Загорелся аккумулятор и катализатор тойота

Опубликовано: 17.05.2024

Загораются лампочки аккумулятора и перегрев катализатора

Все было нормально, но на днях проехал по сугробу и после этого буквально через час остановившись на перекрестке обнаружил, что на панели загорелись две лампочки (аккумулятора и перегрев катализатора), но машина при этом не глохнет и не троит. Понял одно, что не хватает зарядки. панель горит тускло, магнитофон отключается, на улице темно и снежно, т.е. включены фары, туманки, дворники,печь и обогрев заднего стекла - аккумулятор разряжается! Сегодня снова все включив замерил заряд -выдает около 12V, на оборотах подымается до13,7V. Ремень подтянул, результата никакого, Проверил провода на датчик катализатора - все на месте., в чем причина не пойму. Может кто знает, подскажите (или к кому обратиться)
_____________________________________________________________________________________________

TOYOTA CARINA AT-211

Ну так категорично я бы не советовал! Так можно дойти до того что как в анегдотах про новых русских которые новые бехи покупали тока из-за полной пепельницы!

Автор найди толкового электрика если сам не очень силен.. а так снять генератор, разобрать полностью, перепаять щетки, продорожить ламели коллектора, смазать/проверить/поменять подшипники (смотри по состоянию оных), да прозвонить обмотки - все это делается буквально за 1-3 часа в зависимости от опыта прямо на столе, собственно кроме паяльника то и не требуется ничего, разве что тестер для прозвона обмоток.

Адрес: Владивосток Сообщений 2,955

Всем спасибо за совет! Сегодня заехал к автоэлектрику (не знаю насколько толковому). Подогнал машину, поднял капот, он вышел с прибором и молоточком, зацепил на батарею прибор (на холостом показало 12.7V), постучал молоточком по генератору-в показаниях ничего не изменилось, помотал головой, сказал что реанемировать генератор можно, но дорого, что скорее всего прошило диоды, что я их нигде не найду, и посоветовал обратиться в разборку. Да, забыл! Содрал, ни хрена не сделав, с меня 100 руб., сказал что за осмотр, ну вобщем я с ним бодаться из за сотни не стал. Короче, я внял совету опытного мастера, поехал на разборку и за 1,5 рубля взял б/у генератор с гарантией. За 10 минут его перекинул, ну вобщем я снова на ходу и весь довольный. Что со старым вскрытие покажет, может налажу да сгодится когда нибудь или продам кому за символическую сумму.
__________________________________________________ ___________________________________________

Ржица рожь, овёс овсица, чечевица чечевица

Тюнинг года 2016.

Пол: Мужчина
Город: Koito
Автомобиль: АТ200 3s-ge Beams LHD+E56, YZF-R6

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Пол: Мужчина
Город: М.О. Одинцово.
Автомобиль: Celica ZZT231

ДА ребят, вы правы, кузов 202
ПРоверили генератор на СТО(т.к. сам не оч в этом понимаю) , произвели замену щеток, все равно не дает зарядки на батарею, остолось разобраться с лампой перегрева катализатора

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Ржица рожь, овёс овсица, чечевица чечевица

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Верхняя лампочка сигнализирует, что у тебя какая-то лампа не светит.

Ржица рожь, овёс овсица, чечевица чечевица

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Пол: Мужчина
Город: 37 регион
Автомобиль: Mustang

УЙ .

Пол: Мужчина
Город: Новокузнецк
Автомобиль: Celica ST202, 94год, 3s-fe

Пол: Мужчина
Город: Москва
Автомобиль: none

По каталику, там лямбда стоит до него. надо гуглить откуда сигнал пригодит на нее. возможно просто какой то глюк с продкой идущей от приборки,по крайне мере я бы от нее начал искать

теперь я, внезапно, technical artist.

Тюнинг года 2016.

Пол: Мужчина
Город: Koito
Автомобиль: АТ200 3s-ge Beams LHD+E56, YZF-R6

Ну ёмана, ты никогда не видел что ли, что датчик из каталика идет в отверстие в полу в 15 см от каталика и под сидением втыкает в разъем? никуда он на лямбду не идет, акстись

Пол: Мужчина
Город: Москва
Автомобиль: none

теперь я, внезапно, technical artist.

Тюнинг года 2016.

Пол: Мужчина
Город: Koito
Автомобиль: АТ200 3s-ge Beams LHD+E56, YZF-R6

а зачем тогда говорить про то чего не знаешь?)

Пол: Мужчина
Город: Kyoto
Автомобиль: mersedes

Заменил еше раз Генератор + АКБ , всроде все нормально стало

Пол: Мужчина
Город: Москва
Автомобиль: ST-202 3S-GE A/T, ИЖ ПС японец :)

Update: Заменил на своем генераторе щетки на новые, старые совсем истерлись.

Страница 1 из 2
1
2

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей

Российский Автомобильный Клуб Toyota Celica
→ Celica-club
→ Ремонт и Эксплуатация.
→ Электрика
Политика Конфиденциальности
Правила форума ·

Изменить стиль
- Mobile
- Celica-Club
- test_base
xatab10913 , да в багажнике нулёвый стоит аккум, завтра поменяю, по другому не завести:) но зачем-же гореть температуре выхлопа и температуре акпп.

Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:

Montagnik , он при замере такой-же вольтаж давал? Или это электрик, сказал, что разовый скачок был?
xatab10913 ,

Plimut , аккум новый советую взять, солите либо аляска.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:

витя , верняк и проверить недолго фишку.

xatab10913 , Мыл сам, щупы, разъемы, шлангчики малых диаметров и колодцы свечные ессесно обходил стороной струей керхера. Масло АКПП уже посмотрел, потер, понюхал))) Консистенция, цвет и запах прежние (не так давно меня его, вкусно ещё пахнет)) ). А вот про мертвый аккум, ты прав, он уже одной ногой не с нами. Он ранней весной умер, два месяца машина стояла, я в командировке был, вернулся, а он даже лампочки не зажег. Пошел купил новый, завел с него. Старый отдал на зарядку нашему аккумуляторщику на базе, тот сказал - лето может отъездит. Ну я и новый в багажник, на всякий случай, а в лучшем случае уже на зиму, а старичка под капот. После форсирования дороги в р-не Левашей (на ракетную базу заброшенную прорывался)) ), аккум потек. весь. На днях это было. И похоже это от того, что в тех же краях защиту оторвало, и вся эта песчано-водная каша из луж по ремням по движку всему распределилась и засохла(что и стало причиной мойки, т.к. забило радиатор и греться начала), особенно досталось генератору, он на пике брызг ремней был и что на капот накидало, как-же не него стекало. Вооот.
А если я новую батарейку завтра поставлю, её этот генератор не убьет так-же??

Ромаллэ , согласен, завтра поплетусь к электрику)

Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:

витя , xatab10913 , а генератор его, новый аккум, не пошлет вслед за старым? Но тот кислотой плевался точно, я ещё когда после экстрима капот открывал на след день, подтеки с каждой баки были свежие

Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:

below78 , датчики бы чекинжином показались, мне кажется, да и колендатчик, распреда, и катушек трою бы давали в лучшем случае, а по полной, вообще бы не завелась. И такой совет типа, хотя в свете ситуации он как-то не совсем добрым кажется)))), но всё-таки: Если уж приходится мыть (кстати, что бы не говорили по этому поводу, мою в начале лета всегда), то скидываешь минусовую клемму, оставляешь машину на часик-полтора остывать. Поливаешь, потом пеной замачиваешь (я с порошком или фейри - если масло есть на двиге), откисает минут десять , потом водой просто, можно без напора сильного, и так много отойдет. Все разъемы отсоединяешь, там не перепутать, они висят рядом все, мама с папой)))) Надсвечники вытаскиваешь. И с полчасика стекает это всё дело. Продуваешь компрессором все разъемы, колодцы свечей(если такие есть). Всё на исходную собирается, и запуск) Проблемы бывают если только эти процедуры пропустить) Что я и сделал в этот раз)

Сегодня продолжаем статьи из цикла диагностики автомобиля. Сегодня рассмотрим такую избитую тему как катализатор (каталитический нейтрализатор) на бензиновом двигатели. Сажевые фильтры дизельных автомобилей рассматривать не будем. В интернете очень много статей на данную тему, но не во всех статьях можно найти корректную информацию. В этой статье постараюсь максимально раскрыть эту тему. Что такое катализатор. Какие неисправности его могут быть. Как их определить и чем грозит неисправный катализатор. Можно ли ездить с неисправным катализатором. Почему появляется ошибка Р0420.

Многим знакома ситуация, что у Вас появилась ошибка Р0420(Эффективность катализатора(нейтрализатора) ниже порога) и все специалисты кричат в голос Вам нужно удалять катализатор!? Правы ли эти мастера?

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название каталитический нейтрализатор или просто катализатор. Его установка стала следствием борьбы за экологию и более строгими Евронормами по выбросам. Состав и работа практически всех катализаторов одинаковая.

Выхлопные газы попадают в катализатор где заполняют керамические блоки. Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый. Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выбрасывается уже очищенные отработанные газы.

Ключевым моментом эффективности катализатор служит его способность к накоплению кислорода. Избыточный кислород, участвующий в процессе горения, будет накапливаться в нейтрализаторе до определенного момента насыщения. Если имеется дефицит кислорода, то он высвобождается в нейтрализаторе, поддерживая реакцию окисления, насколько это возможно. В течении времени катализатор теряет свои свойства по накоплению кислорода. Простыми словами катализатор теряет свои химические свойства, при этом он будет в прекрасном состоянии физически, чистые соты и отличная проходимость.

Какие же виды неисправностей бывают у катализатора?

1) Он потерял свои "химические" свойства. Сам катализатор(керамика с сотами) в отличном состоянии, соты чистые, проходимость отличная, но в нём больше не происходят химические процессы и он уже не может накапливать нужное количество кислорода. Вот в этом случаи мы и увидим ошибку Р0420, есть и другие причины, о них ниже. Дело вот в чём. Диагностикой катализатора занимается ЭБУ по показаниям датчика кислорода(лямбда-зонда). В автомобиле с катализатором(если одна выхлопная магистраль) установлено два датчика кислорода, первый перед катализатором управляющий, второй диагностирующий катализатор. Скажу кратко и простыми словами. ЭБУ "оценивает и сверяет" сигнал первого и второго датчика, а также время отклика второго. В разных ЭБУ точнее современных и старых немного разные алгоритмы, но принцип один это анализ сигнала второго датчика кислорода относительно первого. Либо анализ сигнала второго датчика относительно других параметров. Если сигнал второго датчика будет повторять первый, то через несколько циклов диагностики появится ошибка Р0420. Чтобы полностью описать процесс диагностики катализатора ЭБУ в разных системах нужно писать отдельную статью, если Вам это интересно то напишите, сяду и сделаю статью. И так, если у Вас катализатор потерял свою эффективность, то не бегайте с круглыми глазами и не спешите его удалять если он физически целый. Со временем он конечно может начать разрушаться, но это может занять годы и тысячи километров. У знакомого на Форде так умер катализатор на 220 тыс. км и он его не стал трогать, сейчас пробег 350 тыс. км и катализатор стоит целый в идеальном состоянии, но функцию свою не выполняет. Решением этой проблемы служит замена катализатора, либо просто удалить, поставить обманку или перевести(прошить) систему на Евро-2. Только удалять нужно правильно, либо вместо катализатора врезать трубу таким же диаметром как основная, либо пламегаситель.

Выявить эту неисправность достаточно просто. Посмотреть сигнал второго и первого датчика кислорода в разных режимах и на разном топливе, если сигнал повторяется то катализатор умер "химически", чтобы душа была спокойна можно его осмотреть с помощью видеоэндоскопа. Катализатор можно попробовать "прожечь" для его восстановления, например если он собрал много сажи, об этом ниже. Если он физически целый, то можно ездить дальше. Почему я написал на разном топливе? Потому как ошибка Р0420 может появиться из-за некачественного бензина. Изъездите подозрительный бензин и заправьтесь на другой заправке и уже будет видно.

2) Физическое разрушение. Катализатор разрушился,"сплавился" . Тут уже дело сложнее. При такой неисправности ошибку Р0420 Вы можете и не увидеть, а вот потерю динамики автомобиля заметите.

Сегодня продолжаем статьи из цикла диагностики автомобиля. Сегодня рассмотрим такую избитую тему как катализатор (каталитический нейтрализатор) на бензиновом двигатели. Сажевые фильтры дизельных автомобилей рассматривать не будем. В интернете очень много статей на данную тему, но не во всех статьях можно найти корректную информацию. В этой статье постараюсь максимально раскрыть эту тему. Что такое катализатор. Какие неисправности его могут быть. Как их определить и чем грозит неисправный катализатор. Можно ли ездить с неисправным катализатором. Почему появляется ошибка Р0420.

Многим знакома ситуация, что у Вас появилась ошибка Р0420(Эффективность катализатора(нейтрализатора) ниже порога) и все специалисты кричат в голос Вам нужно удалять катализатор!? Правы ли эти мастера?

В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название каталитический нейтрализатор или просто катализатор. Его установка стала следствием борьбы за экологию и более строгими Евронормами по выбросам. Состав и работа практически всех катализаторов одинаковая.

Выхлопные газы попадают в катализатор где заполняют керамические блоки. Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый. Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выбрасывается уже очищенные отработанные газы.

Ключевым моментом эффективности катализатор служит его способность к накоплению кислорода. Избыточный кислород, участвующий в процессе горения, будет накапливаться в нейтрализаторе до определенного момента насыщения. Если имеется дефицит кислорода, то он высвобождается в нейтрализаторе, поддерживая реакцию окисления, насколько это возможно. В течении времени катализатор теряет свои свойства по накоплению кислорода. Простыми словами катализатор теряет свои химические свойства, при этом он будет в прекрасном состоянии физически, чистые соты и отличная проходимость.

Какие же виды неисправностей бывают у катализатора?

1) Он потерял свои "химические" свойства. Сам катализатор(керамика с сотами) в отличном состоянии, соты чистые, проходимость отличная, но в нём больше не происходят химические процессы и он уже не может накапливать нужное количество кислорода. Вот в этом случаи мы и увидим ошибку Р0420, есть и другие причины, о них ниже. Дело вот в чём. Диагностикой катализатора занимается ЭБУ по показаниям датчика кислорода(лямбда-зонда). В автомобиле с катализатором(если одна выхлопная магистраль) установлено два датчика кислорода, первый перед катализатором управляющий, второй диагностирующий катализатор. Скажу кратко и простыми словами. ЭБУ "оценивает и сверяет" сигнал первого и второго датчика, а также время отклика второго. В разных ЭБУ точнее современных и старых немного разные алгоритмы, но принцип один это анализ сигнала второго датчика кислорода относительно первого. Либо анализ сигнала второго датчика относительно других параметров. Если сигнал второго датчика будет повторять первый, то через несколько циклов диагностики появится ошибка Р0420. Чтобы полностью описать процесс диагностики катализатора ЭБУ в разных системах нужно писать отдельную статью, если Вам это интересно то напишите, сяду и сделаю статью. И так, если у Вас катализатор потерял свою эффективность, то не бегайте с круглыми глазами и не спешите его удалять если он физически целый. Со временем он конечно может начать разрушаться, но это может занять годы и тысячи километров. У знакомого на Форде так умер катализатор на 220 тыс. км и он его не стал трогать, сейчас пробег 350 тыс. км и катализатор стоит целый в идеальном состоянии, но функцию свою не выполняет. Решением этой проблемы служит замена катализатора, либо просто удалить, поставить обманку или перевести(прошить) систему на Евро-2. Только удалять нужно правильно, либо вместо катализатора врезать трубу таким же диаметром как основная, либо пламегаситель.

Выявить эту неисправность достаточно просто. Посмотреть сигнал второго и первого датчика кислорода в разных режимах и на разном топливе, если сигнал повторяется то катализатор умер "химически", чтобы душа была спокойна можно его осмотреть с помощью видеоэндоскопа. Катализатор можно попробовать "прожечь" для его восстановления, например если он собрал много сажи, об этом ниже. Если он физически целый, то можно ездить дальше. Почему я написал на разном топливе? Потому как ошибка Р0420 может появиться из-за некачественного бензина. Изъездите подозрительный бензин и заправьтесь на другой заправке и уже будет видно.

2) Физическое разрушение. Катализатор разрушился,"сплавился" . Тут уже дело сложнее. При такой неисправности ошибку Р0420 Вы можете и не увидеть, а вот потерю динамики автомобиля заметите.

Читайте также: