Стартер пс у2 устройство

Опубликовано: 05.07.2024

Электростартер ПС-У2 (рис. 54) предназначен для пуска дизеля. Электростартер (электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения) питается от аккумуляторной батареи, напряжение питания 64 В, мощность на валу 22 кВт (30 л. с.) с электромагнитным вводом зубчатого колеса в зацепление с венцом маховика коленчатого вала дизеля и автоматическим выводом зубчатого колеса из зацепления после пуска. Исполнение закрытое горизонтальное с креплением к дизелю хомутами, с защитой выводов изоляционным кожухом. При включении электростартера напряжение от аккумуляторной батареи подается на катушку 5 тягового электромагнита. Якорь 3 тягового электромагнита втягивается внутрь катушки, преодолевая усилие возвратных пружин 2 и 76, и при этом через шток 7, втулку 13, пружину 14 и гайку 75 воздействует на хвостовик 79, имеющий на конце шестерню. Хвостовик движется поступательно и одновременно вращается в направлении, обратном направлению его вращения при пуске дизеля.

Врашательное движение хвостовику передается через эвольвентное шлицевое соединение гайкой 75, которая при поступательном перемещении свинчивается по прямой четырехходовой винтовой резьбе вала 77 якоря электростартера. Если при этом перемещении зубья шестерни хвостовика встретятся с зубьями венца маховика коленчатого вала дизеля, то поступательное движение хвостовика прекратится. Гайка не будет двигаться поступательно в шлицевом соединении с хвостовиком и свинчиваться по винтовой резьбе вала, передавая хвостовику тем самым вращательное движение.

При совпадении зубьев зубчатого колеса хвостовика с впадинами зубчатого колеса маховика коленчатого вала сжатыми пружинами 14 и

16 за счет дальнейшего поступательного движения маховика зацепление хвостовика выдвигается до упора на (25 ± 1) мм, и произойдет надежное зацепление. В процессе поступательного движения хвостовика гайка, соединенная с хвостовиком шлицевым соединением, имеет также поступательное движение, т. е. в этот момент должен повернуться якорь 10 электростартера (за счет электромагнитных сил тягового электромагнита) .

После зацепления зубчатого колеса хвостовика с зубчатым колесом маховика коленчатого вала дизеля замыкаются контакты блокировочного устройства тягового электромагнита, в результате чего происходит прямое подключение электростартера к аккумуляторной батарее и шунтирование обмотки тягового электромагнита.

Как только произойдет пуск дизеля, частота вращения его в.ала возрастет, вследствие чего линейная скорость венца маховика стремится стать больше линейной скорости зубчатого колеса хвостовика, сцепленного с венцом, и вал дизеля превращается из ведомого в ведущий. Хвостовик будет иметь теперь частоту вращения большую, чем частота вращения якоря электростартера. Это приведет к тому, что гайка 15 начнет двигаться по винтовой резьбе вала якоря электростартера в обратном направлении, чем до пуска, и увлекать за собой хвостовик, выводя его из зацепления с венцом маховика. Электростартер автоматически выйдет из зацепления и начнет работать на холостом ходу до момента отключения его от аккумуляторной батареи.

Бесконтактный регулятор напряжения БРН-ЗВ. Регулятор поддерживает с заданной точностью напряжение вспомогательного генератора тепловоза в широком диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря. Принципиальная схема регулятора напряжения БРН-ЗВ и его подключения в схему тепловоза приведена на рис. 55. Регулятор состоит из двух основных органов - измерительного и регулирующего.

Измерительный орган образуется из стабилитронов ДЗ (Д6) ,Д4, Д5, транзисторов 77, Т2, ТЗ, диодов Д1, Д2, Д7, резисторов Я'і, 711, ЯЗ, 114, 115, потенциометра 112 и конденсатора С1. Измерительный орган собран по мостовой схеме, в которой стабилизированное напряжение на стабилитроне ДЗ (Д6) сравнивается с напряжением между выводом Я2 и движком потенциометра 712, изменяющимся с изменением напряжения вспомогательного генератора. Стабилитроны Д4, Д5 используются в качестве термокомпенсатора. Потенциометр Я2 служит для настройки регулятора на заданное напряжение, диод Д7 - для уменьшения тока утечки транзистора Т, диоды Д1 и Д2 - для защиты переходов транзистора Т1 от обратных напряжений в момент коммутации. Конденсатор С1 сглаживает пульсации напряжения вспомогательного генератора на входе измерительного органа.

Регулирующий орган состоит из тиристоров Т4 и Т5, дао дон Д8-Д13, Д16, резисторов Я6-Я9, стабилитронов Д14, Д15, дросселей ДР1 и ДР2 и конденсаторов С2 и С4. Нагрузкой регулирующего органа является обмотка возбуждения вспомогательного генератора, зашунтированная диодом Д10 для уменьшения перенапряжений на обмотке возбуждения в мент выключения тиристора Т4. Регулирующий орган представляет со-й мультивибратор, собранный на двух тиристорах Т4 и Т5.

Периодическое запирание тиристора Т4 в режиме автоблокировки зволяет обеспечить периодическое отключение нагрузки, и схема при эбходимости возвращается в режим холостого хода с задержкой, не евышаюгцей периода автоколебаний.

После пуска дизеля напряжение вспомогательного генератора растет опорционально частоте вращения якоря, поэтому между движком по-[циометра Я2 и выводом якоря Я2 появится напряжение, пропорцио-чьное напряжению вспомогательного генератора 1/_вт. При этом к равняющему переходу транзистора 77 приложена разность потенциа-в между движком потенциометра Л 2 и анодом стабилитрона ДЗ. Когда пряжение вспомогательного генератора достигнет 75 В, открывается інзистор ТІ, что приводит к открыванию транзисторов Т2 и ТЗ, вклю-шых по схеме составного транзистора.

После открывания транзистора ТЗ им шунтируется переход ”управ-ющий электрод - катод” тиристора Т4. Ток управления тиристора Т4 зко уменьшается благодаря наличию диода Д17, поэтому он не может лючаться. Это приводит к уменьшению тока возбуждения и напряже-я вспомогательного генератора. Снижение напряжения С/_вг происходит тех пор, пока напряжение диагонали моста, т. е. на входе транзистора , уменьшается настолько, что транзисторы 77, Т2 и ТЗ закроются. Схе-переходит в режим максимальной отдачи. Напряжение 0_ВТ растет, и Оцесс повторяется.

Следовательно, процесс регулирования напряжения 11_вт имеет коле-гельный характер, частота которого определяется электрическими и ханическими параметрами вспомогательного генератора. Напряжение 'улируют изменением среднего значения тока, протекающего по об-тке возбуждения.

В схеме регулятора применено несколько полупроводниковых диодов: диоды Діб, Д8 служат для защиты переходов ’’управляющий электрод - катод” тиристоров Т4 и Т5 от обратных напряжений, возникающих при перезарядке конденсатора С2. Диодом Д8 обеспечивается также защита эмиттер - коллекторного перехода транзистора ТЗ и перехода ’’база - коллектор” транзистора Т2. При помощи стабилитрона Д17 создается отрицательное смещение на управляющем электроде тиристора Т4, чем обеспечивается отсечка тока управления при открытом транзисторе ТЗ. Для предотвращения потери управляемости регулятором применены отсекающие диоды ДІЇ иД12.

Дроссели ДР1 и ДР2 применены для защиты тиристоров Т4 и Т5 от коммуникационных импульсов тока. Цепочка, состоящая из резисторов Я8, Я9 и конденсаторов СЗ, С4, используется для повышения помехоустойчивости регулятора.

Особое внимание при установке нового регулятора БРН-ЗВ следует обращать на соблюдение правильной полярности напряжения, подаваемого с якоря вспомогательного генератора на соответствующие зажимы штепсельного разъема, так как неправильное подсоединение вызывает выход из строя конденсатора С1.

Электромагнитный контактор ТКПД-114В (рис. 56). Предназначен он для подключения электростартера к генератору. Контактор состоит из двух основных систем - магнитной и дугогасительной, установленных на общей изоляционной панели 1. Магнитная система состоит из ярма 25, прикрепленного к кронштейну 17, который в свою очередь прикреплен болтами к панели 1. Болтом 27 к ярму привернут сердечник, на который надета втягивающая катушка 28. К ярму также привернут дугогасительный рог 23. Якорь 24 прижимается к призме 15, прикрепленной к ярму, двумя пружинами 14.

Блокировочные контакты 26 мостикового типа, состоящие из одной пары размыкающих и одной пары замыкающих контактов, установлены на угольнике 16, привинченном к кронштейну 17. Блокировочные контакты переключаются под действием на их траверсу планки 18 на якоре 24. Рабочая часть блокировочных контактов выполнена в виде серебряных накладок. К горизонтальной полке якоря прикреплена скоба 12, один конец которой является опорой притирающей пружины 11, а на втором установлен подвижной контакт 9, который гибким соединением 13 связан с контактным зажимом 19. Подвижной главный контакт защищен от смещений при ударных сотрясениях скобой 22.

Дугогасительная система контакта представляет собой дугогасительную катушку 5 с сердечником 6 внутри нее, закрытые дугогасительной камерой 2. Рог 4 выполнен в виде скобы, притянутой двумя шпильками к изоляционной панели 1. К этой скобе привернут неподвижный главный контакт 8 и один конец дугогасительной катушки, второй конец которой соединен с контактным зажимом 7. Полюсы 3 прикреплены шпильками к изоляционной панели и, кроме того, притянуты к сердечнику

Рис. 56. Контактор ТКПД-114В: изоляционная панель; 2 - дугогасительная камера; 3 - полюс; 4, 23 - дуго-ітельньїе рога; 5 - дугогасительная катушка; 6 - сердечник; 7, 19 - контакт-зажимы; 8 - неподвижный контакт; 9 - подвижной контакт; 10 - специаль-гайка; 11 - притирающая пружина; 12, 22 - скобы; 13 - гибкое соединение; - пружина; 15 - призма; 16 - угольник; 17- кронштейн; 18 - планка; 20 -ямы втягивающей катушки; 21 - зажимы блок-контактов; 24 - якорь; 25 -ярмо; 26 - блок-контакты; 27 - болт; 28 - втягивающая катушка

огасительной катушки проходящим внутри болтом. Дугогасительная лера вставлена между полюсами и зажата при помощи двух специаль-< гаек 10. Для съема камеры необходимо, ослабив гайки 10, сдвинуть іа себя.

Главные контакты имеют металлокерамические накладки и в просе работы в зачистке не нуждаются. Контакты в момент начального ания и во включенном положении контактора должны касаться лито, при этом прилегание контактов должно быть не менее 75% их ши-[ы. Контакты выполнены съемными для возможности их замены в чае износа накладок.

Электромагнитный контактор ТКПМ-121. Служит он для пуска ктростартера и включения масляного насоса. Работа, регулировка и луживание этого контактора аналогичны контактору ТКПД-114В.

Датчик-реле температуры Т-35 (рис. 57). Предназначается он для сигнализации, защиты и регулирования температуры воды и масла в системах тепловоза. К дну сильфона манометрической жидкостной термосистемы 1 прижат пружиной 3 шток 2. Вторым концом шток 2 воздействует на систему рычагов 8 и 6, шарнирно укрепленную на оси 12 и поджатую к штоку 2 двумя пружинами 11, 14. Кинематическая связь рычагов 8 и 6 осуществляется пружиной 14 и винтом диапазона 15. Переключатель 9 жестко закреплен на панели прибора. Корпус прибора металлический и соединен с термосистемой винтами.

При изменении температуры контролируемой среды, окружающей термосистему, объем жидкости в ней не меняется, что приводит к перемещению дна сильфона и штока 2, который передает это перемещение рычагу 8. При повышении температуры контролируемой среды рычаг 8, перемещаясь, через пружину 14 передвигает рычаг 6, который свободным концом воздействует на кнопку переключателя 9.

После переключения контактов переключателя 9 в случае продолжающегося повышения температуры рычаг 6 садится на упор 7, а рычаг 8 продолжает перемещаться. При понижении температуры контролируемой среды объем жидкости в термосистеме уменьшается, дно сильфона и

шток 2 переместятся вниз, а вместе с ними опустятся вниз под действием пружин 11 и 14 рычаги 8 и 6. Рычаг 6 отойдет от кнопки переключателя 9, и переключатель срабатывает в обратном направлении.

Конструкция прибора допускает перестройку на другую температуру в пределах каждого диапазона. Для уменьшения уставки (предела) необходимо винт 15 вращать против часовой стрелки (вид сверху). Для увеличения уставки (предела) винт 15 следует вращать по часовой стрелке.

Электропневматические вентили ВВ-32 (рис. 58). Применяются они для дистанционного управления пневматическими приводами жалюзи, вентилятора холодильника, автосцепки и песочниц. Вентиль по исполнению - включающий (т. е. при обесточенной катушке проход воздуху через вентиль закрыт, а при включенной катушке - открыт) с прямоход-ным якорем. Состоит он из электромагнитного механизма и клапанной системы. Электромагнитный механизм - это ярмо 5, катушка 4, якорь 12, сердечник 13, запресованный в корпус 3, верхний (выпускной) 14 и нижний (впускной) 18 клапаны, запрессованные в корпус втулки 17 с внутренним и боковым отверстиями. Нижнее отверстие втулки служит для поступления сжатого воздуха, боковое - для управления приводом и верхнее - для выпуска воздуха в атмосферу.

При обесточенной катушке пружина 19 совместно со сжатым воздухом прижимает нижний клапан 18 к втулке 17. Тем самым перекрывается подача сжатого воздуха к механизму, при этом верхний клапан открывает верхнее отверстие, и воздушная полость управляемого механизма через верхнее отверстие соединяется с атмосферой. При включении в цепь катушки якорь 12 притягивается к сердечнику 13, передвигая вниз верхний клапан, который закрывает верхнее отверстие. Нижний клапан соответственно опускается вниз, открывая нижнее отверстие. Сжатый воздух будет поступать к управляемому механизму, а связь воздушной полости механизма с атмосферой будет прекращена. Выпускное отверстие выполнено с нарезкой. В это отверстие ввинчен винт 16 со скосом по длине, благодаря чему с изменением положения винта изменяется скорость выхода воздуха из воздушной полости механизма.

Вентиль имеет кнопку 8 ручного привода. При нажатии на нее вентиль срабатывает. После отпуска кнопки клапанная система приходит в исходное положение. Кнопка используется при проверке действия вентиля.

Контроллер машиниста типа КМ2105. Предназначен он для переключения цепей управления, трогания тепловоза с места, изменения направления движения и изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля. Контактная система представляет собой набор кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. Максимальное число коммутируемых цепей - 19. Замыкание и размыкание контактов осуществляется при помощи кулачковых шайб главного и реверсивного барабанов в определенной последовательности. Устройство блокировки обеспечивает блокировку нулевого положения барабана при нулевом положении реверсивной рукоятки (при этом рукоятка может б^іть снята) .

Дистанционное управление главным барабаном осуществляется электромагнитным приводом, размещенным в нижней части контроллера. Электромагнитный привод представляет якорь, жестко посаженный на вал и статор с катушками. Якорь имеет 12 полюсов, расположенных равномерно по окружности и взаимодействующих с четырьмя парами (NISI, N2S2, N3S3, N4S4) полюсов статора. Конструктивно электромагнитный привод выполнен таким образом, что на любой позиции в начальный момент вращения две пары полюсов якоря находятся в ’’зацеплении” с двумя парами полюсов статора. Вращение главного барабана по часовой стрелке на четных позициях осуществляют полюса N1S1, а на нечетных - N2S2, вращение против часовой стрелки - полюса N3S3 иN4S4 (на четных и нечетных позициях соответственно).

Как оказалось, все мои проблемы упирались в стартёр :). Это стало ясно после постукиваний по этому агрегату. Будь он проклят, как говорится!

Уверен, что такая выжимка с простыми объяснениями теории работы будет для вас очень полезна . Заодно рассмотрим поломки, которые случаются со стартёром.

Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.

Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :).

Это элемент силового агрегата автомобиля или мотоцикла (или другого мототранспорта), который служит для запуска двигателя.

Что есть запуск двигателя?

Это вывод ДВС в рабочее состояние, в котором подключаются все такты работы ДВС. Соответственно, стартёр выполняет функцию придания начального движения коленвалу двигателя для того, чтобы запустился рабочий процесс .

Стартёр представляет собой электромотор. Но электромоторчик не совсем простой. ) Конструкция немного мудреная и отличается, скажем, от электрического блендера. Хотя и там, и там у нас есть самый обычный электродвигатель.

Стартёр состоит из следующих частей :

1. Сам электродвигатель стандартного типа , включающий якорь, щетки и постоянные магниты на стенках. При включении электродвигателя в цепь, ток поступает на щетки. Щетки на пружинках упираются в якорь и ток поступает на обмотку якоря. На якоре образуется магнитное поле, которое толкает якорь относительно постоянных магнитов на стенках двигателя. Ну а дальше якорь начинает вращаться. И казалось бы тут всё. Но.

2. Есть ещё втягивающее реле . Эта штука для людей, малознакомых с конструкцией стартера, обычно неясна. Она выполняет функцию соединения электрической цепи автомобиля с двигателем стартёра, а заодно выполняет механическую функцию, вводя в зацепление вал двигателя стартёр и маховик ДВС автомобиля.

Почему же нельзя всё это упростить?

При запуске нужны огромные токи и простое соединение или кнопка будут постоянно подгорать . Кроме того, нужно как-то осуществить отвод механического привода от маховика после запуска двигателя.

Поэтому поступают следующим образом .

Ставится втягивающее реле, которое умеет двигать по валу якоря стартёра так называемый бендикс и вводить его в механическое зацепление с маховиком ДВС автомобиля, а заодно замыкать силовые контакты питания двигателя стартёра. Бендикс бегает по шлицевому зацеплению, а от того может двигаться вперед и назад, но не прокручивается.

Дальше схема такая:

Мы повернули ключ, питание подается сначала на управляющий контакт втягивающего реле. Во втягивающем реле тоже есть электромагниты. Или, если точнее, втягивающая и удерживающая обмотки . Они начинают работать и перемещают вал-толкатель, который перемещает бендикс в положения зацепления с маховиком. Ну а заодно обратная сторона замыкает силовые пятаки. После этого крутится уже двигатель стартёра.

3. Ну и мы много раз сказали про бендикс . Это самая обычная шестерня на шлицевом соединении, которая бегает по якорю стартёра.

Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.

Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.

Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.

А вот теперь поговорим о поломках :)

Как ломается стартёр

Поломок, как обычно, может быть огромное множество . Выделим характерные.

Часто знакомство с проблемами стартёра начинается с того, что мы пришли в автомобиль, повернули ключ иии. и ничего не происходит. Иногда этому предшествуют различные события, а иногда и не предшествуют. До этой ситуации стартёр может начать крутиться ни с первого раза и ни с первого поворота ключа или как-то странно себя ведет. Остаётся только молотить по стартёру молотком или воротком, чтобы восстановить контакт.

Теперь ближе к конкретике :

1. У стартёра могут стереться щетки .

Когда они стираются, якорь или не может вращаться с прежней силой и не запускает двигатель, или вовсе теряется электрический контакт . При потере контакта стартёр выглядит мёртвым. Кроме того, "-" контакт втягивающего реле тоже завязан на щетки, а значит об истертых щетках может говорить и полное отсутствие признаков жизни механизма.

2. Если стартёр издает звуки щёлк-щёлк, но ничего не происходит , скорее всего проблема во втягивающем реле. Это значит, что цепь замкнута, пятаки пытаются подвестись к силовым контактам, бендикс заходит в зацепление, но ток на двигатель стартёра не подается. Обычно это связан ос тем, что пятаки подгорели ли вышли из строя. Просто нет контакта.

3. Стартёр может крутиться, но коленвал двигателя крутиться не будет или будет крякать . Такое может произойти, если во втягивающем реле сломалась втягивающая или удерживающая обмотка. По названию понятно что и какая делает :). Втягивающая вводит в зацепление бендикс и соединяет силовые контакты, а удерживающая держит бендикс и и силовые контакты в установленном положении, пока мы держим повернутым ключ. Я думаю, логика позволит вам понять, что именно случилось.

4. Ещё иногда попадает грязь на вал, по которому перемещается бендикс. В этом случае мы опять-таки будем наблюдать, что стартёр не проявляет никаких признаков жизни или слышим, что где-то делает пыш пыш втягивающее реле. Но мощности втягивающего реле недостаточно, чтобы протолкнуть бендикс по грязи. А значит и цепь двигателя стартёра не замыкается. Вот ничего и не происходит.

5. Ну и самая веселая и частая проблема - это целостность цепи стартёра . Может просто сгореть предохранитель или отвалиться провод. Бывает, что провод массы теряет контакт. От того мы опять имеем мёртвый агрегат, который никак не реагирует на повороты ключа. И да..Ключ - тоже контакт ! От того, при повороте ключа тоже может не быть замыкания цепи. Об этом подскажет отсутствие просадки бортовой сети.

6. Бывают и проблемы с бендиксом . Ломается механическое зацепление. Закусывает зубья. Такую проблему выявить проще. Стартер будет живым и реагировать на ключ, но при этом будет слышно, что проскакивает одно из механических зацеплений (громкие щелчки или удары).

Кажется перечислены все основные пункты . Хотя, поломка может оказаться абсолютно любой. Могу посоветовать вам всегда иметь с собой запасные предохранители, мультиметр ну и..новый стартёр :)) Последнее шутка.

Ещё помните, что если вы повернули ключи и ничего не случилось, первым делом нужно постучать по стартёру . Стучать нужно аккуратно, но сильно. При этом часто полезно, чтобы кто-то крутил ключ в салоне, а кто-то стучал по стартеру. Так может "раскачаться" весь механизм и произойдет запуск.

Помните, что в такой аварийной ситуации, каждый запуск стартёра может оказаться последним. Поэтому, не глушите машину лишний раз, пока не прибудете в пункт назначения .

Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской :)

Для оформления заказа проставьте требуемое количество изделий около необходимого наименования и нажмите "Заказать", чтобы указать контактные данные.
Наш менеджер свяжется с вами в течении 15 минут!

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

Стартеры для тепловозов и запчасти для стартеров на индивидуальных условиях

Компания ООО «ЖД ЗАПЧАСТИ» предлагает индивидуальные условия покупки тепловозных стартеров и запчастей для них. Мы осуществляем доставку стартеров прямо на объект, в каком бы регионе РФ Вы ни находились. Мы реализуем:

стартеры серий С, СТ-720, ПС-У2;
стартер-генераторы 5ПСГ;
а также запчасти для стартеров ПС-У2: щеткодержатели, якори, бендиксы.

Если Вы не нашли в нашем каталоге нужной Вам запчасти для стартера тепловоза, позвоните по телефонам +7 (351) 210-04-20, +7 (351) 247-81-74 и узнайте, когда деталь будет доставлена на Ваш объект!

454084, г. Челябинск, ул. Кожзаводская, д. 106, оф. 246

Запчасти для железнодорожного транспорта

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Ну а прежде, чем говорить про поломки, нужно разобраться в конструкции стартёра.

Что такое стартёр наверное долго объяснять не нужно :).

Что есть запуск двигателя?

Стартёр состоит из следующих частей :

Почему же нельзя всё это упростить?

Поэтому поступают следующим образом .

Дальше схема такая:

Эта шестерня крутит маховик двигателя. А маховик крутит коленвал. Вот, собственно, и вся схема.

Принципиальная схема была прекрасно описана в одном из старых журналов. Выглядит она примерно так.

Здесь наглядно отражено всё, что мы обсудили чуть выше. Вот так и выглядит стартёр изнутри.

А вот теперь поговорим о поломках :)

Как ломается стартёр

Поломок, как обычно, может быть огромное множество . Выделим характерные.

Теперь ближе к конкретике :

1. У стартёра могут стереться щетки .

Всем удачи! Если понравилась статья, то поддержите проект лайком и подпиской :)

Инструменты

Новые статьи:

1. Шнур силиконовый пористый

2. Стеклотара оптом от производителя

3. Вопросы проектирования плат с повышенными требованиями к надежности

4. Обрезинивание и изготовление валов

5. Автоматизации контроля и управления различными сферами производственной деятельности

6. Металлопрокат

7. Металлопрокат

8. Производство металлоконструкций и металлоизделий

9. Аэрогель

10. Светодиодные светильники

Статистика

Рейтинг сайтов

Разделы

Проект

Статьи:

Тендеры New -->
Доска объявлений

Продаем Стартера ПС-У2 64В, 22кВт к маневровым тепловозам серий. Товар новый, с гарантией. Предлагаем по Вежливой цене! Оперативная отправка из г. Бр.

Якорь стартера ПС-У2 в наличии на складе г.Брянск. 40 000 руб. без НДС. тел.+79102370700 .

Электростартер ПС-У2 в наличии на складе г.Брянск 79 000 руб. без НДС. Гарантия, паспорт, сертификат. тел.:+79102370700 Больше продукции на сайте .

ООО "Вектор" предлагает из наличия два стартер-генератора для тепловоза 2ТЭ116 после кап. ремонта. Предназначен для работы в двух режимах: стартерн.

Осуществляем поставки по РФ и в страны СНГ. ООО “Промтэк” является дилером более 20-ти предприятий-изготовителей. Комплектация заявок к железнодоро.

Продаем Стартера ПС-У2 22 кВт, 64В на маневровые тепловозы. Продукция новая, с гарантией. Есть в наличии. Отгрузка транспортными компаниями из г.Брянс.

Продаем Стартера ПС-У2 22кВт, 64В на маневровые тепловозы. Товар новый, с гарантией. Есть в наличии. Отгрузка транспортными компаниями из г.Брянск, до.

Продаю импортные запасные части для путевых машин Дуоматик (Duomatic) и Унимат (Unimat). Постоянно в наличии: - Гидромотор HY935 N10 (HY 935 №10), H.

Продаем на постоянной основе Элекстростартер ПС-У2 ( ЭС-2У), 64В, 22кВт. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую то.

Предлагаем к поставке Стартер ПС-У2 к маневровым тепловозам со склада.Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точку.

Продаем на постоянной основе Электростартер ПС-У2. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точку. Пишите! Звоните! .

Продаем на постоянной основе Бендикс на Стартер ПС-У2. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точку. Пишите! Звони.

Наша Компания рада предложить к поставке: Бендикс на Стартер ПС-У2. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точку. Пишите! Звонит.

Наша Компания рада предложить к поставке Ротор ( Якорь) на Стартер ПС-У2 к маневровым тепловозам. Новый, с гарантией. Товар есть в наличии на складе.

Предлагаем к поставке Якорь на стартер ПС-У2 к маневровым тепловозам. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точк.

Предлагаем к поставке Бендикс на Стартер ПС-У2 к маневровым тепловозам. Есть в наличи. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точ.

Добрый день! Наша компания предлагает на продажу Электростартер ПС-у2 к маневровым тепловозам. Новый, с гарантией. Товар есть в наличии на складе. Оче.

Продаем Электростратер ПС-У2 к маневровым тепловозам. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка. Предлагаем полный перечень запчастей .

Продаем на постоянной основе Стартер ПС-У2 64В, 22кВт к маневровым тепловозам. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в лю.

Предлагаем на продажу Бендикс стартера ПС-У2 к маневровым тепловозам. Есть в наличии на складе. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в лю.

Электрощетки меднографитовые МГ МГ24 МГС7 МГС8 МГ4 М1А М1 М6 МГС5 МГС51 МГСО МГИ 611ОМ МГС7н МГС21н 961 для электродвигателей, генераторов стартеров и.

Электрощетки электрографитовые ЭГ2А ЭГ71 ЭГ61А ЭГ841 ЭГ84М ЭГ4 ЭГ8 ЭГ74 ЭГ14 611А ЭГ2АФ ЭГ2Ап и пр, графитовые Г3 Г4 Г20 Г21 Г22 Г23 Г24 Г26 Г27 Г30 .

Продаем Электростартер С-28 12кВт, 64В к маневровым тепловозам. Товар новый, с гарантией. Есть в наличии на складе. Оперативная отгрузка из г. Брянска.

УКРАИНА. ТД Сельмаш распродажа остатки оборуд и материал СКОРОСТИМЕР ЛОКОМОТИВНЫЙ 3СЛ2М-150П 2шт/8000т.грн Секции радиатора 7317.000 5шт/6300т.грн.

УКРАИНА. ТД Сельмаш распродажа остатки оборуд и материал СКОРОСТИМЕР ЛОКОМОТИВНЫЙ 3СЛ2М-150П 2шт/8000т.грн Секции радиатора 7317.000 5шт/6300т.г.

Предлагаем к поставке Якоря на стартер ПС-У2. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точку. Пишите! Звоните! Пре.

Добрый день! Наша компания предлагает на продажу Механизмы зацепления стартера ПС-2У ЕИВЦ 303.773.001 к маневровым тепловозам. Товар есть в наличии н.

ТД Сельмаш распродажа остатки оборуд и материал Скоростимер 3СЛ2М-150П 2шт/10т.грн/345у.е Стартер ПС-У2 2шт/9000гр/310у.е Насос МЗН-2 7шт/1900гр/.

Секция радиаторная водяная / Прокладка секции радиаторной Коллектор верхний левый / Коллектор верхний правый Коллектор нижний левый / Коллектор нижн.

Продам стартер на ТГМ-4 б/у

Применяются для стационарных дизель-электрических агрегатов мощностью 200кВт автоматизированных по "0", "1", и "2" степени . Указанный дизель высокооб.

Электрощетки электрографитовые ЭГ2А ЭГ71 ЭГ61А ЭГ841 ЭГ84М ЭГ4 ЭГ8 ЭГ74 611А ЭГ2АФ ЭГ2Ап и пр, графитовые Г3 Г4 Г20 Г21 Г22 Г23 Г24 Г26 Г27 Г30 Г31 Г.

Электрощетки меднографитовые МГ МГСО М1 МГ4 М1А МГИ 611ОМ МГС7н МГС21н для электродвигателей, генераторов стартеров и пр.в наличии со склада в Москве .

Электрощетки меднографитовые МГ МГС7 МГС8 МГ4 М1А М1 МГСО МГИ 611ОМ МГС7н МГС21н для электродвигателей, генераторов стартеров и пр.в наличии со склада.

Для маневровых тепловозов ТГМ-40, железнодорожных снегоочистителей ТГМ-40С и их модификаций, а также узкоколейных тепловозов ТУ-5, Ту-7 и их модификац.

Пуско-зарядные устройства ПЗУ. Пускозарядное устройство серии ПЗУ предназначено для стартерного запуска двигателей внутреннего сгорания железнодорожн.

Продам запчасти б/у на тепловоз ТГМ-4 стартер ПС-У2, фильтра, головка блока б/у, ключи, запчасти к зарядному устройству аккумуляторов, электродвигате.

Для маневровых тепловозов ТГМ23Б, ТГМ-23В, ТГМ-23Д и их модификаций. Поставляется без шкива привода вентилятора, воздушных фильтров. Указанные дизели .

Механизм поворотно-распределительный центральный XCMG QY16K.70IIA в наличии, а также большой ассортимент запчастей на автокраны: Барабан тормозной за.

Снегоуборочной жд техникиа автомотрис агд, арв, агс, адм, дгку duomatic, тепловозам тгм-23, тгм-3, тгм-4 Вилка с сухарем 2646.03.03.910 Манжета с пр.

Продам стартер ПС-У2. Новый. Цена указана с учетом НДС. Стоимостью – 90 000 рублей.

Предлагаем к поставке Стартера СТ-721, СТ-722 со склада г. Людиново. Цена на порядок ниже заводской. Короткие сроки исполнения. Так же на нашем скла.

Запасные части для ремонта дизельных генераторов: - Блок управления актуатором БУА ЮГИШ.426449.011 на пульты управления УК ЭДГ-ЯМ1; - Ключ стартерны.

Продам Стартер генератор 2псг.с хранения.на тепловоз ТЭМ7

Предлагаем со склада Вал гибкий В-124-2600, шт 1 4 035,60 Воздухораспределитель ОН11-61 (001.40.24.000), шт 3 3 600,00 Гайка М20 , шт 15 16.

Наша Компания рада предложить к поставке Бендикс на Стартер ПС-У2 к маневровым тепловозам. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в люб.

Наша Компания рада предложить к поставке Электростартер ПС-У2 22 кВт, 64 В. Есть в наличии. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любу.

Предлагаем к поставке Щетки на Стартер ПС-У2. Вежливая цена! Оперативная отправка из г. Брянска в любую точку. Пишите! Звоните! Предлагаем полны.

Железножорожный портал trportal покупка, продажа жд запчастей 2018 г. Россия. Карта сайта XML

Основной вид деятельности портала TRPORTAL — это размещение каталога по продаже и аренде тепловозов, поездов, локомотивов и железнодорожных запчастей к ним для юридических и физических лиц.
TRPORTAL оказывает маркетинговые и рекламные услуги для повышения потока потенциальных клиентов.

Обеспечение информацией промышленных предприятий появлении новых товарных позиций всегда было одним из наиболее приоритетных направлений TRPORTAL Посетители портала TRPORTAL являются предприятия и организации, представляющие все железнодорожные отрасли промышленности: железнодорожная техника, Материалы ВСП, ремонт тепловозов, аренда тепловозов.

Кроме того, клиентами компании являются железнодорожные компании по всей России и Украины. Наша компания TRPORTAL покупка, ж/д оборудования) предоставляет гибкую систему скидок и ценообразования в зависимости от величины и постоянства заказов на рекламные и маркетинговые услуги, индивидуальный подход для того, чтобы компания в будущем времени значительно расширила сферы своей деятельности.

Как подать бесплатное объявление о продаже или покупке ж/д оборудования? Чтобы добавить бесплатное объявление о продаже или покупке ж.д транспорта или подобной продукции выберите раздел "Добавить объявление" укажите тип объявления в зависимости от ваших потребностей. Заполните краткое название продукции. Составьте качественное, грамотное описание Вашего продукта техническое состояние, желаемую цену, добавьте для наглядности фотографию, это позволит увеличить число заинтересованных покупателей и прибавит вероятность продажи продукции.

Читайте также:

Стартер пс у2 устройство

Как ломается стартёр

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

ОТПРАВЬТЕ ЗАЯВКУ И УЗНАЙТЕ ЦЕНЫ НА ПРОДУКЦИЮ

Стартеры для тепловозов и запчасти для стартеров на индивидуальных условиях

Как ломается стартёр

Инструменты

Новые статьи:

Последние новости:

Статистика

Разделы

Проект

Статьи: