриваемом генераторе соединение треугольником. К сожалению я не знаю способа проверить обмотки статора схема генератора автомобиля ниссан наличие межвиткового замыкания, кроме как осмотра на наличие повреждений сколов или обугливания лака, но расцениваю вероятность неисправности статора как ничтожно малую.

Если в результате всех перечисленных проверок Вы так и не нашли неисправность, увы — схема генератора автомобиля ниссан остается только посоветовать искать другой генератор. Есть способ временного восстановления работоспособности генератора при неисправности регулятора напряжения при помощи обычной лампочки но об этом в другой. Если обнаружены неисправности статора или ротора — опять же проще менять генератор или искать аналогичный второй с исправными статором, ротором и собирать из двух.

А вот если обнаружен пробой диодов, не стоит отчаиваться — диодный мост можно починить. Ремонт диодного моста.

Откручиваем все винты и гайки, затем поочередно прогревая паяльником, пинцетом или маленькими узкими пассатижами отгибаем лепестки схема генератора автомобиля ниссан пластинок от центральных выводов силовых диодов и лепестки моста вспомогательных диодов чёрный пластмассовый "паук" в центре верхней пластины. Теперь разъединяем пластины.

Схема автомобильного генератора: принцип работы

Больше разбирать нечего. Прозваниваем каждый диод отдельно и определяем неисправный, чаще всего их несколько, так как пробой одного диода вызывает перегрузку других, они перегорают, а затем взрываются. Неисправные диоды необходимо выбить выколоткой подложив под пластину например головку от набора подходящего размера.

В генераторе Ниссана диаметр диодов 10 мм, но среди отечественных запчастей я таких не встречал. Схема генератора автомобиля ниссан на ремонтируемом генераторе оказалить пробиты и вспомогательные диоды что маловероятното в продаже схема генератора автомобиля ниссан искать мосты от переднеприводных ВАЗов, на них тоже есть вспомогательные диоды. Мост-донор разбираем любым способом, только что б не пострадали диоды.

Далее необходимо аккуратно выбить "донорские" диоды из пластин при помощи подходящей трубки. В системе на два уровня напряжения регулятор стабилизирует схема генератора автомобиля ниссан первый уровень напряжения 14 вольт. Второй уровень возникает посредством трансформации и последующего выпрямления ТВБ переменного тока генератора. Коэффициент трансформации трансформатора ТВБ близок к единице. На этой же схеме рис. Этот резистор вообще характерен для генераторных установок фирмы 8osch.

Генераторные установки без дополнительного выпрямителя, но с подводом к регулятору вывода фаз, применение которых, особенно японскими и американскими фирмами, расширяется, выполняются по схеме рис.

В этом случае схема генераторной установки упрощается, но усложняется схема регулятора напряжения, так схема генератора автомобиля ниссан на него переносятся функции предотвращения разряда аккумуляторной батареи на цепь возбуждения схема генератора автомобиля ниссан при неработающем двигателе автомобиля и управления лампой контроля работоспособного состояния генераторной установки.

На вход регулятора может подаваться напряжение генератора или аккумуляторной батареи пунктир на рис. Конечно, стабилитрон 12, защищающий от всплесков напряжения дополнительное плечо выпрямителя, а также выполнение выпрямителя на стабилитронах может быть использовано в любой из приведенных схем.

Некоторые фирмы применяют включение контрольной лампы через разделительный диод, а в схемах рис.

В этом случае обмотка реле включается на место контрольной лампы. Если генераторная установка работает в комплексе с датчиком температуры электролита, она имеет дополнительные выводы для его подсоединения.

Техническая документация по ремонту автомобилей Nissan Note ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Nissan Note

- полные технические характеристик

- устранение неисправностей Nissan Note

- цветные электросхемы Nissan Note
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации Nissan Note
- полные технические характеристики Nissan Note
- особенности эксплуатации

- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту Nissan Note в фотографиях
- полные технические характеристики

- особенности эксплуатации Nissan Note
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Nissan Note
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей

- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Nissan Note
- каталог деталей Nissan Note
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема Nissan Note
- полное описание электрооборудования Nissan Note , подробная интерактивная электрическая схема Nissan Note
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Nissan Note
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Nissan Note
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя Nissan Note
- полные технические характеристики двигателя Nissan Note
- особенности конструкции и ремонта двигателя Nissan Note
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач Nissan Note
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Nissan Note
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Цепи питания электрического оборудования защищены японского хэтчбека предохранителями. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне под панелью приборов.

Рассмотрены модели Ниссан Ноут е11 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.4 л. (88 л.с.), 1.6 л. (110 л.с.)

В моторном отсеке

Общая схема расположения электронных компонентов:
1 - Монтажный блок предохранителей (IPDM E/R);
2 - Блок реле (PTC);
3 - Дополнительный блок предохранителей;
4 - K9K: Дополнительный блок силовых предохранителей;
5 - Блок силовых предохранителей;
6 - Левый руль: Модуль управления АБС;
7 - Правый руль: Модуль управления АБС;
8 - Мотор стеклоочистителя;
9 - Модуль управления двигателем (ECM)

Основной блок моторного отсека.

Общий вид.

Схема предохранителей в основном блоке моторного отсека (IPDM E/R)
№	Расшифровка	Ток, А
F1	Лампа ближнего света правой фары	15
F2	Лампа ближнего света левой фары	15
F3	Стеклоочиститель ветрового окна	20
F4	Резервный	-
F5	Лампы левых габаритных огней	10
F6	Лампы правых габаритных огней	10
F7	Лампа дальнего света левой фары	10
F8	Лампа дальнего света правой фары	10
F9	Резервный	-
F10	Резервный	-
F11	Электромагнитная муфты компрессора кондиционера	10
F12	-
F13	-
F14	Блок управления АКПП	20
F15	Обогрев стекла двери задка	15
F16	Обогрев стекла двери задка	15
F17	Бензонасос	15
F18	Лдтчики АКПП	10
F19	Гидроэлектронный блок ABS	10
F20	Лампы света заднего хода	10
F21	Управление дроссельной заслонкой	20
F22	Электронная система управления двигателем	20
F23	Датчики концентрации кислорода в отработавших газах	10
F24	Система впрыска (инжектор)	10
F25	Противотуманные фары (в вариантном исполнении)	20
Реле
R1	лампы дальнего света правой фары
R2	лампы дальнего света левой фары
R3	лампы габаритных огней
R4	лампы ближнего света фар
R5	муфта компрессора кондиционера
R6	противотуманные фары (в вариантном исполнении)
R7	стеклоочиститель ветрового окна
R8	высокой частоты вращения вентилятора системы охлаждения двигателя
R9	малой частоты вращения вентилятора системы охлаждения двигателя

Дополнительный блок в подкапотном пространстве (на схеме в начале он идет под номером 3).

Система ABS,
вентилятор системы охлаждения двигателя,
система зажигания

Силовые элементы плюсовой схеме АКБ.
- А — 80/140/250А — Система зарядки, система запуска, предохранители;
- B — 80/100A — Защита всех цепей;
- C — 80A — Защита всех цепей;
- D — 60A — Реле зажигания, предохранители, реле бензонасоса;
- Е — 80А — Вспомогательное реле, предохранители, реле отопителя

Дополнительный силовой блок (K9K)
- N 80A — Вспомогательный отопитель (PTC);
- O 60A — Свечи накала;
- P 80A — Вспомогательный отопитель (PTC)

В салоне

Общее расположение салонных компонентов:
1 - Монтажный блок предохранителей
2 - Реле блокировки дверей (при наличии интеллектуальной системы доступа в автомобиль)
3 - Усилитель антенны противоугонной системы (NATS)
4 - Модуль управления интеллектуальной системой доступа в автомобиль
5 - Модуль кузовной электроники (BCM)
6 - Модуль управления коробкой передач
7 - Модуль подушек безопасности
8 - Модуль управления ESP

Расположение монтажного блока под панелью приборов.

Общий вид.

Nissan Note относится к субкомпактвэнам. Первое поколение обозначается как Е11 и выпускалось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013 года. За этот период автомобиль прошел рестайлинг. Второе поколение E12 выпускается с 2014 года. В Россию официально не поставляется. Мы представляем для ознакомления информацию о местах расположения всех основных электронных блоков управления. Особое внимание уделим предохранителям и реле ниссан ноут е11 и е12, покажем фотографии блоков и их схемы с расшифровкой.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение элементов Ваших блоков и их значение может отличаться от представленного. Сверяйте описание с Вашим, на обратной стороне защитной крышки.

Блоки в салоне

Общее расположение блоков управления

Схема

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Назначение

Блок предохранителей
Реле блокировки дверей (при наличии интеллектуальной системы доступа в автомобиль)
Усилитель антенны противоугонной системы (NATS)
Блок управления интеллектуальной системой доступа в автомобиль
Блок кузовной электроники (BCM)
Блок управления коробкой передач
Блок подушек безопасности
Блок управления ESP