Схема подключения реле накала свечей мерседес

Опубликовано: 05.07.2024

Как я уже говорил, петельковые свечи — полный аццтой.
Не, возможно в своё время это было актуально, но с распространением стержневых схемы с их применением очень быстро начали исчезать.
Для сравнения привожу картинку с устройством той и другой свечи.

Здесь мы подробно видим, что корпус петельковой свечи не имеет контакта с электродами, а провода питания разделены изолятором.
В случае со стержневой свечой всё значительно проще.

А это схема подключения петельковых свечей.
Свечи эти запитываются последовательно.
В районе первого цилиндра с помощью небольшой шины масса подаётся на толстый контакт свечи, потом этот контакт ставится керамический изолятор, затем ставится нихромовый гнутый проводник до свечи второго цилиндра, затем шайба и всё это хозяйство зажимается гайкой. На свече второго цилиндра нихромовый проводник ставится на широкий контакт, затем изолятор, очередной нихромовый проводник и т.д. до свечи 5 цилиндра, на котором вместо последнего нихромового проводника ставится плюсовой провод.
Система — говно полное, необращая внимание даже на использование идиотских нихромовых проводников, которые должны обеспечивать падение напряжения на 2-2,6В. В случае перегорания одного такого проводника (да-да, и они тоже перегорают!) или свечки система предпускового подогрева становится полностью нерабочей.
Если вы не строите полностью аутентичный автомобиль, то советую не заморачиваться с ней, а купить обычные стержневые свечи, которые можно соединить параллельно толстым проводом прямо на моторе, которые запросто подключаются к старой системе и всё нормально работает. Единственно, что крайне рекомендуется — силовой провод от АКБ до блока управления свечами заменить на более толстый, изначально он существенно тоньше, чем при использовании системы со стержневыми свечами.
А вот принцип работы блока управления петельковыми свечами лично мне нравится больше. Дело в том, что в этой системе на блок двигателя ставится ещё один датчик температуры, который контролирует температуру блока и отключает свечи только по достижении определённой температуры именно на блоке, не взирая на все остальные факторы.
В новом блоке всё несколько сложнее.
Вот схема на примере системы предпускового подогрева 602-603 двигателя.

Объясню работу этого блока на примере 602 (5 цилиндров) мотора, насколько понимаю сам — на истину в последней инстанции не претендую.
Я сознательно называю эту чёрную коробку именно "блоком управления", а не "реле", как это распространено среди автовладельцев — реле является составной частью блока, помимо его в блоке ещё имеется электронная схема, которая этим реле управляет, получает и выдаёт сигналы.
Свечи все получают питание из одного источника, т.е. подключены параллельно, однако свеча первого цилиндра имеет несколько удлинённый проводник, который обёрнут вокруг геркона. К слову сказать, основной проводник тоже обёрнут вокруг геркона, только в обратном направлении.
Геркон — это сокращено от "герметичный контакт", этакая стеклянная капсула, в которой расположены два контакта. Смысл идеи в том, что контакты замыкаются в магнитном поле. Герконы часто используются в охранной сигнализации, различных датчиках и т.д.
Из школьного курса мы знаем, что проводник, по которому протекает постоянный ток, создаёт магнитное поле.
В нашем случае геркон находится под действием двух магнитных полей — от основного проводника и проводника свечи первого цилиндра. Опять же из школьного курса физики знаем, что сила тока зависит от сопротивления, а сопротивление материала зависит от температуры.
В нашем случае проводник — свеча, которая греется. Вот и имеем, что в процессе нагрева магнитное поле, действующее на геркон изменяется и в определённый момент происходит срабатывание контактов геркона, которое через схему отключает питание свечей. Каким-то образом в работе схемы участвуют показания температуры двух термодатчиков — с блока двигателя (там двухконтактный датчик) и с внутреннего датчика реле. Как бы то нибыло, система работает и вполне успешно, только замороченно.
Блок управления 601 (4 цилиндра) мотора конструктивно ничем не отличается от блока управления 602 мотора, в блоке управления от 603 (6 цилиндров) мотора на 6 цилиндр идёт отдельный провод со своим герконом.
И в старой и в новой схемах подогрева свечей во время подачи напряжения на исправные свечи на приборку подаётся сигнал — горит лампочка.
В старой системе (петельковые свечи) при сгорании свечки и при работе реле лампочка не горит и свечи не греют.
В новой системе (стержневые свечи) каждая свеча присоединена к блоку отдельным проводом при сгорании одной или более свечей (либо при нарушении целостности провода или контакта) и работе реле лампочка тоже не горит, но оставшиеся свечи ГРЕЮТ, что даёт возможность произвести запуск мотора. При этом после запуска лампочка загорается, сигнализируя, то какая-то из свечей приказала долго жить.
На старых дизелях (ОМ615-617) применяется сходный блок управления свечами с блоком 602 мотора с той разницей, что на нём не применяется сигнал термодатчика двигателя.
И ещё важное отличие — в момент, когда гаснет лампочка на панели приборов, реле не ОТКЛЮЧАЕТСЯ! Оно продолжает работать до тех пор, пока не подадут команду на втягивающее реле стартера или по прошествии 30-35 секунд.
В следующем поколении блоков управления (от 606 мотора на W210 или W140 кузове)вообще намучено — мама не горюй.
Внутри блока помимо реле на электронной схеме расположена дикая куча микросхем в обвязке SMD-компонентами, больше ничего — никаких герконов или датчиков.
Каждая свеча через микросхему запитана отдельно. Реле имеет две катушки. На блок подаётся только силовой плюс и ещё два тонюсеньких проводочка, один из который масса, а другой видимо какой-то сигнальный. В момент срабатывания тестером мне получилось отследить некий переменный сигнал от 5 до 7 вольт. Как это блок включается, от чего отключается, как подаёт сигнал на приборку — мне неведомо. Видимо здесь уже всё идёт по шине и завязано на блок ЭБУ.
Вот вкратце всё, что я могу сказать об известных мне системах предпускового подогрева автомобилей Mercedes.

В дизельном двигателе возгорание топлива происходит от в высокой степени сжатого и поэтому очень горячего воздуха. В дизельном двигателе нет необходимости в системе искрового зажигания, поэтому его называют самовоспламенителем.

Но при холодном двигателе самовоспламенение не всегда происходит без дополнительной помощи. Не достигается необходимая температура самовоспламенения топлива из-за того, что воздух быстро охлаждается, контактируя с холодным металлом двигателя. Свечи устройства предварительного накаливания (они направлены с боку в форкамеру) обеспечивают увеличение температуры сжатого воздуха. Таким образом обеспечивается воспламенение частичек топлива и тем самым холодный старт двигателя.

Как видно из схемы на рис.1, устройство предварительного накаливания состоит из следующих трех основных частей стержневых свечей предварительного накаливания, реле времени устройства предварительного накаливания и контрольной лампочки на щитке приборов.
(по клику на изображение его можно увеличить)

При включении зажигания через клемму 15 приводится в действие реле времени накаливания Реле включения тока накаливания «а» замыкает цепь, и ток накаливания поступает от клеммы 30 (плюс) через 80-амлерный предохранитель на свечи накаливания Свечи накаливания соединены параллельно и каждая рассчитана на напряжение. 11.5 вольт.

Время предварительного накаливания составляет; при -30°С около 25 секунд при +20°С около 4 секунд и при +40°С около 2 секунд Как только произошло достаточное предварительное накаливание, загорание контрольной лампочки на щитке приборов показывает готовность двигателя к запуску. Если после выключения контрольной лампочки не последовал старт двигателя, то предохранительный выключатель обеспечивает отключение свечей накаливания после 20-25 секунд Если по истечении этого времени последует старт, то во время вращения стартера устройство опять включается Это подключение осуществляется через клемму 50.

Это реле установлено в моторном отсеке на подкрыльнике левого колеса. Сняв защитную крышку. Вы обнаружите оба штекерных соединения и 80-амперный предохранитель. Реле времени накаливания осуществляет следующие задачи

Если при включении зажигания на щитке приборов не загорается контрольная пампа устройства предварительного накаливания, то возможны следующие неисправности

Готовлюсь к запуску контрактного двигателя OM 603.960 Turbo, первое что проверил свечи накала, из шести, одна не работает, обрыв. Свечи заменил, решил проверить и провести диагностику реле накала свечей 012 545 90 32.
Вскрытие реле, показало, что основной силовой контакт почти сгорел, решил не менять реле целиком а заменить сгоревший контакт, что и было сделано. Заготовкой для контакта послужил медный пруток диаметром 6 мм, надфилем выточил контакт и расклепал его на ламели.
Проверял работоспособность на макете, собрал в навесе по схеме, эмитировал включение зажигания и смотрел на логику работы реле по подключенный лампочкам, одна вместо свечей накала, вторая лампа, индикатор накала на панели приборов. Все работает.
Логика работы простая, при подаче на контакт "15" напряжения +12 в, включается накал, индикатор горит от 3 до 20 секунд, зависит от температуры двигателя, ток на свечи накала подается 30 секунд, дальше отключение накала. Так работает если исправны 3 свечи из шести.
Если не работает больше 3-х свечей, индикатор на панели приборов не загорается, но ток на свечи накала подается в течении 1 минуты, что обеспечивает более сильный нагрев оставшихся в работе свечей.
Двигатель запустится, но ресурс оставшихся свечей будет уменьшатся с каждым запуском.
Обращайте внимание на индикатор накала свечей, если не горит, то есть причина проверить сам индикатор и свечи накала.
Индикатор проверить просто, отключить от реле накала маленькую колодку, замкнуть на ней контакты "15" и "LA" и включить зажигание, если индикатор горит, значит лампа целая.
Далее проверить сопротивление свечей накала, снять с реле накала большую колодку и прозвонить каждый контакт на массу, где обрыв или "КЗ" свеча не работает, под замену.
Если сопротивление близко к ∞ Ом, неисправна нагревательная спираль.
Если сопротивление ниже 5 Ом, нагревательная спираль в порядке.
Сопротивление керамических свечей зажигания по большей части лежит ниже 1 Ом.
В случае свечей CY сопротивление примерно равно 0,5 Ом
В случае свечей CZ- или CX сопротивление примерно равно 0,7 Ом.

После обсуждения темы по замене контакта реле, поступило некоторое количество замечаний по использованию материала для этого контакта. Использовал медь как самый доступный, серебро лучше но и у серебра есть некоторые недостатки.
Изучал эту тему подробней :
Требования, предъявляемые к материалам контактных соединений:
1. Высокая электропроводность и теплопроводность.
2. Стойкость против коррозии.
3. Стойкость против образования пленок с высоким r.
4. Малая твердость материала, для уменьшения силы нажатия.
5. Высокая твердость для уменьшения механического износа при частых включениях и отключениях.
6. Малая эрозия.
7. Высокая дугостойкость (температура плавления).
8. Высокое значение тока и напряжения, необходимые для дугообразования.
9. Простота обработки и низкая стоимость.
Перечисленные требования противоречивы, и почти невозможно найти материал, который удовлетворял бы всем этим требованиям.
Для контактных соединений применяются следующие материалы:
Материалы, используемые для изготовления электрических контактов Медь.
Удовлетворяет почти всем перечисленным выше требованиям, за исключением коррозионной стойкости. Оксиды меди имеют низкую проводимость.
Медь — самый распространенный контактный материал, используется как для разборных, так и для коммутирующих контактов. В разборных соединениях применяют антикоррозионные покрытия рабочих поверхностей.
В коммутирующих контактах медь применяется при нажатиях свыше 3 Н для всех режимов работы, кроме продолжительного. Для продолжительного режима медь не рекомендуется, но если она применена, то следует принять меры по борьбе с окислением рабочих поверхностей. Медь может использоваться и для дугогасительных контактов. При малых контактных нажатиях (Р < 3 Н) применение медных контактов не рекомендуется.
Серебро. Очень хороший контактный материал, удовлетворяющий всем требованиям, за исключением дугостойкости при значительных токах. При малых токах обладает хорошей износостойкостью. Оксиды серебра имеют почти такую же проводимость, как и чистое серебро. Серебро используется для главных контактов в аппаратах на большие токи, для всех контактов продолжительного режима работы. В контактах на малые токи при малых нажатиях (контакты реле, контакты вспомогательных цепей).
Серебро обычно применяется в виде накладок — вся деталь выполняется из меди или другого материала, на который приваривается (припаивается) серебряная накладка, образующая рабочую поверхность.
Алюминий. По сравнению с медью обладает значительно меньшими проводимостью и механической прочностью. Образует плохо проводящую твердую оксидную пленку, что существенно ограничивает его применение. Может использоваться в разборных контактных соединениях (шинопроводы, монтажные провода). Для этого контактные рабочие поверхности серебрятся, меднятся или армируются медью.
Следует, однако, иметь в виду невысокую механическую прочность алюминия, вследствие чего соединения могут со временем ослабнуть и контакт нарушится (не следует завышать контактное нажатие). Для коммутирующих контактов алюминий непригоден.

Всем привет. Создаю тему по ремонту реле свечей. И проверке самих свечей из первого источника. Было найдено несколько источников. Извините за перевод, второй ссылки, переводил компьютер.
Первая ссылка;
mikrob Ролакс ищите от 11 января 2012г.
Вторая ссылка;
dieselrepairblog.wordpress … fications/ . Кто хочет может читать в оригенале.
Sprinter реле свечей накаливания отказов
Вместо одного внешнего высокочастотного предохранитель системы свечения, так как большинство дизелей использования, фургоны Sprinter оснащены реле свечей накаливания, которая имеет пять малых внутренние плавкие вставки внутри него. (На самом деле, есть не пять, а шесть плавкие вставки в эстафете, так как эта же часть используется также для шестицилиндровых варианта модульной двигателя, которые содержатся в E320 MB подобных старинных, но и для 2.7L Sprinter применение Только пять из ссылки используются). Каждый из пяти отдельных контуров свечи накаливания контролируется свет контроллер, и если неисправность находится с одним или несколькими из пробки, контроллер сообщает о проблеме с ECU, который включается Проверьте двигатель света и устанавливает DTC (как правило, оба P0380 общем замыкания на свет и P067x отдельных цилиндров вина, где х = от 1 до 5, с указанием числа цилиндров с несостоявшимся плагин).
Если плагин не может открытым, заменив его и очистка кода достаточно для восстановления нормальной работы. Однако, если плагин не удается короткое, оно взорвется плавкой вставкой внутри реле GP для этого цилиндра, в результате чего в разомкнутой цепи, которые останутся даже после того, как неисправность свечи накаливания заменены. Следовательно, что новые свечи накаливания не получит власть и не обеспечивают нагрев в пострадавших цилиндр, и соответствующие коды неисправностей будет продолжать устанавливать даже без внешнего прослеживается недостатки свечение системы.
Стандартный ремонт в этой ситуации является замена реле свечей накаливания.К сожалению, цены могут превышать $ 250 для реле один, менее установки, так что это не дешевый ремонт. Что еще хуже, если система страдает другой короткое свечи накаливания в будущем, новые реле будет поврежден таким же образом был предыдущий, и еще одна замена не требуется. Для большинства владельцев, многократно заменяя дорогое реле свечи накаливания не практичный вариант.
В качестве альтернативы можно изменить исходную реле и предохранителей местоположение свечи на внешний источник, где они могут быть легко заменены в индивидуальном порядке в случае свечи короткая, не влияя на само реле. Это единственный способ спасти не удалось реле, и, кроме того он повышает удобство обслуживания и существенно снижает суммарные затраты ремонта в случае будущей системы свечения короткой.
Это Ван был хронический свет двигателя проверки с типичными свечи кодов неисправностей хранения; замена свечей накаливания дало никаких улучшений, так что это был вероятным кандидатом на реле сбоя. У спринтеров реле свечей накаливания расположена на внутренней крыло водителя, подобранный под аккумулятора. Самый простой доступ получается путем удаления решетка радиатора и фары LH сборки. Аккумулятор должен быть отключен перед попыткой удалить реле свечей накаливания, так как большие B + реле подачи проволоки имеет неизолированные терминала и требует инструментов для отсоединения. (Если Ваш Sprinter имеет свое оригинальное радио, на данном этапе вам нужно будет убедиться, что у вас есть радио защитный код на руку.)
ФОТО №1

После снятия крышки реле, неспособность легко видеть. Доказательства подтверждают гипотезу, что это ван перенес короткое свечи накаливания когда-то в прошлом, в результате сгоревший предохранитель внутреннюю связь, которая была причиной текущих проблем. ФОТО"2

Реле имеет два берега плавкие вставки, по три с каждой стороны. Ссылка параллельно право каждого предохранитель, связанных внизу, но приводит к различным терминал в верхней части, для диагностической обратной связи системы, что позволяет свечение контроллер, интегрированный в эстафете, следить за реальным условиям в каждый контур свечения и определения, которые подключаются и схема функционирует правильно. Если плавкой вставкой перегорел, ток не будет делать это в левой части этой ссылке, чтобы достичь дна, где свечение проводов разъем жгута начать, и, кроме того нет будет подаваться к системе мониторинга контроллера через правую ссылку стороны, сигнализируя, что свечение схемы, цилиндр имеет проблемы.
ФОТО №3

Реле модификации состоит из пайка большой мощности подачи проволоки на включении горячей стороны само реле, которое затем подает питание на "в" Терминал внешней панели предохранителя. Предохранитель панель затем создать пять человек, сменные предохранители, каждый из которых "за" Терминал подачи питания через пять отдельных провода обратно в реле свечи накаливания. В конце каждого из этих проводов припаян к соответствующим реле свет "из" терминала, оригинальные плавкие вставки бы кормить власть (и которая до сих пор под контролем обратной связи на правую сторону каждого терминала, а разработаны.
ФОТО №4

Конечным результатом является то, что все функции системы, как и раньше, только теперь вместо внутренние плавкие вставки пять стандартных внешних предохранителей, связанных с проводами для питания добавлена панель предохранителей и возвращение плавленого власти к реле. Любые неисправности в результате короткого плагин теперь могут быть устранены путем простой замены, которые подключаются и соответствующий предохранитель. Не дороже, свечение неудачи плагин реле.
ФОТО №5
ФОТО №№6,7 установка реле и колодки предохранителей автором статьи. Хотя каждый может сам найти удобное место установки.
ФОТО №8 как делаем клиентам.

Реле свечей накаливания представляет собой очень важную деталь, которая является частью любого дизельного двигателя. Если настоящая часть транспортного средства выйдет из строя, то завести двигатель будет довольно проблематично. Особенно если на улице морозно и влажность повышена. Связано это с тем, что элементы накаливания в этом случае тоже перестают работать, они не подогревают камеры сгорания дизельного двигателя и его запуск становится невозможен.

Этот сигнал говорит о поломке системы накаливания

Рассмотрим подробнее, какую роль выполняет устройство, принцип его работы и как проверить исправность детали.

Принцип работы реле

Принцип работы реле свечей накаливания заключается в осуществлении контроля над напряжением, поданным на продукты накаливания, и в способности его регулировки. Также устройство контролирует длительность нагрева и температуру. Работоспособность детали напрямую зависит от показаний датчиков оборотов коленвала и температуры ОЖ.

Современные дизельные устройства выполнены таким образом, что разогрев осуществляется не только перед запуском, но и уже после начала работы мотора. Это позволяет снизить шум при работе двигателя и существенно уменьшить вредные выбросы в атмосферу.

Как происходит зажигание в дизельном моторе

Зачем проверять работоспособность свечей накала и реле?

Свечи накаливания находятся непосредственно в камере сгорания. Они обеспечивают подогрев топлива, для того чтобы воспламенение было максимально плавным и чётким. Можно сказать, что они являются предпусковым устройством двигателя. Особенно важна их работоспособность в зимний период. Из-за неполадок в блоке управления калильными деталями водитель просто не сможет завести двигатель.

Производят их из разных материалов. Они могут иметь закрытый или открытый нагревательный элемент. Схема их управления учитывает температуру топлива, прогрев воздуха, изменение сопротивления. Когда не заводится двигатель, многие водители изначально проверяют именно эту систему.

Существует много причин, из-за которых свечи могут выйти из строя. Это срок годности элемента, погодные условия региона, в котором используется автомобиль. Причина неполадок может крыться в электрических проводах или в других компонентах системы.

Проверяем исправность детали

Многие водители знают, как проверить реле свечей накала. Для этого необходимо иметь специальное устройство — тестер. Проверка начинается с его отсоединения. Уточнить, где находится реле свечей накаливания, каждый водитель может в мануале собственного автомобиля. Хотя найти его среди иных элементов довольно просто: существенно крупнее и мощнее других деталей. Затем тестер присоединяется к одной клемме держателя. Необходимо также подсоединение массы. В случае если напряжение отсутствует, следует проверить, идёт ли оно от батареи.

Далее, нужно подсоединить тестер ко второй клемме и массе. При отсутствии напряжения важно также проверить, идёт ли оно от батареи.

В том случае, когда напряжение есть, необходимо проверить исправность провода высокого напряжения. Такой провод подключён к деталям накаливания. Если он в рабочем состоянии, то, значит, не работает реле свечей накаливания и его необходимо заменить.

Имея омметр, можно также довольно просто и быстро проверить работоспособность элемента. Подобного рода проверка реле свечей накала заключается в проверке сопротивления. Измеряется оно между клеммами 87 и 30. При подаче напряжения на клеммы 86 и 85, контакты 30 и 87 должны замкнуться, издав отчётливый щелчок.

Если после выполнения всех описанных выше действий сопротивление между клеммами 87 и 30 равно 0, а устройство не срабатывает (нет щелчка), значит, проблема заключается именно в нём.

Некоторые модели дизельных иномарок с системой двухступенчатого накала оснащены двумя реле. Первое срабатывает на 1-й ступени накаливания, а другое на второй. Проверка работоспособности осуществляется также с помощью тестера или омметра. Если неслышно щелчков, характерных для срабатывания, то необходимо заменить элемент новой деталью.

Замена элемента

Когда проверка показала, что устройство не функционирует, то его нужно заменить. Сделать это сможет даже не слишком опытный автолюбитель. Для этого придётся отсоединить от детали все клеммы и достать её наружу. Потом важно прочистить место, откуда устройство было извлечено. Затем аккуратно необходимо выкрутить все свечи. Далее, осуществить весь процесс в обратном порядке, только уже с новым блоком: вкрутить калильные детали в новый блок, установить его на предварительно очищенное место.

Расположение свечей показано красными стрелками

После этого следует попробовать завести двигатель. Если не получилось, то нужно проверить, все ли клеммы подключены. Если всё установлено правильно, а мотор всё равно не заводится, то, вероятно, проблема была не в калильных элементах.

Важно учесть, что для разных транспортных средств могут потребоваться разные типы и модели элементов накала.

Владельцам автомобилей, работающих на дизельном топливе, следует заблаговременно готовиться к холодному сезону и проверять работоспособность реле. Также стоит держать под контролем и сами свечи. Особенно важна проверка работоспособности перед дальней дорогой. В противном случае поездка может быть сорвана и отложена до устранения проблемы.

Читайте также: