Ст 351б стартер применение

Опубликовано: 02.05.2024

отсоединить от клеммы «Ш» реле регулятора и кратковременно прикоснуться к клемме «Б» реле- регулятора (двигатель не работает, зажигание выключено). Если при этом появляется небольшая искра, то цепь возбуждения исправна. Такое же искрение должно , быть и на клемме «Ш» реле- регулятора при включенном зажигании, что указывает на исправность реле включения, токовой обмотки регулятора и нормальное состояние контактов регулятора напряжения.

Отсутствие искрения на клемме «Б» указывает (если не поврежден провод от клеммы «Ш» генератора к реле- регулятору) на нарушение контакта между щетками и контактными кольцами генератора или на отпайку выводов катушки возбуждения от колец.

4. Если обмотка возбуждения исправна, необходимо убедиться в наличии напряжения на фазах генератора. Для этого при работающем на оборотах холостого хода двигателе к фазным проводам, идущим от генератора (красного цвета), поочередно (между ними) кратковременно подключить 12-вольтовую лампочку. Отсутствие накала лампочки указывает на неисправность фазных обмоток или обрыв выводов.

Для проверки проводов их следует отсоединить от соединительной панели.

Контрольная лампа работает нормально, но аккумулятор разряжается

Признаки разрядки, слабо прокручивается или не включается стартер, при этом снижается или совсем пропадает накал включенных ламп; слабый свет фар.

1. После проверки целости проводов и надежности соединений на аккумуляторной батарее, стартере, реле- регуляторе и выпрямителе необходимо проверить исправность выпрямителя.

Внешним осмотром необходимо убедиться в отсутствии обрыва соединительных шин и надежности соединений в местах пайки. Обгорание селенового слоя пластин указывает на пробой выпрямителя и необходимость его замены.

При отсутствии указанных дефектов нужно отсоединить провода от клеммы «Б» реле- регулятора, замерить вольтметром постоянного тока напряжение между клеммой «Б » и «массой» (напряжение должно быть 12-15 в). Проверка производится при работающем двигателе на оборотах холостого хода.

2. Проверить реле- регулятор на правильность установки регулируемого напряжения, для чего следует подключить к клемме «Б» и «массе» вольтметр. При работе двигателя на оборотах выше средних напряжение должно быть 13,8-14,8 в. Если напряжение занижено, необходимо отрегулировать регулятор напряжения путем натяжения пружины регулятора напряжения. Если при замере на-

пряжение резко уменьшается при повышении оборотов двигателя, это указывает на нарушение добавочного сопротивления регулятора напряжения.

Контрольная лампа работает нормально, но аккумуляторная батарея перезаряжается

Признаки перезарядки: быстрое «выкипание» электролита во всех банках батареи, поверхность батареи покрывается белым налетом.

Следует убедиться в исправности аккумулятора - отсутствии замкнутых банок. Если аккумулятор исправен, следует подрегулировать регулятор напряжения путем ослабления пружины регулятора напряжения. Если снизить напряжение регулировкой не удается, это указывает на обрыв обмотки регулятора напряжения.

На двигателе установлен стартер СТ-351Б (см. рис. 84). Техническая характеристика

1. Номинальное напряжение 12 в

2. Максимальная мощность 0,6 л. с. при питании

от аккумуляторной батареи 42 а/час

3 Направление вращения якоря правое со стороны при-

4. Зацепление шестерни стартера с венцом махо- при помощи привода вика двигателя с роликовой муфтой

дистанционное посредством рычага, связанного с электромагнитным тяговым реле РС901А и муфтой привода

6 Число полю)сов 4

7 Электрические характеристики при холостом ходе

а) потребляемыйток не более 50 а

<П I I II I I I Я.Л II ITILylVirtlll 1111Ч

б) напряжение на клеммах

в) скорость вращения якоря не менее 5000 об/мин

8. Электрические характеристики при полном торможении

а) потребляе1м1й ток не более 230 а

На корпусе стартера размещено тяговое электромагнитное реле РС901А. Перемещение шестерни привода стартера до зацепления ее с зубчатым венцом маховика двигателя осуществляется действием специального электромагнита на рычаг выключателя.

Кроме основных контактов, в тяговом реле имеется дополнительный зажим, который замыкает накоротко сопротивление катушки зажигания при пуске. Питание тягового реле осуществляется

1 - крышка со стороны привода, 2 - корпус стартера, 3 - якорь, 4 - коллектор 5 - защитная лента, 6 - крышка со стороны коллектора, 7- втулка, 8 -щетка, 9 - провод питания катушек стартера, 10 - крышка включателя, 11 -контакт зажима «КЗ», 12 - контактная шайба 13 - тяговое электромагнитное реле, 14 - катушка реле, К - якорь реле, 16 - пружина 17 - возвратная пружина 18 - регулировочный винт тягового реле, 19 - винт, 20 - зажим «КЗ», 21 - зажим провода от аккумуляторной батареи, 22 - зажим от клеммы «С» реле, 23 - ргчаг 24 - ось, 25 - муфта свободного хода с шестерней, 26 - упор; 27 - шайба ограничительная, 28 - шайба пружинная. 29 - втулка

от замка зажигания через дополнительное реле стартера РС-502. Схема электрических соединений стартера, реле и замка зажигания показана на рис . 85.

При повороте ключа включателя зажигания в крайнее правое положение замыкаются контакты включателя и ток поступает в катушку дополнительного реле стартера, через контакты которого ток поступает от аккумуляторной батареи в тяговое реле стартера при этом обмотка дополнительного реле включена одной клеммой к батарее, а другой к клемме «лК» реле-блокировки которая в схеме реле соединена на «массу».

После запуска двигателя, как только генератор разовьет достаточное напряжение, контакте! РБ-1 разм1каются и дополнительное реле автоматически выключает стартер, а возвратная пружина внутри тягового реле стартера вхводит шестерню привода из зацепления. Дополнительное реле стартера предохраняет якорь стар-

Стартер типа СТ-351 от "Запорожца" аналогичен по конструкции стартеру СТ-353, но имеет обратное направление вращения ротора. Изменив конструкцию этого стартера по методике А. Романова, можно приспособить его к "Вихрю". Для питания стартера пригоден любой автомобильный аккумулятор — полностью заряженный аккумулятор емкостью около 40 Ач обеспечивает 50-70 запусков двигателя.

Для изменения направления вращения якоря, как и в предыдущем случае, нужно, не снимая башмаков с обмотками со статора, поменять местами подсоединение начала и конца обмотки возбуждения.

Затем нужно изменить зацепление роликовой муфты. Деталь 1 (рис. 9) муфты отпускается нагревом до красного свечения и разрезается ножовкой по линии I-I. Отрезанная часть "б" протачивается и запрессовывается на глубину 1,5 мм в часть "а" с другой стороны. Пазы в деталях "а" и "б" должны совпадать (рис. 9 в). Детали пропаиваются латунью или припоем ПСр-45 и затем закаливаются. Пружина муфты несколько укорачивается.

Верхняя часть корпуса стартера, прилегающая к картеру мотора на высоте 35 мм от верха (рис. 10) подпиливается так, чтобы пусковое устройство стартера располагалось слева.

После этого из стали толщиной 4-5 мм изготовляются кронштейны (рис. 10, поз. 2). Размеры кронштейнов подгоняются по месту при помощи предварительно сделанных шаблонов из оргстекла. Вырезанные кронштейны устанавливаются на картер двигателя и их торцы "а" (рис. 10) подгоняются так, чтобы стартер плотно прилегал к картеру, а зубья шестерни и венца на маховике имели на достаточной глубине правильное зацепление.

Если подпиловки статора недостаточно, можно на 1 -2 мм допилить и фланец картера. После подгонки кронштейны привариваются к корпусу статора. При этом статор нужно охлаждать, чтобы не повредить обмотки возбуждения. Все неиспользуемые приливы на верхней алюминиевой крышке стартера устраняются.

Зубчатый венец для маховика можно использовать от пускового двигателя ПД-10. Венец срезается на токарном станке с маховика пуска, причем толщина стенки его делается равной 2,75 мм. Маховик "Вихря" протачивается под плотную посадку венца и последний фиксируется 12 винтами МЗ. Сверление и нарезка резьбы выполняются с наружной стороны венца, насаженного на маховик (рис. 12). После закрепления венца маховик нужно обязательно отбалансировать. В результате динамической балансировки нужно обеспечить величину дисбаланса не более 10гсм.

При правильном выполнении монтажа и крепления, шестерня стартера должна входить в венец маховика, не доставая 1-2 мм до стенки проточки. Если она касается стенки маховика, при запуске будет слышен посторонний шум.

Проверив зацепление, можно прокрутить двигатель, вывернув предварительно свечи. При этом контактор регулируется так, чтобы ток в обмотки стартера подавался только после того, как шестерня войдет в зацепление с венцом маховика.

Дистанционное управление стартером лучше сделать с применением автомобильного замка зажигания с самовозвратом. Клеммы "КЗ" замка можно использовать и как кнопку "стоп" мотора. С вилкой включения шестерни стартера можно соединить тросик обогащения смеси карбюратора, тогда не нужно будет после запуска мотора подходить к нему и отключать подсос.

1й вариант пока отпадает.
а вот 2й и 3й мне очень интересны и думаю не только мне.

Обозначение СТ 362А
Сейчас выпускается заводом Электромаш под кодом ST362A

Наименование Стартер
Применяемость Пусковой двигатель ПД-10УД и модиф.
Номинальное напряжение 12 В;
номинальная мощность 0,67 кВт;
емкость аккумуляторной батареи при 20 грд. 50 А.ч;
номинальный диаметр корпуса 80 мм;
количество зубьев шестерни 9;
угол зацепления шестерни 20 град.;
модуль шестерни 2,5 мм
управление стартером, привод:
Дистанционное, роликовая муфта свободного хода.;
масса 4,25 кг.
Основной изготовитель ЭЛЕКТРОМАШ
Код группы 3708
Наименование группы Стартер

Теперь нужно попробовать.

Опираясь на "Вычисление размера электрического кабеля"

могу сказать, что 50мм2 предпочтительней

Напряжение - 12В
Нагрузка - 55А
Длинна кабеля - 3м
Сечение кабеля - 50мм2
Медный

Результат:
Падение напряжения - 0.1В
Напряжение на конце кабеля - 11,9В
Падение напряжения в - 0.7%. (Должно быть не больше 2 %)
Максимальный ток в А - 146.3А
Мощность аварийного электрогенератора - 0.7кВт

Вот только интересно - а где автор нарыл столь древний стартер, как СТ-350, да ещё и новячий.

Я на таком, кстати, порядком поездил.

На Авторынке в Севастополе, видать их скручивают с какой то военной техники законсервированной.

Цитата:

магазины запчастей для сельхозтехники ЗАЗоводу должны быть близки

искал да не нашел в Севастополе В интернет магазинах тоже.

Мы рады приветствовать вас на сайте Компании СпецСнаб.

Сегодня поговорим о стартерах. Стартер - основной агрегат пусковой системы двигателя, раскручивающий его вал до частоты вращения, необходимой для запуска двигателя.

Близятся холода, а это не только снег и праздники. Мороз - самая частая причина неисправности в системе зажигания техники. И проблема плохого вращения стартера возникает исключительно зимой, с понижением температуры. Существует много поломок, из-за которых этот узел может быть неисправен и понадобится его замена.

Как выбрать стартер? Чем они отличаются? Стоит ли переплачивать? Давайте разбираться.

Первый в нашем обзоре:

Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780

Номинальное напряжение: В 12
Частота вращения, об/мин. 1500
Номинальная мощность: кВт 2,7
Направление вращения: Правое
Масса стартера: Кг 5,3
Кол-во зубьев: шт 10
Модуль: мм 3

Нужно обратить внимание, что стартер изготавливается без передней крышки (колокола).

Преимущества редукторного стартера TTB:

более высокая мощность,
наибольший пусковой момент,
на 48% меньшая масса,
улучшенная стартовая способность,
больше срок службы и минимальные требования к уходу по сравнению с аналогами.

Второй стартер:

Номинальное напряжение: В 12
Частота вращения, об/мин. 1500
Номинальная мощность: кВт 2,7
Направление вращения: Правое
Кол-во зубьев: шт 10
Модуль: мм 3

От предыдущего этот стартер практически не отличается, у него подобные технические характеристики. Передача крутящего момента с якоря на шестерню обеспечена также с помощью с помощью редуктора. Оба стартера являются универсальными и подходят для широкого спектра автомобильной, тракторной и спецтехники.

Подходят для:

МТЗ-80, МТЗ-82, T-16, Т-40, Т-25А, Т-28Х4М, ЛТЗ-55, автопогрузчик Львов 4014Д, 40811, 40261, 40271, 40816, катки дорожные ДУ-63-1, ДУ-93, ДУ-47Б, ДУ-94, асфальтоукладчики ДС-143, ДС-155, ТВЭКС экскаватор, экскаватор ЕК-12 .

Подходят на двигатели:

Д-144, Д-120, Д-130, Д-21А, Д-240, Д-243, Д-50, Д-50Л.

Цена данной модели чуть дороже: 6 300 руб

Стартер номер три:

Номинальное напряжение: В 12
Номинальная мощность: кВт 2,7
Направление вращения: Правое
Масса стартера: Кг 5,9
Кол-во зубьев: шт 10

Следующий представленный стартер – это оригинальный стартер Magneton. По своим техническим характеристикам он схож с двумя предыдущими, но поражает своей надежностью.

Чешский производитель уделяет особое внимание качеству. Продукция Magneton обладает свидетельством качества согласно мировым стандартам ISO, ISO/TS и EMS. Кроме того, система регулярно проверяется аудиторами известных мировых автопроизводителей. Недаром продукция этого производителя поставляется крупнейшим мировым производителям легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной техники.

Очень популярен на рынке, но обладает и некоторыми минусами. К ним можно отнести:

- не самую современную конструкцию и

- огромное количество подделок

Нарваться на подделку очень не приятно, выброшенные на ветер деньги, не качественный товар. Про то как отличить подделку от оригинала мы писали в предыдущей статьтье

За этот агрегат производитель просит 9 700 руб. "Кусачая" цена, по сравнению, со всеми остальными представленными моделями.

Номинальное напряжение: В 12
Частота вращения, об/мин. 5106
Номинальная мощность: кВт 4,2
Направление вращения: Правое
Масса стартера: Кг 6
Кол-во зубьев: шт 10

Этот стартер имеет большую мощность, в сравнении с предыдущим (4,2 против 2,7), соответственно больший вес, и большую частоту вращения коленчатого вала. При более высокой пусковой мощности и более низком энергопотреблении, соответственно меньше разряжается АКБ при запуске двигателя. Ёмкость АКБ рекомендована от 180 ампер-часов (Ah).

Стартер с редуктором 12В 4.2 кВт 11010015, SLOVAK с поворотной маской выполнен по силовой схеме стартера Hitachi, что обеспечивает 30%-ную прибавку максимальной мощности по сравнению с классическим редукторным стартером типа «Magneton», что позволяет легко «сдёрнуть» с места маховик.

Особенность конструкции – амортизирующий привод стартера (бендикс), который позволяет в рабочем процессе мягче и более плавно принимать силовые воздействия и удары, что практически исключает возможность поломки.

Еще одной приятной особенностью стартера является наличие поворотной передней маски. Она дает возможность установить его так, как это удобно владельцу техники, что экономит его силы и время. Все это возможно за счет того, что корпус стартера можно свободно поворачивать на углы 60 и 120 градусов соответственно. Благодаря этим отличиям стартер более надёжен и долговечен, чем другие аналоги «Magneton».

Пятый:

Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK

Номинальное напряжение: В 12
Номинальная мощность: кВт 4,9
Направление вращения: Правое
Масса стартера: Кг 6
Кол-во зубьев: шт 10

Гарантийный срок эксплуатации от производителя - 12 мес. Стартер с редуктором 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK имеет антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой.

От предыдущего этот стартер отличается тем, что является усиленным. Он на максимуме дает 13 кВт мощности. Рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.

И последний, на сегодня, шестой стартер:

Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK

Номинальное напряжение: В 12
Номинальная мощность: кВт 4,9
Направление вращения: Правое
Масса стартера: Кг 6
Кол-во зубьев: шт 10

Гарантийный срок эксплуатации от производителя, аналогичный - 12 мес., как и антикоррозийное покрытие на всех деталях, контактирующих с атмосферой. также на этом стартере присутствует.

Из всех представленных в линейке стартеров этот имеет самую высокую стоимость. И это не случайно, главной его особенностью, которая влияет на цену, является наличие дополнительного теплового реле, которое имеет ряд преимуществ, перед предшественниками.

Во-первых дает дополнительный импульс основному втягивающему реле при недостаточной силе тока аккумулятора, во-вторых: предохраняет стартер от сгорания при коротком замыкании в системе (замке) зажигания и не допускает включения стартера на работающем двигателе, ну и в-третьих: предотвращает перегрев стартера с последующим выходом его из строя в результате превышения допустимого времени работы стартера во время пуска двигателя.

Также рекомендуется для использования в зимний период, при низких температурных режимах.

1 место , мы предлагаем отдать стартеру №4 Редукторный стартер на МТЗ с дв. Д-240 12V Slovak как стартеру, сочетающему в себе самые современные технологии и приемлемую цену.

2 место занимает стартер №6 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085М, SLOVAK – допреле непрпревзойденный плюс

3 место занимает №3 Стартер на трактор МТЗ,ЗИЛ (бычок) Магнетон (9142 780)12В 2.7кВт – самый надежный, и самый дорогой

4 место - №5 Стартер с редуктором МТЗ-80,82 12В 4.9 кВт 11010085, SLOVAK

5 место - №1 Стартер с редуктором TTB (ТТБ) 12В 2,7 кВт аналог Magneton, 9142780 – самая низкая цена

6 место - №2 Стартер на трактор с редуктором на Д-240 12В 2.7 кВт 11010002, SLOVAK - аналог предыдущего, но дороже

Подводя итоги, заметим, что выбор стартера всегда остается за Вами и зависит прежде всего от условий эксплуатации и хранения техники.

Для вас видеообзор стартеров!

Надежный трактор, который заводится с пол-оборота в любое время года, − мечта каждого машиниста. На деле же суровые условия эксплуатации (дождь, пыль, грязь) и отрицательные температуры негативно сказываются на надежности спецтехники. Какой лучше поставить стартер на МТЗ 80, 82, 1221 и другие, чтобы не знать проблем с заводом? Какой стартер выбрать – обычный или редукторный? Какой стартер для МТЗ лучший – белорусский, китайский или европейский? Ответы на все вопросы, касающиеся выбора стартера для тракторов МТЗ, разберем далее в статье.

Какой стартер стоит на МТЗ 80 и 82 с завода

То, какой стартер на МТЗ стоит с завода, зависит от модификации и года выпуска трактора. Современные тракторы 80 и 82 семейства оснащаются стартером СТ-212А на 12В 3708.10, мощность которого составляет до 3 кВт. Он запитывается от двух аккумуляторных батарей 12/88 3703.16.

На более старых модификациях тракторов МТЗ 80 и 82 можно встретить разные версии этого же стартера от разных производителей. Мощность варьируется в диапазоне 3-3,5 кВт. Наиболее распространенными являются стартеры СТ-212А производства «Искра», «БАТЭ», «Катек», КЗАТЭ и других.

До него устанавливался стартер СТ 142М производства БАТЭ мощностью 3,5 кВт.

В каталогах можно встретить разные вариации стартеров СТ-212-3703, но не все они подойдут на трактора МТЗ. Для этих тракторов подходит стартер с индексом «А» − СТ-212А. Аналогичные модели с другими индексами имеют отличную конфигурацию и не встанут на двигатель Белорусов 80 и 82 серий.

Какой стартер лучше на МТЗ – редукторный или обычный?

Вопрос, какой стартер лучше на МТЗ 80 – редукторный или обычный, всегда открывает жаркие дебаты, поскольку и у конструкции прямого действия, и у редукторной, использующей магниты, есть свои приверженцы и противники.

Классический стартер на тракторах МТЗ (СТ-212А) передает движение на венец маховика через рычаг. Он в свою очередь приводится в движение тяговым реле, которое удерживается в нужном положении двойной обмоткой катушки.

Механизм работы редукторного стартера схожий – он тоже преобразует электрическую энергию, потребляемую от АКБ, в механическую. Но у него только одна обмотка, установлены магниты и имеется редуктор.

Сравним обычный и редукторный стартеры и выясним, какой лучше ставить на МТЗ.

Обычный стартер	Редукторный стартер
Размер и масса	больше	меньше
Ремонтопригодность	высокая, ремонтируется достаточно легко	средняя, ремонтировать сложнее
Доступность запчастей	купить можно отдельно практически любые запчасти на обычный стартер, стоят недорого	найти подходящие детали для редукторного стартера сложнее, его часто приходится менять целиком
Срок эксплуатации	небольшой, у деталей высокий механический износ	длительный (служит в 2-3 раза дольше)
Потребление электроэнергии	высокое	низкое (меньше на 30-40 %)
Запуск при отрицательных температурах	плохо работает на морозе, зимой или в северных регионах рекомендуют ставить пускач	стабильно заводит двигатель при средних морозах (до -20 градусов), при сильных морозах рекомендуется дополнительно использовать подогрев тосола или разместить паяльную лампу под поддон
Стоимость	средняя	высокая (в 1,5-2 раза выше классических стартеров)
Качество и надежность	стартеры выпускает несколько производителей, их качество известно и остается стабильным	рынок заполнен поддельными редукторными стартерами низкого качества, перед покупкой изделие нужно тщательно проверять

Большинство трактористов, выбирая, какой стартер лучше – редукторный или обычный, выберут редукторную модель. При прочих равных они работают экономнее и эффективнее, лучше защищены от грязи и пыли, реже выходят из строя и способны заводить мотор при низких температурах без каких-либо проблем.

Обычный стартер лучше поставить на МТЗ, если вы используете спецтехнику не каждый день, живете в южных регионах, где не бывает сильных морозов, и спокойно относитесь к переборке и ремонту. В этом случае стандартный заводской стартер СТ-212А или аналогичные модели прямого действия будут более выгодным и доступным вариантом.

Какой стартер подойдет на МТЗ (обычный)

Варианты того, какой стартер подходит на тракторы Белорус, представлены в таблице.

Какой стартер поставить на МТЗ, выбирая среди электромоторов прямого действия? В первую очередь обращайте внимание на надежность конкретной модели (к примеру, стартеры «Искра» многие владельцы называют неудачными). При прочих равных лучше поставить на трактор стартер с наибольшей пусковой мощностью.

Какой редукторный стартер лучше на МТЗ

Теперь перейдем к разговору о том, какой стартер лучше выбрать на тракторы Белорус среди редукторных моделей.

Модель редукторного стартера	Производитель	Пусковая мощность, кВт	Двигатель	Тракторы	Номинальное напряжение, В
TTB (ТТБ) 9142780	AKITA	2,7	Д-50, Д-240	МТЗ-5, МТЗ-7, МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-100	12
11010002	Slovak	2,7	Д-240, Д-243	МТЗ-80, МТЗ-82	12
9142 780	Magneton	2,7	Д-240, Д-242, Д-243, Д-244	МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1	12
123708001	Jubana (Юбана)	2,7	Д-240, Д-243	МТЗ-80, МТЗ-82	12
11010015	Slovak	4,2	Д-240	МТЗ-80, МТЗ-82	12
11010085	Slovak	4,9	Д-240	МТЗ-80, МТЗ-82	12
11010085 М (с дополнительным реле)	Slovak	4,9	Д-240, Д-243	МТЗ-80, МТЗ-82	12

Если вы думаете, какой редукторный стартер лучше поставить на МТЗ, то выбирайте один из представленных в таблице вариантов.

Наибольшим доверием у покупателей пользуются чешские стартеры Магнетон. Из их достоинств отмечают безупречное качество сборки и полное соответствие заявленным характеристикам, а этим могут похвастаться далеко не все производители. К недостаткам Магнетонов можно отнести лишь высокую цену (если сравнивать с продукцией других брендов со схожими техническими характеристиками) и большое количество подделок.

Не менее удачным решением будет поставить стартер от Slovak – производителя из Словакии, продукция которого широко представлена на рынке. Главное отличие этих стартеров – применение в их конструкции инновационных и нестандартных технических решений, позволяющих снизить себестоимость, лучше защитить агрегат от атмосферного воздействия, стабильно работать даже при очень сильных морозах. Какой именно стартер поставить на МТЗ из модельного ряда Slovak, зависит от ваших финансовых возможностей и особенностей эксплуатации трактора. Но если возможности позволяют, лучше купить стартер с наибольшей пусковой мощностью.

На что еще обращать внимание при выборе стартера

По каким еще критериям можно судить, какой стартер лучше на МТЗ? Разберем неочевидные, но очень важные детали при выборе электростартера.

Страна производства.

Безусловно, и среди китайских стартеров можно найти достойные экземпляры, которые будут надежно и стабильно работать на протяжении нескольких лет. Тем не менее статистика показывает, что зависимость качества от страны происхождения бренда все же есть.

Если вы не хотите рисковать, лучше поставить на МТЗ стартер европейской сборки, например, Магнетон, Юбана или Словак. Они стоят на порядок дороже, зато гарантированно прослужат много лет.

Белорусские, российские и украинские стартеры не отличаются в большинстве своем такой надежностью. Они простые (в их конструкции, в отличие от европейских аналогов, редко присутствуют инновационные компоненты) и доступные по цене. Кроме того, меньшую надежность компенсирует возможность быстро заменить, в том числе по гарантии, вышедший из строя электростартер.

Ставить китайский стартер не лучшее решение. Как показывает практика, производители из Китая редко заботятся о том, чтобы реальные технические характеристики соответствовали заявленным. Качество сборки и надежность также хромают.

Многие европейские бренды закупают в Китае комплектующие и частично собирают стартеры там. Тем не менее стандарты и требования к производству абсолютно разные. Продукция европейских брендов соответствует строгим стандартам, проверяется на брак и сертифицируется.

Масса.

Масса электростартера – косвенный показатель, по которому можно определить, какой стартер лучше выбрать. Связано это с тем, что экономия в весе достигается обычно за счет истончения обмотки возбуждения, зауживании рабочей части статора и якоря. А это негативно сказывается на надежности и сроке эксплуатации оборудования.

Для большинства моделей это правило действительно работает. Но нужно обращать внимание на спецификации конкретного электростартера. Например, некоторые модели Словак изготовлены в пластиковых корпусах для снижения веса. В данном случае меньшая масса не будет свидетельствовать о плохом качестве изделия.

Ремонтопригодность.

Даже самый лучший стартер нуждается в техническом обслуживании и ремонте. Чаще всего проблема возникает с втягивающим реле, у которого подгорают контактные болты. Лучше выбрать для МТЗ разборной стартер, в котором можно будет быстро и без сложного демонтажа заменить тяговое реле.

Читайте также: