Воет генератор на весте

Опубликовано: 05.07.2024

Ну вот и настал момент, когда гарантия на авто закончилась и потребовался первый ремонт из своего кармана. По заголовку понятно, что речь пойдет о генераторе, точнее о его подшипниках. На самом деле этот шум я слышал еще прошлой зимой, но в эту зиму он стал заметно громче и было решено что-то с этим делать. Сразу с ходу было довольно сложно определить откуда именно идет шум. В этом деле отлично помогает стетоскоп. Цена прибора копеечная, поэтому решил приобрести себе. Естественно первым делом отправился на Али для поиска данного прибора, но оказалось, что за те же деньги его можно приобрести в автомагазинах города. Поиск привел меня к стетоскопу производителя "Автодело", артикул 40625, цена в районе 250 руб.

Вооружившись данной приблудой, отправился на поиски пискуна. Прослушивая натяжной ролик и генератор, был отмечен не здоровый шум от ролика натяжителя и в задней части генератора…

Для начала было решено снять натяжной ролик ремня. Снять ролик оказалось не сильно сложно — снимаем колесо, извлекаем подкрылок и вот он ролик. Для снятия необходим ключ на 13 и бита Torx T55, нужна именно короткая бита, ничем другим без опускания вниз двигателя туда не подлезть. Ослабляем гайку ключом и используя биту, вращаем против часовой стрелки и тем самым ослабляем натяжение ремня. Извлекаем ремень. Далее нужно снять ролик со шпильки. Вообще, по инструкции, для его снятия нужно немного спустить двигатель вниз, предварительно открутив от правой подушки двигателя, но опять же благодаря информации с драйва можно просто попросить помощника чуть сдвинуть двигатель в сторону и ролик можно снять со шпильки.

Люфт конечно же присутствует, но как я понял он есть у всех однорядных подшипников. Проверял даже у новой весты с пробегом 4 тысячи — люфт тоже присутствует. Было решено промыть подшипник, смазать и установить на место. Состояние ремня можно сказать отличное, замена не требуется. После промывки в ролик была заложена свежая смазка Shell Gadus S3 V220C 2 красного цвета. По-хорошему, ролик надо было заменить на новый, но пока решили попробовать просто смазать его. В следующий раз уже только замена. К слову, цена нового оригинального натяжного ролика варьируется у нас примерно от 1600 до 2-х с лишним тыс.руб. Аналоги стоят примерно от 700 руб. Производитель оригинального ролика INA.
В общем ролик промыт, смазан, возвращаем на место. С натяжением ремня тут мудрить не нужно — есть всего 1 положение, т.е. одеваем ролик на шпильку, закручиваем гайку от руки, одеваем ремень, вставляем биту и проворачиваем ролик по часовой стрелке до характерного щелчка — все, ремень натянут, остается только окончательно затянуть гайку. Есть мнение, что ремень вспомогательных агрегатов у весты перетянут, тут честно говоря не знаю, но ставить с такой четкой фиксацией однозначно удобно.
После ночи простоя автомобиля заводим двигатель и через минут 5-7 работы на холостых снова слышим знакомое подвывание — теперь уже точно понятно, данный шум издает все-таки генератор. С геной было решено обратиться с специализированный сервис по ремонту стартеров/генераторов. Обзванивая данные сервисы, практически во всех предупредили, что генератор нужно везти только снятым, т.е. не имея ямы или подъемника снять с весты его не получится. Изучив инструкции по снятию гены, автомобиль был загнан на яму и мы принялись за дело.
Ослабить натяжение и снять ремень удалось тут же на яме, открутив нижние саморезы подкрылка и отогнув его в сторону. Не очень удобно, но все-таки возможно. По инструкции, для снятия гены сначала нужно открутить компрессор кондиционера (если он есть конечно) и только потом уже сам генератор. Скажу так — открутить генератор без снятия компрессора можно, но не получится его извлечь. Поэтому откручиваем три болта крепления компрессора и оставляем его в висячем положении откручиваем и вытаскиваем генератор. Нижние 2 болта гены открутили тут же в яме, а к верхним удалось подлезть под капотом.

Lada Vesta 2018, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 20

У меня тоже что то похожее, хотя и отличается.
посмотри у меня

Был такой писк на Гранте. Это был датчик положения коленвала. Пошатай датчик или постучи по нему. Писк пройдет. Появляется когда перепад температур на улице. Конденсат в датчике замерзает и датчик пищщит. Потом напиши помогло или нет…

Тут может быть много причин. 1. Натяжной ролик навесного. 2. Сам генератор, а именно его подшипники. 3. Диодный мост может издовать писк, проверь включая и отключая потребителей, а так стандартный вой 1.6 двигателя. У меня примерно так же. Лечится со временем к пробег 100 000. Когда ты все навесное постепенно поменяешь.))

Я так понял это нормально ))

У меня так же как и у увожаемого Afterday, я забил. После форда все посторонне пугало и раздражало. Сейчас уже забил, машина работает, и работает исправно, а звуки это просто звуки. Не мешай работать машине. Когда звуки будут сильно пугать ты поймёшь, а это особенности российского автопрома))

Постепенно понимаешь что это автоваз и становиться полегче )

Зачем такой официоз-то 😆 Для своих просто Сергей, для пацанов Серёга, для братанов Серый, а для однопартийцев — Серго 😆

Я тоже так думал, пока у меня с новья масляный насос чиркал🤣🤣🤣🤣думал притрется этож тазик, на 35 тыщах поменяли по гарантии насос и колено с вкладышами а пацанам некоторым и моторы меняли, так что не все звуки надо игнорить

А что там российского то? Это хваленые импортные запчасти так работают. Российская помпа не шумит. Ремень — гейтз, ролики — гейтз. Компрессор, Генератор и ролик натяжной все валео. Ремень гены тоже не наш. Раньше наши моторы 124 и 126 тише работали не было таких шумов. Вот оно качество ваших иминитых производителей. Конечно легче винить свое хотя все стоит импортное.

Lada Vesta (2019 год). Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

Устраните причину замасливания

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

3амените дефектные подшипники

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Противный писк утром при пуске мотора слышал практически каждый. Пора симфоний обычно наступает осенью и продолжается до глубокой весны. Между тем, источник пугающего визга искать долго не приходится – он находится под капотом в районе расположения навесного оборудования. Зачастую оно приводится в действие ременной передачей, элементы которой в состоянии издавать посторонние звуки. Дефект не критичный, но игнорировать его недопустимо.

Почему свистит ремень дополнительных агрегатов при запуске двигателя на холодную: вероятные причины

Как удостовериться

Что предпринимать в случае, когда пищит ремень генератора или что делать при свисте догадаться несложно – необходимо проверить натяжку. Часто ременная конструкция послаблена вследствие неквалифицированной помощи или растяжки в процессе длительной эксплуатации. Это первое и простое правило при обнаружении подобной неисправности. К слову, оно единственно в случае недавней установки нового изделия.

Впрочем, не на всех машинах агрегаты увязаны через генератор. На многих автомобилях с цепным приводом ГРМ ремешков может быть и два: один связывает установку, генерирующую ток, и помпу системы охлаждения с двигателем. Второй – насос ГУРа и компрессор кондиционера с мотором.

Методика проверки заключается в приложении дополнительной нагрузки к ремням посредством задействования максимальной мощности навесного оборудования. Ремешок генератора может запищать на холостых, если одновременно активировать все электроприборы:

Подогрев сидений.
Автомагнитолу.
Обогрев боковых зеркал и заднего стекла.
Дальний свет фар.
Салонный отопитель.

Диагностика наличия посторонних звуков при работе другого ремня заключается в активировании климатической установки при одновременном вращении рулевого колеса. Схема установки ременных конструкций может быть и иной – все зависит от конструктивных особенностей силового агрегата.

К сведению. Осмотр подкапотного пространства – лучший метод определения количества ремешков.

Причинноследственные факторы

Недостаточная натяжка – не единственная причина, по которой свистит ремень при запуске двигателя на холодную и на горячую. Посторонний звук способно издавать также изношенное изделие: резиновая составляющая на морозе дубеет. Недостаточная эластичность не позволяет передавать крутящие моменты требуемой величины.

Загрязнение поликлиновой детали ведет к потере должных сцепных свойств вследствие быстрого износа. Критически стоит расценивать наличие на рабочей поверхности ремешка масляных пятен. Нередко свист наблюдается несколько секунд после проезда лужи. В этом случае предпринимать никаких действий не нужно – изделие просохнет и визг уйдет.

Что делать, если свистит ремень генератора при запуске двигателя на холодную: рекомендации по устранению

Часто писк из-под капота издается после регламентного обслуживания, в ходе которого производится замена всех расходных единиц. Если к результатам выполнения работы претензий нет, причиной шума может быть низкое качество ременной конструкции. Как правило с этим сталкиваются любители экономить. Как и хорошая зимняя резина , оригинальный ремешок застрахован от затвердевания на морозе.

Заменить

Брать на замену стоит только ремень, подходящий для навесного оборудования конкретной модели транспортного средства. Оговорки менеджеров торговых точек типа «почти такой же» принимать нельзя: изделие либо не встанет, либо не натянется должным образом.

Разработать общую методику замены не получится – у каждого автомобиля свои нюансы настройки поликлиноременной передачи. Посему лучшая рекомендация – ознакомится с руководством по обслуживанию конкретной машины. Сложного в процессе ничего нет – необходимы лишь инструменты и свободное время.

Подтянуть

Главная операция в процессе установки нового изделия – натяжка. Она же является ответом на вопрос, что делать при писке ремня привода генератора машины с любым пробегом. Эту процедуру прописывают и относительно новым ремням для продления срока службы. Однако не всегда производителем предоставляется возможность осуществления этого действия. Все зависит от конструкции:

Схема с отсутствующим натяжным роликом.
Конструкция с автоматическими натяжителями.
Система с ручной настройкой натяжения ремешка.

Ремни, не подлежащие натяжке

Данной схемой пользуется Ford. Недавно примкнула и Lada. Поверхностное преимущество в виде простой установки, упрощающее ход замены ремня ГРМ на Лада Веста , нивелируется ключевым недостатком – невозможностью натянуть его в дальней дороге, когда случилось проскальзывание. Некоторые модификации Гранты оснащены подобной системой, но на них, вдобавок, еще и осложнена процедура монтажа ременного изделия.

Ручная регулировка

Полностью автономная система получила распространение в основном на автомобилях отечественного производства. Здесь главное – не перетянуть. Для новичков сойдет такая схема:

Натянуть ремень слабее нормы, регулировочный ролик не контрить.
Запустить мотор.
Активировать либо кондиционер, либо все потребители электроэнергии (ремень начнет повизгивать).
Вращать натяжитель до момента исчезновения постороннего звука.
Заглушить двигатель.
Законтрить ролик.

После совершения действий по настройке натяжения проверяем беззвучность работы приводной передачи запуском мотора. При обнаружении кратковременного свиста необходимо немного подтянуть изделие. Обычно корректно установленный ремешок поворачивается не более, чем на 90°.

Автоматическое натяжение

Лучшее решение, обеспечивающее должную натяжку на протяжении всего срока службы ремня. Он может запищать лишь в том случае, когда достигнута величина критического износа или испорчен ролик автоматического натяжителя. Особенность при установке ременного изделия заключается в разблокировке устройства автоматического натяжения, которое осуществляется путем отодвигания штифта.

Коротко о причинах и способах их устранения

Если ремень начал свистеть при запуске двигателя машины на холодную – это свидетельство того, что он проскальзывает. Необходим осмотр. Проверить стоит как чистоту и отсутствие трещин, так и уровень натяжения. Грязный замасленный ремешок с растресканной рабочей поверхностью подлежит замене. Попадание грязи на ремешок вызывает быстрый износ не только его, но и шкивов.

Чистое изделие с запасом по сроку службы еще походит – достаточно его подтянуть, если система позволяет. Ежели такого нет, то выручит только установка нового. Свист появился после недавней замены – недотянули ремень. Подтяжка не помогает – изношены либо шкивы, либо резинотехнический продукт не является оригинальным. В особых случаях в писке виноват перекошенный натяжитель.

Множество неисправностей в автомобиле можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде непонятного стука, скрежета, воя или свиста, то это может сигнализировать о поломке одного из узлов авто. Некоторые неисправности довольно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и противных звуков. Но есть определённые признаки поломок, которые проявляются наиболее часто. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, причиной которому может служить ряд факторов. При этом подобные неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы расскажем о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при его запуске и работе

Всегда приятно осознавать то, что твоя машина полностью исправна и не доставит неудобства в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя каких-то деталей машины. Это заставляет людей сомневаться в своём «железном коне», и положительных эмоций такое авто явно не прибавит. Самым частым сигналом о поломке является свист при запуске двигателя. Причём с ним сталкиваются не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, которые недавно выехали из автосалона.

Причиной того, что при работе двигателя слышен свист, может стать ряд различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не настолько опасный знак, насколько надоедающий. Хотя если мотор начал издавать такие посторонние звуки и двигатель свистит всё сильнее, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя. Некоторые проигнорированные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и массе проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ влечёт за собой появление того самого назойливого свиста, который может усиливаться вместе с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышно и не заметить его невозможно.

Первым делом нужно проверить натяжение всех приводных ремней в двигателе. Если какой-то из них ослаблен, то возможны его проскальзывания, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае нужно натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить у него нормальный свободный ход. Ещё одной причиной проскальзывания ремней могут стать попавшие на них грязь и масло. В этом случае его нужно тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Чаще всего неприятности в плане издаваемого шума доставляет ремень генератора. Появляется свист при запуске двигателя и исчезает при повышении оборотов двигателя, так как ремень входит в одну амплитуду с роликами и шкивами. Грозить это может недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими отсюда проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом внезапно перестаёт издавать этот звук. При этом сразу никаких изменений не наблюдается. А причиной этому может стать обрыв ремня генератора. После того как он обрывается, зарядка аккумулятора при работающем моторе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители замечают её и придают этому какое-то значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-то в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Ещё одной наиболее частой причиной возникновения свиста из подкапотного пространства автомобиля является ремень ГРМ. Тут последствия игнорирования проблемы могут быть куда серьёзнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но обратить внимание на это стоит обязательно. За обрывом ремня ГРМ может последовать капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, стоящий больших денег. Поэтому на всякого рода свисты при работе двигателя нужно своевременно реагировать и не доводить ситуацию до крайностей. Это касается не всех типов моторов, однако настоящая проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван всё теми же ремнями. Если при прогреве мотора он исчезает, то причина однозначно в них. В холодное время года есть шанс, что консистентная смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень будет не способен прокрутить шкив генератора, попросту проскальзывая. Решением такой проблемы может стать замена этой смазки и натяжение ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и его не заклинило. Поэтому, как вы видите, свист на холодном двигателе устраняется довольно легко.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние. Возможно, что некоторые из них нуждаются в натяжении или в замене.

Ролики и подшипники

Ещё одними элементами автомобильного двигателя, которые могут издавать неприятные шумы, являются всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих узлах мотора. Зачастую при неисправности они издают звуки немного отличные от обычного свиста — вой низкой тональности. Этот звук появляется при запущенном моторе ещё на холостых оборотах, но усиливается с повышением оборотов и тут же исчезает или становится намного тише. Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то «вылечить» это можно заменой вышедших из строя деталей.

Неисправности впускной системы

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чём-то другом, то, скорее всего, во впускной системе двигателя появилась какая-то неисправность. Это может быть или дроссельная заслонка, которая периодически заклинивает и создаёт специфические завихрения воздуха, или впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой дроссельной заслонки. Но для того чтобы хорошо очистить её от грязи, необходимо полностью снимать этот узел, о чём не нужно забывать.

Во втором случае проблема заключается в засорившемся клапане PCV системы впуска. Горячий воздух из картера не может нормально циркулировать из-за этого, что приводит к выдавливанию масла через уплотнения из-за чрезмерно высокого давления и появлению того самого свиста при работе двигателя. «Лечится» настоящая проблема обыкновенной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на вентиляционной трубке картера. Если клапан металлический, то прекрасно подойдут все средства для чистки, которые не поцарапают поверхность. В том случае если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто поставьте клапан на место и свист прекратится.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащаются турбокомпрессорами, которые значительно повышают их мощность и ходовые качества. Но это ещё один узел в двигателе, который может сигнализировать о своей неисправности характерным и громким свистом. Причиной этому может стать утечка воздуха в месте соединения мотора и турбокомпрессора. Обычно такие звуки говорят о скорой «кончине» этой важной детали. Наиболее часто эта неисправность встречается на машинах, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких авто знают, что свист турбины дизельного двигателя не приводит ни к чему хорошему.

Что делать при появлении свиста из-под капота?

Заехав как то к другу в сервис, обнаружил его ковыряющимся в свежей приоре. Приора едва прошла 30 тысяч, как у неё заклинило натяжной ролик грм. Итог понятен, хозяин пошел покупать клапана и поршни. Как я понял дилер в гарантийном ремонте отказал, сославшись на то что ремни и ролики грм являются расходниками.

Как то раз, будучи за городом, в гробовой тишине услышал не понятный то ли свист, то ли скрип из под капота, который циклично то усиливался то ослабевал. Звук шел в районе грм. Вспомнив ту злополучную приору сразу подумал на ролик. Поехал к вышеназванному товарищу, скинули кожух слушали слушали, грм молчит, свист ниже. В конце концов нашли что издавало этот противный свист, им оказался генератор, проверили ремень генератора, а он натянут по самое не хочу, как струна. Ослабили ремень, походу из за чрезмерного натяжения плохо стало подшипнику гены и он засвистел.

Эпилог.
Ответ дилера был вполне ожидаем, гремит свистит значит работает, как встанет, обращайтесь. Как то так)

У меня не было этого звука, недавно появился, мотор 1.6 пробег почти 46т! Вчера заменил ролик натяжителя генератора, звук появляется после прогрева 🤦‍♂️ у меня на канале я выложил короткое видео с этим звуком я её всю!

Скулит как @ука недорезанная 😂😂😂😂😂😂🤷‍♂️

Такая же хрень . Думал генератор, скинул ремень вой не пропал . Кстати проехался без ремня лампочка аккумулятора не загорелась видимо загарится когда батарейка вообще сядет . Поменял ролики грм, не помогло . Вой начался после 40000 т пробега . Думаю что этот вой связан с гофрой ну или вообще с выхлопом. Так как вроде в салоне пошумней стало от двигателя особенно при разгоне. Ну или помпа ,хотя у себя смотрел люфта нет ,сухо и крутится легко .

@Бозон Хиггса Я ремень с генератора снимал и без него ездил . Вой не пропал а ролик поменял на всякий случай .

Выше пишут что связано с натяжным роликом, не пробовали его менять?

Лучшая реклама этого гавнопрома. Лайк! У меня тоже самое. На нейтралке тоже воет. Газку поддай.

Привет. Нашел причину воя? Так же воет. Пока не знаю что менять.

thclips причина - излишнее натяжение ремня ГРМ. Звук издает натяжной ролик.

Тоже воет. Менял ролики и ремень грм, не помогло. Особенность мотора такая видимо

Завыл к 12 т воет как троллейбус, поменял натяжной ролик генератора, не то. Грешу либо помпа либо ролики ГРМ?

Artem Ivanov подскажите, у вас появился вой сразу после мойки двигателя? Почему вы в комментарии упомянули про мойку двигателя? Просто у меня такой-же вой вылез вчера, причём сразу после мойки двигателя. Ещё вопрос: про какой ролик идёт всё-таки речь - про натяжной ролик ГРМ, который имеет внутри себя механизм натяжения или про опорный ролик ГРМ, который простой и ставится ближе к переду машины. Из вашего описания не совсем понятно. Заранее спасибо за ответ.

Нашёл )) натяжной ролик ГРМ, именно натяжной,а не регулировочный, инженер даун, я ему несколько раз приезжал пока сам не купил в магазине металлический фирму непомню. Менял у них же, обошлось около 3 т,р + ролик 1.5 р. Если будешь менять бери оба ролика и меняй их сразу оба! Ремень отличный а ролики говно. На звук не определить вроде крутился нормально. Приехал домой разобрал его смазки почти небыло и все сухое. Подозревают это происходит от того что лишний раз моём ДВС его заливает

Читайте также: