Замена датчика давления масла митсубиси кольт

Опубликовано: 05.07.2024

Проблема такая, двигатель 4g19, когда завожу на холодную,масленка не горит. Начинает загораться только когда мотор прогреется,раньше не горела при нормальных оборотах,а на холостых горела. Сейчас горит постоянно после набора рабочей температуры,подскажите пожалуйста что это?

Из моей переписки с соклубником RedWings:
Появилась и у меня проблема, на прогретой машинке на холостых горит лампа давления масла. Правда если ездить долго, то потом она начинает гореть и на 3 и 4 тысячах оборотах. Сегодня -23 было, завел прогрел машину после недельного простоя под морозами. И тут на прогретом двигателе на режиме "P" выдал 4000 оборотов лампочка давления масла стала быстро моргать. Проделывая эксперименты, я прихожу к выводу что наверное датчик давления масла навернулся. Слабо верится, что это может быть масляный насос. Хотя по хорошему надо бы в сервис и померить давление масляной системы на прогретой машине. У меня к вам вопрос, где этот датчик давления масла находится и какой у него партнамбер? Для схемы привожу вам картинку масляной системы il-filter/2708/
. Вот выкладываю партнамбер на всякий случай вам MD138994 Номер устарел, новый номер: 1258A003 .
. Все оказалось гораздо проще, лампа горела на холостых на прогретом двигателе из-за "умершего" датчика давления масла. Купил я оригинальный датчик в exist за 700 рублей, ну и в автосервисе поменял его за 150 рублей. Сейчас ездию, ненарадуюсь. .

Как это делалось:
. Масло не сливали, просто на подъемнике машину подняли на

100 см, подставили миску пустую и начали откручивать потихоньку сам датчик. На удивление масло даже не полилось, когда датчик вытащили (хотя он был весь в масле). Вставили шланг от монометра - давление масла замерить. Завел машину, сначало на холостых дали ей поработать минуту, и посмотрели давление. А потом дали газу до 3000 об/минуту и тоже посмотрели давление. Как оказалось, давление в норме. Т.е. тут вывод или датчик или масляный фильтр на замену. Долго думать не стали, решили менять датчик, на замену быстренько воткнули новый. После машину опустили на землю, завели ее и О чудо, лампа погасла.

Проверьте уровень моторного масло, долейте масло до минимальной отметки.

Разогрейте двигатель в движении, температура масла должна быть не ниже 80°С.

Отсоедините провод с датчика давления масла и выверните его.

На место выключателя вставьте манометр.

При работе двигателя на холостом ходу снимите показания давления масла на манометре.

Наложив герметик на 2-3 витка резьбы вставьте и закрепите датчик давления масло.

Датчик давления масла установлен впереди двигателя. При работающем двигателе и давлении масла выше примерно 0,7 бар датчик срабатывает и отключает электрическую цепь контрольной лампы, которая не горит. При давлении масла ниже 0,7 бар датчик возвращается в начальное положение и подключает электрическую цепь контрольной лампы. Лампа загорается.

Выключите двигатель и снимите провод с датчика давления масла.
Подключите омметр между контактом датчика давления масла и двигательным блоком. Сопротивление должно быть 0 Ом.

При работе двигателя на холостых оборотах прибор должен показать бесконечность.
Если одно из двух измерении не соответствует требуемому значению, необходимо заменить датчик давления масла. Если оба измерения правильно, проверьте электрический провод, идущий к контрольной лампе.

Проверка снятого датчика давления масла заключается в следующем:

Подключите омметр между контактом и корпусом датчика давления масла Сопротивление должно составить 0 Ом.

Введите в масляное отверстие выключателя тонкую иглу и слегка нажмите. Прибор должен показать бесконечность.

Если хотя бы одно из двух измерении не выполняется, датчик должен быть заменен.

Воздушным насосом создайте в масляном отверстии датчика давление 0,5 бар. Сопротивление должно составлять 0 Ом. При этой процедуре надо позаботиться о выходе воздуха.

Смазывание двигателя автомобиля — процесс достаточно сложный, и требует целого ряда технических решений. В картере располагается масляный насос, и сложная система каналов, по которым смазка доставляется в каждый узел повышенного трения. Простого «купания» движущихся частей в масляной ванне недостаточно, а для движения смазки по каналам требуется поддерживать давление.

За параметрами давления необходим аппаратный контроль, соответственно требуются специальные датчики. В ранних (и некоторых современных) силовых установках применялись два подобных устройства:

измеритель давления: выдает реальные показатели в установленных единицах измерения, может быть подключен к прибору, либо передавать данные в электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
аварийный датчик: срабатывает при снижении давления ниже установленного значения, приводит в действие аварийную сигнализацию.

В современных моторах эти две функции объединены в одном устройстве: датчик давления масла измеряет параметры, и при необходимости генерирует аварийный сигнал.

Что произойдет, если сенсор выйдет из строя

Водитель, а в некоторых продвинутых моделях автомобилей, управляющая электроника, не получит информацию о критически низком уровне масла или его давления. Например, смазка вытекла через повреждение картера, прокладку, или просто «вылетело» в выхлопную трубу в результате угара. Может выйти из строя маслонасос, или каналы забиты отложениями. Не получая достаточной смазки, трущиеся детали перегреются, возникнут задиры, и ДВС попросту заклинит.

Поэтому за датчиком необходим постоянный контроль, как минимум, во время проведения регламентного обслуживания.

Что делать при срабатывании аварийной сигнализации давления масла

Собственно, какие действия предпринять: заменить неисправный датчик давления масла, или искать причину в двигателе (масляном насосе)?

Информация: вне зависимости от наличия стрелочного прибора на панели автомобиля, контрольная лампа давления масла должна загореться при старте двигателя, и погаснуть через некоторое время.

По косвенным признакам можно определить потенциальный объем работ:

Если лампа не гаснет на холостых оборотах, но моргает и может потухнуть при добавлении оборотов педалью акселератора: вероятная причина именно в датчике.
Лампа продолжает гореть в любом случае — проверяем давление альтернативными способами. Например, вместо сенсора вкручиваем штуцер манометра, и снимаем точные показания.

Если вы определили, что неисправен именно сенсор, его необходимо менять. Конструкция прибора несложная: мембрана, замыкающая контакт сигнала, либо шток, соединенный с более точным измерителем резистивного типа.

Однако корпус датчика достаточно прочный, он должен обеспечить герметичность при давлении более 3 бар. Даже если вы сможете развальцевать его, извлечь содержимое, и отремонтировать, для качественной обратной сборки потребуется специальное заводское оборудование. Склеить или заварить корпус не получится. Поэтому неисправная деталь подлежит замене.

Как поменять автомобильный датчик давления масла

Для начала, его надо найти. Собственно, расположение надо знать и для проверки давления с помощью манометра: другого отверстия не предусмотрено, сливная пробка для этого не предназначена.

Важно! Это распространенная ошибка среди неопытных домашних автомехаников. Давление в картере двигателя, и давление смазки на выходе из масляного насоса — это две большие разницы. Манометр не подключают в отверстие слива отработки.

Поскольку параметры давления снимаются с насоса, сенсор располагается в районе крепления масляного фильтра. Это правило действует для любых автомобилей, за редким исключением. В некоторых моделях фильтр вынесен на шлангах (трубках) в сторону от картера ДВС. В этом случае датчик следует искать в районе соединения шлангов с корпусом маслонасоса.

Типичное расположение датчика давления на картере мотора:

Рядом на иллюстрации снятый ответный разъем с защитным колпачком.

Менять, или не менять

Для начала попробуем найти поломки, не связанные непосредственно с внутренностями датчика. Обнаружив место его расположения, снимаем разъем, обследуем провод и состояние контактов. Провод можно прозвонить до места подключения к следующему разъему (панель приборов или ЭБУ, как указано в электросхеме вашего автомобиля). На контактах не должно быть коррозии и налета окислов.

Затем осматриваем сам датчик. Аналогично: чистый, блестящий контакт. Вокруг гайки не должно быть явных потеков масла.

Собственно, как заменить, не пролив масло

Разумеется, моторное масло необходимо слить через штатную пробку. Других вариантов нет: иначе вы просто испачкаете все пространство вокруг машины, и все равно придется менять смазку.

Несмотря на то, что деталь непосредственно контактирует со смазочными материалами, «подорвать» резьбу бывает довольно сложно. Поэтому используем накидной ключ.
После извлечения осматриваем датчик, возможно во внутреннее отверстие просто попал мусор (вопрос к своевременной замене фильтра).
Тщательно протираем посадочное отверстие, устанавливаем новый сенсор давления.
Заливаем свежее масло (возможно, есть смысл поменять и фильтр).

Важно! Не следует собирать старую смазку, и заливать ее снова. Призрачная экономия может вылиться в засорение маслопроводов.

Проверьте уровень моторного масло, долейте масло до минимальной отметки.

Разогрейте двигатель в движении, температура масла должна быть не ниже 80°С.

Отсоедините провод с датчика давления масла и выверните его.

На место выключателя вставьте манометр.

При работе двигателя на холостом ходу снимите показания давления масла на манометре.

Наложив герметик на 2-3 витка резьбы вставьте и закрепите датчик давления масло.

Выключите двигатель и снимите провод с датчика давления масла.
Подключите омметр между контактом датчика давления масла и двигательным блоком. Сопротивление должно быть 0 Ом.

При работе двигателя на холостых оборотах прибор должен показать бесконечность.
Если одно из двух измерении не соответствует требуемому значению, необходимо заменить датчик давления масла. Если оба измерения правильно, проверьте электрический провод, идущий к контрольной лампе.

Проверка снятого датчика давления масла заключается в следующем:

Подключите омметр между контактом и корпусом датчика давления масла Сопротивление должно составить 0 Ом.

Если хотя бы одно из двух измерении не выполняется, датчик должен быть заменен.

Проверьте уровень моторного масло, долейте масло до минимальной отметки.

Разогрейте двигатель в движении, температура масла должна быть не ниже 80°С.

Отсоедините провод с датчика давления масла и выверните его.

На место выключателя вставьте манометр.

При работе двигателя на холостом ходу снимите показания давления масла на манометре.

Наложив герметик на 2-3 витка резьбы вставьте и закрепите датчик давления масло.

Выключите двигатель и снимите провод с датчика давления масла.
Подключите омметр между контактом датчика давления масла и двигательным блоком. Сопротивление должно быть 0 Ом.

При работе двигателя на холостых оборотах прибор должен показать бесконечность.
Если одно из двух измерении не соответствует требуемому значению, необходимо заменить датчик давления масла. Если оба измерения правильно, проверьте электрический провод, идущий к контрольной лампе.

Проверка снятого датчика давления масла заключается в следующем:

Подключите омметр между контактом и корпусом датчика давления масла Сопротивление должно составить 0 Ом.

Если хотя бы одно из двух измерении не выполняется, датчик должен быть заменен.

Читайте также: