Установка датчика давления масла на мерседес спринтер 651 мотор

Опубликовано: 05.07.2024

Наслушавшись о моторе много плохого, то что он стучит.Все пишут, что он всегда стучит, везде стучит и постоянно.Вот даже чуда не было и даже если случилось, то всеравно он стуканул)))…
Весьма не приятно слушать это и наверное хочется же хоть чуть чуть попытатся отодвинуть этот весьма не приятный момент, точнее этот ПИЗ…Ц и я решил менять масло через 10 т.к., лить оригина, не еб…ть машину ну и…поставить датчик давления масла.
Погнали…
Купил на авито за 1500 р. Датчик с проводами и указатель или как правильн хз.
Поехал в рвд и заказал штуцер, а то датчик не вкручивался в мотор.Шаг резьбы мельче чем надо.В итоге он мне обошелся в 600 р.
Установка:
Снимаем справа на филтьтре удлинитель маслозаливной горловины, а слева от фильтра красный "+".Справа отщелкиваем воздуховод от фильтра и дергаем два крепления фильтра ввер(без фанатизма)Там резинки и защелка типа чупачупс.Вытягиваем фильтр легка и отгибаем влево и зацепляем за крышку капота(я так делаю).Жирной отверткой крутим пол оборота болта на крышке маслозаливного удлинителя и снимаем его, чтобы снять пластиковую(декоротивную )крышку мотора.
Может у кого и нет трубки маслозаливной, но не суть.
Смотря прямо на мотор, под клапаной крышкой есть болт под шестиграник, его хорошо видно.Откручиваем, только сперва вычищаем грязь из него и выкручиваем, чтобы не провернулись грани.Это случилось у меня)))
Вкручиваем датчик с фум лентой и тряне. Провод от датчика.Тянем как кому угодно, лижбы не терся и не мешал.Протягиваем в салон через пучек проводов, справа под лобовым.Приматываем его на проволку и толкаем в салон, идостаем с обратной стороны.Переходим в салон.
Снимаем пластик на стойке и там каждый по своему цепляет, а я сделал так:
Три провода от указателя давл.масла.Один идет на "+"Который работает ТОЛЬКО после запуска авто, иначе уйдя домой будет постоянно работать.Плюс я взял с регулировки фар.Ковырнул и переключатель выскочил, красный провод обжег от него и приматал плюс от указателя.Хорошо и красиво изолируем.Второй провод это масса.Хорошая масса это залог успеха…Ищем массу, не буду рассказывать где ее взять т.к.кто решил сам это делать, найдет без проблем.От кузова не очень…с перебоями у меня работает и взял из цепи как и положено.Третий провод от указателя то, который мы тянули из под капота.Цепляем к указателю и все изолируем и прясем под панел.Соотвецтвенно собираем все обратно.Проверьте, чтобы не текло масло из под датчика.У меня слегка врет и реагирует на внутренние приборы типо печки и кондея.Не критично, но хочу поставить механисеский.Вот как то так…

После того, как двигатель ОМ651 заклинил на моей ешке из за недостаточного давления масла, а компьютер даже не выбил ни какой ошибки, на новом двигателе я решил установить датчик аварийного давления масла. Подошел датчик от Пежо с резьбой М12 * 1.5, который я закрутил вместо заглушки масляного канала в передние части ГБЦ,

Теперь возник вопрос с подключением этого датчика. При потери давления в двигателе он замыкается на массу и на проводе появляется "-". Тянуть этот провод в салон автомобиля и колхозить "лампочку" не охота. Хотелось бы подключить где-то в районе моторного отсека, возможно впаралель другому датчику, чтобы при потери давления компьютер высвечивал ошибку или загоралась какая то лампочка. У кого какие мысли по этому поводу?

Крымчанин

Легенда форума

ppshans

Новый пользователь

bigat69

Легенда форума

Крымчанин

Легенда форума

ppshans

Новый пользователь

ppshans

Новый пользователь

А теперь по теме.
Пробовал сегодня присоединить к датчику уровня тормозной жидкости, но после заводки красная лампочка тормозной гаснет только через несколько секунд, когда распознается датчик, а сообщение на экране горит постоянно об уровне тормозной жидкости.

С датчиком уровня антифриза не понятно, раньше он срабатывал у меня, когда было мало жидкости, теперь не реагирует на сброс фишки и на ней нет никакого напряжения.

К датчику капота не вариант, поскольку сообщение выскакивает каждый раз при включении зажигания.

Зуммер или пищалку класть как варинт, но надо провод тянуть аж в салон и искать под торпедой какой то провод где будет напряжение только при заведенном двигателе, иначе он будет пищать постоянно при включенном зажиганнни.

Возможно на блоке управления двигателем есть какие-то провода, к которым можно присоединиться. У кого есть еще какие-то варианты?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
уровень масла Volkswagen LT2 , замена масла Volkswagen LT2 , давление масла Volkswagen LT2 , масло для Volkswagen LT2 , как проверить уровень масла Volkswagen LT2 , уровень масла Mercedes-Benz Sprinter , замена масла Mercedes-Benz Sprinter , давление масла Mercedes-Benz Sprinter , масло для Mercedes-Benz Sprinter , как проверить уровень масла Mercedes-Benz Sprinter

1. Mercedes Sprinter

Обслуживание на автомобиле

Проверка давления масла в двигателе

Двигатели с кодом 601 и 602

01. Масляный манометр.
2. Переходник.
3. Уплотнительное кольцо (12х17).
6. Дистанционный термометр.
7. Щуп- указатель уровня масла.
В5. Датчик давления масла.

1. Отвернуть датчик давления масла (В5).

2. Подсоединить манометр (01) с переходником (2) к масляному фильтру.

3. Проверить уровень масла и, при необходимости, откорректировать его:

Подсоединить дистанционный термометр (6).
Вставить термометр через направляющую трубу указателя уровня масла.
Завести двигатель, прогреть его до рабочей температуры и проверить давление масла.
При открывании дроссельной заслонки давление масла должно подниматься без запаздываний.

Примечание:
Давление масла ≥0,3 бара при 3000 об/мин.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Замена масла в двигателе и масляного фильтра

Внимание:
Масло необходимо менять тогда, когда двигатель про j грет до рабочей температуры.

Щуп-указатель уровня масла.
Запорная крышка.
Резьбовая крышка масляного фильтра.
фильтрующий элемент масляного фильтра.
Уплотнительное кольцо.
Резьбовая пробка маслосливного отверстия.

1. Заменить фильтрующий элемент (4):

С помощью насадки под торцовый ключ № 606589 01 09 00, отвернуть резьбовую крышку (3).
Слить масло из корпуса масляного фильтра.
Снять фильтрующий элемент (4) масляного фильтра с резьбовой крышки (3).

Примечание:
- При этом следить, чтобы в корпус фильтра не попали никакие инородные частицы.
- По возможности корпус фильтра не вытирать.
- Заменить уплотнительное кольцо (5) новым.
- Вставить новый фильтрующий элемент (4) в корпус масляного фильтра.
- Установить и затянуть резьбовую крышку (3) моментом 25 Н∙м.

Двигатели с кодом 601 и 602

Двигатели с кодом 611 и 612

2. Снять нижнюю панель шумоизоляционного кожуха.

Примечание:
При сливе моторного масла через резьбовую сливную пробку (6).

3. Снять запорную крышку (2).

4. Отвернуть резьбовую сливную пробку (6) поддона двигателя и слить моторное масло.

5. Масляный щуп (1) или заглушку извлечь из направляющей трубки масляного щупа и откачать масло через направляющую трубку масляного щупа.

Примечание:
- Моторное масло откачивать только из прогретого до рабочей температуры двигателя.
- Соблюдать инструкцию по эксплуатации аппарата для откачивания масла из двигателя.

6. Надёжно затянуть резьбовую сливную пробку (6) поддона двигателя.

Примечание:
Заменить уплотнительное кольцо резьбовой сливной пробки (6).

7. Вставить масляный щуп (1) или заглушку направляющую трубку масляного щупа.

Примечание:
Только когда моторное масло было откачано через направляющую трубку масляного щупа.

8. Залить предписанное количество моторного масла в маслозаливную горловину.

9. Установить запорную крышку (2).

10. Запустить двигатель, от одной до двух минут оставить работать на холостом ходу, по истечению времени заглушить двигатель.

Примечание:
Наблюдать за показаниями индикатора масляного давления. Индикация должна появиться через несколько секунд. Не повышать обороты двигателя до тех пор, пока не будет показана индикация давления масла.

11. Проверить, при необходимости откорректировать уровень масла примерно через 5 мин.

Примечание:
- Время ожидания в 5 мин должно быть выдержано.
- На двигателях с кодом 601, 602, 611,612 маркировки на масляном щупе (1) нанесены для температуры моторного масла примерно в 80 °С. Если температура моторного масла ниже, после заливки масла в предписанном количестве не доливать дополнительное количество масла, даже если уровень масла находится ниже максимальной отметки.

12. Резьбовую крышку масляного фильтра (3) и резьбовую сливную пробку (6) проверить на герметичность.

13. Установить нижнюю панель шумоизоляционного кожуха.

Примечание:
Только после слива масла из двигателя.

Масляный насос

Двигатели с кодом 601 и 602

Составные элементы

Цепь привода масляного насоса.
Направляющие втулки.
Масляный насос.
Звездочка насоса.
Болты крепления.
Кронштейн крепления масляного насоса.
Болт с шайбой.

Снятие и установка

1. Снять поддон двигателя.

2. Отвернуть кронштейн насоса (6) от насоса (3).

3. Отвернуть звездочку масляного насоса (4).

4. Отвернуть болты (5).

5. Снять масляный насос (3).

6. Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

7. Протереть сетчатый фильтр насоса (3).

8. Наполнить насос (3) маслом перед установкой для облегчения запуска двигателя.

Двигатели с кодом 611

Составные элементы

Болты.
Масляный насос.
Цепь привода масляного насоса.
Натяжной рычаг.
Уплотнительное кольцо.

Снятие и установка

1. Снять поддон двигателя.

2. Отвернуть болты (1).

3.Нажать на натяжной рычаг (4) цепи привода масляного насоса (3) и отсоединить звездочку привода масляного насоса от цепи привода масляного насоса.

Примечание:
При установке заменить уплотнительное кольцо (5) новыми.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

5. Протереть сетчатый фильтр насоса.

6. Наполнить насос маслом перед установкой для облегчения запуска двигателя.

Двигатели с кодом 612

Составные элементы

Поддон двигателя.
Болт.
Разъем датчика уровня масла.
Трубопровод со жгутами проводов генератора.
Болт.
Болт.
Прокладка.
Болт.
Масляный насос.
Уплотнительное кольцо.
Натяжитель цепи.
Цепь привода масляного насоса.
Болт.
Фиксатор.
Стабилизатор поперечной устойчивости
Подъемник.

Снятие и установка

Масляный насос (9) может быть снят только вместе с поддоном двигателя (1) (см главу 6а “Механическая часть двигателя (Mercedes Sprinter)”).

Замена цепи привода масляного насоса

Двигатели с кодом 611 и 612

Составные элементы

3. Соединительное звено.

4. Наружная пластина.

5 1. Соединительное звено.

5 2. Наружная пластина.

5 3. Блокировочный элемент.

6. Заклепочный инструмент.

9. Рассоединитель цепи.

10. Упорный шпиндель.

Снятие и установка

2. Отсоединить старую цепь (1):

Примечание:
На двигателях с кодом 611 цепь привода масляного насоса может быть заменена без снятия масляного насоса.

Вкрутить упорный шпиндель № 602589 05 63 00 (10) в рассоединитель цепи № 602589 02 33 00 (9).
Установить рассоединитель цепи (9) вместе с упорным шпинделем (10) на старую цепь (1) с левой стороны и затем отсоединить цепь (1).

Установка

1. Установить новую цепь (2) и заклепать ее:

Примечание:
Установка новой цепи (2) производится вращением коленчатого вала в направлении вращения (стрелка).

Вставить соединительное звено (5.1) в новую цепь.
Вставить вставки F2 (8) и D5 (7) в пресс (6).
Установить пресс на цепь.
Вращать шпиндель и запрессовать соединительное звено до упора.
Снять пресс.
Проверить запрессовку (стрелки) и, при необходимости, произвести ее еще раз.

2. Установить поддон.

Масляный фильтр

Двигатели с кодом 601 и 602

Составные элементы

Корпус масляного фильтра.
Уплотнительное кольцо.
Болт.
Масляная трубка.
Масляная трубка.

Снятие и установка

1. Отсоединить разъем датчика давления масла (6).

2. Ослабить кронштейн крепления сливного масляного патрубка (7), отсоединить патрубок (7) от корпуса масляного фильтра.

3. Снять корпус масляного фильтра (1) с двигателя.

Примечание:
При установке заменить уплотнительные кольца (2) новыми.

4. Отсоединить масляные трубки (4) и (5) от корпуса масляного фильтра (1).

Примечание:
При установке заменить уплотнительные кольца новыми.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Двигатели с кодом 611 и 612

Операции по снятию и установке масляного фильтра расположены в разделе “Масляный радиатор”.

Масляный радиатор

Двигатели с кодом 601 и 602

Составные элементы

Масляный радиатор
Уплотнительное кольцо.
Хомут.
Нагнетающий патрубок охлаждающей жидкости.
Сливной патрубок охлаждающей жидкости.

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Отсоединить патрубки системы охлаждения (4) и (5) от масляного радиатора.

3. Ослабить болты крепления (6).

4. Снять масляный радиатор (1).

Примечание:
При установке заменить уплотнительные кольца (2) новыми.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

6. Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости, откорректировать его.

7. Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Двигатели с кодом 611 и 612

Составные элементы

Масляный радиатор.
Хомут.
Патрубок системы охлаждения.
Болт.
Прокладка.
Резьбовая крышка.
Фильтрующий элемент.

Снятие и установка

1. Слить охлаждающую жидкость.

2. Используя специальный инструмент № 103589 02 09 00, отвернуть резьбовую крышку (6) масляного фильтра.

3. Извлечь фильтрующий элемент (7) после того, как масло стечет в поддон.

4. Отсоединить патрубок (2) системы охлаждения от масляного радиатора (1).

5. Отсоединить масляный радиатор (1) от крышки газораспределительного механизма.

Примечание:
При установке прокладку (5) заменить новой.

6.Установка производится в порядке, обратном снятию, кроме некоторых особенностей.

7. Проверить систему смазки на наличие утечек.

8. Проверить уровень масла в двигателе и, при необходимости, откорректировать его.

9. Проверить систему охлаждения на наличие утечек.

Датчик уровня масла

Двигатели с кодом 611 и 612

Составные элементы

Датчик уровня масла.
Уплотнительное кольцо.
Разъем.
Болт.
Опора.
Болт.
Стабилизатор поперечной устойчивости передней оси.

Снятие и установка

1. Слить моторное масло.

2. Отсоединить стабилизатор (7) передней оси и разверните его вниз.

Примечание:
При установке самоконтрящиеся гайки заменить новыми.

3. Отсоединить разъем (3) от датчика уровня масла (1).

4. Извлечь датчик уровня масла (1).

Примечание:
При установке уплотнительное кольцо (2) заменить новым.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

4-цилиндровый рядный дизельный двигатель OM 651, имеет рабочий объём 2143 куб. см., мощность двигателя варьируется от 95 до 204 л.с., за счет наличия турбины. Двигатели ОМ 651 пошли в производство в 2008 году. Он унаследовал лучшее от своего предшественника OM646 и был усовершенствован. Современные технологии позволили сделать его более легким и экономичным: расход топлива при высокой производительности и высоком крутящем моменте стал меньше. При этом особое внимание производители уделили защите окружающей среды, обеспечив выполнение норм выброса отработанных газов Евро-5 и Евро-6.

Типовые проблемы клиентов с данными моторами

Шорт блок 651 010 42 26 80

Основная проблема данного двигателя является конструктивной недоработкой завода изготовителя и связана с его системой смазки, которая не имеет упорного давления. Умный масляный насос должен подавать масло к деталям двигателя под очень большим напором. Поскольку насос механический, его износ приводит к снижению давления в системе (масляному голоданию) и как результат приводит к закусыванию и провороту вкладышей коленвала, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенное внимание необходимо уделить работе форсунок, выход из строя одной форсунки может вызвать циклическую реакцию и сделать негодной всю топливную систему. Последствия данной проблемы могут быть разными, начиная от прогара поршня, клапанов и заканчивая стуком и заклиниванием двигателя.

Также проблемой данного двигателя, как впрочем и других является износ поршневой группы, что приводит к масложору (Связано с естественным износом деталей двигателя или преждевременным износом при несвоевременной замене или использовании неоригинальных воздушных фильтров и использовании низкокачественного масла).

«Столбик» с топливными форсунками 651 010 44 26 80

Большинство описываемых проблем можно избежать, сделав тщательную и качественную диагностику. В ходе проведения такой диагностики наша специализированная мастерская даёт рекомендации по проведению ряда профилактических работ, которые позволят избежать дорогостоящего ремонта и сэкономят Ваше время.

К сожалению наши клиенты часто сталкиваются с такой проблемой, как поломка двигателя вскоре после покупки подержанного автомобиля . Предыдущие владельцы автомобилей не стесняясь, крутят пробеги, уменьшая показания одометра в 2-3 раза и продают автомобили с проблемами, которые уже начали проявляться (стружка в масляном фильтре, неисправные форсунки и т.п.). В таких случаях, часто удаётся предотвратить дорогостоящий ремонт ДВС, выявив проблему на ранней стадии, обратясь к нам в специализированную мастерскую, для прохождения комплексной диагностики, в том числе с использованием специального диагностического оборудования мерседесовского сканера Star Diagnosis

Нужно отметить, что конструкторы мерседес не предусмотрели наличие датчика давления масла, что не редко приводит к тому, что владельцы автомобилей не успевают поймать момент снижения давления в масляной системе и как следствие попадают на капитальный ремонт ДВС. Специалисты нашей компании подключают и выводят датчик давления масла на приборную панель

Серия дизельных рядных четвёрок — моторов, выпущенных под конец 2008 года. Заменили на конвейере OM642, хотя создавались преемниками семейства OM646. Производились движки на родных фабриках.

Описание двигателя OM651

Параметр силы этого двигателя в лошадях разнообразен: 95, 140, 170, 204 л. с. Слабые разновидности ставились на Вито, Спринтер. Сильные — устанавливались на X180, X250. Есть модификации, которые оснащаются турбонаддувом — они развивают 170 л. с.

OM651 — рядная четвёрка, оснащённая дизельной системой Коммон Райл, промежуточным охладителем и турбиной твинскрольного типа. Все модификации двигателя оборудованы двойным наддувом. Это означает, что последовательно работают две турбины, хотя управляемой геометрии нет. Эффективность их работы контролируется вакуумным датчиком и обводным клапаном сброса. На скорости более 100 км/ч воздух под давлением пускается в обход малой турбины прямо в промежуточный охладитель. Примечательно, что на самой слабой версии 2,2-литрового мотора (95 л. с.) нет заслонок, перекрывающих дополнительные отводы впускного коллектора. Сама деталь изготовлена из пластика.

ГРМ типа DOHC расположен на задней стороне мотора, что сделано в целях уменьшения высоты и увеличивает расстояние между движком и капотом. В конечном итоге, это благоприятно сказывается на параметрах безопасности. Привод задействуется через короткую цепь и вращается за счёт промежуточной шестерни. А вот коленчатый вал с балансирами и маслонасос приводятся в движение косозубыми шестернями.

Клапанов в системе 16. Степень сжатия составляет 16 к 1. Впрыск топлива осуществляется форсунками — горючее идёт под сильным давлением из топливной рампы прямо в камеры, что позволяет модифицировать процесс сгорания в несколько раз. Одновременно эта схема инжектора позволяет улучшить нормы ЭКО.

Система смазки оборудована масляным насосом турбинно-лопастного типа, который имеет устройство изменения продуктивности. Наддув в маслосистеме колеблется с учётом нагрузки на мотор. Хотя, всего предусмотрено два режима изменения: на скорости до 2000 об/мин и после. Это не означает, что сам насос качает смазку неравномерно. Просто излишки давления стравливаются, если ДВС не нуждается в высоком потоке смазки (5 бар).

OM651 DE18 LA red.
Рабочий объём	1796 см 3
Мощность и крутящий момент	80 кВт (109 л.с.) при 3200–4600 об/мин и 250 Н·м при 1400–2800 об/мин
Годы производства	2011–2013
Автомобили, в которые устанавливался	W176, W246
OM651 DE18 LA
Рабочий объём	1796 см 3
Мощность и крутящий момент	100 кВт (136 л.с.) при 3600–4400 об/мин и 300 Н·м при 1600–3000 об/мин
Годы производства	2011–2014
Автомобили, в которые устанавливался	C117, W176, W246
OM651 DE22 LA red.
Рабочий объём	2143 см 3
Мощность и крутящий момент	70 кВт (95 л.с.) при 3800 об/мин и 250 Н·м при 1400–2400 об/мин; 88 кВт (120 л.с.) при 2800–4600 об/мин и 300 Н·м при 1400–2800 об/мин; 95 кВт (129 л.с.) при 3800 об/мин и 305 Н·м при 1200–2400 об/мин; 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин и 330 Н·м при 1200–2400 об/мин; 100 кВт (136 л.с.) при 3400–4000 об/мин и 300 Н·м при 1400–3000 об/мин; 105 кВт (143 л.с.) при 3200 об/мин и 350 Н·м при 1200–2800 об/мин
Годы производства	2009-2015
Автомобили, в которые устанавливался	V200, CLA 200 CDI, GLA 200 CDI, Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI, GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY
OM651 DE22 LA
Рабочий объём	2143 см 3
Мощность и крутящий момент	120 кВт (163 л.с.) при 3800 об/мин и 360 Н·м при 1400–2400 об/мин; 125 кВт (170 л.с.) при 3600–4400 об/мин и 350 Н·м при 1600–3200 об/мин; 130 кВт (177 л.с.) при 3400–4000 об/мин и 350 Н·м при 1400–3400 об/мин; 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об/мин и 440 Н·м при 1400–2400 об/мин; 150 кВт(204 л.с.) при 4200 об/мин и 500 Н·м при 1600–1800 об/мин
Годы производства	2009-2014
Автомобили, в которые устанавливался	CLS 250 CDI, E 300 BlueTEC HYBRID, E 250 BlueTEC, GLK 250 BlueTEC

Объем двигателя, куб.см	2143
Максимальная мощность, л.с.	136 - 204
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.	300 (31) / 3000; 360 (37) / 2400; 500 (51) / 1800
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	3.9 - 7.4
Тип двигателя	4-цилиндровый, рядный, непосредственный впрыск
Доп. информация о двигателе	DOHC, DPF
Выброс CO2, г/км	99 - 177
Диаметр цилиндра, мм	83
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	136 (100) / 3800; 170 (125) / 4200; 190 (140) / 3800; 204 (150) / 4200
Нагнетатель	Двойной турбонаддув
Наддув	Турбина
Система старт-стоп	опционально
Степень сжатия	16,2
Ход поршня, мм	99

Характерные неисправности

Слабое место двигателя — его маслонасос. В устройстве, отвечающем за регулировку давления, ломается возвратная пружина. Большая часть масла просто уходит обратно в поддон, трущиеся детали не получают обильной смазки под давлением (по факту оно падает до 0,8 бар). Без датчика, который бы регулировал давление и посылал сигналы на БУ, ситуация усугубляется. Коленвальные вкладыши срывает, двигатель начинает стучать.

Что же становится причиной скорого износа пружины. Как правило, это редкая замена масла или использование низкосортных составов. Чтобы проблем с маслонасосом было как можно меньше, надо сокращать сроки обновления лубриканта.

Других проблем подобного типа не замечено. Цепь ГРМ вполне надёжна, она редко растягивается раньше своего эксплуатационного срока. В последнем случае просто невозможно ездить, так как грохот на холодную будет нетерпимым в салоне машины. При грамотном обслуживании не возникнет проблем и с ЦПГ.

На старых версиях моторов возможны неполадки, связанные с инжектором. Пьезофорсунки устанавливались тогда почти на все модификации OM651. Элементы впрыска, произведённые компанией Делфи, не выдерживали нагрузки и текли. В результате этого возникали гидроудары, прогорали поршни, выгорал электронный блок управления. Решение проблемы не заставило себя долго ждать — пьезоэлементы заменили на электромагнитные форсунки, в рамках обширной отзывной компании.

Встречаются у мотора OM651 и пара незначительных, но хронических неисправностей.

Хладагент имеет свойство вытекать со временем из системы охлаждения. Однако помпа прокачивает антифриз только при срочной необходимости, а в остальных случаях — просто отключается.
Помпа оборудована вакуумным актуатором, который может испортиться. В этом случае отмечается длительный прогрев мотора.
Коллектор впуска пластиковый, поэтому часто происходят механические нарушения. Он трескается посередине, и эта проблема в 90% случаях возникает на пробеге выше 200-250 тыс. км. Приводит неисправность к подсосам воздуха и появлению ошибок на панели приборов.
Актуаторы турбин и перепускные клапаны на этом моторе многочисленны. Поэтому часты и мелкие неприятности, связанные с ними.
Случается, что из строя выходит клапан-дозатор топливной рампы или клапан-подаватель топлива. Несмотря на это, в целом топливная система выглядит надёжно и хлопот не доставляет.

Куда только не ставился OM651: на Спринтеры, на E-класс, на C-класс. Это очень популярный двигатель, который можно легко приобрести на территории России и стран содружества.

Видео: разборка двигателя OM651 и обзор его неисправностей

Читайте также: