Замена датчика уровня топлива ситроен с4

Опубликовано: 05.07.2024

Сегодня перый день катался на С4, который пополнил автопарк моей фирмы.

Заметил, что машина иногда как бы "захлебывается" при сбросе газа, а потом желании резко ускориться. Тупит секунду-две, потом подхватывает. Не всегда. Логику пока не установил. Что это, дань евро-4 или недостаток данного экземпляра?

Далее. Докатался до четверти бака по указателю. То есть, три сегментика светится, комп показывает остаток на 115 км. (при среднем расходе на нем же - 11.5). Машина в повороте на эстакаду тупо глохнет. Пытался завести ее минуты три, пока наконец не допустил такую мысль, что кончился бензин. Трудно перестать верить датчикам, после шести лет на Лексусе =) Привезли бензин, залили литров 5, подхватил с полоборота и поехал. Сразу поставил от греха подальше на работе, завтра буду разбираться.

Что это? Может обе части моего опуса взаимосвязаны? Возможно, бензонасос так дохнет? Если кто-то в курсе народного опыта конфы или практики, было бы интересно.

P.S. Только на сервис не отправляйте. А то еще поменяют двигатель в сборе и машину на месяц для этого заберут =)

Вопрос решен. Если есть местный FAQ, то надо туда Оба симптома были взаимосвязаны.

Как и предполагалось, источником бед был бензонасос.
Находится под правой половинкой заднего сиденья.
Снимается легко: пластиковый лючок-крышка, затем крепежное
кольцо откручивается против часовой стрелки, снимается фишка топливной трубки и разъем питания. Вся конструкция извлекается. Осторожнее с висящим на проволоке датчиком, чтобы не погнуть его, доставайте насос медленно и аккуратно.

Итак, причина. Были обломаны обе ножки, крепящие всю конструкцию к верхней крышке, фиксирующей насос относительно бак. Таким образом топливо подавалось, но насос болтался в баке на внутренних трубках, датчик уровня показывал что ему хотелось (так как на ямах и поворотах перемещался). Ну а сам насос в кособоком положении периодически хлебал то воздух, то наоборот, переставал нормально тянуть топливо.

Считаю эту информацию примечательной, так как знаю два точно таких же случая на Пежо-307. Идентичных полностью (со сломанными двумя крепежами внутри), лишь за той разницей, что эти Пежо просто заводились и работали только до начала движения. Очевидно, там насосы менее удачно отвалились в бак =)

Хух… думаю это последняя запись про данную проблему, так как больше сил уже нету с ней боротся)))
Данная запись будет осстоять с двух частей, первая часть это хронология событий, а вторая часть это субъективные взгляды на все что произошло и мои мысли почему именно так.)

Часть первая.
Глава первая. "Руки чешутся — к работе, жопа чешется — к беде"

Итак как было напсано в предыдущем посте, купил я Диагностическое оборудование и решил что пришло мое время))))

Проблема изначально была в том что эмулятор который установили мне, не работал, а точнее уровень топлива жил своей жизнью))) я никак не мог на него повлиять. То включу зажигание — показывает правильно, то неправильно, то вообще не показывает и тд и тп… четкого алгоритма, как в любой момент узнать какой объем бензина в баке нет возможности.

Ну и началось все по очереди. Вначале было установлено что Датчик уровня топлива дает большое сопротивление (351) вместо прописаных в мозгах 350 Ом. С помощью диагностического оборудования новая цифра была прописана. Но как и ожидалось, приборке от этого легче не стало.

Тогда пришел в голову Гиниальный план!
Итак поехал я к Электиру(А точнее ГУРУ ГБО) из Нико, аточнее к дилеру Рено в этом же мегаполисе.
Кстати к нему мне порекомендовали обратится официалы из Ситроен Нико.
"Почему к нему?" — спросите вы? А потому что: "У них есть оф. схемы установки и настройки ГБО для DS4 156 сильного, он всему руководству Нико, ставил ГБО". Кто именно мне это посоветовал, я опущу, просто остановимся на том что это был официальный диллер и соответственно сервис ситроена. Кстати,
электрика на ситроене в этот день небыло!

Едем дальше, а точнее к нему.
Привожу значит машину в назначеный час (перед этим приехал записался на диагностику, предварительно объяснив "гуру ГБО" про свои проблемы и что я от него хочу. ) Что бы быть до конца чесным, то скажу так, этот человек ("гуру") не хотел браться вообще за эти работы, но все же я ему сказал что нужно, так как проблема достала и хочу избавится от нее.

Загнали машину в бокс, ну и дальше понеслась работа.
Были вскрыты провода которые шли на топливный насос, где собственно и была скрутка из проводов для эмулятора, была проверена схема подключения, И установлено что эмулятор вообще непонятно как подключен и в принципе работать не может!
Далее методом научного тыка))) было выявлена правильная схема которая давала возможность подключить вместо эмулятора, простое Реле.

Были проведены пусковые пробы, тоесть включали зажигание, показания полностью обнулялись (ничего не показывало), далее машина заводилась, и привильный уровень топлива обновлялся.

Я было подумал, зачем же мне тогда эмулятор если и реле работает!

Ну и "гуру" приступил к финализации своей работы, а точнее делать чистовое подключение проводов.

Ну а после финализации и изоляции, пришло время финальной проверки!
Вставляю ключ в зажигание. Включаю зажигание — сбрасывается датчик уровня бензина.
И включаю стартер.
Тырк Тырк Тырк…
А подачи напряжения на топливный насос нету…

Как бы… я молчу… чувак говорит. Ну хз…
Либо предохранители, либо Сигнализация гдето вошла в режим (хз какой режим).
Но по факту нету питания на топливный насос.
:)
Так как у меня газовые мозги находятся над блоком предохранителей, пришлось их снимать.
Сняли мозги ну и чел глянул на предохранители. Как он сказал все целые, все четко, проблема значит в сигнализации…

Чел снял обшивку в раене ручки открвания капота, пытался найти реле.
По факту нашел какуюто релюху но она явно не обырвала цепь топливного насоса.
Далее чел позвонил еще комуто… ну я уже был частично в панике. так как хз что происходит и что делать.
Пытались включить отключить сигнализацию… но все тщетно.

Далее "гуру" говорит… Кароче нужно разбирать блок предохранителей

Причем разбирать))) это не просто вынять )))))
)) Чел пытался его вскрыть отверткой.
Повреждений от отвертки по бокам не сильно видно, но они есть!))))

Кароче… слава богу что дело было уже 21-00 и он сказал что резать болгаркой этот блок будет уже завтра.

Короче ему пришлось меня подвезти до метро, так как подменных авто у них нету, мы были единственные на станции, и СТО находится за чертой города! (бориспольская трасса). По дороге, я его пытался наводящими вопросами спросить что же он думает обо всем этом. В итоге попросил позвонить в обед и поставить меня в известность что с моим авто.

Глава вторая. День второй.
тяжко спалось ночью…
Но поскольку полный завал был на работе, времени сильно растраиваться не оставалось…

— Ваше авто отремонтировано.
— КАК? НЕ может быть! Расскажите поподробнее что вы сделали, и в чем была проблема.
— Ну как оказалось, проблема была в предохранителе, я не тот смотрел. Всю проводку какую я делал, я убрал, так что у вас сейчас востановлена цепь, как с завода. Эмулятор я положил в салон.
— … ладно, когда можно забрать машину?
— через час.

Глава третья. Все тот же второй день.
Приехал забирать авто.
Встретили меня… ну никак… У них света нету, поэтому наряд заказ отдать не могут.
Ели ели… душа в теле… примерно сказали сколько нужно денег отдать за то что )))) мне сняли эмулятор))))
кароче сказали "250-300 грн." И ЭТО ОФИЦИАЛЫЫ!
Потом подумали посмотрели на чтото сказали давайте 250 грн. и все будет ок.
Я отдал деньги, забрал ключи, ессесно никаких квитанций мне не дали. ссел в машину.

Вставляю ключ в зажигание… Завожу… И вижу чек.

Подумал про себя… есть диагбокс, все скину и будет ок.

Еду…
Прогрелась до нужной температуры прешла на газ…
Думаю ну все ок…

и тут едет очень медленный грузовик… я думаю, ну обгонять не буду медлено проедусь за ним гдето 30-40 км в час.
еду еду, поднимаюсь на мост для разворота, и на спуске просто качусь и слышу писк, смотрю на приборку а… Машино то заглохла!

останавливаюсь, глушу машину, завожу снова… вродь норм.

Выезжаю на бориспольскую в направлении киева… ну и дал копоти… 120-140 км в час.
Ехала нормально, никаких нариканий…

Приехал, поставил машину на стоянку.

Глава четвертая. День Третий.
Пришел на стоянку к обеду, вставил сканер, считал ошибки, очистил, ничего сверх естественного там небыло.
Решил поехать на обед. Выехал.
Доехал до светофора, переключился на газ… и как бы чувствую что как бы почти подтраивает. перешел на бенз, заработала ровнее, потом снова на газ, снова вродь подтраивает… ИИИИИ

Как бы … перешел на газ, понял что нужно ехать к газовщикам.
Звоню в Мотор Газ, меня записали экстренно аж через 1,5 часа к ним. Что в меня устроило!
Далее пообедав, потом удалив ошибки перед поездкой к газовщикам, перешел на бенз, и решил просто на бензе доехать к ним. Дабы исключить проблемы с бензом.

Приехал, проверяю ошибки… .а их куча… Ошибки по обрыву цепи на обогрев верхней лямбды, на обогрев нижней лямбды, обрыв цепи на датчик положения распреда вала, далее обрыв цепи на есп, обрыв связи с АКПП, да и ко всему завожу снова машина перевела двигло и коробку в аварийный режим!

Поскольку был у газовщиков, попросил чтобы проверили может чтото с мозгами…
Проеряют и говорят нет, батенька у тебя проблемы с двиглом машиной и проблема не в ГБО. Едь ремонтируй и возвращайся к нам.

блин… звоню в Види… говорят электрик будет только в понедельник в 19-00.
чтож… думаю… раз уж я рядом с АИС, нужно ехать к ним.
Приехал, а у них электрик только завтра будет.
Ну ниче говорю. Давайте на завтра.
Кароче не хотели брать машину, аргументирауя "ну и что что она в аварийный режим вошла, поездите так, а завтра приезжайте".

Но! тут случайно проходил начальник смены, и сказал что машину возьмут, сказал пару ласковых мастеру приемщику, и тот оформил машину и взял ключи.

Глава пятая. День Четвертый.
Звонок в 10 утра, звонит старший смены, уточняет все вопросы по машине, я ему пересказываю всю историю.
Он говорит ок, будем проверять проводку. + мне "гуру" выкорчевал наполовину ручку открытия капота. за что пришлось тоже доплатить так как капот еле еле можно было открыть дергая за эту ручку.

13-00. Звонят торжественно говорят что все сделали, и с ошибками и с ручкой и с сигнализацией (были глюки по концевику)

Кароч за "работу гуру" мне пришлось выложить еще 600 грн. Как оказалось что когда чел вынимал блок BSM, нарушил какието пины, и таким образом сотворил полную вакханалию в мозгах да и еще это было по сути физическе повреждение!

Итак забрав машину я поехал понятное дело к газовщиками, чтобы проверили установку.
У них произвели донастройку и ко всему востановили обратно эмулятор, причем в этот раз уже точно проверили его подключение, так что он 100% правильно установлен. ))))

По факту теперь у меня есть эмулятор, который должен сбрасывать показания уровня бенза. НО! приборка как жила своей жизнь так и живет.))) по сути остался на том же месте что и было раньше)))) но на 1000 грн меньше в кошельке, и меньше нервов)))

Часть вторая.
Воводы… Вывод следующий.
Что во всем виноват гуру, если бы он не паял провода на ! ВЛЮЧЕНОЙ КЛЕМЕ! то он бы сразу решил бы мою проблему. А так натворил делов и потом пришлось мне уже расхлебывать.

Больше желания лезть в проводку у меня нету. ТАк что в принципе все те кто хочет заморочится эмулятором, могут просто спокойно установить релюшку! и не парится по поводу стоимости эмулятора.

Кстати НЕ ПАЯЙТЕ ПРОВОДА! ОСОБЕННО НА ВКЛЮЧЕННОЙ КЛЕМЕ! )))

З.Ы. После всех эппей решил помыть машину, и обнаружил следующие вещи.

Какието нехорошие люди притерли машину на какойто парковке, на какой точно я не знаю.

Так что буду благодарен за совет и адресса мастерских в киеве, где смогут качественно устранить данные дифекты ЛКП.

Как известно, ДУТ (датчик уровня топлива в баке) является важным элементом в устройстве топливной системы автомобиля. Вполне очевидно, что если указатель не показывает уровень топлива на приборной панели или неправильно показывает уровень горючего, возникают сложности в процессе эксплуатации ТС.

В подобной ситуации водитель неизбежно сталкивается с тем, что точно определить уровень в баке не удается, сложно рассчитать, когда необходимо заправляться, высчитать расход горючего и т.д. Далее мы рассмотрим, почему неправильно показывает датчик топлива или не работает указатель уровня топлива в топливном баке, а также как устранить подобные неисправности.

Почему неправильно показывает датчик уровня топлива или не работает уровень топлива

Начнем с того, что многие ошибочно полагают, если не работает датчик уровня топлива, на общей функциональности двигателя и его систем это не сказывается. На самом деле в подобном случае существует не только большой риск остаться без топлива в самый неподходящий момент (например, вдали от АЗС на трассе), но и вывести определенные устройства автомобиля из строя.

Если точнее, речь идет о бензонасосе. В двух словах, бензонасос в устройстве системы питания инжекторных моторов погружной, постоянно находится в топливе, при этом охлаждается за счет горючего.

Если же датчик показывает неправильно или не работает, водителю часто приходится ездить с горящей лампочкой уровня, в баке постоянно слишком мало топлива, насос перегревается (особенно в жару) и быстро выходит из строя. Также грязью со дна бака могут преждевременно забиваться фильтр бензонасоса (сеточка-фильтр), а также сам топливный фильтр и т.д.

Другими словами, если в машине не работает датчик топлива, это может стать причиной не только неудобств, но и ряда других неприятностей. Чтобы не заниматься чисткой топливной системы, а также увеличить срок службы топливного насоса или избежать его замены, рекомендуется как можно скорее устранить неполадки ДУТ.

Неправильно показывает уровень топлива: что делать водителю

Прежде всего, если стрелка уровня топлива показывает неверные данные, нужно приступать к диагностике основных элементов датчика уровня топлива. Начнем с того, что на разных авто могут стоять различные типы датчиков уровня топлива:

самым простым и распространенным на легковых авто является рычажный ДУТ;
трубчатый датчик чаще стоит на крупных машинах;
бесконтактные датчики уровня топлива используют для моторов на метаноле или этаноле;

Как правило, если окислились контакты потенциометра, информация об уровне топлива в топливном баке не соответствует действительности. При этом указатель может периодически показывать точный уровень, однако затем снова показания не верны. При этом лампочка уровня топлива срабатывает нормально.

Чтобы проверить переменный резистор ДУТ, сначала его нужно осмотреть визуально. В случае, когда видны окислы, которые явно отличаются по своему цвету, следует обратить внимание на общее количество и масштабы окисления.

Если количество окислов не большое, тогда их можно просто почистить. Также можно воспользоваться решением переместить бегунок. Способ подойдет тогда, когда окислилась всего лишь часть дорожек.

В ситуации, когда окисления масштабные, не остается ничего, кроме как заменить датчик уровня топлива. Также замена нужна в том случае, если повреждены дорожки или бегунок.

Кстати, если есть возможность подогнуть бегунок на рабочий участок, тогда работоспособность датчика уровня топлива можно восстановить. Однако если сам бегунок поврежден или дорожки сильно повреждены, лучше оставит попытки ремонта датчика уровня топлива. В таком случае целесообразнее сразу купить и поставить новый датчик.

Проверка датчика уровня топлива мультиметром

После визуального осмотра также может потребоваться проверка при помощи мультиметра. Другими словами, чтобы понять, почему не работает датчик топлива, указанный датчик также проверяется в режиме омметра.

Дело в том, что резистор может со временем изменить сопротивление, что приводит к неверным показаниям датчика. Сопротивление нужно проверять на пустом баке, заполненном на 50% и полном. Если выявлено, что сопротивление не соответствует норме, лучше сразу ставить новый датчик.

Как правило, при выборе важно учитывать, что хотя датчики уровня топлива визуально похожи, при этом обычно имеют разные номиналы сопротивлений. На деле, именно это и приводит к ошибкам. По этой причине нужно приобретать именно такой датчик, который имеет нужное сопротивление.

Поплавок датчика уровня топлива и другие неполадки

В случаях, когда не работает указатель уровня топлива, в ряде случаев напрямую связаны с поплавком. Поплавки могут быть двух типов:

пустотелый поплавок, выполненный из пластика или тонкого металла;
так называемый «пенопластовый» поплавок, который изготовлен из пористой основы;

В первом случае поплавок может постепенно изнашиваться и повреждаться, стрелка указателя уровня топлива постепенно все сильнее и сильнее не доходит до максимума при заправке полного бака.

Внутрь полого поплавка может проникать топливо, в результате чего датчик уровня показывает неверные данные. Чтобы устранить проблему и выполнить ремонт, необходима замена поплавка датчика уровня топлива в баке.

Также нужно понимать, что если врет датчик топлива, не следует исключать вероятность механического повреждения самого бензобака. Если бак поврежден, тогда поплавок может попросту заедать.

Кстати, часто при покупке машины с пробегом можно услышать от продавца, что недавно выполнялась чистка сетки бензонасос а или замена топливного насоса, после чего перестал работать датчик уровня топлива и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить ток утечки в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете, какой ток утечки является нормой, а также почему важно измерять ток утечки и своевременно устранять неисправности, если утечка тока слишком большая.

При этом продавец утверждает, что просто нет времени устранить такую мелкую поломку. На самом деле, если в машине не работает датчик уровня топлива, это может быть вызвано как выходом из строя самого датчика или поплавка, так и деформацией бензобака. Естественно, менять бак получается достаточно дорого.

Еще отметим, что если ДУТ неправильно показывает уровень топлива, также причиной может быть изгиба рычага. В этом случае стрелка указателя не способна дойти до крайних отметок.

В таком случае неправильный уровень топлива отображается по причине того, что происходит подклинивание подвижной обмотки индикатора. В свою очередь, это приводит к тому, что свободно перемещаться нет возможности, а сами данные на индикаторе будут неточными.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что хотя датчик уровня топлива конструктивно прост, различные поломки (как механические, так и по части электрики), могут вывести данный элемент из строя или стать причиной сбоев в его работе.

Так или иначе, проблему нужно решать, иначе водителю придется постоянно отдельно фиксировать данные, сколько километров было пройдено с момента последней заправки, сколько еще можно проехать и когда нужно заправляться.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить сетку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете, как выполняется чистка сеточки бензонасоса, для чего нужно чистить указанную сетку, когда необходима очистка сетки топливного насоса и почему.

Напоследок отметим, что часто оптимальным вариантом будет замена ДУТ на новый, также параллельно может потребоваться менять поплавок датчика уровня топлива. Реже удается выполнить ремонт, удалив окислы, сдвинувшись на рабочие сектора и т.д.

При этом самой серьезной неприятностью, которая приводит к неверным показаниям уровня топлива, принято считать поврежденный бензобак. Чтобы датчик топлива нормально работал, в таком случае необходим ремонт или замена топливного бака.

Для чего необходима чистка сетки бензонасоса. Когда лучше менять и чем очистить сетку бензонасоса. Как правильно снять бензонасос, тонкости и нюансы.

Для чего предназначен датчик уровня топлива ДУТ: устройство топливного датчика, виды датчиков топлива и особенности, принцип работы ДУТ.

Как поменять бензонасос. Расположение бензонасоса, стравлиание давления в системе,откручивание топливных магистралей, снятие насоса, обратная сборка.

Причины свиста и повышенного шума во время работы бензонасоса, перегрев насоса. Как самому провести диагностику и устранить поломку. Советы и рекомендации.

Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.

Почему сетку бензонасоса нужно менять. Как самостоятельно снять бензонасос для замены фильтра. Особенности обратной сборки после замены сеточки бензонасоса.

не работает датчик уровня топлива на Citroen C5 2008 года

Прошу совета у тех, кто сталкивался с данной проблемой и знает эти машины.
Суть такова:
имеется Citroen C5 2008 года выпуска с неработающим датчиком уровня топлива на панели приборов. Стрелка все время лежит на нуле, панель проходит исполнительный тест стрелок указателя уровня топлива отлично. С топливного датчика аналоговый сигнал приходит в БСИ вроде в пределах нормы (примерно от 100 до 300 ом) в зависимости от положения поплавка (при измерении мультиметром сопротивление такое-же). В лексии эти данные по сопротивлению видны в БСИ, но уровень топлива в данных все время на 0, как и сама стрелка,не зависимо от количества топлива. Инициализация датчика еть в лексии,но не помогает (лексия говорит, что она пройдена, но ничего не меняется). КАН и остальную проводку между БСИ и панелью проверил. Я уперся в тупик..

З.Ы.Авто купил себе друг (так бы даже не связывался с Французом),
поэтому очень хочется решить эту проблему.

Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.

Выберете модификацию т/с для поиска бензонасос

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Руководствуясь принципом "Машина должна ездить", а также вооружившись советами от Д2 (особая благодарность Artxxx за начальную идею и Noy777 с V-Vampir за советы по возникшим вопросам при демонтаже блока предохранителей) принялся колхозить реанимировать.

Снятие блока предохранителей
Не слишком удобно, как и большинство операций в подкапотном пространстве, но, в принципе, несложно (сам фото не делал: зубами телефон держать очень неудобно, а руки заняты — так что использую аналогичные снимки от V-Vampir)

Снимаем зажимы, откручиваем гайку клеммы (внизу фото) и неловкими (в моём случае именно так) движениями освобождаем блок из пластикового держателя — он сидит не то на защёлках, не то на направляющих.

Поздравив себя с завершением важного этапа, идём домой курочить творить добро.

Как я понял, BSM у меня версии L06-00.

Готовимся к работе

Кромсание Демонтаж неисправного реле бензонасоса

Поскольку работа предстоит деликатная, проверенный временем кувалдометр временно отложим в сторону.
Вскрытие вполне себе успешно произвёл обычным скальпелем, благо корпус реле достаточно мягкий и аккуратно срезать верхушку труда не составило

Аккуратно собираем всё обратно и бодренько топаем в гараж — устанавливать блок на место.
Собирать оказалось даже проще, чем демонтировать. И даже после подключения аккумулятора не ёб произошло ничего непредвиденного.

Я тоже разбирал свой, чистил , но ничего не менял, процедура не сложная оказалось, во-преки всех рассказов, я рискнул и с помощью отвертки и молотка потихоньку открутил большую гайку, тоже бензонасос оказался чистый. Тогда я купил компрессор, шланги, пару нипелей и кока колу ну и жилкость для чистки форсунок, после с помощью пустой бутылки и компрессора создал давление 3 атмосферы на рампу и завел машину на жидкости для чистки форсунок, минут 10 чистил, глушил на 20 минут и потом еще раз заводил на ней, дым валил черный из выхлопной. После подключил обратно шланг бензонасоса и поменял свечи, машина перестала трястись и чек пропал на месяц. Так что я думаю нужно выбить катализатор и заменить датчики лямбдазонда. Мысль появилась после того как я китайскую емээлку подключил и через программу Torque заметил что датчики кислорода работают чернз раз.

Надо же как можно попасть. Я когда свой снимал ( drive2. ru/l/4082382/) съемника не было и я стучал молотком по толстой отвертке, попеременно меняя ее на трубчатый ключ на 10, упирая на эти штырьки. Все прошло хорошо, а гайку я тоже не смог докрутить до стрелочки, 2-3 см осталось. Но по сей день все хорошо ттт)

Олег, у тебя получается тоже при первом запуске троит?

А я в своё время помню , съёмник для гайки бензонасоса из трубы дымохода делал)).Диаметр как раз подошёл.

Олег, а у тебя пропуски зажигания в 4 цилиндре были. у меня в четвертом игла форсунки залипла полностью, а в третьем через раз работала. Винсом промыл расход на холостом стал- 0,4-0,6 л/ч. По поводу модуля бензонасоса , спасибо за подсказку.

У меня 2х дверка 2008года. При заправке полного бака, подтекал бензин и воняло в салоне, решил менять прокладку. Откручивал гайку съемником для масленых фильтров, похож на гнутые щипцы. Снимаю насос и вижу, что прокладка была зажована насосом и горловиной бака(до меня, обслуживалась машина у оффициалов) Но у меня прокладка гораздо меньше этой, она одевается сначала на горловину бака, потом вставляется бензонасос, он ее придавливает и сверху закручивается гайка. Вот так оффициалы делают все на отъ. бись. Сколько машин у меня небыло, все, которые бывали у оффициалов, были с косяками из за кривых рук и человеческой лени.

Разбирал насос не ситроеновский! и тоже был этот серый налет но его было так много што фильтор был полностью им обволочен и бензин плохо пороходил через фильтор его так сдавило и смяло, промыл растворителем поставил обратно все работает. Кстати на ощупь серый налет была как слизь и бензи 92.

Тема получила продолжение. Поксипол с поставленной перед ним задачей не справился и спустя 400км, давление топлива отжало мою ремонтную заплату, и насос начал распылять топливо по поверхности бака сквозь образованную щель. Этого следовало ожидать.) Надо было плавить пластик, а не клеить. Купили новый насос будем менять.

Приятно, что читаешь коменты)))) Забыл уточнить, что WD особенно полезна, когда доварачиваешь последние 15 градусов. Я долго мучался не мог дотянуть. У меня получилось, что подтекать перестал насос только, когда пупырка на шайбе (в которую ключ вставляется) зашла за штуцер на пол сантима (по часовой). Олег, я реально снимаю шляпу)))) На протяжения часа ни одной эмоции)))) Я изматерился весь пока первый раз собирал

Олег, а если снять полностью бак, и уже на нем закрутить? У меня 5-ти дверка и отверстие не точно по центру модуля. Я года 2 назад поменял только насос на ваз 10-очный БОШ не Китай, вот теперь хочу опять для профилактики, и антиполюшн начал загораться.И бензином воняет после того как на море съездил

Олег а сколько на данный момент(начало проблем) пробег?

у меня тоже с4, такая проблема, у меня на главной панеле уровень топлива показывает больше чем есть на самом деле, показывает что у меня полный бак а на самом деле около четверди, что делать? Уровень поднялся когда я завёл машину на горке, с тех пор не упал

Читайте также: