Замена датчика испарителя калина

Опубликовано: 04.07.2024

Делюсь своим опытом будет много слов. В конце будет вывод, его можно закрепить в шапку.

2 месяца как сломался моторредуктор печки калина 1 с кондером. Стал дуть только холодом, перед этим он год потрескивал. Изредка за эти 2 мес он начинал работать, но сразу же слувался. У меня стоял 11180-8127200-02. Объездив магазины везде был только 11180-8127200-00, а из емекса пришел 11180-8127200-01. Я его забрал и поставил. Но с ним печка не имела промежуточных положений (запоминала предыдущее крайнее положение холод или жар и в промежуточных дула им, не переключаясь, пока не дойдешь до крайнего положения). Оф дилер в Абакане узнал, что в каталоге нет замен для моего и заказать не возможно. В магазине в Абакане я нашел 11180-8127200-02 но он при включении на холод дул горячим, а при включении на жар дул холодом и переругавшись с продавцами я его сдал обратно.
Я отключал датчик температуры в плафоне я чтобы он не пытался управлять заслонкой и она открывалась на то угол, что выбран на крутилке температуры. Это не помогло. Датчик рабочий.
Написал на АвтоВАЗ с просьбой помочь заказать через дилера в НСК мне именно 11180-8127200-02, обещали помочь. Но в итоге диллеру пришел 11180-8127200-00 и я его забирать не хотел, договорился с диллером, что я загоню машину на диагностику и если их кривой моторредуктор то они его оставят себе. В общем ни ваз ни од не знает о взаимозаменяемости. 3 раза мне пытались вернуть машину с 11180-8127200-00 но работающим точно так же как 11180-8127200-01. Но в итоге сели с электриком и дст диллерским и ему все показал и объяснил.он согласился что работает криво и нужен 11180-8127200-02. На что я описал кейс, что он может иметь обратное направление воздуха, на что мне сказали, что можно калибровать с помощью дст. Далее каким-то чудом, приёмщик притаскивает из какой-то заначки 11180-8127200-02 и предлагает его подкинуть. Электрик его ставит, калибрует и вуаля! Все работает!

Итоги для шапки:

Если при включенном зажигание что-то трещит под панелью - возможно разваливается моторредуктор заслонок печки.
Если у вас 11180-8127200-02 он точно не взаимозаменяем с 11180-8127200-01 и 11180-8127200-00, если замените то будет дуть либо холодом, либо жарой, климат работать не будет.
Купив в магазине 11180-8127200-02 он будет с обратным направление жар и холод, его нужно либо калибровать дилерским оборудованием, либо перепиновать (схемы у меня нет).
Если моторредуктор правильный, то отключив датчик температуры плафона, то заслонка должна открываться на промежуточный угол в зависимости от положения крутилки.

Сама инструкция ниже на несколько абзацев
После покупки нужно было решать вопрос с кондиционером. Лампочка на кнопке загоралась, но холоднее не становилось.

Первая мысль — нужно почистить конденсатор. Почистил, кондиционер поработал секунду, а после отказался.

Подключили диагностику, вышла ошибка b1242 "Разрыв цепи датчика температуры испарителя". Датчик показывал -2 градуса Цельсия.

Надо менять. Сам датчик не составляет труда купить. Он продается в магазине отдельно, а если нет, то его можно спаять самому (статья на драйве об этом уже есть: www.drive2.ru/l/7156550/).

Сама инструкция
Неважно какой путь вы выбрали, дальше суть одна и та же.

1. Откройте крышку перчаточного ящика и потяните на себя, тем самым снимите ее.

2. Снимите декоративную накладку над крышкой. Просто потяните и она отойдет.

3. Открутите все саморезы, что держат заднюю часть перчаточного ящика, и вытащите ее, попутно отсоединяя 3 клипсы и 2 колодки, присоединенные к ней.

4. Изнутри торпеды рукой выдавите блок климата и отсоедините от нее провода, чтобы не мешались.

5. Поздравляю, теперь у вас есть доступ к датчику. Он находится слева с торца — черный провод с поролоном. Но его просто так не вытащить. Для начала отсоедините датчик от колодки, а после отсоедините все железные скобы (6 штук), что вы видите на корпусе испарителя и вентилятора.

6. При помощи отвертки и пальцев немного приоткройте корпус испарителя и вентилятора, а после зафиксируйте его в этом положении.

7. Не жалея сил, выдерните датчик за провод из корпуса. Для удобства можно просунуть руку в "окно климата". Должен выйти такой провод — это и есть ДТИ.

8. Засуньте новый датчик и соберите все обратно.

После всех манипуляций кондиционер может заработать, а может и нет. В моем случае пришлось ехать на сервис. Ошибка не хотела уходить, но мастер залез в блок управления двигателя и что-то сделал (а может и нет) и кондей заработал. Вообщем по колдуйте, это ж автоваз:)

Наверно я один из немногих людей, решивших заменить радиатор отопителя (печки) снимая панель и до того момента, когда он потечет. Машинка у меня уже около трех лет, и не известно сколько до этого проработал радиатор (хотя уже был поменянный), не хочется заниматься этим зимой или отдавать 5000 в сервисе. Панель я уже снимал, когда делал полную шумоизоляцию моторного отсека, кому интересно читать здесь: шумоизоляция

Замену радиатора связал с заменой датчика испарителя кондиционера, летом обмерзал радиатор из-за этого датчика и поэтому со временем поток воздуха становился все слабее и слабее и теплее и теплее :)
Датчик 500 рублей и около 2000 рублей печной вопрос (радиатор, новые патрубки, хамуты, тосол, герметик, бачок, салонный фильтр). Радиатор выбрал ДААЗ, заводской.
У нового радиатора по краям нет поролоновой оконтовки, интересно, где я ее должен взять? Пришлось резать из имеющегося поролона, получилась толще заводской раз в шесть

Вот так выглядит датчик испарителя кондиционера

Сначала снял панель, потом балку металлическую, после чего открылся доступ к радиатору, но что бы получить доступ к радиатору нужно снять корпус испарителя кондиционера и вынуть сам отопитель. Датчик меняется просто, просто защелкивается на радиатор испарителя кондиционера.
У кого нет кондиционера, балку металлическую нужно снимать вместе с корпусом отопителя и моторчика, она снимается целиком в сборе, я делал так, что бы не снимать радиатор отопителя кондиционера и не заправлять потом его.

Под капотом снял площадку под аккумулятор, воздушный фильтр, тосол не сливал, просто открутил патрубки печки, тосола вылилось примерно около двух литров, все соединения ставил на герметик для надежности. Патрубки на радиатор закручиваются уже на месте под капотом, по другому не получится, ибо не надут пролесть хамуты. Поставил заодно новый бачок и крышку :)

Сложного ничего нет, очень затратно по времени, ушло примерно два дня, с 8 утра до 6 вечера.
Так же из остатков STP акцент 10 мм.(самоклеющийся) сделал дополнительную шумоизоляцию части вентилятора, эффект есть, моторчик стало слышно меньше, и это чувствуется! Всем рекомендую проделать данную процедуру.
Дополнительно проклеил стыки патрубков воздушных виброизоляцией и маделином.
Весь процесс работы до сих пор вспоминаю как в страшном сне :))

PS. Фоткал на руль, так что фоток мало и они не очень хорошего качества, видимо из-за того, что руль китайский :))

Первая мысль — нужно почистить конденсатор. Почистил, кондиционер поработал секунду, а после отказался.

Сама инструкция
Неважно какой путь вы выбрали, дальше суть одна и та же.

1. Откройте крышку перчаточного ящика и потяните на себя, тем самым снимите ее.

2. Снимите декоративную накладку над крышкой. Просто потяните и она отойдет.

4. Изнутри торпеды рукой выдавите блок климата и отсоедините от нее провода, чтобы не мешались.

В случае выхода из строя его необходимо либо отремонтировать, либо полностью заменить! В зависимости от масштаба поломки.

Так или иначе — кондиционер приходится снимать. При этом следует знать, как правильно организовать этот процесс.

Следующая информация поможет грамотно осуществить замену кондиционера на Ладе Калине.

Фото: Photo Bank AG

Для работы понадобятся следующие инструменты: головки (8,10,12), крестовая отвертка, ключ-17, пассатижи, вороток. Для удобства нужно поднять машину на подъемнике или работать в смотровой яме.

В первую очередь — снять клемму-минус с аккумулятора.

Затем необходимо избавить систему кондиционирования от хладагента. После можно будет снять брызговик и переходить к снятию ремня привода вспомогательных установок.

Рекомендуется проверить его целостность, если поверхности ремня неровные, то его желательно заменить.

После — аккуратно обесточить электромагнитную муфту компрессора. Вывернуть болты крепления трубопроводов высокого и низкого давления. Их отверстия нельзя оставлять открытыми, для этого они заглушаются пробками.

Основная деталь кондиционера — компрессор. Закреплен болтами на кронштейне двигателя, их нужно открутить.

Во время замены монтаж всех разобранных деталей производится в обратном порядке. Момент затягивания болтов крепления должен составлять — 25-28 Нм. Фланцы трубопроводов затягиваются моментом — 7-9 Нм.

Отверстия для трубопроводов на новом компрессоре всегда закрыты заглушками. Их нельзя открывать до непосредственного подключения трубок. Также перед установкой нужно обязательно смазать маслом уплотнительные кольца.

Завершается процесс правильной установкой приводного ремня и заправкой системы кондиционирования хладагентом.

Этой инструкцией воспользовались: 4845 раз.

Лада Калина оснащена кондиционером компрессорного вида. Кнопка его включения находится на панели. Следует учесть, что подобный кондиционер устанавливают в комплектации «люкс». Продлить эксплуатационный срок этого агрегата можно, соблюдая требования, предъявляемые к обслуживанию кондиционера на Ладе Калина.

Функционирование климат-контроля

Чтобы определить причины неисправности рассматриваемого агрегата, сначала необходимо выяснить принцип его работы и схему движения хладагента. Данная система в Калине включает следующие элементы:

Компрессор кондиционера находится на БЦ мотора. Он работает за счет вращения ремня. На корпусе находится вал компрессора. Шкив кондиционера расположен на подшипнике, который регулярно вращается при запущенном моторе. Важными элементами этого механизма являются:

Признаки неисправности кондиционера

Кондиционер и вся система кондиционирования считается исправной, если при включении основного устройства слышен щелчок. Автомеханики выделяют несколько признаков, почему не работает кондиционер на Лада Калина. Неисправности легко можно устранить своими руками. Если агрегат включался без перебоя, при этом муфта издает посторонние звуки и греется, причина такой поломки связана с подшипником. Ремонт кондиционера в данной ситуации предусматривает замену детали.

Если щелчок не слышен, возможны следующие неполадки:

утечка хладагента, которая способствует блокировке системы управления (это основная причина, почему на Калине не включается компрессор);
неисправность датчика давления;
сгорела обмотка катушки;
не включается компрессор из-за блокировки управления мотором.

Составные части климат-системы

Легкое и свободное вращение муфты, которое сопровождается посторонним шумом, может стать причиной выхода из строя компрессора. Ремонт внутренней части компрессора не проводится. Агрегат заменяется новым такого же типа в полной сборке.

Если кондиционер запущен и раздается щелчок, но воздух в салоне Калина не охлаждается, значит, компрессор функционирует вхолостую. Такую поломку могут выявить только квалифицированные автомеханики. Для этого специалисты применяют специальное контрольно-диагностическое оборудование. Подобная процедура позволяет определить точную причину выхода кондиционера из строя.

Главные компоненты системы

Система кондиционирования в Ладе Калина включает в себя различные компоненты, одним из которых является конденсатор. Это устройство находится перед радиатором охлаждения мотора в соответствующем отсеке. Он фиксируется кронштейнами. Его соты сделаны из алюминиевых трубок, в которых предусмотрены продольные перегородки и ребра, улучшающие теплоотдачу.

Бачки сделаны из алюминия и оснащены фланцами, которые подсоединяются к трубопроводам. У каждого бачка есть секции. При включении кондиционера запускает вентилятор, что способствует улучшению теплообмена и снижению давления в системе. Если деталь не работает, проводится ремонт конденсатора.

Салонный фильтр следует периодически менять

Рекомендуется весной промывать ребра А и Б агрегата от грязи, которая скопилась на его поверхности. Подобная профилактика улучшает теплообмен, снижая давление и увеличивая эксплуатационный срок всей системы конденсирования.

Нельзя мыть конденсатор специальными установками, выпускающими струю воды под высоким давлением, иначе пластины с тонкими стенами могут повредиться. Использование подобного метода промывки приводит к частой замене конденсатора. Связано это с тем, что он первый попадает под поток реагентов и камешков.

Если герметичность конденсатора нарушена из-за коррозии, ремонт будет стоить дорого. Давление в системе летом может доходить до 25-28 бар. При этом учитывается сложная структура трубки. Каналы, имеющиеся внутри конденсатора, из-за проведения сварочных работ могут быть перекрыты. Такой ремонт приводит к снижению рассеиваемой мощности и ухудшению работы кондиционера. Автомеханики в данной ситуации рекомендуют устанавливать новый конденсатор.

Особенности конструкции клапана и испарителя

Испаритель находится в блоке кондиционера и представлен в виде алюминиевых трубочек с ребрами. Последние элементы улучшают теплообмен. Когда салонный вентилятор включается, воздушные массы обдувают трубки испарителя. Воздух, охлаждаясь, поддается в салон. Внизу испарителя расположены поддон и дренажное отверстие, которое предназначено для отвода лишней влаги из салона Лады Калина. Поэтому данное отверстие должно быть свободным.

Другим не менее важным элементом системы кондиционирования считается терморегулирующий клапан, который находится в корпусе испарителя. Хладагент, проходя через отверстие, снижает давление и начинает кипеть. В корпусе клапана имеется регулирующий элемент, который изменяет проходное сечение отверстия с учетом:

Если при ремонте либо замене деталей системы кондиционирования был открыт хотя бы 1 узел, ресивер нужно заменить новым. В противном случае при заправке системы хладагент не будет осушаться. Внутри кондиционера могут сформироваться кислоты, разрушающие детали основного устройства.

Для объединения всех элементов системы в единый контур применяются трубопроводы. Они изготавливаются из алюминиевых сплавов. Производитель Калина рекомендует оберегать металлические участки трубопроводов от перегибов и вмятин. В противном случае снижается производительность системы кондиционирования. Подвижные детали на определенных участках имеют синтетические вставки.

В тех местах, где соединен трубопровод, устанавливают уплотнительное кольцо с круглым сечением. При ремонте кондиционера в случае разъединения участков трубопроводов уплотнительные кольца заменяются новыми деталями. Если соединение трубопроводов представлено в виде резьбы, оно затягивается до определенного момента. Необходимо учесть, что излишняя либо слабая затяжка могут привести к деформации уплотняемых участков и утечке хладагента.

Иногда, можно столкнуться с проблемой отказа кондиционера. Кондиционер может или не включаться совсем, либо периодически включаться при прохладной температуре окружающего воздуха, но после, в течении дня, больше не запускается. Это довольно распространенная проблема для данной модели Skoda. В этом случае, диагностический прибор выдает ошибку 00818. Чтобы решить эту проблему, нужно заменить датчик температуры на испарителе кондиционера.

Датчик температуры на испарителе кондиционера

1. Отсоедините провод от клеммы «-» аккумуляторной батареи.

2. Снимите вещевой ящик со стороны водителя и декоративную накладку педального узла.

3. Снимите диффузор распределения потоков отопителя, который расположен над педальным узлом. Открутите болт и стащите влево.

4. Для автомобилей, оснащенных штатным центральным замком. Блок ЦЗ закрывает доступ к датчику температуры испарителя. Сам датчик расположен над ним блоком ЦЗ. Неоходимо отсоединить две колодки клемм (вытащить назад по направлению движения машины). Снять крепёж блока. Это пластиковая деталь напоминающяя карман. Необходимо найти на ней треугольник, оттянуть на немного себя и двинуть карманчик вверх.

5. Достаньте датчик температуры испарителя кондиционера (на фото диффузор воздуховода не снят).

Читайте также: