Снятие генератора митсубиси кольт

Опубликовано: 18.05.2024

Всем привет! Давно я тут не писал, однако) С машиной всё было в порядке, езжу на ней каждый день, по возможности вваливаю когда рядом никого нет) Передняя пара резины уже почти лысая) Но примерно неделю назад заметил странный симптом: когда завожу машину, прежде чем повернуть ключ, машинально смотрю на контрольные лампы чека, масла и АКБ. Так вот одним утром у меня не загорелась лампа АКБ, что весьма и весьма странно. Я завел машину, сразу пошел мерить зарядку (мультиметр был в багажнике) и обнаружил что генератор выдает напряжение выше положенных — 17.5 вольт. Сразу разбираться с проблемой было некогда, надо было ехать на работу. Приехал на место, опять замерил, вроде все в порядке — 14 вольт. Так и оставил этот вопрос. Спустя примерно неделю во время езды решил включить дворники, и заметил что они уж очень бодро машут))) И примерно через 20 минут почувствовал кисловатый запах в салоне — начал кипеть аккумулятор. Загорелась лампа АКБ. Меряю напряжение — 19 вольт и иногда подскакивает до 22))) Все ясно) Генератор отошел в мир иной) По симптомам — завышенное напряжение это практически всегда неисправность реле-регулятора, или в простонародье "таблетки". Т.к. генератора от ВР-4 или V6 атмо на разборке просто так не найти, я решил отремонтировать свой, на 100А, который мне достался вместе с мотором в придачу. В нем так же была неисправна таблэтка. И так, разбираем генератор, вынимаем ротор, чтобы был доступ к контактам регулятора:

Далее берем паяльник помощнее и отпаиваем два контакта регулятора от контактной площадки диодного моста, вынимаем таблетку. Следующее действие — берем новую таблетку, и залуживаем контакты на ней:

Всё, теперь регулятор готов к установке. Вставляем его на место, припаиваем к диодному мосту, проверяем качество пайки:

Далее процесс сборки генератора, обратный процессу разборки. Главное не забыть прикрутить новый регулятор к корпусу винтами, которые идут в комплекте. И так, генератор собран, и готов к установке. Но впереди самое интересное — процесс снятия неисправного генератора и установки нового) Даже владельцам VR-4 этот процесс доставляет головную боль, т.к. генератор стоит в таком месте, что снять его без большого количества мата нереально) У меня же в кольте всё ещё сложнее, т.к. под капотом места просто не осталось. Фото процесса замены было делать некогда, да и руки были грязные) Опишу на словах как это было:

1) Домкратим машину справа
2) Снимаем переднее правое колесо
3) Откручиваем ступичную гайку
4) Снимаем суппорт
5) Снимаем тормозной диск
6) Откручиваем кулак от амортизатора
7) Извлекаем полуось из ступицы
8) На всякий случай сливаем масло с коробки
9) Берем второй домкрат и слегка поддомкрачиваем двигатель под поддон (его железную часть)
10) Ослабляем ролик-нятяжитель ремня генератора
11) Снимаем ремень
12) Откручиваем три болта правой по ходу движения подушки двигателя, убираем ее в сторону
13) Залезаем в яму, и откручиваем задний сайлентблок лыжи от кронштейна
14) Откручиваем генератор (2 болта)
15) Откручиваем плюсовой провод от контакта генератора, снимаем колодку с регулятора
16) Начинаем домкратить мотор вверх, до тех пор пока это позволяет домкрат)))
17) Убираем полуось максимально вперед (или вынимаем её вообще)
18) С матом и криками пытаемся вынуть генератор, который упирается в свой же кронштейн крепления и вообще не хочет вылазить)
19) Извлекаем генератор)))

После проделанного весь процесс повторяется в обратном порядке, но уже с облегчением. Заодно меняем уставший ремень генератора. Результат — на приборке потухла лампа АКБ, на клеммах стабильное напряжение 14.5 вольт. Спасибо моему другу Максу за неоценимую помощь)
Всем удачи на дорогах, не ломайтесь! :))

1. Снимите приводные ремни насоса системы гидроусиления рулевого управления и генератора.

16.2 Элементы крепления генератора на моделях Cordia и Tredia (остальные модели аналогичны)

1. Насос системы гидроусиления рулевого управления

4. Разъем подключения

2. Снимите насос системы гидроусиления рулевого управления ( 16.2 ).

3. Снимите регулировочный кронштейн генератора, открутите нижний крепежный болт, отсоедините разъемы подключения и снимите генератор.

4. Установка проводится в обратном порядке снятия.

5. Отрегулируйте натяжение приводных ремней.

6. Снимите левый вентилятор. Снимите приводные ремни насоса системы гидроусиления рулевого управления и генератора

7. Снимите кронштейн генератора, открутите нижний крепежный болт, отсоедините разъемы подключения и снимите генератор.

8. Установка проводится в обратном порядке снятия

9. Отрегулируйте натяжение приводных ремней

Colt, Lancer, Mirage (1985-1988)

10. Снимите приводной ремень генератора и другие ремни, если необходимо

11. Открутите крепежные болты генератора, пометьте и отсоедините разъемы подключения и снимите генератор.

12. Установка проводится в обратном порядке снятия.

13. Отрегулируйте натяжение приводных ремней.

Colt, Lancer, Mirage (1989 и позже) 1.5L

14. Снимите приводные ремни насоса системы гидроусиления рулевого управления, компрессора кондиционера и генератора

16.15 Элементы крепления генератора на моделях Colt, Lancer, Mirage 1.5L (1989года и позже)

1. Приводной ремень компрессора

2 Приводной ремень насоса системы гидроусиления рулевого управления

3. Приводной ремень

4. Шкив водяного насоса

5. Шкив водяного насоса

7. Разъем подключения

15. Снимите кронштейн генератора ( 16.15 ), открутите нижний крепежный болт, отсоедините разъемы подключения и снимите генератор

16. Установка проводится в обратном порядке снятия

17. Отрегулируйте натяжение приводных ремней

18. Снимите приводные ремни насоса системы гидроусиления рулевого управления и генератора.

16.19 Элементы крепления генератора на моделях Colt, Lancer, Mirage 1.6L (1989 и позже)

1 Приводной ремень

2. Приводной ремень насоса системы гидроусиления рулевого управления

3. Шкив водяного насоса

4 Шкив водяного насоса

6. Разъем подключения

9. Бачок омывающей жидкости

10. Аккумуляторная полка

19. Снимите шкивы водяного насоса ( 16.19 )

20. Снимите кронштейн генератора, снимите радиатор, открутите нижний крепежный болт, отсоедините разъемы подключения и снимите генератор.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mitsubishi Lancer , скачать электросхему Mitsubishi Lancer , панель приборов Mitsubishi Lancer , система освещения Mitsubishi Lancer , магнитола Mitsubishi Lancer , аудиосистема Mitsubishi Lancer , стеклоочиститель Mitsubishi Lancer , регулировка фар Mitsubishi Lancer , коды ошибок Mitsubishi Lancer , электросхема Mitsubishi Colt , скачать электросхему Mitsubishi Colt , панель приборов Mitsubishi Colt , система освещения Mitsubishi Colt , магнитола Mitsubishi Colt , аудиосистема Mitsubishi Colt , стеклоочиститель Mitsubishi Colt , регулировка фар Mitsubishi Colt , коды ошибок Mitsubishi Colt

3. Система подзарядки

Генератор

Снятие и установка (4G13)

Приводной ремень компрессора кондиционера
Приводной ремень насоса гидроусилителя руля
Приводной ремень генератора
Шкив водяного насоса
Разъем генератора
Болт крепления генератора
Крепление генератора
Генератор

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

ослабить гайку болта и болт крепления как показано на рисунке;
ослабить регулировочный болт, затем поднять его вверх;
надавить на генератор в сторону двигателя, чтобы снять приводной ремень.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

установить генератор на блок цилиндров и зафиксировать болтом. Затянуть зайку крепления так, чтобы генератор можно было перемещать;
установить крепление генератора между кронштейном крепления насоса гидроусилителя руля и водяным насосом, затем затянуть с требуемым моментом затяжки;
надавить на генератор в сторону двигателя и затянуть стопорный болт;
установить приводной ремень генератора и отрегулировать натяжение с помощью болта (см. главу «Двигатель»);
после регулирования натяжения ремня затянуть гайку болта и стопорный болт с требуемым моментом затяжки, затем затянуть регулировочный болт.

Снятие и установка (4G92, 4G93)

Приводной ремень компрессора кондиционера и насоса гидроусилителя руля
Приводной ремень генератора
Разъем генератора
Крепление генератора
Генератор

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

ослабить гайку болта и болт как показано на рисунке;
ослабить регулировочный болт, затем поднять его вверх;
надавить на генератор в сторону двигателя, чтобы снять приводной ремень.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

установить генератор на блок цилиндров и зафиксировать болтом. Затянуть зайку крепления так, чтобы генератор можно было перемещать;
установить крепление генератора на водяной насос, затем затянуть с требуемым моментом затяжки;
надавить на генератор в сторону двигателя и затянуть стопорный болт;
установить приводной ремень генератора и отрегулировать натяжение с помощью регулировочного болта (см. главу «Двигатель»);
после регулирования натяжения ремня затянуть гайку болта и стопорный болт с требуемым моментом затяжки, затем затянуть регулировочный болт.

Снятие и установка (4D68)

Масляный фильтр
Болт крепления генератора
Соединение шланга вакуумного усилителя тормозов
Разъем генератора
Болт
Прокладка
Соединение масляного шланга
Соединение масляного шланга
Болт крепления генератора
Генератор
Приводной ремень насоса гидроусилителя руля
Приводной ремень компрессора кондиционера
Приводной ремень генератора
Шкив водяного насоса
Крепление генератора

Примечание:
В первую очередь следует слить моторное масло.

1. Снятие выполняется в последовательности согласно рисунку выше с учетом следующего:

после снятия масляного фильтра (1) убедиться, что для снятия генератора достаточно места;
снять генератор (10) с нижней части моторного отсека;
перед снятием приводного ремня насоса гидроусилителя руля ослабить гайки крепления насоса;

ослабить болт А крепления натяжного ролика. Ослабить регулировочный болт В, затем снять приводной ремень компрессора кондиционера.

2. Установка выполняется в обратной последовательности с учетом следующего:

очистить поверхность крепления масляного фильтра;
нанести небольшое количество моторного масла на уплотнительное кольцо нового фильтра;
установить масляный фильтр вручную. Момент затяжки: 20 Н·м;
налить моторное масло;
после запуска двигателя проверить отсутствие утечек в месте крепления масляного фильтра.

Проверка технического состояния генератора

Измерение падения напряжения

1. Повернуть замок зажигания в положение «OFF»

2. Присоединить амперметр к выводу генератора (контакт «B») и к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Вольтметр подключить к выводу «В» генератора и отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Условия для испытания:

1. Запустить двигатель, установить обороты двигателя 2500 об/мин.

2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока сила тока не достигнет 30 А.

Результат теста:

1. Вольтметр должен показывать 0.3 В максимум.

2. Если напряжение вольтметра выше, чем 0.3 В, значит в соединении плохой контакт. В этом случае проверяют провод от вывода генератора «В» до положительной клеммы аккумуляторной батареи «+». После проверок, необходимо провести тест снова.

Примечание:
Если напряжение на выходе в норме, а сила тока не достигает 30 А, установить силу тока 40 А и прочесть показания вольтметра. Если показания вольтметра выше предельно допустимого – проверить проводку между клеммой «В» генератора и положительным выводом АКБ.

3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.

Измерение выходного напряжения

Подготовка к проверке:

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки;

Примечание:
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.

проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от отрицательного «-» вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить провод от вывода «В» генератора.

5. Подсоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 100 А) последовательно к выводу «В» и отсоединенному выходному проводу генератора. Отрицательный провод («-») амперметра Подсоединить к отсоединенному выходному проводу.

Примечание:
В связи с большой силой тока необходимо надежно затянуть оба соединения. Не использовать зажимы типа «крокодил».

6. Подсоединить вольтметр (с пределом измерений 0 - 20 В) к выводу «В» и «массе» («-»): плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «В» генератора, а минусовой провод («-») - надежно к «массе».

7. Подсоединить тахометр для контроля оборотов двигателя, Подсоединить минусовой провод батареи.

8. Оставить капот открытым.

Проверка:

1. Убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то возможными причинами являются обрыв проводов между выводом «В» генератора и минусовым выводом («-») батареи, перегорание плавкого предохранителя или плохое соединение с «массой» («-»).

2. Запустить двигатель и включить фары.

3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.

Примечание:
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.

Результат:

1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока: 70% от стандартного.

Примечание:
Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.

2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.

5. Подсоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Подсоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.

Проверка регулируемого напряжения

Подготовка к проверке:

1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:

проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
проверить натяжение ремня привода генератора.

2. Установить ключ зажигания в положение «OFF» (ВЫКЛЮЧЕНО).

3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.

4. Подсоединить цифровой вольтметр к выводу «S» генератора и к «массе» (плюсовой провод («+») вольтметра - к выводу «S» генератора, а минусовой провод вольтметра («-») - к минусовом выводу («-») аккумуляторной батареи).

5. Отсоединить выходной провод генератора от вывода «В».

6. Подсоединить амперметр постоянного тока (с пределом измерений 0 - 100 А) последовательно к выводу «В» и к отсоединенному выходному проводу генератора. Минусовой провод («-») амперметра Подсоединить к отсоединенному выходному проводу.

7. Подсоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и Подсоединить минусовой провод к батарее.

Проверка:

1. Включить зажигание и убедиться, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает 0 В, то причиной является разрыв цепи между выводом «S» генератора и плюсовым выводом («+») батареи или перегорание плавкой вставки.

2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.

3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.

Результат:

1. Если показания вольтметра соответствуют величинам, указанным в приведенной ниже таблице «Пределы регулируемого напряжения», регулятор напряжения работоспособен.

Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.

2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.

3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

4. Отсоединить вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.

5. Подсоединить выходной провод к выводу «В» генератора.

6. Подсоединить минусовой провод к выводу аккумуляторной батареи.

Проверка технического состояния реле генератора

1. Снять реле генератора с блока реле, расположенного в моторном отсеке.

2. Проверить наличие цепи между выводами (+) тестера и (4) реле генератора, также между выводами (-) тестера и (2) реле генератора.

3. Не должно быть цепи между выводами (+) тестера и (2) реле генератора, также между выводами (-) тестера и (4) реле генератора.

4. При обнаружении неисправности заменить реле генератора.

Аккумуляторная батарея

Проверка уровня и плотности электролита

1. Уровень электролита должен находиться между метками UP LEVEL и LOW LEVEL.

2. Измерить плотность электролита (Dt) с помощью гидрометра и термометра при данной температуре. Измерить плотность электролита при температуре 20ºС (D20). Величина t – температура на момент измерения. Подсчитать плотность электролита по формуле:

D20 = Dt + 0.0007(t – 20). Стандартное значение плотности электролита: 1.250 – 1.290 (при t =20ºС).

Проверка технического состояния

1. Убедиться в том, что зажигание выключено.

2. Отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи (в первую очередь отрицательную «-»).

3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

Внимание:
- Обратить особое внимание, если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали. - Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.

4. Осмотреть место крепления аккумуляторной батареи на наличие коррозии от электролита. При обнаружении коррозии, необходимо промыть место повреждения теплой водой.

5. Аккумулятор прочистить и промыть так, как указано в шаге «4».

6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.

7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи металлической щеткой.

8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.

Зарядка

1. Ток при зарядке должен быть равен 1/10 от емкости АКБ.

2. При быстрой зарядке величина тока не должна превышать емкости АКБ (в амперах).

3. Зарядка завершена если:

плотность электролита составляет 1.250 – 1.290 и остается неизменной в течении часа;
напряжение каждого элемента составляет 2.5 – 2.8 В и остается неизменным в течении часа.

Внимание:
- Во время зарядки уровень электролита может подняться.
- При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.
- После зарядки заменить крышки и очистить поверхность АКБ водой, чтобы удалить кислоту.

Пол: Мужской
Город: Лобня
Реалнейм: Виктор
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt 1.3 Z34 робот
Двигатель: 4A90
Год: 2007
Пробег: 102 тыс.км

Пол: Мужской
Город: Кузнецовск
Реалнейм: Николай
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt VI Z34A
Двигатель: 4А90
Год: 2005
Пробег: 67000

Комрады, как снять генератор с машины?

Пол: Мужской
Город: мск
Реалнейм: Петр
Марка: МитсубиШИ
Модель: Кольт
Год: 2007

цитата из Руководства по ремонту, Снятие генератора:"Сдвиньте хомут на нижнем шланге радиатора, затем снимите болт шарнирного крепления генератора." стр. 134

во-во, точно-точно, а если читаем дальше уже про установку, то (в руководстве, что у меня есть) - . после чего установить на место патрубок системы охлаждения.
вроде как нестыковочка - при снятии мучаем только хомут, а когда ставим - опппааа и патрубок почему то вернуть на место надо.
и что то мне подсказывает, надо у тех, кто снимал выяснить. поэтому и трачу Ваше время.

2 Коля7

машина -Модель: Colt VI Z34A Двигатель: 4А90 Год: 2007
на женщин - смотри конечно, даже не смотря, что я - мужик. живу в мск - т.е. в Москве.

теперь моя очередь - Как генератор снять, на котенка смотрю - пока не пойму.

Пол: Мужской
Город: Кузнецовск
Реалнейм: Николай
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt VI Z34A
Двигатель: 4А90
Год: 2005
Пробег: 67000

Пол: Мужской
Город: мск
Реалнейм: Петр
Марка: МитсубиШИ
Модель: Кольт
Год: 2007

Снимал, как написано на стр.252 книги "MITSUBISHI COLT / COLT CZ3 / COLT CZT (2004-2008) Руководство по ремонту и эксплуатации"

Пол: Мужской
Город: Кузнецовск
Реалнейм: Николай
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt VI Z34A
Двигатель: 4А90
Год: 2005
Пробег: 67000

Пол: Мужской
Город: мск
Реалнейм: Петр
Марка: МитсубиШИ
Модель: Кольт
Год: 2007

хомут сдвинул, болт вытащил.

теперь планка регулировочная мешает достать генератор, а она TORX внешний закручена. и походу только накидным торксом открутить можно.
муки продолжаются.

с нетривиальными поисками - таки заказал набор накидных TORX. ждем-с

Пол: Мужской
Город: мск
Реалнейм: Петр
Марка: МитсубиШИ
Модель: Кольт
Год: 2007

пришел torx, ослабил болт регулировочной планки, и таки вытащил генератор из недр кольта.
разобрал, хотя как разобрал, в отличии от большинства генераторов, побывавших в моих руках, это чудо, диодный выпрямитель и регулятор напряжения содержит в себе.

пока не сдаюсь сакуре. попытаюсь доразбирать дальше.

Пол: Мужской
Город: Кузнецовск
Реалнейм: Николай
Марка: Mitsubishi
Модель: Colt VI Z34A
Двигатель: 4А90
Год: 2005
Пробег: 67000

. диодный выпрямитель и регулятор напряжения содержит в себе.

Пол: Мужской
Город: мск
Реалнейм: Петр
Марка: МитсубиШИ
Модель: Кольт
Год: 2007

Снятие генератора из подкапотного пространства colt z34a, двиг. 4a90

Процесс:
- скинуть клеммы с АКБ
- ослабл*ем стопор регулировки натяжения ремня (гол.13)
- откручиваем и снимаем регулировочный болт натяжения ремня (гол.13), снимаем весь механизм
- наощупь, танцуя, подсвечивая, нащупываем гайку болта шарнирного крепления генератора в нижней части этого самого генератора со стороны левого лонжерона и с немыслимым везением накидываем на него длинную гол.16 с трещеткой.
- откручиваем гайку болта шарнирного крепления генератора
- снимаем разъем с генератора (нажав пластиковую скобу)
- окручиваем гайку, прижимающую провод на АКБ
- наощупь, танцуя, подсвечивая, нащупываем пружинных хомут на нижнем шланге радиатора и с немыслимым везением накидываем на него механизм съемника хомутов, стягивая хомут, передвигаем его в сторону радиатора, отпускаем хомут
- выталкивая пальцами, отвертками болт шарнирного крепления генератора смотрим, чтобы он практически не зацепляя проходил как раз над нижним шлангом радиатора, как раз в том месте, где стянули хомут, если упирается сильно (от 2мм) в шланг, вращаем болт (у него 4 грани в форме прямоугольника), добиваясь его практически беззацепного перемещения по шлангу.
- вынимаем болт
- накидным torx ослабл*ем болт регулировочной планки, поднимаем ее вверх
- покачивая достаем генератор.

хоть я и про снятие. но установка, на удивление - в обратном порядке.

p.s. дабы быть личным примером, а не просто потряся языком и "клавой", решил продемонстрировать, как на самом деле помогают на форумах. Если конечно его участники не сотрудники автосервисов.

А я что я просто

Пол: Не скажу
Город: Питер
Интересы: Speed, Fishing
Реалнейм: Алексей
Марка: Mitsubishi
Модель: CJ4A & C58A
Двигатель: 4G92 & 4G67
Год: 04/1998 & 01/1990
Пробег: 245+30ткм/*_* Перевалил за 450ткм

Пол: Мужской
Город: Братск
Реалнейм: Андрей
Марка: Митсубиси
Модель: кольт
Год: 2006

Снимал сам - дабы не дёргатся всё у автора верно, но е-14 подходит накидной на 10мм с мелким шлицем, нижний болт можно открутить головкой на 17 короткой - сперва голову одените после трещётку неполнстью до дна не надеваете, всё откручивается и закручивается.

Гена разбирается легко :
1) отвернуть 4 болтика крепящих половинки статора (тонкостенная головка на 8мм).
2) выколачиваем переднею часть корпуса вместе с якорем(передняя часть там где шкив) - за щётки не переживаем всё чётко снимется, главное не пытатся разделить заднею часть гены с статором (обмоткой) черевато разрывом проводов обмотки от диодного моста.
3) зажимаем в тиски за полюса якоря переднею часть (не переусердствуйте но и не бойтесь), задний подшипник остаётся на якоре, головкой на 24 откручиваем гайку шкива - шкив на удивление снимается легко , далее через бронзовую проставку выбиваем якорь из переднего подшипника (помните он ещё зафиксирован пластинкой на 4 болтиках в теле корпуса - бьём чётко по валу),лучше делать это трубе диаметром 100мм и длинной 25-30см тело якоря туда проходит а корпус нажёжно упирается в стенки трубы, вывалился, ловим проставочную шайбу с якоря (между стенокой якоря и подшипника ставится) - всё делаем дела - если подшипники меняем то ещё спереди корпуса выкручиваем 4 болтика под крестовую отвёртку и выбиваем подшипник, задний снимается только съёмником с серединкой (выжимным болтом) диаметром 8-10мм и длинной не менее 20мм, если просто смазку в них обновить то вскрываем крыжечки уплотнений и мажем, незабываем воткнуть всё на место (уплотнения).
4)кому надо поменять электронные модули внутри без паяльника необойтись - там всё легко и видно что да как, так же и обмотка выпаивается.

Сборка допустим после замены или ревизии подшипников (это когда заднею часть вы не распаивали) :

1) ставим передний подшипник в тело передней части корпуса и прикручиваем стопорную пластину.
2)ставим задний подшипник на якорь и через бронзовую проставку забиваем и задний подшипник и после через него сам якорь забиваем в переднею крышку (спереди на якоре есть проставочная шайба незабываем её надеть предварительно на вал якоря).
3) опять тиски - зажимаем полюса якоря, и надеваем шкив, и закручиваем гайку шкива нормально по конски.
4) ставим щётки в положение УБРАНО - в задней крышке есть отверстие под проволочный удерживатель щёток, дык вот засовываем туда прямую сталистую проволочку (спицу) до 2мм диаметром пока не упрётся слегка,и немного нажимая на спицу убираем щётку в канал (тоже загогулина нужна - у меня был мелкий шестигранник Г-образный) утопив щётку спица пролазит вперёд тем самым фиксируя последнею, так же и со второй щёткой поступаем.
5) зажимаем преднею часть гены в тиски слегка за шкив и прицелевшись по ушам крепления и стяжным болтам ставим заднею часть на переднею слегка постукав чем нибудь тяжёлым но неубойным (дабы сел задний подшипник в корпус), всё сошлось стягиваем болтики которыми крепятся половинки равномерно.
6) выдёргиваем проволочку которая удерживала щётки во взведённом положении - всё осматриваем и бежим галопом ставить на машинку.

На разборку гены и замену подшипников ушло 30 минут , + снятие и установка самого гены около 30 мин, и так всего час интенсивной работы, + время сбросить ошибку (ЧЕК) из-за отключения АКБ и снятия гены сбрасывается сама после некоторого времени.

Бортовой журнал Mitsubishi Colt CZ5 1.3 (2006 г.)

Однако, вновь услышала нетипичный звук под капотом: Но исходил точно от генератора Ждать нечего: Рекомендуется заменять щетки немного раньше, для этого генератор необходимо снять. Нагреть корпус на 50 — 60 С, для этого подержать над корпусом подшипника паяльник мощностью Вт в течение 3 — 4 минут.

Если корпус подшипника не нагреть, подшипник нельзя будет вынуть, так как задний подшипник и заднее крепление очень крепко соединены друг с другом. Отвинтить и вынуть 3 сквозных болта. Вставить отвертку с плоским лезвием замена генератора на митсубиси кольт статором и передним креплением и разделить обе детали.

Не вставлять отвертку слишком глубоко, иначе статор может быть поцарапан. При отделении деталей следить, чтобы в области заднего подшипника не выскочила сжатая пружина.

Осторожно зажать ротор в тисках и отвинтить центральный болт ременного шкива. Снять ременный шкив с крыльчаткой и дистанционной втулкой. Отвинтить от задней крышки генератора выпрямитель. Отделить заднее крепление и статор друг от друга.

15.21 Разборка генератора/замена угольных щеток

Отпаять кабель обмотки статора от держателя выпрямителя, при этом держать клемму плоскогубцами, чтобы отводить тепло от выпрямителя. Не держать паяльник дольше 5 секунд.

Заменить угольные щетки, если достигнута граница износа длина 8 мм и меньше. Давно я тут не писал, однако С машиной всё было в порядке, езжу на ней каждый день, по возможности замена генератора на митсубиси кольт когда рядом никого нет Передняя пара резины уже почти лысая Но примерно неделю назад заметил странный симптом: Так вот одним утром у меня не загорелась лампа АКБ, что весьма и весьма странно.

Я завел машину, сразу пошел мерить зарядку мультиметр был в багажнике и обнаружил что генератор выдает напряжение выше положенных — Сразу разбираться с проблемой было некогда, надо было ехать на работу.

Приехал на место, опять замерил, вроде все в порядке — 14 вольт. Так и оставил этот вопрос. Спустя примерно неделю во время езды решил включить дворники, и заметил что они уж очень бодро машут И примерно через 20 минут почувствовал кисловатый замена генератора на митсубиси кольт в салоне — начал кипеть аккумулятор.

Читайте также: