Установка компрессора на уаз патриот
Опубликовано: 05.07.2024
Многие знают, что одним из эффективных средств увеличения проходимости автомобиля является снижение давления в шинах. Теорию расписывать не буду, достаточно подробно этот вопрос раскрыт в старой-доброй книге В. Б. Лаврентьева “Вождение автомобилей высокой проходимости”. И если со снижением давления все просто: есть дефляторы, можно выкрутить ниппель и т.п., то на подъем давления до “асфальтовых” 2 Атм тратится много времени. Надо найти в дебрях багажника сумку компрессора, размотать провода, открутить блок соленоидов, поскольку он перекрывает доступ к плюсовой клемме АКБ, а потом от каждого колеса бегать к капоту чтобы включить/выключить компрессор. Эта суета утомляет, и надо от нее избавляться. Для этого компрессор надо установить стационарно и оснастить автоматикой, чтобы оставалось только взять пистолет и накачать колеса. Мой вариант решения этой проблемы ниже.
Компрессор Беркут R20 поставил в левую нишу в багажнике. В обшивку багажника врезал пластиковые карманы от plyshkin-volga63 . В кармане хранится шланг, а на внутренней его стороне смонтирована электрика. Пневморозетка также выведена внутрь кармана.
От головы компрессора откручена родная трубка и переходник. В голове кстати резьба ¼”. В нее вкручен тройник на котором установлен аварийный клапан на 4,5 Атм. Далее магистраль идет сварочным кислородным шлангом с внутренним диаметром 9 мм. На другом конце шланга стоит тройник с датчиком давления для управляющего контроллера. Вся пневмомагистраль собрана на православной пакле, чертова фум-лента и силиконовый герметик не держат давление. Датчик 0-12 Атм купил у китайцев, плату контроллера делал давно, чтобы подружить Январь 7.2 и кондиционер в шниве.
Немного изменил прошивку: добавил возможность управлять порогами включения/отключения компрессора с внешнего потенциометра (задел для полноценной пневмосистемы) и вывел показания давления с датчика в виде ШИМ-сигнала с открытым коллектором.
Работает просто: тумблером подается питание на контроллер. Он смотрит давление в магистрали, если меньше 4 Атм, включается реле и запускает компрессор. По достижении 4 Атм компрессор отключается, и будет выключен пока давление не упадет ниже 2 Атм.
Питание проложено по потолку проводом 6 мм. кв. Коммутация силовых цепей через волговские блок предохранителей БПР-2М и реле стартера 50 А 711.3747-01 с клеммами шириной 9,5 мм. Под это реле нужна колодка 025 906 231.
Внизу обшивки багажника вырезал лючок для доступа к компрессору. Заглушку к лючку забыл сфоткать. Она сделана из крышки, которая закрывала отверстие для доступа к лампам фонаря.
Назначение
Многие владельцы УАЗ Патриот ставят на авто пневмоподвеску. А для ее функционирования необходим компрессор. В следствии возникает необходимость его установки стационарно. Самым оптимальным и удобным для доступа расположением в авто, оказалось место в нише заднего крыла. Место удобно для доступа, и компрессор работает там в благоприятных условиях. Сюда чаще всего и ставят аппарат и подводят шланги и провода.
Для преодоления препятствий в виде мягких и рыхлых грунтов, знающие водители приспускают давление в шинах внедорожника, чтобы улучшить сцепление покрышек с грунтом. После проезда таких участков, снова необходимо подкачать колеса.
Выбираем компрессор для внедорожника
Рынок богат не только ножными или ручными насосами, но и современными электрокомпрессорами, которые можно всегда взять с собой в дорогу. Но какой компрессор взять с собой на внедорожник УАЗ Патриот, чтобы с его помощью можно было подкачать шины и не только.
Так как колеса внедорожника имеют больший размер, чем у легковушек, качать их ручным или ножным насосом занятие очень трудоемкое и долгое. Рекомендуем сразу же, при покупке авто, приобрести и автомобильный компрессор.
Установка в нишу крыла
Первым делом необходимо уделить внимание производительности. Ведь шины на внедорожнике имеют приличный объем, поэтому чтобы их накачать, лучше это доверить агрегату, который предназначен для этого. Самый слабенький компрессор имеет производительность, равную 15-20 литрам в минуту. Для внедорожника УАЗ Патриот такая производительность будет слишком низкой и агрегату придется долго работать, чтобы создать минимальное давление в колесе. Поэтому рекомендуется агрегат с производительностью минимум 50 литров в минуту.
Необходимо уделить внимание и способу питания устройства. Практически все модели питаются от постоянного напряжения АКБ 12В. Зачастую разъем для подключения к сети является прикуриватель автомобиля. Лишь некоторые производители комплектуют свои агрегаты со специальными крабами для подключения напрямую от АКБ. Поэтому уделите внимание тому, что идет в комплекте с устройством.
Длина шланга, которая может быть от одного до 20 метров. Компрессор производительностью 50 литров в минуту имеет вес в 6-8 кг, поэтому извлекать его из авто, чтобы подкачать колеса не захочется. Шланг в комплекте должен быть как минимум длиною 8 метров, чтобы иметь возможность подкачать все шины. Некоторые производители не комплектуют свои изделия шлангами, переходниками и прочими приспособлениями. Поэтому водителю необходимо самостоятельно подобрать нужный материал для компрессора.
Производитель для внедорожника
По последним тестам компрессоров было выявлено, что почетное первое место среди производителей данных агрегатов занимает изделие под названием «Беркут». Это российский производитель компрессоров, который превзошел по параметрам и производительности зарубежных аналогов. «Беркут» предназначен непосредственно для работы не только в летние теплые дни, но и в сильные сибирские морозы. При этом он никогда не подведет и ним всегда можно воспользоваться.
Наличие портативного компрессора в автомобиле, а тем более, на внедорожнике является обязательным. И хорошо, если этим устройством будет действительно надежный агрегат. Среди качественных российских моделей являются аппараты фирмы «Агрессор». Модельный ряд изделий можно посмотреть на видео.
В завершение следует заметить, что оптимальным местом для установки автомобильного компрессора на УАЗ Патриот является багажное отделение. Агрегат можно закрепить с помощью винтовых соединений, чтобы он не «гулял» по салону. Удачи в правильном выборе агрегата!
Подробная инструкция по установке кондиционера на УАЗ Патриот включает в себя следующие шаги:
- Монтаж компрессора 5H11 автокондиционера на двигатель ЗМЗ-409
- Монтаж ресивера и конденсаторного блока с вентиляторами
- Перенос отопителя под пассажирское сидение
- Установка испарительного блока
- Монтаж фреоновых магистралей
- Подключение электропроводки
- Заключительные сборочные работы
Монтаж компрессора 5H11 кондиционера на двигатель ЗМЗ-409.
Для удобства монтажа демонтируйте с автомобиля воздушный фильтр с ДМРВ. Затем демонтируйте генератор с кронштейнами крепления фото 1. Необходимо подсоединить обогрев дроссельного патрубка, как показано на фото 2.
Фото 1
Фото 2
С целью дальнейшей установки компрессора демонтировать штатную топливную магистраль в районе генератора (фото 3). Вместо нее нужно установить магистраль из комплекта (фото 4). Далее установить генератор на кронштейнах из комплекта (на болты М8х100х100) и кронштейн компрессора (на болты М10х25 и М10х130) (фото 4 и 5).
Фото 3
Фото 4
Фото 5
В ветку коленчатый вал - натяжной ролик – генератор - насос охлаждающей жидкости установите ремень 6РК1225 или 6РК1220. Добейтесь правильного его натяжения.
На штатный сдвоенный шкив установите клиновой шкив из комплекта (на болты М8х25) (фото 6). В случае, если в ветке коленчатый вал - обводной ролик - насос ГУР демонтировался ремень, установите его на место и произведите натяжку до необходимых значений.
На кронштейн компрессора установите компрессор 5Н11, предварительно срезав точку крепления G (фото 7). В ветку дополнительный шкив - шкив компрессора установите клиновой ремень AVX10x1225La.
Далее установите натяжную рейку на передний кронштейн генератора. Произведите натяжку клинового ремня до необходимого значения с помощью натяжного устройства (фото 8) и зафиксируйте зубчатую гайку (на болте М10х105).
Фото 6
Фото 7
Фото 8
Монтаж ресивера и конденсаторного блока c вентиляторами.
Перед установкой на автомобиль временно демонтируйте верхние кронштейны конденсаторного блока, чтобы они не мешали установке. Конденсаторный блок установите за бампером в резьбовые отверстия усилителя на 4 болта М6х18 (фото 9 и 10).
На боковой стенке рамки тосольного радиатора просверлите отверстие, закрепите хомут ресивера болтом М6х18, установите в него ресивер с датчиком давлений, стяните хомут болтом М6х25 (фото 8).
Фото 9
Фото 10
Перенос отопителя под пассажирское сидение.
Демонтируйте из салона передние сиденья, декоративные кожухи центрального тоннеля и ручного тормоза. Демонтируйте отопитель из консоли и установите его под переднее пассажирское сидение следующим образом (фото 11).
Отсоедините электропроводку и тосольные патрубки от отопителя. Сняв защелки, разберите отопитель на две части и удалите теплообменник. Отвернув саморезы крепления к полу, демонтируйте нижнюю половину корпуса отопителя. Вырежьте в основании переднего пассажирского сидения окно для установки панели дефлекторов отопителя, стараясь при этом не перерезать нижнюю отбортовку основания. Установите половину корпуса отопителя на саморезы к полу таким образом, чтобы тосольные патрубки отопителя выходили к водительскому сидению. Для этого отопитель при установке следует перевернуть. Соберите отопитель с теплообменником и верхней половиной корпуса. Панель дефлекторов обрежьте в размер под установку на основание переднего сидения. Установите резиновые воздуховоды отопителя и дефлекторы. Присоедините тосольные патрубки отопителя и электропроводку.
Фото 11
Фото 12
Установка испарительного блока.
Установите удлинитель нижнего диффузора (фото 12). Испарительный блок в сборе с ТРВ и термостатом закрепите в салоне, используя штатные болты салазок правого сидения и ручного тормоза (фото 13).
Фото 13
Соедините заднюю часть воздуховода с нижним кожухом из комплекта. Для более точного совпадения деталей между собой при сборке необходимо задний воздуховод подогнуть «по месту» при помощи промышленного фена.
Для слива конденсата просверлите отверстие диаметром 14,5 мм на расстоянии 15 мм от уголка салазок правого сиденья. Заведите в него шланг сливной, другой конец шланга наденьте на сливной штуцер испарительного блока.
Монтаж фреоновых магистралей.
При монтаже фреоновых магистралей необходимо учитывать, что их укладка должна производиться по возможности с наибольшими радиусами гибов. Магистрали нельзя перегибать, скручивать, прокладывать по острым кромкам.
В правой части перегородки, отделяющей моторный отсек от салона, в районе полки под «бардачком» просверлите 2 отверстия диаметром 35 мм на расстоянии 80 мм друг от друга. Наденьте уплотнительные манжеты на магистрали, а впоследствии уплотните ими перегородку моторного отсека. Магистрали пропустите из моторного отсека в салон.
Закрепите клапан ТРВ на выходном фитинге при помощи скобы и изолируйте его «сырой резиной» из комплекта. Проложите магистрали в салоне с плавными изгибами, скрепите их пластиковыми стяжками. Магистрали, проходящие в моторном отсеке, можно дополнительно закрепить на кузов автомобиля металлическими хомутами с саморезами из комплекта.
Подключение электропроводки выполняется согласно схеме, вложенной в комплект кондиционера. Блок реле и предохранителей кондиционера закрепляется на штатном блоке предохранителей в салоне автомобиля. Жгут проводки кондиционера прокладывается по штатному жгуту. Ввод в салон осуществляется через уплотнитель. «Плюс зажигания» берется со штатной колодки над блоком предохранителей автомобиля. Подключение к электронному блоку управления двигателем производится на оранжевый провод штатной двухконтактной колодки в районе блока предохранителей.
Проверьте, чтобы, при подаче напряжения питания, вентиляторы конденсатора и испарителя вращались в нужную сторону.
Заключительные сборочные работы.
В подштамповку консоли возле рычагов КПП установите табличку панели управления из комплекта, переключатель оборотов обдува вентилятора и переключатель термостата (фото 20). Произведите подключение электропроводки к органам управления кондиционера и испарительному блоку.
Сделайте прямоугольный вырез по габаритам металлической сетки из комплекта в задней части штатной облицовки отопителя. Установите в вырез сетку, закрепите ее 4-мя черными саморезами (фото 21).
Установите все декоративные кожухи на место, закрепите их. Проверьте, чтобы установленные детали не нарушали нормальную работу привода ручного тормоза. Установите и закрепите черными саморезами оголовок с дефлекторами, уплотнив изнутри стык оголовка с консолью по периметру лентой «AEROTAPE».
Фото 20 и Фото 21
Отвакуумируйте и заправьте систему согласно общим правилам работы с системами кондиционирования. Запустите двигатель автомобиля, включите кондиционер и убедитесь в нормальной его работе. При наличии недостатков в работе системы, устраните их.
Если вдаваться в детали, то это не первая часть сурового повествования о моём постижении Дао пневматики, так как стационарно устанавливать компрессор я планировал еще до того, как купил его. И даже не вторая, так как был еще ряд пробных подскоков к ресиверу и арматуре.
Но, как это обычно и бывает — то времени нет, то денег. А то и вообще — ни того, ни другого. И вот, наконец, собрался.
Зачем встраивать? За год использования я понял, что неудобно каждый раз доставать сумку с компрессором, распаковывать его, открывать капот, цепляться к аккумулятору и т.п. У правильных пацанов пневморозетка либо сразу под капотом(а то и вообще компрессор прямо там прикручен), либо за лючком бензобака — вонзил шланг и качай на здоровье. Или продувай.
Я довольно много думал над деталями встраивания. Под капотом, с одной стороны, в Патриоте места много. А с другой — для компрессора пространство найдется разве что на крыле, рядом с бачком омывайки, а это ай-яй-яй: во-первых, под капотом температурный режим, к которому компрессор не очень-то пригоден, а во-вторых — там он будет стоять под углом к горизонтальной плоскости. Не то чтобы это вот прям недопустимо, но производитель не допускает эксплуатацию в "вертикальном" положении. В общем, подкапотное пространство нам не подходит. А вот в багажнике места много. Многие, в том числе гуру патриотологии, втыкают компрессор именно туда. Так что и я решил ставить в багажник.
Отрезать провода отчаянно не хотелось. Год назад это привело бы к потере гарантии, но теперь она закончилась. Да и вообще я стараюсь в таких делах по возможности обходиться без радикальных мер. Кроме того, неплохо бы иметь возможность его, в случае чего, оперативно снять и иметь возможность использовать на другом автомобиле или вообще отдельном аккумуляторе. Зачем? Ну мало ли что, я же параноик. Воображение живо рисует картинку, как Жабыч стоит с севшим аккумом, а рядом у кареты скорой помощи спустило колесо, свой компрессор сломался, а время 4 часа ночи и других машин рядом нет. А пациент уже бьётся, пуская пену. И тут я героически скидываю свой компрессор, мы быстро накачиваем спущенное колесо, больной спасён, а я герой. Ну или что-нибудь в таком же духе.
В общем, я решил не отрезать родной провод, а аккуратно прицепиться к клеммам.
Для этого каждую клемму я сначала просверлил:
А затем, при помощи болтов М6x20 и барашковых гаек присовокупил к ним клеммы:
Сначала я планировал цеплять непосредственно "поднос" — штатную платформу, на которой был установлен компрессор. Однако он, во-первых, слишком широкий для того места, куда планировалась установка, а, во-вторых — компрессор крепится к нему через резиновые проставки, и я побоялся, что через какое-то время его просто сорвёт с этих проставок. Поэтому проставки я, при помощи смазки и закруглённого на наждаке гвоздя-сотки, вытолкал из скоб на компрессоре и отсоединил "поднос".
Есть у Беркутов одна неприятная особенность, о которой я уже писал. Если кратко, то есть два распространённых стандарта(если судить по каталогу одного из самых известных производителей пневмо-арматуры Camozzi) — с условным проходом(т.е. внутренним диаметром отверстия в "папе") в 5 мм и 7 мм:
Вот так выглядит "ключ" на Беркуте рядом с обычным "ключом" 7мм на шланге, купленном в магазине:
Вроде бы, довольно очевидным кажется, что на Беркуте просто использован условный проход в 5мм. Но не тут-то было, в отличном ЖЖ-шном сообществе garage-ru, где я поинтересовался этим вопросом, мне сообщили, что у Беркута разъем нестандартный, цитирую: "У беркута засада в вылете оконечной части после юбки. Была слишком длинная, поэтому обжимные шары неплотно фиксировали разъем. Я просто даже не стал заморачиваться и взял маму от Беркута, которую зажал в камоццевский фитинг." ©
Кроме того, большинство продающихся в магазинах нашего города пневмо-прибамбасов — пистолетов, шлангов-удлинителей, манометров и т.п. рассчитаны именно на разъёмы 7мм. Почему так — я не знаю.
Универсальность в таких вопросах — не лишняя, поэтому решено было заменить фитинг на компрессоре, а для работы с "родным" шлангом изготовить переходник.
Сначала снимаем пластиковую крышку, закрывающую доступ к гайке фитинга. Увы, у меня она отказалась сниматься без повреждений:
Потом снимаем "щёки" и ручку — при стационарной установке они будут лишь занимать лишнее место.
И вкручиваем новый фитинг:
Кстати, интересный момент — на родном беркутовском фитинге резьба цилиндрическая, а на "стандартных" — слегка коническая. Причем с разным шагом. Поэтому, даже при одинаковом, на глаз, диаметре — вкрутить обычный фитинг сразу в трубку, которая внутри ручки — врядли получится. А вот сама трубка через ниппель-переходник вкручена в выпускной коллектор уже стандартной, чуть конической резьбой.
Я её вкрутил в "маму", купленную еще во время прошлогодних экспериментов с ресивером и получил переходник:
Установка планировалась на пластину в левой части багажника, ранее служившую опорой пластиковой обшивке крыльев внутри багажника. Обшивку я снял еще когда делал мега-спальник, да так и не стал её возвращать на место — уж больно удобные ниши она скрывает.
А после замеров, я понял, что идею с этой площадкой мне подкинул сам Кришна, не иначе — компрессор аккуратно и точно помещался в углубление между двумя выступами на ней.
Для того, чтобы немного снизить шум от работающего компрессора, я изготовил "подошву" из фанеры — позже найду какой-нибудь подходящий материал типа резины и заменю.
В проставке высверлил отверстия под болты М8:
И примерил на компрессор:
Затем, используя проставку в качестве лекала, просверлил отверстия в площадке. По-хорошему надо было бы снять спальник, но на улице, как назло, дождь, и деть всё барахло из багажника пока некуда. Хорошо хоть, что по бокам от спальника я оставил зазоры, иначе было бы не подобраться сверху шуруповёртом.
И установил компрессор:
Прикрутил, опять же, на барашковые гайки — чтоб можно было, при необходимости, открутить руками.
Для подключения потребителей у меня с аккумулятора в багажник проброшен провод сечением в 10мм², который заходит в шину, висящую на DIN-рейке. На мой взгляд — это довольно удобно.
Подключение компрессора к питанию заняло всего пару минут.
Провод я использовал ВВГ-НГ 2x2.5. Предохранитель ставить не стал — на родном проводе компрессора он и так уже есть.
Гаек, болтов, шайб и клемм я набрал с запасом, поэтому точную стоимость тех, что пошли в дело — я не знаю. Ориентировочно рублей на 200.
Пару метров провода(использовал сантиметров 30) — рублей на 50
"Замок" или "мама" + "ключ" или "папа" покупались давно, и сколько стоили — точно не помню, рублей 300 вроде.
Так что на круг вышло немного — 500-600 рублей и один вечер времени.
Компрессор работает, теперь его использование гораздо быстрее и удобнее.
Забегая вперёд, скажу, что ресивер будет — но позже, сейчас сил и ресурсов на нормальную пневмосистему нет. И необходимости в ней тоже нет.
Ну а на сегодня всё.
Далее по списку — вывод пневморозетки в лючок бензобака, а чуть позже — установка радиоуправления компрессором.
Оставайтесь на нашем канале!
Скрытая реклама планара, все знают что планар это и есть китаец, только с инструкцией на русском языке. И все запчасти естественно подходят, как туда так и обратно.
Я не беру рекламу на канал. Ни скрытую ни явную. Этот фен я купил за его полную стоимость и установил на сервисе заплатив за установку. Так что никакой рекламы тут нет. Но тот кто ищет, тот найдёт. Странно что Вы обнаружили лишь скрытую рекламу Планара, ведь в ролике ещё и скрытая реклама Беркута, который установлен так же скрыто как и Планар. )))
п.с. Запчасти на Планар есть в наличии, так же на него есть гарантия. Поэтому я купил его, а не ноунейм с али экспресс. Потому что экономия в начале потом может привести к дополнительным расходам. Это мой выбор, который я никому не навязываю.
Спасибо!
По огнетушителям и, вообще, - по противопожарной безопасности обзор бы ещё.. Может, там и нет особых секретов. Тем не менее, тема никем особо и не освещена.
Всё эти фены, горелки и прочие тепловые приборы - это серьёзная ответственность, всё-таки.
@Лёня Немодный а! Пардон, проглядел 😊
Так вот же: declips.net/video/q5InFNx9ta0/video.html
Считаю, что необходимость использования любого сигнала может наступить только в ситуации, когда применение его связано с предотвращением критической ситуации. Но ни в коем случае сигналить бабушкам на переходе; в других ситуациях (всякие шлагбаумы, ворота итп) можно просто сказать голосом или позвонить
УАЗ патриот творческая машина
Вот! Вот неоспоримый плюс уазика - пустые крылья! У буржуев там полно релюшек, свободного места нет. Проблему с насосом решил,из кондиционером пожертвовал, а фен, хоть к потолку прикручивай.
Почему бы не поставить фен под капотом, горячий воздух прям к месту был бы .
Под капотом спать неудобно. )
Интересно, а может кто видел на кунг приблуды такие. вообщем чтоб там спать как в палатке надев на откидные крышки какой нибудь шитый чехол с молнией (для входа) из водоотталкивающей ткани?
Да, такие чехлы народ шил в свое время, сейчас они продаются готовые, но в виде палаток пристегивающихся к машине, некое дальнейшее развитие "маркизы". У нас в клубе есть такие. Народ с небольшими машинами их использует для увеличения полезной площади на сточнках.
Про бабушку пример неудачный, замусоленый и нереальный на сегодняшний день. Про бабушку любят приводить пример гаишники.
@Николай **** если нет обычного сигнала, а есть только пневма, то им и сигналят. А в городе и без этого шума хватает.
@Лёня Немодный вы зациклились на бабушке. У вас каждый второй в городе видимо бабушек приветствует.😂😂
То есть сигналить пневмогудком переходящей дорогу бабушке это норма?
Доброго времени суток. Вопрос по фену А топливный бачок куда установили .
@Лёня Немодный У меня немного другая машина ,мои танцы с бубном www.drive2.ru/l/584136993806506003/
@Лёня Немодный ок
@Brodagaify Надел прямо на выходную трубку моторчика.
@Лёня Немодный Н а фото не видно как трубку подключили , моторчик омывателя убрали .
Сначала сделал забор из топливной магистрали после фильтра под капотом, но фен не просасывал из бака, насос слабенький, установил отдельный бачок под капотом и проблема ушла: www.drive2.ru/l/575244968394752176/
Очень полезное видео. Спасибо, Леонид. После ваших видео не просто узнаёшь что-то о машине, а ещё и поднимаешь настроение от наблюдения за приятным человеком, умеющим давать людям то, что у него есть. Кстати не требуя ни лайков, ни комментариев.
Успехов Вам!
Здравствуйте. А сколько киловатт фен ?
Добрый день!
2 кВт.
Там в карманах где габариты собирается конденсат, лючок открыл как в торелке вода, просто отверстия просверлил и все высыхает.
Доброго времени суток. Вопрос по фену , мощность 2 или 4 ? По распределению тепла нет такого ,что в багажнике большая температура , а в ногах переднего пассажира холодно?
Я сегодня провёл опыт . На улице минус 8 гр , под переднии сидухи поставил тепло вентиляторы каждый по киловатту , и через каждые полчаса измерял температуру на разных уровнях и в разных местах . Даже через три часа , багажник , ближе к двери не прогрелся больше 10 гр ,температура под потолком 43гр!! Под ногами пассажиров как передних так и задних более 25гр . Получается не хватает циркуляции воздуха для равномерного прогрева всего объёма.
@Brodagaify АКБ один. Был 75 а/ч перед зимой поменял на 100.
@Лёня Немодный ок, Добрый день , про акб не ответили , дополнительно для планара ставили?
@Brodagaify почему же? Весь объем спальника протапливается равномерно.
@Лёня Немодный получается ноги в тепле ,голова в холоде.😊
У меня тоже спальник но он не так поднят как у вас . Пока не решил какой фен взять два или четыре квт . С местом установки тоже пока не определился . Из проведённого сегодня опыта понял ,что мощности в два квт хватит но как то нужно распределить поток , чтоб и в багажник дул как у вас и под переднее сиденье тогда будет более комфортно .А еще какой то вентилятор примастырить ,чтоб с потолка в пол гонял теплый воздух.
ЗЫ АКБ 1 или на ПЛАНАР дополнительный поставили ?
Ну так тут вопрос циркуляции, и прогреваемых зон. У меня фен 2 кВт и регулируемый дефлектор, который дует на спальник. В ноги ничего не выведено, потому что если я сижу за рулем мотор заведен и работает печка. А когда я сплю на спальнике мне не нужно обогревать пустые передние сидения.
А я что то не совсем понял,куда будет дуть фен,спинку заднего сиденья?и получается что в багажник ни чего не загрузить что бы не перекрывать дефлекторы.И как им греться, ноги внизу мёрзнут,а голове жарко,горячий воздух подымается вверх.Гораздо лучше поставить мокрую автономку,и с запуском двигателя в мороз ни будет ни каких проблем и потоки воздуха распределяются через штатные воздуховоды,в ноги,вперёд,назад,на стёкла.Хотя этот вариант и энергозатратней.Сама автономка 5-ти киловатная а не 2-х,соответственно больше расходует топлива и электроэнергии на нагнетатель и на помпу.Короче 42 ватта. + ещё сам моторчик печки.Я на своей мерил 33ватта.на 1-й скорости и этого хватает,в машине жарко на заглушанный двигатель в -30 с ветром.Не знаю на сколько бы мне хватило аккумулятора но пару часов я сидел.Думаю хорошо было бы иметь запасной.Хотя всегда можно завести мотор для подзарядки или прикурить.
@Лёня Немодный Вы спите в машине? А расскажите,пожалуйста,куда вы деваете все вещи,которые везёте в экспедиции,это обычно полный салон и багажник,а что бы спать в таком варианте,надо как раз освободить весь багажник и салон.
Фен дует на спальник. При необходимости поток воздуха регулируется по направлению от заднего стекла до передней части салона. Несколько зимних ночевок показали что конструкция рассчитана верно.
леонид расскажите пожалуйста о безопасности уаз патриот. на ваш взляд рама у уаз патриота крепче по металлу чем у китайских фотона вингла ховера. я смотрю вас давно и понимаю почему вы взяли уаз. но все же ваше мнение о безопасности нового уаза 2020года в сравнении со всеми пикапами и хлверами при реальных дтп(с легковыми авто все понятно уаз король, а вот при дтп со столбом.деревом.оврагами.переворотами.крузаками что будет на ваш взгляд. скорость не более 65у обоих авто если и в лобовую
Добрый день,скажите что такое юспи в патриоте ,что он делает,спасибо
Добрый день!
То же самое что и на любой другой машине, не даёт машине уйти в занос из-за пробуксовки.
Читайте также: