Замена датчика детонации рено лагуна 1

Опубликовано: 19.05.2024

Датчик детонации (ДД) непосредственно не влияет на работу мотора, но если он выйдет из строя, это может привести к печальным последствиям. Детонация — одна из главных угроз для силового агрегата. Она имеет огромную силу, и если система ее предупреждения будет работать некорректно, мотор перестанет функционировать уже через 6 000 км пробега. Чтобы этого не допустить, нужно знать все признаки неисправности датчика детонации и способы устранения поломки.

За что отвечает датчик детонации и на что он влияет?

Деталь устанавливается на автомобили с моторами, работающими на бензине. Это одно из основных звеньев системы управления. Назначение датчика — контроль над уровнем детонации. Применение компонента позволяет существенно экономить топливо, а силовой агрегат при этом начинает работать на полную мощность.

Схема датчика детонации Схема датчика детонации

В карбюраторных моторах, чтобы предотвратить детонацию, трамблер прокручивают руками, что несколько замедляет процесс зажигания. В современных моторах ручная регулировка невозможна, так как за это отвечает электронная система. Контролирующий датчик настроен на определенный диапазон и работает на основе пьезоэффекта.

Устройство контролирует систему запуска мотора и отвечает за его корректную работу. Составляющие механизма - это:

  • пластинка вибрации;
  • электрокомпонент - наподобие пьезо;
  • контрольный провод;
  • обмотка.

Где находится ДД?

Сенсор закреплен на блоке, который может быть как из чугуна, так и алюминия. Расположен между 2-м и 3-м цилиндрами. Это самое «горячее» место в блоке, одинаково удалённое от обоих цилиндров. Место выбрано не случайно, ведь детонация начинается в самой горячей камере. Остальные цилиндры работают в условиях, приближенных к допустимой норме.

Где находится датчик детонации Где находится датчик детонации

Датчик установлен на гладкой и ровной поверхности. Это позволяет исключить возможность искажения звука и понизить акустическое сопротивление. Корпус закреплен при помощи шпилечного соединения, которое обеспечивает его уверенное прилегание к установочному месту. Расположение может быть и другим — многое зависит от марки автомобиля - но установка всегда производится на корпус мотора. Размер детали не превышает размера спичечного коробка.

Как работает датчик детонации?

Принцип работы агрегата основан на пьезоэффекте. Сигнал постоянного тока поступает к нему от контроллера. Внутри сенсора находится специальный резистор, предназначенный для уменьшения напряжения. После того, как напряжение уменьшается в 2 раза, оно вновь поступает на контроллер. Электроток в это время уже имеет переменное значение. Возвратный сигнал передается по цепи, воспроизводящей опорное напряжение. Это становится возможным из-за того, что импульс приходит в виде постоянного электротока, а возвращается в виде переменного.

Сигнал воспроизводится в моторе во время детонационной вспышки. Его амплитуда зависит от мощности детонации. Если мотор функционирует в обычном режиме, на контроллер поступает обратный сигнал мощностью в 2,5В. В этом случае контроллер не изменяет режим работы мотора. Если же значение сигнала будет иным, произойдет изменение угла опережения зажигания. Делается это для частичного погашения детонации. Мотор в этот момент переключается на безопасный режим – благодаря тому же датчику.

Признаки неисправности датчика детонации

На панели приборов есть индикатор, который показывает состояние датчика детонации. Индикатор может гореть периодически, во время повышения нагрузки или постоянно. Если импульс отсутствует, непосредственно на работу силового агрегата это не влияет - но на динамике авто скажется обязательно.

Симптомы неисправности компонента таковы:

  • За окном автомобиля стоит холодная погода, а двигатель начал слишком быстро перегреваться.
  • Мощность мотора значительно уменьшилась.
  • Появилось калильное зажигание.
  • Автомобиль стал значительно хуже разгоняться.
  • Топливо стало потребляться в больших количествах. Иногда кажется, что бензин просто испаряется.
  • На свечах зажигания стало появляться намного больше нагара.
    Значительно увеличивается детонация при увеличении скорости.

Чтобы точно определить причину поломки датчика, нужно иметь определенный опыт. Ничего сложного здесь нет, но важно понимать суть процесса функционирования узла.

Как проверить

Если компонент сломался, авто будет продолжать функционировать в прежнем режиме. Ярко выраженных симптомов неисправности может и не быть. Если произойдет поломка, она будет считаться электронной, так как прибор — часть электроники автомобиля.

Проверка датчика детонации мультиметром Проверка датчика детонации мультиметром

Поломка устройства может возникнуть по самым разным причинам – например, из-за неисправности самого прибора, замыкания системы или обрыва сигнального провода. Что провести самостоятельную диагностику, нужно определить, где находится датчик. В руководстве по эксплуатации авто есть информация об этом.

Далее начинаем снимать крепление. Откручиваем гайку на шпильке. Электроразъем отключаем и убираем в сторону. Со шпильки снимается корпус устройства. Проверка датчика детонации осуществляется при помощи двух проводов — сигнального и массы. Помните, что внутри устройства хрупкий пьезоэлектрический кристалл. Конечно, система предусматривает определенную защиту в виде компенсаторов, но от сильного механического воздействия она не спасет. Разбирать датчик не стоит, так как герметичность корпуса нарушать недопустимо.

Проверять лучше мультиметром. На его проводах не должно быть скруток. Лучше использовать прибор с короткими проводами. Щуп минуса подключается к отверстию датчика, расположенному в центре, а плюсовой — к разъему управления. Если прибор исправен, индикатор мультиметра покажет скачек электричества в 40-150 мВ.

Если устройство неисправно, активности не будет. Можно провести проверку несколькими устройствами — тогда не останется сомнений, что процедура проведена корректно. После диагностики проводится замена дефектного сенсора.

Замена датчика детонации

Если сенсор не работает, его необходимо заменить — других вариантов здесь нет. Стоит устройство недорого, найти его можно в любом специализированном магазине. Конечно, цена зависит от марки и модели машины, но в целом она невысока. Замену устройства можно провести и самостоятельно, но при отсутствии навыков и опыта лучше обратиться к мастерам. Они возьмут за работу 2-3 тыс. рублей.

Перед заменой надо дать мотору остыть и обесточить автомобиль, отключив минусовую клемму аккумуляторной батареи. На некоторых автомобилях устройство расположено таким образом, что снять его получится без усилий.

Замена датчика детонации Замена датчика детонации

Для демонтажа устройства понадобится ключ на 12 — им отворачивается крепежный болт. Дальше устройство отключается и вынимается. На его место ставится новый датчик. Сборка происходит в обратном порядке.

Покупая новый датчик, смотрите на то, чтобы его каталожный номер совпадал с номером старого компонента. Тогда ЭБУ будет работать полностью корректно. Не покупайте устройства от китайских производителей — стоят они, конечно, дешевле, но экономия наверняка выйдет боком.

Датчик детонации — это очень важный и вместе с тем несложный прибор, заменить который можно, не прилагая особых усилий. Важно вовремя определить неисправность, чтобы не нанести вред автомобилю ездой с неисправным сенсором.

Много теории по датчикам писать не буду. Кому интересно прочитаете в интернете. Задача этого датчика при возникновении детонации передать сигнал на ЭБУ. Логично что в зависимости от двигателя и эбу эти датчики могут отличаться. Ниже список двигателей Renault Laguna 1 и номера соответствующих им датчиков детонации

F4R 780
F4P 760
F3P 670, 674, 678, 724
F3R 722, 723, 728, 729, 768, 769, 611
K4M 720
7700866055, 8200639103, 8200680689
Применяются на огромном количестве моторов разных автомобильных марок:

Dacia — Дачия:
DUSTERLOGAN (LS_)LOGAN EXPRESS (FS_)LOGAN IILOGAN MCV (KS_)LOGAN пикап (US_)SANDEROSANDERO II

Nissan — Ниссан:
ALMERA II (N16)ALMERA II хетчбек (N16)ALMERA Mk II (N16)CUBE (Z12)DUALIS (J10, JJ10)e-NV200 автобусEVALIA автобусJUKE (F15)KUBISTAR (X76)KUBISTAR фургон (X80)MARCH III (K12)MICRA III (K12)NOTE (E11)NV200 / EVALIA автобусNV200 фургонPRIMASTAR Van (X83)PRIMASTAR автобус (X83)PRIMASTAR фургон (X83)PULSAR VII седан (N16)PULSAR VII хетчбек (N16)QASHQAI / QASHQAI +2 (J10, JJ10)SENTRA II хетчбек (N16)TIIDA седан (SC11X)TIIDA хетчбек (C11X)VERSA хетчбек (C11X)

Opel — Опель:
VIVARO c бортовой платформой/ходовая часть (E7)VIVARO Combi (J7)VIVARO фургон (F7)

Renault — Рено:
19 I (B/C53_)19 I Cabriolet (D53_)19 I Chamade (L53_)19 II (B/C53_)19 II Cabriolet (D53_, 853_)19 II Chamade (L53_)19 Mk II (B/C53_)19 Mk II кабрио (D53_, 853_)19 Mk II седан (L53_)19 (B/C53_)19 кабрио (D53_)19 седан (L53_)21 (B48_)21 седан (L48_)21 универсал (K48_)25 (B29_)AVANTIME (DE0_)CLIO Grandtour (KR0/1_)CLIO Grandtour IVCLIO I (B/C57_, 5/357_)CLIO II (BB0/1/2_, CB0/1/2_)CLIO II фургон (SB0/1/2_)CLIO III (BR0/1, CR0/1)CLIO IVCLIO Mk II (BB0/1/2_, CB0/1/2_)CLIO (B/C57_, 5/357_)ESPACE I (J11_)ESPACE II (J/S63_)ESPACE III (JE0_)ESPACE IV (JK0/1_)ESPACE Mk II (J/S63_)ESPACE Mk III (JE0_)ESPACE Mk IV (JK0/1_)ESPACE (J11_)EURO CLIO III (BR0/1, CR0/1)EXPRESS фургон (F40_, G40_)EXTRA Van (F40_, G40_)EXTRA фургон (F40_, G40_)FLUENCE (L30_)GRAN TOUR III универсал (KZ0/1)GRAND SCENIC II (JM0/1_)GRAND SCENIC III (JZ0/1_)KANGOO (KC0/1_)KANGOO / GRAND KANGOO (KW0/1_)KANGOO BE BOP (KW0/1_)KANGOO Express (FC0/1_)KANGOO Express (FW0/1_)KANGOO Rapid (FC0/1_)LAGUNA I (B56_, 556_)LAGUNA I Estate (K56_)LAGUNA I Grandtour (K56_)LAGUNA I Nevada (K56_)LAGUNA II (BG0/1_)LAGUNA II Grandtour (KG0/1_)LAGUNA II Sport Tourer (KG0/1_)LAGUNA III (BT0/1)LAGUNA III Grandtour (KT0/1)LAGUNA III Sport Tourer (KT0/1)LAGUNA III Sportour (KT0/1)LAGUNA купе (DT0/1)LATITUDE (L70_)LOGAN I (LS_)LOGAN I универсал (KS_)LUTECIA I (B/C57_, 5/357_)LUTECIA II (BB0/1/2_, CB0/1/2_)LUTECIA III (BR0/1, CR0/1)LUTECIA IVMASTER I автобус (T__)MEGANE CC (EZ0/1_)MEGANE I (BA0/1_)MEGANE I Cabriolet (EA0/1_)MEGANE I Classic (LA0/1_)MEGANE I Coach (DA0/1_)MEGANE I Coupe (DA0/1_)MEGANE I Grandtour (KA0/1_)MEGANE I универсал (KA0/1_)MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)MEGANE II Coupe-Cabriolet (EM0/1_)MEGANE II Grandtour (KM0/1_)MEGANE II Sport Tourer (KM0/1_)MEGANE II седан (LM0/1_)MEGANE II универсал (KM0/1_)MEGANE III Grandtour (KZ0/1)MEGANE III купе (DZ0/1_)MEGANE III хетчбек (BZ0_)MEGANE Scenic (JA0/1_)MODUS / GRAND MODUS (F/JP0_)RAPID фургон (F40_, G40_)SAFRANE I (B54_)SAFRANE (B54_)SCENIC I (JA0/1_)SCENIC II (JM0/1_)SCENIC III (JZ0/1_)SUPER 5 (B/C40_)SYMBOL I (LB0/1/2_)SYMBOL I седан (LB0/1/2_)THALIA I (LB0/1/2_)TONDAR 90 I (LS_)TONDAR 90 I универсал (KS_)TRAFIC II c бортовой платформой/ходовая часть (EL)TRAFIC II Van (FL)TRAFIC II автобус (JL)TRAFIC II фургон (FL)TRAFIC Van (TXX)TRAFIC автобус (TXW)TRAFIC фургон (FL)TRAFIC фургон (TXX)TWINGO I (C06_)TWINGO II (CN0_)VEL SATIS (BJ0_)WIND (E4M_)

Suzuki — Сузуки:
JIMNY (FJ)JIMNY SIERRA (FJ)

На моторах Z7X установлено два датчика детонации синий и зеленый. По одному на ГБЦ.
Z7X 767, 765
9612765880 синий
9612765780 зеленый
Применяются на огромном количестве моторов разных автомобильных марок:

Alfa Romeo — Альфа Ромео:
156 (932)156 Sportwagon (932)166 (936)166 седан (936)GTV (916C_)SPIDER (916_, 916S_)
Citroen — Ситроен:
C5 II (RC_)C5 II универсал (RE_)C5 III (RD_)C5 III седан (RD_)C5 III универсал (TD_)XM (Y3)XM (Y4)XM Estate (Y3)XM Estate (Y4)XM универсал (Y3)XM универсал (Y4)
Fiat — Фиат:
BRAVA (182)BRAVO I (182)COUPE (FA/175)MAREA (185)MAREA Weekend (185)PUNTO (176)ULYSSE (179AX)ULYSSE (220)
Hyundai — Хендай:
ACCENT I (X-3)ACCENT седан (X-3)AVANTE II (J-2)ELANTRA II (J-2)ELANTRA II универсал (J-2)EXCEL I (X-3)EXCEL седан (X-3)LANTRA II (J-2)LANTRA II Wagon (J-2)LANTRA II седан (J-2)LANTRA II универсал (J-2)LANTRA Mk II (J-2)LANTRA Mk II универсал (J-2)PONY I (X-3)PONY седан (X-3)S COUPE (SLC)
Lancia — Лянча:
KAPPA (838A)KAPPA SW (838B)KAPPA купе (838)PHEDRA (179)THEMA (834)THEMA SW (834)Y (840A)ZETA (220)
Opel — Опель:
FRONTERA A (5_MWL4)FRONTERA A Sport (5_SUD2)
Peugeot — Пежо:
605 (6B)605 седан (6B)
Renault — Рено:
ESPACE III (JE0_)ESPACE Mk III (JE0_)LAGUNA I (B56_, 556_)LAGUNA I Estate (K56_)LAGUNA I Grandtour (K56_)LAGUNA I Nevada (K56_)SAFRANE I (B54_)SAFRANE II (B54_)SAFRANE Mk II (B54_)SAFRANE (B54_)
Volvo — Вольво:
760 (704, 764)760 Kombi (704, 765)760 седан (704, 764)

Применяется на следующих авто

Citroen — Ситроен:
BERLINGO (MF)XANTIA (X2)XANTIA Estate (X2)XANTIA универсал (X2)XSARA (N1)XSARA Estate (N2)XSARA PICASSO (N68)XSARA купе (N0)XSARA универсал (N2)
Geely — Джили:
BL купе
Mercedes-Benz — Мерседес-Бенц:
C-CLASS (W203)C-CLASS (W204)C-CLASS Coupe Sport (CL203)C-CLASS Sportcoupe (CL203)C-CLASS Sportscoupe (CL203)C-CLASS T-Model (S203)C-CLASS T-Model (S204)C-CLASS купе (CL203)C-CLASS седан (W203)C-CLASS седан (W204)C-CLASS универсал (S203)C-CLASS универсал (S204)CLC-CLASS (CL203)CLK (C209)CLK кабрио (A209)CLS (C219)E-CLASS (W211)E-CLASS (W212)E-CLASS T-Model (S211)E-CLASS T-Model (S212)E-CLASS кабрио (A207)E-CLASS купе (C207)E-CLASS седан (W211)E-CLASS седан (W212)E-CLASS универсал (S211)E-CLASS универсал (S212)GL-CLASS (X164)GLK-CLASS (X204)M-CLASS (W164)R-CLASS (W251, V251)S-CLASS (W221)S-CLASS купе (C216)S-CLASS седан (W221)SL (R230)SLK (R171)SLS AMG (C197)SPRINTER 3,5-t c бортовой платформой/ходовая часть (906)SPRINTER 3,5-t автобус (906)SPRINTER 3,5-t фургон (906)SPRINTER 3-t c бортовой платформой/ходовая часть (906)SPRINTER 3-t автобус (906)SPRINTER 3-t фургон (906)SPRINTER 4,6-t c бортовой платформой/ходовая часть (906)SPRINTER 4,6-t фургон (906)SPRINTER 5-t c бортовой платформой/ходовая часть (906)SPRINTER 5-t фургон (906)VITO / MIXTO фургон (W639)VITO автобус (W639)
Peugeot — Пежо:
106 I (1A, 1C)106 (1A, 1C)406 (8B)406 Estate (8E/F)406 купе (8C)406 седан (8B)406 универсал (8E/F)
Renault — Рено:
LAGUNA I (B56_, 556_)LAGUNA I Estate (K56_)LAGUNA I Grandtour (K56_)LAGUNA I Nevada (K56_)MEGANE I (BA0/1_)MEGANE I Cabriolet (EA0/1_)MEGANE I Coach (DA0/1_)MEGANE I Coupe (DA0/1_)SAFRANE II (B54_)SAFRANE Mk II (B54_)
Saab — Сааб:
9-3 (YS3D)9-3 Cabriolet (YS3D)900 II900 II кабрио900 II купе900 Mk II900 Mk II кабрио900 Mk II купе
Seat — Сеат:
AROSA (6H)CORDOBA (6K1, 6K2)CORDOBA (6K2)CORDOBA Vario (6K5)CORDOBA седан (6K1, 6K2)IBIZA II (6K1)IBIZA III (6K1)IBIZA Mk II (6K1)IBIZA Mk III (6K1)INCA (6K9)
Skoda — Шкода:
OCTAVIA (1U2)OCTAVIA Combi (1U5)
Toyota — Тойота:
AVENSIS (_T22_)AVENSIS Liftback (_T22_)AVENSIS Station Wagon (_T22_)CARINA E (_T19_)CARINA E Sportswagon (_T19_)CARINA E седан (_T19_)CARINA E хетчбек (_T19_)ECHO (SCP1_, NLP1_, NCP1_)VITZ (SCP1_, NLP1_, NCP1_)YARIS (SCP1_, NLP1_, NCP1_)YARIS/VITZ (SCP1_, NLP1_, NCP1_)
Uaz — Уаз:
3160
Volkswagen — Фольксваген:
BEETLE (9C1, 1C1)BEETLE кабрио (1Y7)BORA (1J2)BORA седан (1J2)BORA универсал (1J6)CADDY II VAN (9K9B)CADDY II универсал (9K9B)CADDY II фургон (9K9A)CADDY Mk II (9K9A)DERBY седан (6KV2)FLIGHT седан (6KV2)GOLF III (1H1)GOLF III Variant (1H5)GOLF IV (1J1)GOLF IV Variant (1J5)GOLF Mk III (1H1)GOLF Mk III Estate (1H5)GOLF Mk IV (1J1)GOLF Mk IV Estate (1J5)JETTA IV (1J2)JETTA IV универсал (1J5)JETTA IV универсал (1J6)LUPO (6X1, 6E1)NEW BEETLE (9C1, 1C1)NEW BEETLE кабрио (1Y7)NOVO FUSCA (9C1, 1C1)PANEL II фургон (9K9A)POLO (6N1)POLO (6N2)POLO CLASSIC (6KV2)POLO Variant (6KV5)POLO седан (6KV2)POLO фургон (6NF)

406 Break (8E/F) 3.0 24V [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1996 — 2004
406 купе (8C) 3.0 V6 24V [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1997 — 2004
406 седан (8B) 3.0 24V [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1996 — 2004
Espace III (JE0_) 3.0 V6 24V [L7X 727] 190 л.с. Бензиновый 1998 — 2002
Laguna Grandtour (K56_) 3.0 24V [L7X 700; L7X 701] 190 л.с. Бензиновый 1997 — 2001
Laguna хэтчбек (B56_, 556_) 3.0 24V [L7X 700; L7X 701] 190 л.с. Бензиновый 1997 — 2001
Xantia (X1) 3.0 i 24V [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1997 — 1998
Xantia Break II (X2) 3.0 V6 [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1998 — 2003
Xantia II (X2) 3.0 V6 [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1998 — 2003
XM Break II (Y4) 3.0 V6 [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1997 — 2000
XM II (Y4) 3.0 V6 [XFZ (ES9J4)] 190 л.с. Бензиновый 1997 — 2000

Всем привет.
Где-то год назад уже искал нормальный расход и холостой ход у Француженки. Тут снова неполадки. Авто нет нет, да и начинает троить, да так, что чуть не глохнет. Все ходит ходуном( Но бывало подкатываясь к светофору перейдя на нейтраль и остановившись ХХ чуть просаживался и по кузову начинала идти дрожь. Как бы тоже не очень приятное явление.
В катушках и свечах уверен, проверять не стал.
Заехал к диагносту, снова ошибка по ДПРВ (ошибка df119). Блок ЭБУ у меня SAGEM 3000. Ошибка по датчику распределительного вала периодически маячила в памяти ЭБУ, но как запомненная. Особо не придавал ей значение. Но все же решил снять его и проверить. Тем более обнаружил в ленте запись у Олега по этой теме. Снять его можно не снимая впускной коллектор, при помощи ключа/головки М10.
Датчик имеет 3 пина: 1-масса; 2-сигнал; 3-напряжение питания +12В.
Значение сопротивления должно быть между контактами 3 и 1 — >100кОм; между 2 и 1 — >100кОм; между 2 и 3 — 10250Ом +/-512,5Ом.
В моем случае 3-1 и 2-1 обрыв.
Далее смотрим по блокам показания, ошибок нет, но все же ХХ ДВС не нравится. Опять же смотрю запись у Олега насчет замены датчика детонации.
Тут для проверки необходимо его снять, при помощи длинной головки на 24. Датчик имеет 2 пина, берем мультиметр и выставив на измерение напряжения подключаем щупы к контактам. Далее бьем по датчику, если мультиметр начинает показывать мВольты, то он исправен.
В моем случае Т И Ш И Н А.
По з/ч:
1. Датчик положения респределительного вала MOBILETRON CSE054, идет с резиновым кольцом/уплотнением;
2. Датчик детонации RENAULT 8200680689 (альтернатива 7700732262 и 7700866055);
Пара полезных ссылок:
1. Датчик положения распределительного вала или ошибка DF119
2. Датчик детонации

В общем ДВС в итоге работал по резервной схеме, не "Аварийный режим", а альтернативный, так как отсутствовали сигналы от 2-х датчиков.
После замены этих датчиков ДВС работает ровнее, трогаться с места стало проще, почти ушли дерганья. Насчет расхода пока наблюдаю.

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

  • датчик коленвала;
  • датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
  • датчик температуры впускаемого воздуха;
  • датчик детонации;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • датчик распредвала;
  • клапан фазорегулятора;
  • клапан продувки топливного бака;
  • датчики кислорода;
  • датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Датчик коленвала

местонахождение датчика коленвала Рено

Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

Датчик температуры впускаемого воздуха

датчик температуры

Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.

Датчик детонации

датчик детонации Рено

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

датчик температуры

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Клапан фазорегулятора

клапан фазорегулятора Рено

Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.

Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.

Клапан продувки топливного бака

клапан продувки

Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.

Датчик давления масла

датчик давления масла

Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.

Датчики кислорода

Устройство кислородного датчика

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.

Датчики педали газа и дроссельной заслонки

Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.

А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.

Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V

Заключение

Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.

Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.

В этой статье описано всё, что необходимо знать о типах, принципе работы, функциях, методах диагностики и тестирования датчиков детонации. Мы разберём симптомы неисправных датчиков и расскажем подробные шаги и методы их обнаружения.

Что такое детонация?

В бензиновых двигателях для воспламенения топливовоздушной смеси используются свечи зажигания. Пламя непрерывно распространяется в топливовоздушной смеси.

схема возникновения детонации

Во время распространения пламени, если давление повышается ненормально, смесь в некоторых случаях будет возгораться самостоятельно, не дожидаясь достижения пламени, вызывая мгновенное взрывное возгорание. Это явление называется детонацией.

В то время как нормальная скорость распространения фронта пламени составляет около 30 м/с, при детонации пламя распространяется в десятки раз быстрее — до 2000 м/с.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Сгорание в двигателе — сложный процесс, поэтому требует довольно точной конструкции и контроля. Небольшая ошибка управления или отклонение от нормы вызовут ненормальное сгорание. Детонация — ненормальное сгорание.

Проще говоря, детонация — воспламенение смеси в ненужный момент времени (как правило раньше положенного) в неправильном месте.

Для чего нужен датчик детонации

Проще говоря, датчики детонации (ДД) — это датчики вибрации, которые хорошо подходят для обнаружения структурных акустических колебаний. Это может происходить при преждевременном зажигании или непреднамеренном возгорании смеси.

датчик детонации резистивного типа

ДД это своеобразный микрофон, с помощью которого блок управления (ЭБУ) «слушает» двигатель. Датчик преобразует детонацию двигателя в электрический сигнал. Контроллер использует этот сигнал для противодействия детонации с помощью регулировки угла опережения зажигания.

Как только детонация обнаружена, ЭБУ будет постепенно задерживать зажигание до тех пор, пока детонация не будет устранена. После того, как детонация устраняется и не возникает снова, ЭБУ будет постепенно восстанавливать исходную синхронизацию зажигания. Это называется управление с замкнутым контуром и обратной связью.

Таким образом, датчик детонации — это специальный «микрофон» для ЭБУ, который выполняет роль обратной связи при регулировании момента зажигания.

Когда есть неисправность в ДД, вышеупомянутое управление с обратной связью не работает. Чтобы избежать повреждений, вызванных детонацией двигателя, ЭБУ сохранит соответствующий код неисправности и задержит опережение зажигания каждого цилиндра на определенное значение (Toyota задерживает на 8 °, Volkswagen — на 15 °). В это время снизятся мощность и экономичность двигателя.

Типы датчиков, конструкция

Датчики детонации бывают двух типов.

Узкополосные или резонансные

датчик детонации в разрезе

Такой тип датчика рассчитан на генерацию напряжения при колебаниях определенного диапазона частот. Т. е. пластина (ее вес, размер, крепление и т. д.) — обеспечивает требуемый уровень напряжения только в определенном диапазоне частот.

Всё это рассчитано под поршневую группу двигателя. Отсюда и разные номера датчиков на разных моторах — диаметр поршней отличается — датчики детонации тоже будут разные.

Широкополосные

Данные датчики регистрируют колебания в более широком диапазоне. Они дешевле, надёжнее, но обработка их сигнала более сложная.

ДД нерезонансного типа

Внутри ДД находится тороидальный пьезокерамический элемент с прикрепленной массой. Корпус реагирует на вибрацию, вызванную детонацией двигателя, в свою очередь вызывая движение в пьезокерамическом элементе, который генерирует электрический сигнал. Этот сигнал используется модулем управления двигателя.

присоединение дд

Где находится датчик детонации

Датчик детонации установлен на блоке цилиндров или головке цилиндров (как показано на рисунке) ниже впускного коллектора.

расположение датчика детонации на двигателе

В зависимости от конструкции ДД крепиться болтом к двигателю или вкручивается в него. Например, на 4-цилиндровом двигателе датчик обычно установлен между 2 и 3 цилиндром.

датчик детонации расположение

На четырехцилиндровых двигателях используется один датчик детонации, так как он может легко контролировать работу всех цилиндров. По мере увеличения количества цилиндров требуется больше датчиков.

Чаще всего датчики детонации разбиты на группы. Например, на шестицилиндровом двигателе датчик 1 может соответствовать цилиндрам 1–3, а датчик 2 — цилиндрам 4–6.

два датчика детонации

Признаки неисправности

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности датчика детонации, на которые следует обратить внимание.

Контрольная лампа Check Engine

Один из первых симптомов, который вы можете заметить, — это загорание контрольной лампы Check Engine на приборной панели. Вы должны серьезно отнестись к этому раннему предупреждению и осмотреть свой автомобиль, прежде чем проблема усугубится.

Конечно, есть много причин, по которым может загореться Check Engine, и неисправный ДД — одна из них. Независимо от причины, вы не должны игнорировать её слишком долго, иначе это может иметь плачевные последствия для двигателя.

Громкие звуки из двигателя

Когда датчик детонации начинает работать со сбоями, вы слышите громкие звуки, исходящие от двигателя, которые напоминают стук. Чем дольше вы не решите эту проблему, тем громче будут эти звуки.

Этот шум возникает из-за неправильного воспламенения топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.

Высокий расход топлива

Если вы заметили, что проезжаете меньше километров за 1 л, то причиной этому может быть неисправный датчик детонации. Опять же, есть много причин, по которым у вас может быть высокий расход топлива.

Но если есть другие симптомы в сочетании с увеличившемся расходом топлива, то это ещё один повод полагать, что ДД неисправен.

Плохое ускорение

Когда вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль не ускоряется так же быстро, как раньше — возможно, неисправный датчик детонации мешает эффективному ускорению. Вы можете быть уверены в этом, если у вас уже проявляются три предыдущих симптома.

Машина дёргается

Худшие симптомы неисправного датчика проявляются при повреждении внутренних деталей двигателя. Если вы позволите этой проблеме обостриться, не заменив неисправный датчик детонации, ваш автомобиль начнет все больше дёргаться.

Может даже появиться запах гари, исходящий от двигателя и попадающий в салон. Любое дальнейшее использование автомобиля в таком состоянии может привести к выходу из строя всего двигателя.

Как проверить датчик детонации, пошаговое руководство

Если ДД выходит из строя, генерируется код неисправности P0324 (неисправность системы контроля детонации) и P0325 (неисправность датчика детонации). Ошибки можно считать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.

Сигнал обратной связи от датчика детонации к ЭБУ обеспечивает наиболее оптимальное регулирование угла опережения зажигания, наилучшую производительность системы зажигания, а также предотвращает повреждение двигателя в результате детонации.

Напряжение сигнала переменного тока, генерируемое датчиком, изменяется в зависимости от уровня вибрации двигателя во время работы.

Если датчик детонации неисправен, выполните следующие действия для диагностики.

Шаг 1 — базовая проверка

повреждение дд

  1. Проверьте, не поврежден ли датчик физически.
  2. Проверьте, правильно ли установлен датчик. Если момент затяжки крепления слишком сильный или слишком слабый, будет установлен диагностический код.
  3. Проверьте, нет ли на поверхности датчика заусенцев, повреждений и посторонних предметов.
  4. Датчик детонации следует держать вдали от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.
  5. Если что-то из этого не в порядке, разберитесь с неисправной деталью и переходите к седьмому шагу. Если всё нормально — переходите к следующему шагу.

Шаг 2 — посмотрите обороты двигателя сканером

  1. Подключите диагностический прибор к разъёму OBD-2.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
  3. Выберите «Двигатель» / «Чтение потока данных» / «Сигнал датчика детонации 1».
  4. Запустите двигатель и доведите его до нормальной рабочей температуры.
  5. Диагностический прибор должен считывать нормальные обороты двигателя.

Шаг 3 — проверьте сопротивление внутреннего резистора

Данный шаг предназначен для датчиков с внутренним резистором. Зависит от модели автомобиля.

  1. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
  2. Отсоедините разъём проводов от датчика.
  3. Измерьте значение сопротивления внутреннего резистора (стандартное значение сопротивления: 49–100 кОм).
  4. Подсоедините разъем жгута проводов датчика.

Если значение сопротивления ненормальное, замените датчик детонации и перейдите к шагу 7. Если с сопротивлением всё нормально, переходите к следующему шагу.

Шаг 4 — проверьте напряжение от датчика

  1. Отключите зажигание.
  2. Отсоедините разъем от датчика.
  3. Открутите болт крепления, снимите датчик с двигателя.
  4. Возьмите электронный мультиметр и переведите его на измерение постоянного напряжения (DC), на минимальный предел измерения (200 mV).
  5. Подключите мультиметр к датчику, лучше использовать зажимы типа «крокодил».
  6. Возьмите гаечный ключ. Несильно постукивая по датчику, наблюдайте за изменением напряжения на мультиметре. Так же ДД можно зажать в тиски и ударять по ним, не боясь повредить датчик.

проверка напряжения дд

Если напряжение на мультиметре не изменяется, скорее всего датчик неисправен и требует замены.

Шаг 5 — проверьте проводку от датчика до ЭБУ

схема подключения дд резистивного типа

  1. Отключите зажигание.
  2. Отсоедините разъем от датчика.
  3. Отсоедините разъем жгута проводов ЭБУ.
  4. На монтажной схеме для своего автомобиля найдите контакты ДД на колодке проводов контроллера.
  5. Измерьте сопротивление 1 провода.
  6. Измерьте сопротивление 2 провода.

Сопротивление должно быть менее 0,5 Ом. Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить.

Шаг 6 — проверьте цепь питания ЭБУ

  1. Проверьте цепь питания ЭБУ.
  2. Проверьте цепь заземления ЭБУ.

Шаг 7 — сбросьте ошибку OBD-2

  1. Подключите диагностический сканер.
  2. Поверните ключ зажигания в положение «ON».
  3. Удалите код неисправности.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 минут.
  5. Покатайтесь не менее 10 минут.
  6. Считайте ошибки с блока управления ещё раз, чтобы убедится, что неисправность не возвращается.

Видео о том, как проверить датчик детонации.

Вывод

ДД используется для определения состояния детонации в двигателе. ЭБУ использует этот сигнал для управления моментом зажигания.

Датчик детонации обычно устанавливают на блоке или головке блока цилиндров. Датчики бывают узкополосные (резонансные) и широкополосные.

Проверка датчика детонации обычно включает в себя: считывание данных обратной связи датчика, проверку рабочего напряжения, проверку проводки между датчиком и ЭБУ, измерение сопротивления датчика и т. д.

Читайте также: