Ситроен с4 установка задних стеклоподъемников

Опубликовано: 15.05.2024

Быстрое? оформление и отправление заказа, полная и точная информация о заказе.

Осипов Алексей

сразу-же перезвонили ,уточнили заказ.Заказ пришёл раньше срока.

Молодцы. Оперативно работаете. И самое главное цены приемлемые .так держать!!

Достоинства: Хорошая скорость обработки заказов.Приятное общение у сотрудников.
Недостатки: нет.

Я очень доволен работой магазина, всё без обмана и быстрая доставка. Так держать!

Магазин безусловно рекомендую. Очень быстро и чётко. Другим интенет-магазинам получится бы.

сухоловский виталий

Достоинства: Все понравилось
Недостатки: нет
Комментарий: Заказ пришол вовремя все устраивает спасибо вам.

Заказал в воскресенье, отзвонились через 10 секунд. Отправили в понедельник. Молниеносные товарищи! Молодцы!

Достоинства: отличный магазин
Недостатки: нет
Комментарий: быстро,дешевле чем в других магазинах,качественно.

Королев Александр

Очень отзывчивые продавцы, после оформления сразу же перезвонили и обговорили заказ, на следующий день выслали.

Сулин Владимир

Отличный магазин,четко приняли заказ,быстро отправили,получил раньше чем ожидал.Товар соответствует заказу. Молодцы!

Достоинства: Все супер, быстро и качественно.
Недостатки: Нет
Комментарий: Спасибо, молодцы все качественно и быстро.

Бобровский Игорь

Достоинства: удобно, быстро, без проблем
Недостатки: нет
Комментарий: Работают оперативно, отправляют быстро. Спасибо!

Достоинства: Быстрая реакция на заказ, вежливая тех поддержка,оперативная помощь в возникших вопросах
Недостатки: Не выявлено

В целом только положительные впечатления. Рекомендую этот магазин. Цены могут оказаться даже дешевле, чем в розничных магазинах.

арбузов валерий

Отличный магазин, быстро приняли и обработали заказ. Качественно вели посылку до пункта назначения. Успехов вам ребята. Всех благ.

Достоинства: Быстрая доставка, качество
Недостатки: Нет недостатков
Комментарий: Отправили быстро, ЭСП шикарны в установке и эксплуатации

gilmanov sergey

Понравилось оперативность, отлата при получении товара, широкий выбор с доставкой товара, ну и конечно качество самого тавра не высоте.

Читайте в блоге

Vigilant: Распаковка универсальных электростеклоподъемники ACM-002

ГРАНАТ: Стеклоподъемники в передние двери ВАЗ-2110 и LADA Priora. Распаковка

Видеоотчет о замене левого переднего стеклоподъемника на Mitsubishi Outlander I

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

Считаем двери

Я смотрел на него из окна гостиницы на улице Лафайет, в самом центре Парижа, и все пытался понять, на кого похож этот темно-коричневый злюка. Что-то знакомое, но что именно? Уж во всяком случае не С4, на базе которого французы его построили. Крутобокий, мускулистый, поджарый, с эффектно ниспадающей крышей и словно боевой раскраской весь разрисованный резкими подштамповками. Из внешних деталей у этих машин общие только фары, зеркала и капот. Все остальное — другое!

Пожалуй, треугольное боковое окошко и взбегающая к задней колесной арке линия порога напоминают «Астру». Однако в отличие от «Опеля» DS4 — трехдверный. Но что это за тонкая линия прорезает боковину до самой оконной рамки.

Только познакомившись с новичком поближе, я понял, что у него не три, а пять дверей! Да-да, в том самом заднем окошке спрятана ручка. Ишь ты — ловко! Правда, дверь получилась весьма сложносочиненной формы, с острым стреловидным выступом, о который можно пребольно удариться. А еще здесь нет стеклоподъемников. Никаких, ни электрических, ни механических — ведь стекло шире самой двери.

Чуть позже на мой недоуменный вопрос месье Винсон, тот самый парень, кто придумал эту дверь, ответил: «Я получил задание сделать купе. И сделал! И никакая это не жертва функциональности ради стиля. Такого еще ни у кого не было». А гендиректор всего «Ситроена» Фредерик Банзе добавил: «Так мы убили двух зайцев — облегчили посадку на задний ряд и сделали двери не столь широкими, как они обычно бывают у трехдверок».

Ну что ж, купе так купе — автору виднее, к какому жанру отнести свое произведение: Гоголь «Мертвые души» поэмой назвал, Чехов «Вишневый сад» — комедией. Только почему у этого купе клиренс на 30 мм больше, чем у С4? Не зря же DS4 выглядит так, словно на цыпочки приподнялся. «А это для того, чтобы водитель сидел выше, глядел дальше», — в один голос твердили французы. Позвольте, но ведь в купе драйверское кресло, наоборот, поближе к земле располагают, дабы центр тяжести понизить и управляемость улучшить.

Н-да, нерядовая машина у дизайнеров из Велизи получилась. «У DS4 романтический характер», — заключил Винсон. Что ж, попробуем, насколько он романтичен. Ключ на старт!

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

Париж как зеркало русских дорог

С улицы Лафайет налево, еще раз налево, пересекаем бульвар Осман, площадь Согласия, и через пять минут мы на Елисейских полях. И тут я понимаю, как мне повезло. Нет, не потому что «увидеть Париж и умереть», а потому, что поля эти Елисейские, то есть райские, не заасфальтированы, а выложены брусчаткой. Вот когда отличие от С4 стало наиболее очевидным — подвеска DS4 ощутимо жестче. На 30–40 км/ч еще двигаться можно, но если чуть быстрее, «Ситроен» превращается в натуральный костотряс, который отобьет у вас всякую охоту любоваться парижскими красотами. Я повернул голову вправо, чтобы поглазеть на знаменитый «ситроеновский» шоу-рум С-42, и пропустил совершенно безобидную с виду ямку. Подвеска с глухим стуком замкнулась на отбойники, а пассажиров моих на диване так тряхнуло, что извиняться мне пришлось до самого Версаля.

Правда, нельзя не учитывать, что наш шоколадный DS4 щеголял в заказных дисках диаметром аж 19 дюймов. Базовые 16-дюймовые колеса, разумеется, сделают «Ситроен» помягче на ходу. Зато на узких извилистых дорожках в окрестностях французской столицы обутый в низкопрофильную резину DS4 показал себя молодцом. Он хорошо слушается руля, охотно и четко пишет виражи, на траектории держится как приклеенный. Впечатлений добавляет 200-сильный турбомотор — до сотни он разгоняет машину на 1,7 секунды быстрее, чем самый мощный из С4 в 156 сил. При этом, что удивительно, топлива расходует даже меньше — на 0,4 литра на шоссе (в городе аппетиты двигателей одинаковы). Реальный же расход за триста верст составил 8,9 л/100 км. Очень неплохой показатель, учитывая такую-то мощность.

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

И все же я бы не назвал характер DS4 заводным. Он быстр, но без особого азарта, он хорошо рулится, но ни в коем случае не провоцирует своего хозяина каждый следующий поворот проходить быстрее предыдущего. Новая 6-ступенчатая коробка передач работает четко, однако к педали сцепления придется приноровиться. У нее длинный ход, а схватывает сцепление ближе к его концу: в сочетании с высокой мощностью и серьезным крутящим моментом это делает машину несколько нервной. Ко всему прочему, и голос мощнейшего мотора не вдохновляет. Моторный отсек французы настолько хорошо укутали шумоизоляцией, что до ушей водителя долетает лишь отдаленный рокот. Пришлось даже установить особую мембрану-резонатор, чтобы двигатель… шумел позабористей! Но и она не помогла.

Откровенно говоря, романтики в характере «Ситроена» особой не наблюдается. В целом даже возникает ощущение, что «дээсу» больше подойдет 156-сильная турбо-«четверка». Правда, в России она сочетается только с «автоматом». Впрочем, и базовый вариант все того же мотора, разработанного в сотрудничестве со специалистами БМВ, судя по тому, что С4 его вполне хватает, не превратит DS4 в тихохода — ведь «дээс» лишь на 75 кг тяжелее.

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

Вся такая противоречивая

Из подобных многочисленных «но» новоиспеченный DS будто соткан. Сзади двое рослых пассажиров усядутся с легкостью — у меня над головой осталось еще 2 см, перед коленями 4–6 см, — но судя по отсутствию стеклоподъемников и воздуховодов климат-контроля, им здесь не слишком рады. При очень хорошей в целом звукоизоляции шум от шин серьезно достает уже на 100 км/ч: задние арки изнутри проложены звенящим, резонирующим пластиком. Или вот, к примеру, скошенный внизу руль, настоящий алюминий на педалях, внушительный шарик набалдашника рычага механической коробки и амбразура заднего окна, сквозь которую практически ничего не видно, — типичные атрибуты гоночного автомобиля. Однако сама «баранка» великовата для истинно спортивного руления. Неудивительно — на ступице пришлось разместить четыре разных пульта.

Высококачественная перфорированная немецкая кожа обивки сидений и передней панели, выполненная в цвете «Гавана» (по примеру президентского лимузина DS21 Жоржа Помпиду 1968 года) и тщательно простроченная уникальным «жемчужным швом», хромированные накладки на порогах с лазерной гравировкой, оснащенные массажем поясницы кресла красноречиво говорят о том, что вы находитесь в салоне дорогого, престижного автомобиля. Но у пассажирского сиденья нет электрорегулировки, у косметических зеркал подсветки, а у пластикового лоточка для мелочи — мягкой подложки. Фи…

Подсветку в зеркала провести не получилось, поскольку DS4 оснастили очень интересной панорамной крышей, которая позволяет любоваться небесами с передних сидений. Среди других изюминок салона, делающих «Ситроен» совершенно уникальным автомобилем, — возможность регулировки не только цвета подсветки приборной панели, но и звука вспомогательных сигналов. Очень гламурно! Можно, скажем, выбрать «ритм джунглей», если вам наскучит обычное тиканье «поворотников», заставить посинеть лимбы приборов — ваши подружки наверняка побелеют от зависти. Но если одна из них попытается подкрасить губки и не обнаружит подсветки… Краснеть придется уже вам.

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

Расчет по любви

Как видим, французам удалось соорудить автомобиль действительно неповторимый. Соединив в себе черты абсолютно разных, несовместимых на первый взгляд машин, он похож на нарочно эпатирующего публику завсегдатая клубных вечеринок. От покроя его пиджака и цвета штиблет волосы встают дыбом, зато парня уж точно не забудут. О нем будут говорить! Всего в DS4 немного слишком — вычурности, мощности, шика и авангарда. И все же главное у нового «Ситроена» есть — индивидуальность. Создатели назвали его «современной интерпретацией французского понимания роскоши». И в этом амплуа у DS4 нет конкурентов.

Расчет прост. Вы хотите ездить за рулем обычного хэтчбека, среднего во всех отношениях, и в глазах окружающих оставаться человеком столь же средним и незаметным? А что если, доплатив всего-то от ста до двухсот тысяч, вместо обычного, ничем не примечательного С4 стать обладателем совершенно сногсшибательного аксессуара — модного и стильного, изысканного и чувственного? О стеклоподъемниках же, клиренсе и козырьках пусть рассуждают люди скучные и натуры приземленные. Им не понять. Они не любили.

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

Три степени шика

DS4 в Россию приехал с тремя моторами. Базовый 120VTi сочетается с 5-ступенчатой МКП и стоит 757 000 руб. Его более мощный турбовариант 140ТНР за 861 тысячу располагает 6-ступенчатым «автоматом». Первая версия оснащения «Шик» для обоих моторов включает среди прочего электропривод и обогрев зеркал, кондиционер, «музыку», 6 подушек, ABS и ESP, диски из легкого сплава и кожу на руле. «Со шик» еще богаче, а топовый «DS4-Спорт шик» с 200-сильным мотором и 6-ступенчатой МКП за 1 107 000 может похвастать 18-дюймовыми колесами, кожаным салоном с электроприводами и алюминиевой отделкой и умным парктроником, который умеет определять место, потребное для стоянки.

«Ситроен-DS4», от 757 000 руб., КАР от 7,08 руб./км

+ Стильные внешность и интерьер; качественная отделка салона; просторный для двоих рослых пассажиров диван; широкий выбор силовых агрегатов; богатое базовое оснащение; интересное оборудование

— Отсутствие задних стеклоподъемников, электропривода пассажирского кресла и подсветки макияжных зеркал; жесткая подвеска; высокая цена

Теперь по неоригинальным мелочам. Провода 4-х цветов по 10 метров каждый - за все 160 p уб. ., 2 разъёма в кнопки и 2 разъёма к проводкам от моторчиков - 80 p уб. ., разъём к блоку кнопок - 60 p уб. ., гофра, клеммки

200 p уб. . Итого: 500 p уб. .

Получается, что на все детали ушло ВСЕГО: 6000 p уб. . Установка бесплатная, т.к. делал всё сам :)

2. Сделать проводку

Проводку будем делать, следуя официальной схеме. В каждую заднюю дверь нам нужно завести по 4 провода (чёрный, зелёный, синий, фиолетовый). С другой стороны, по 2 провода нужно завести в водительскую дверь, по 1-му синему - вывести к разъёму C202 (слева от ного водителя) и по 1-му чёрному подключить к "земле". В штатной проводке после разъёма C351 к водительской двери некоторые провода меняют свой цвет. Мы менять цвета не будем, т.к. подключение через разъём не реализовано.

Начнём с левой стороны. Снимаем порог заднего дверного проёма (и переднего тоже). Прокладываем гофру от задней части до передней: до контактной колодки слева от ног водителя - там надо панельку снять (у меня гофра проложена давно, когда ставил парктроник ещё):

Также снимаем панель-накладку центральной стойки (всё на защёлках):

Внимательно смотрим :) на резиновую гофру, идущую от центральной стойки к двери:

Откручиваем (2 болта показаны стрелками) и вынимаем блок ремня безопасности:

Снимаем гофру и вытаскиваем разъём, помогая другой рукой изнутри стойки. С задней части разъёма выковыриваем и откладываем (или выкидываем) жёлтую штуковину(показана стрелками), освобождая место для наших 4-х проводов:

Разъём по бокам имеет как раз 4 отверстия, куда отлично пролазят провода. Хорошо видно, что провода абсолютно не мешают разъёму встать на место. Пропихиваем провода через разъём и гофру:

Немного жгутуем провода. Оставляем небольшой запас проводов на случай, если вдруг придётся снимать дверь (тогда запас длины позволит там сделать простое разъёмное соединение):

Делаем небольшую прорезь в гофре (в кружочке) и внедряем в него наши провода. С помощью стального зонда-проволоки выводим три провода (кроме чёрного) - к ногам водителя, к разъёму C202. Ставим на место блок ремня безпасности. Наш жгут крепим стяжками (розовая линия):

Чёрный провод от левой задней двери нужно подключить к "земле" G302. Чтобы добраться до неё, нужно снять подушку заднего дивана (просто потянуть её вверх, если кто-то не в курсе), открутить один винтик, фиксирующий пластиковую панель и открутить болт ремня безопасности:

Отгибаем панель вбок, проводим через гофру наш чёрный провод от центральной стойки и обжимаем его клеммой:

Находим болт "земли" G302 (он там один) и прикручиваем под него обжатый провод:

Всё, с проводкой по левому борту покончено. Аналогичным образом вводим провода в правую заднюю дверь. Чёрный провод от неё надо подключить к "земле" G301. Отодвигаем переднее пассажирское сиденье назад до упора и находим под прорезанной обшивкой эту самую "землю". Чёрный провод выводим от стойки через гофру и проводим под обшивкой, как показано розовой линией:

Обжимаем его клеммой и прикручиваем под болт:

Остальные три провода от правой задней двери нужно также вывести к разъёму C202. Снимаем панельку справа от ног переднего пассажира и сначала выводим эти провода туда:

Снимаем полностью бардачок (не забываем предварительно вытащить салонный предохранитель F21). Гофру пропускаем справа налево. Один конец гофры выводим к ногам пассажира (здесь и далее проложенная гофра отмечена для наглядности розовой линией):

Проводим за бардачком, закрепляя стяжками:

Проводим под рулевым валом и выводим к разъёму C202:

Крепим стяжками, отрезаем лишнее и выводим наши 3 провода:

Синие провод от задних дверей необходимо подключить к синему проводу, идущему от передней пассажирской двери. В штатном варианте это подключение реализуется через колодку S301 (видно на схеме). "Прозваниваем" синий провод от передней пассажирской двери до синих проводов в жгуте, идущем от неё. Найденный провод зачищаем (розовая стрелка), прикручиваем к нему синие провода от задних дверей (зелёные стрелки) и всё изолируем.

Вытаскиваем разъём от водительской двери к передней стойке (целиком, не разъединяя), плоскогубцами аккуратно отламываем у него небольшой уголок (розовый контур). Две оставшиеся пары проводов от задних дверей (зелёные и фиолетовые) жгутуем вместе, выводим через переднюю стойку к двери, пропускаем жгут через гофру и протаскиваем его в водительскую дверь. Сначала натягиваем гофру, а потом вставляем на место разъём, положив наш жгут как раз в обломанном уголке:

Жгут выводим в район блока кнопок (зелёная стрелка). В технологическом отверстии крепим его стяжкой к кусочку сложенного вдвое провода (синяя стрелка), чтобы не мешался открыванию стекла. Кстати, заранее неплохо как то пометить провода, чтобы отличать левую и правую дверь (-:

Всё, самая сложная часть работы завершена. Можно всё собирать (кроме водительской двери, если собираетесь сразу подключать блок кнопок).

3. Модификация задних дверей

Сначала сделаем разъёмчики для кнопочек:

Нашёл подходящие разъёмы. Немного их доработать надо. Уменьшаем защёлку в размерах и пропиливаем канавку (полотном от ножовки по металлу можно):

Дорабатываем блок кнопки. Срезаем выступы: один - полностью, другой - не полностью, чтобы заходил в канавку на разъёме:

В разъёме 4 симметричных отверстия. Разгибаем контакты, чтобы они попадали точно в эти отверстия:

Примеряем, чтобы всё подходило:

Моторчик нужно прикрутить тремя болтами к самому механизму стеклоподъёмника:

Берём синий фиксатор резьбы и смазываем подходящие болтики:

Теперь идём в машину разбирать дверь. Снимаем ручку стеклоподъёмника (тонкой отвёрткой нужно разжать/снять фиксирующее кольцо, которое держит ручку на оси), снимаем рамку дверной ручки-открывалки, заглушку на рукоятке двери (под ней 2 самореза выкручиваем), заглушку на месте кнопки, а также откручиваем 2 самореза в нижней части дверной панели и снимаем дверную панель:

Откручиваем всё, что помешает снятию плёнки, снимаем снизу вверх плёнку (можно не до конца), а также откручиваем звуковой динамик (для удобства жгутовки проводов). Опускаем стекло до уровня, чтобы в технолологическом отверстии был виден винт, крепящий стекло к механизму стеклоподъёмника. Откручиваем стекло (зелёные стрелки), поднимаем его рукой полностью вверх (оно не падает). Откручиваем 2 гайки механизма стеклоподъёмника слева (место обведено зелёным кружком; на фото уже новый механизм с тремя штырьками) и справа снизу/сверху ещё по 2 гайки (обведено зелёным). Вытаскиваем механизм из двери. Жгутуем заведённые в дверь провода (удобно к ним доступ получать через отверстие динамика), выводим их через технологическое отверстие (розовая стрелка). Вставляем новый механизм уже с электромотором (тут надо изловчиться и впихнуть его в дверь, пользуясь гибкостью тросика) и прикручиваем его: нужна одна дополнительная гайка (в зелёном кружочке). Выводим проводок от моторчика (он шёл вместе с моторчиком) через то же отверстие и крепим его к двери (розовая стрелка). Теперь нужно так же выставить уровень механизма стеклоподъёмника, чтобы была возможность прикрутить стекло через технологическое отверстие - я для этого подключал мотор к кнопке и опускал, хотя можно это сделать заранее, когда моторчик ещё не прикручен к механизму.

Можно всё собирать и приклеивать плёнку. 2 провода (выделены голубым) от разъёма кнопки (зелёная стрелка) идут на разъём к моторчику (розовая стрелка). Подходящий разъём мне удалось найти на авторынке. Порядок проводов в разъёме к моторчику посмотреть можно по цветам проводов от самого моторчика:

Провода (4 штуки из жгута и 2 штуки от моторчика) обжимаем клеммами, подходящими к разъёму кнопки. Теперь про порядок проводов (см. схемку). Коричневый от 1-го контакта и синий от 3-го контакта разъёма уходят на разъём к моторчику. Далее из пришедшего жгута: фиолетовый - на 4-й контакт, синий провод - на 6-й контакт, чёрный - на 7-й контакт, зелёный провод - на 8-й контакт. Разъёмчик готов:

Теперь бы прикрыть эти огромные дыры:

Подходящих заглушек не нашёл. Решение подсмотрел: сделать заглушки из заглушек кнопок в задних дверях. Разрезаем заглушку пополам (приблизительный квадратик чтобы получился) и дорабатываем обрезанный край напильничком и канцелярским ножом. Как-то так должно получиться:

Обратную сторону дорабатываем для того, чтобы заглушки без клея посадить. Отрезаем выпирающие части, показанные жёлтыми стрелками (лучше всего до уровня, отмеченного жёлтым пунктиром). Вырезаем зацепы (зелёные стрелки) на толщину панели двери (обрезать надо то, что показано пунктиром). Последний штрих - аккуратно отгибаем зацеп из вертикального положения к краю (голубая стрелка), чтобы заглушка защёлкнулась плотнее:

Получилось весьма аккуратно и симпатично. Вручную обработанный край находится внизу, поэтому вообще не видно его качества (-:

4. Модификация водительской двери

Разъём к блоку кнопок я не нашёл :( Пришлось покупать подходящий под количество проводов, а их 12 штук. К блоку кнопок будет подключена часть разъёма "папа". Обжимаем все провода маленькими клеммами и изолируем термоусадкой:

Для хоть какой-то логики и удобства контакты на приобретённом разъёме сделаны соответствующими номерам контактов на блоке кнопок. Принцип нумерации от GM (и, наверняка, не только от них) прост. Берём часть разъёма "мама", поворачиваем "лицом к себе" и вверх защёлкой, и нумеруем контакты слева-направо, сверху-вниз. Таким же образом восстановлены и подписаны номера контактов на самом блоке кнопок. Подключаем все клеммки к разъёму:

Изолируем жгут, крепим хомутом за изоленту жгут к блоку кнопок, чтобы не было нагрузки на отваливание :) Сверху всё это можно ещё обмотать изолентой.

Теперь самый сложный и кропотливый момент подключения. Нужно взять схемку подключения при 2-х передних стеклоподъёмниках и найти соответствия между проводами со схемы 4-х стеклоподъёмников (схема дана в начале). Вот схема 2-х стеклоподъёмников:

Получаются следующие соответствия (старая схема - новая схема):

Красный провод с 4 контакта - на 3 контакт
Оранжевый провод с 5 - на 10 контакт
Синий провод с 6 - на 2 контакт
Коричневый провод с 1 - на 1 контакт
Голубой провод с 3 - на 6 контакт
Синий провод со 2 - на 7 контакт
Фиолетовый провод с 8 - на 4 контакт
Чёрный провод с 7 - на 11 контакт

Со старыми проводами покончено, теперь осталось подключить провода от задних дверей:

Зелёный провод левой двери - на 12 контакт
Фиолетовый провод левой - на 8 контакт
Зелёный провод правой двери - на 14 контакт
Фиолетовый провод правой - на 13 контакт

Все провода подключались к соответствующим проводам от разъёма-переходника. Одновременно с этим, в подключение был внедрён доводчик 4-х стёкол. На подключении доводчика я на заостряю внимание, т.к. это избавит от лишней путаницы, а схему подключения доводчика вообще не сложно найти и понять. После длительной и скурпулёзной работы с целой кучей проводов выяснилось, что я всё подключил правильно :) Вот только порядок закрытия стёкол доводчиком был обратный желаемому - переподключил порядок на такой: левое переднее, правое переднее, правое заднее, левое заднее (логично, судя по частоте открывания). Вот такой проводной хаос должен получиться (-:

Всё аккуратненько собираем и жгутуем:

Пользуясь случаем переделки, сделаем ещё и кнопку центрального замка на двери. Рассмотрев схему, подключим к разъёмчику,который надо отсоединить от "пипки" водительской двери:

Жёлтый провод от разъёма кнопки на белый от разъёма двери, зелёный - на голубой с черной полоской, черный - к чёрному (или к любой "земле"). Теперь "пипка" водительской двери не будет закрывать все двери, а будет работать самостоятельно для своей двери. Вот разъёмчик от кнопки (провода просто подключил, т.к. разъёма подходящего не нашёл):

Собираем и получаем красоту (-:

Работа проделана немалая, остаётся наслаждаться :) Самое ценное - это возможность блокировки пассажирских кнопок :)

Долго думал с чего начать, но начну наверное так - климат поставить было легче.
На каком то этапе я стал внимательнее относиться к вопросу окружающих меня людей "они зачем тебе там вообще нужны сзади?"
Ну да ладно, раз решил, нужно делать.

Было приобретено:
1. Проводка задней правой/левой двери;
2. Электроприводы стеклоподъемников правой/левой двери;
3. Дверные карты без отверстий под мясорубки (все 4ре купил, потому как на моих не было серебряных вставок, и чтобы все было одинаковым, поменял и передние тоже);
4. Пульты управления стеклоподъемниками задней правой/левой двери и водительский пульт.

Что еще нужно было докупить - проводку водительской двери, или будете повторять то, что повторил я.

Во 1 - в имеющейся проводке двери не хватало 6 проводов.
Во 2 - к пульту передних стеклоподъемников подходит 18 пиновая фишка, а к полному комплекту стеклоподъемников - 20 пиновая фишка. Разница разъемов видна тут:

Установку задних стеклоподъемников приурочил к замене ручек в цвет кузова, а так же шумоизоляции дверей, чтобы по 100 раз одно и то же не разбирать. Итак, начинаем.

1. Снимаем обшивки задних дверей и разбираем дверь.
Дверь разбирается интуитивно просто.
В моем случае:
а) демонтируем пенопластовую изоляцию
б) разъединяем стекло и направляющую стеклоподъемника.
ВНИМАНИЕ: стекло прикреплено 2 болтами к направляющей стеклоподъемника (Torx 30). Для снятия - опускаем стекло, откручиваем 2 винта, рукой поднимаем стекло, и не жалея скотча крепим его с улицы в салон 2-3 полосами.
красными кругами отметил места крепления механического стеклоподъемника.

Процедура разбора двери много времени не занимает, да и сложного там ничего нет.

2. Поскольку к задним дверям в моей комплектации подходило по 6 проводов, а должно 10, нужно было тянуть проводку до дверей.
Общий жгут проводов до правой задней двери лежит где-то в районе пола переднего пассажира и водителя. Доставать его я не стал, ибо это пол машины нужно разобрать (остальную часть к тому моменту я уже почти разобрал). Было решено тянуть проводку со стороны заднего дивана.
Для этого:
а) снимаем диван (откручиваем 2 болта, диван толкаем в сторону багажника, ;
б) снимаем пластиковые накладки порога;
в) снимаем пластиковые боковины стоек между передними дверьми и задними дверьми (крепятся на пластиковых клипсах + запорный механизм вверху, ближе к ремню безопасности. Чтобы снять поддеваем крышку отверткой.

На этом этапе все, салон разобран для протяжки жгута до блока BSI и блока предохранителей BFH3

3. Проводка.
Я начал тянуть от правой пассажирской двери.
После снятия пластиковой боковины стоек видим зеленый 16 пиновый разъем, в него добавляем 4 пина:
7 пин зеленого разъема - 16 пин пульта управления стеклоподъемником водительской двери
9 пин зеленого разъема - B2 блока предохранителей BFH3
10 пин зеленого разъема - 17 пин пульта управления стеклоподъемником водительской двери
11 пин зеленого разъема - 32 пин BSI коричневая фишка 60V MR
Проводки у меня куча всякой разной, ее и использовал. Пины тоже брал с имеющихся у меня фишек. Обратить внимание, что 9 пин, который идет на предохранитель это питание, провод толще чем 3 остальных которые мы добавляем.

Запиновали, обмотали жгут, и вдоль заднего сиденья пошли до левой задней двери.

Слева выполняем то же самое.
В зеленый 16 пиновый разъем добавляем 4 пина:
7 пин зеленого разъема - 14 пин пульта управления стеклоподъемником водительской двери
9 пин зеленого разъема - B2 блока предохранителей BFH3 (не ошибка, 2 провода идут параллельно в блок предохранителей, я их скрестил у левой задней двери и повел дальше 1)
10 пин зеленого разъема - 15 пин пульта управления стеклоподъемником водительской двери
11 пин зеленого разъема - 32 пин BSI коричневая фишка 60V MR (то же самое, не ошибка, 2 правода идут параллельно в BSI, я их скрестил у левой задней двери и повел дальше 1)

4. К водительской двери с задних подъемников должно подойти 6 проводов.
5ре из них пойдут в водительскую дверь.
Внимание - провод который идет в 32 пин BSI коричневая фишка расходится на 2 и одна часть идет к пульту водительской двери, вторая, соответственно, в BSI.

1 - в контакт B2 BFH3

Запиновать BSI дело 5 минут.
С BFH3 сложнее. Как до него добраться я не знал. Это вообще такой блок, который мало кто видимо трогает.
В общем снимаем:
1. Сначала снимаем BSI, все отсоединяем, достаем его, кладем на сиденье)
2. За BSI есть 2 гайки на 10, откручиваем их, они позволят белой рамке где крепится BSI чуть отогнуться в сторону сиденья водителя.
3. Блок расположен ниже BSI, чтобы его снять, нужно справа отстегнуть пальцем 2 пластиковых фиксатора и двигать блок в сторону педали газа при этом отгиная белую обойму которую мы отпустили открутив гайки на 10. Выходит тяжело, но выходит, проверено)
Блок выглядит вот так. Сразу скажу, фото не мое, фото Shkoder

Чтобы добавить пин в блок, снимаем с него крышку
Далее вытаскиваем белую рамку предохранителей, потому как она является фиксатором пинов, добавляем пин в колодку B2 (колодки подписаны с обратной стороны, мелко, но разобраться можно)

Пин для маленького предохранителя - FCI125 F. Если взять просто пин FCI125, лапка предохранителя в него просто не влезет.

После того, как добавили пин в BSI и BFH3 задние стеклоподъемники будут работать вне зависимости от того, что протянуты ли недостающие провода к пульту водительской двери.

На этом я пока остановился в силу нехватки времени. Езжу без карт передних дверей, задние собрал, поставил, но пока не сфоткал)
Да и не главное это фотки) главное, что работает)

В промежутке стеклоподъемники работают, двери задние зашумлены, заодно и динамики поменял сзади, Focal поставил.
За дистанционную помощь ввиде схем, консультаций, поддержки благодарю frog2050 , SHkoder , Technics66

5. доведение до ума водительской двери.
Поскольку косу водительской двери я не купил заранее, а там где нашел ее, она оказалась разрезана и повешена на термоусадки, решил в свою косу добавлять провода.

Итак, начнем:
5.1 Чтобы добраться до фишек между дверью и кузовом (в данном случае существует изобилие вариантов, таких как снять дверь, изощриться и использовать проем открытой двери сидя на водительском кресле, но я решил поступить именно так):
- снимаем левое переднее колесо;
- снимаем локер переднего левого колеса;
- смотрим выше брызговика, видим резиновую заглушку отделяющую проем двери от крыла, держится на 2 пластиковых пистонах, снимаем пистоны, убираем заглушку. Получаем доступ к резиновому уплотнителю

Поддеваем 2 фиксатора с этой стороны, открываем дверь и поддеваем такие же 2 фиксатора со стороны проема. резинка выйдет из кузова совместно с 2 фишками (зеленая, синяя)
И да, описывать легко, а вот все это делать не очень

5.2. рассоединяем фишки.
Поскольку мне не хватало проводов, я решил снять проводку двери и вплести в имеющуюся косу дополнительные провода, поэтому следующий шаг,
5.3 снятие проводки двери.
Там по сути все интуитивно понятно, все снимается, все ставится назад. Сложность у меня вызвала лишь фишка которая идет до замка двери. Ито только потому, что она расположена неудобно и подлезть к ней плохо, чтобы фиксатор сдвинуть.

5.4. после того как проводка отсоединена, вытаскиваем ее в сторону колеса через отверстие которое стало доступным после снятия резиновой заглушки (п. 5.1.)

5.5. Добавление проводов в жгут.
Рекомендация, фоткайте жгут и запоминайте в каких местах стоят крепежи жгута к кузову двери. я наклеивал стикеры на эти места, потом поставил все назад.

Приступаем к добавлению 6 проводов в жгут двери, фишки которые остались в кузове пока не трогаем. Я брал пины и провода из оставшихся у меня жгутов задних дверей, потому что туда я поставил другие жгуты.
Вот в эту фишку (зеленый 16 пиновый разъем)

добавляем следующие пины:
1 пин зеленого разъема двери - 14 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
7 пин зеленого разъема двери - 15 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
5 пин зеленого разъема двери - 16 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
6 пин зеленого разъема двери - 17 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
12 пин зеленого разъема двери - 19 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
13 пин зеленого разъема двери - 18 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери

После того как провода добавили, перепиновываем 18 пиновую фишку станого пульта на 20 пиновую (жето-синюю) фишку нового пульта в следующей последовательности:
1 пин новой фишки - 12 пин старой фишки;
2 пин новой фишки - 2 пин старой фишки;
3 пин новой фишки - 3 пин старой фишки;
4 пин новой фишки - 7 пин старой фишки;
5 пин новой фишки - 8 пин старой фишки;
6 пин новой фишки - 11 пин старой фишки;
7 пин новой фишки - 10 пин старой фишки;
8 пин новой фишки - 18 пин старой фишки;
9 пин новой фишки - 14 пин старой фишки;
10 пин новой фишки - 1 пин старой фишки;
11 пин новой фишки - 4 пин старой фишки;
12 пин новой фишки - 5 пин старой фишки;
13 пин новой фишки - 9 пин старой фишки;
14 пин новой фишки - притянули 1 пин зеленого разъема двери;
15 пин новой фишки - притянули 7 пин зеленого разъема двери;
16 пин новой фишки - притянули 5 пин зеленого разъема двери;
17 пин новой фишки - притянули 6 пин зеленого разъема двери;
18 пин новой фишки - притянули 13 пин зеленого разъема двери;
19 пин новой фишки - притянули 12 пин зеленого разъема двери;
20 пин новой фишки - остается пустым, полагаю, что отвечает за складывание зеркал, но не уверен.
Возвращаем проводку назад в дверь, укладываем на свои места.

Приступаем к добавлению 6 проводов в зеленую фишку, идущую из кузова.
7 пин зеленого разъема левой задней двери - 1 пин (нужен пин FCI125 F) зеленого разъема выходящего из кузова в водительскую дверь - 14 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери;
10 пин зеленого разъема левой задней двери (нужен пин FCI125) - 7 пин зеленого выходящего из кузова в водительскую дверь - 15 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
7 пин зеленого разъема правой задней двери (нужен пин FCI125) - 5 пин зеленого разъема выходящего из кузова в водительскую дверь - 16 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
10 пин зеленого разъема правой задней двери (нужен пин FCI125)- 6 пин зеленого разъема выходящего из кузова в водительскую дверь - 17 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
32 пин BSI (MR - коричневая фишка) вразрез к проводу идущему от задних подъемников в BSI (нужен пин FCI125) - 12 пин зеленого разъема выходящего из кузова в водительскую дверь - 19 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери
13 пин BSI (JN - желтая фишка) (нужен пин FCI125)- 13 пин зеленого разъема выходящего из кузова в водительскую дверь - 18 пин нового пульта управления стеклоподъемником водительской двери

После выполнения всех этих манипуляций стеклоподъемники будут управляться с водительского пульта в т.ч. и задние, блокироваться. в общем - будет как у людей с более жирной комплектации.
Прежде чем повторить, подумайте, стоит ли?) По деньгам не дорого, а вот по времени)

Большое спасибо Technics66 за помощь с перепиновкой водительского пульта. Схемы из базы были совсем не из той оперы, к сожалению, Сергей опытным путем устанавливал что и куда переставлять. Причем делал это дистанционно за 3 000 километров

Установка электростеклоподъемников Оценка:

Вот возникла у меня такая бредовая идея: хочу на свой "пустой" аппарат установить электростеклоподъемники. Сейчас, понятное дело, стоят механические.
Мож кто подскажет, что надо покупать и надо ли активировать блок доводчика стекол Лексией?

PS О наличии проводов под данную штуку - пока не заню. Надо залезть и посмотреть.

Награды

Автор темы

Да не. Я хочу стандартные, как на серийных машинах.

Ну в общем, вчера разобрал торпеду частчно. Фишек на клавиши стеклоподъемников не нашел, хотя при этом 12-й предохранитель в BSI установлен. Самое интересное, что провода с фишками под ЦЗ и электропривод правого зеркала есть, а вот под переключатели нет .
Скорее всего плохо искал.

Награды

Автор темы

Награды

Автор темы

Ну да это и понятно. Самому соплей понавешать - дело не хитрое :)
У меня даже схема есть. Только зачем? Есть же вродь как штатные вещи - вот их и надо использовать.
Этож не ТАЗ :)

Награды

Автор темы

Этот Автомир, мля. Не буду на него ругаться - х.. сн им.
Я лучше в Арманд съезжу - там хоть на 3 копейки дороже, но все быстрее делается, особенно что касается заказа. Зачем они по неделе-две на складе запчасть уже привезенную держат - для меня это загадка, тем более запчасть за нал покупается.

Награды

адаптировать я хочу только электромотор , а не стекло подъемник в сборе.

Автор темы

Награды

Автор темы

У маво Бегемота тоже нету стеклоподъемников лепездрических. Я как-то в прошлом году заморачивался по этому поводу. Неоригинал ставит не хоца, потому как оригинал очень даже неплохо работает.
Ну если кому интересно, то могу перечислить по пунктам то, что надо менять и делать в М59, для установки штатных электроподъемников.
1. Найти в заводской проводке фишки и провода соответственно, которые идут от БСИ к кнопочкам управления, которых в комплектации Х нету. Если этого нету, то их надо сделать самому.
2. Купить две кнопочки управления и соответствующую панельку под них на торпеду.
3. Купить два оригинальных стеклоподъемника и блок управления ими. Раскопать рядом с БСИ фишку, куда втыкается блок управления и воткнуть в блок.
4. Купить проводку дверную на обе двери, которая рассчитана под электроподъемники.
5. Активировать Лексией опцию электроподъемников на БСИ.
6. На обшивки дверей купить круглые заглушки, на то место, где раньше были "весла".

Читайте также: