Замена стеклоподъемника додж караван 2002 года
Опубликовано: 07.07.2024
Кратко отчет по установке стеклоподъемников на Караван 2000 г.
1. Был куплен комплект Spal за 75 у.е.на Горбушке.
<img src='
(Прилагаемая инструкция довольно подробно описывает вариант установки, но иллюстрация монтажа представлена по кузову Вояджера до 1996 г.),
3 кнопки управления стеклоподъемниками в Чип унд Дип по 75 рэ., использовано 10 метров провода (лучше разноцветного, проще подключать потом), термоусадчивый кембрик 1 м., контакты father-mother, предохранитель.
2.Снимаем обшивку двери.
3.Сверлим и крепим моторчик к двери через прилагаемый "шумовиброподавляющий комплект"
<img src='
Трос не должен изгибаться под большим углом.
<img src='
4. Аккуратно сверлим обшивку двери в месте установки клавиш стеклоподъемника
<img src='
и дорабатываем по месту напильником.
5.Примеряем, вытаскиваем и готовим провода, тщательно изолируя и зачищая:
<img src='
6.Соединяем с клавишами управления
<img src='
и устанавливаем в обшивку двери
<img src='
7. Через технологическое отверстие двери (с заглушкой) выводим провода в салон и с помощью пластиковых хомутов аккуратно проводим под панелью.
<img src='
8. Соединяем все в соответствии с инструкцией, вешаем предохранитель на цепь, вырезаем отверстия для заглушки ручных стеклоподъемников(они больше не нужны,т.к. в комплекте есть аварийно-закрывательная ручк) и всё :)
Общее время на установку не больше 3-х часов.
И еще: питание стеклоподъемниками удобнее ИМХО взять не с колодки зажигания, а с аккумулятора, тогда пользоваться ими можно и без ключа зажигания.
Можно еще подсоединить блок автоматического закрывания стекол при постановке на охрану, блок продается и элементарно подключается.
В этом случае получите ещё один бонус: любой школьник просунув что-нибудь длинное и тонкое, например сталистую проволоку, под уплотнитель двери нажмёт ей на кнопку открывания стекла и .
Сегодня поехал вновь в Альтавто. Запись была на 13.00
Выехал заранее.
Заехал уже на ремонт в 12.30
Подъёмник был в АВТОРЭЙ куплен за 3000 руб.
Демонтировали обшивку и что мы там видем.
А то на диагностике мне говорили, что под замену. Вот вам и диагносты!
Постучав по моторчику стеклоподъемника чуть отверткой, он заработал. Возможно его можно было и реанимировать, но все "срать" на ваши деньги, и проще сказать, что лучше менять. Во общем как я и говорил, что "диагносты" не снимая обшивки, это оценочное мнение, которое может не совпадать с результатом.
Ну да ладно деньги за "диагностику" мне вернули. И вообще я не понимаю что там может сломаться — это же механизм, если только сам мотор, то возможно просто щетки кончились, лечиться новыми щетками.
Я планирую как нибудь посмотреть, может я все-таки обслужу стеклоподъемник, и будет у меня запасной.
Еще такой вопрос возник когда снимали сам мотор, там он стоит на таких пластиковых "дюбелях"
Когда снимали один, сломали. Пришлось взять фен и чуть их нагреть и тогда они конечно снялись, но все равно очень сложно.
Вообще электрик сказал, что они одноразовые и когда ставишь новый стеклоподъемник, они должны быть в комплекте. Но у меня был с разбора, так что, новых не было и пришлось сохранить старые.
Сложно было ставить из-за дефлекторов на дверях, они конечно очень удобные когда дождь и нужна вентиляция, но вот из-за них стекло не вытащишь.
Пока была возможность я залез в дверь с растопом для скрытых полостей и забрызгал дверь до куда достал. Дверь была в нормально состоянии, чуть ржа была, но мало.
Протер направляющие и все бархотки, до которых достал. А так же электрик очистителем их прошел(просто побрызгал и все)
Т.к. стекло мы не достали, сложно было подобраться и вытащить старый стеклоподъемник, но сначала вытащили часть которая была ближе зеркалу, а потом легко вытащили вторую часть.
Засовывали так же.
Чуть прикрутили, поставили стекло и стали отстраивать направляющие. С помощью этих винтов.
То лучше ходит, то хуже во общем надо настраивать. Вроде настроили, так что стал греться моторчик.
Собрали все в обратном порядке.
Вот так работает "новый"
так работает "старый"
Мне кажется не очень хорошо работает новый который я купил с разбора, хотя мне и говорили, что все с Японии и почти новое.
Но работает вреде, посмотрим на сколько хватит. Электрик рекомендовал бархотки побрызгать еще и силиконом, может будет чуть полегче.
А так же воскресили мне фонарь заднего хода справа. И заработала камера, но зеркало так и не работает, нужно искать установочный центр, что бы разобрались, почему моё зеркало не включается.
Загнали на подъемник послушать помпу и посмотреть подтеки.
Заодно посмотрели как переуплотнили фланец. Который до этого был весь в масле.
Посмотрели мой ЕГР клапан, но что на него смотреть, он весь в антифризе был, но давал ошибку Р0404.
Посмотрели мой ключ, но это особо не помогло. Скинули клемму АКБ, возможно ключик найдет машину и заработает, но не сработало, значит все же дело в ключе. Вообщем с ключом не получилось.
Я расплатился и уехал домой.
Скажу сразу, к ним никогда не идут в комплекте кнопки и т.п., так что прикупил три комплекта кнопок по цене 120 рублей за комплект, рассчитаны на «ТАЗы»:
В комплект входит кнопка с подсветкой, рамочка, и разъем…
Рамку выкинул (читай – оставил на всякий случай про запас) сразу…
В качестве опции, решил сразу поставить «доводчик стекол», так называемый «блок комфорта» - модуль управления стеклоподъемниками, что бы окна закрывались сами после постановки машины на охрану (подключается к сигнализации)… Сразу хочу предупредить, надо разобраться как они работают, есть так называемые «импульсные», то есть включаются от импульсного сигнала, а не от постоянного сигнала (хотя это надо будет определить, в зависимости от установленной сигнализации… Мне нужен был модуль работающий именно от импульсного сигнала…
Сначала купил комплект под названием, скажу по русски – Чита, с нарисованной прыгающей пантерой… Г… редкостное, сгорел после второго опускания-постановки на охрану – соответственно подъема стекол…(повелся на комплектацию и коробку…)
Пришлось срочно ехать в магазин, и покупать новый:
Mongoose PWM-2, и работает в нужном режиме, и стоит дешевле…
Далее…
Вот наша «дверка»:
Аккуратно снимаем ручку стеклоподъемника, откручиваем три самореза (один в области ручки открывания двери, второй в «подлокотнике» - оба закрыты заглушками, третий внизу обшивки, почти под акустической колонкой) аккуратно снимаем обшивку двери…
Сняв обшивку и толстую защитную пленку под нею, имеем следущее:
На фото видно, что у меня стоят не штатные «центральные замки», может у кого и не так, у меня так, но они нам не мешают…
Если кого интересует акустика то она выглядит следующим образом:
Колонки формата 6х9, а не 13 см как я раньше сам предполагал…
Их тоже снимаем, разъем штатный, «штатовский»…
Инструкция к стеклоподъемникам предполагает установку комплекта в Караван/Вояджер, но не 2001 года, я покрутив и посмотрев, установил комплект следующим образом:
Ни чего не перекручивая и не изгибая, все встало… Естественно надо было прикрутить «усы-держатели» через поставляемый в комплекте стеклоподъемников противовибрационный комплект, в просверленные отверстия d= 3мм…
Проводку от стеклоподъемников, помучавшись, проложил через имеющийся канал между дверью, и стойкой… ВНИМАНИЕ. На моей машине, на пассажирской двери напрочь отсутствовал минус! Пришлось тянуть дополнительный кабель, как такое может быть, до сих пор ума не приложу… Так что имейте ввиду – лучше проверить заранее…
Далее путем переходников-шестеренок, выбираем себе нужный комплект (смотри инструкцию)
Затем ставим обратно обшивку, если сломались пистоны, то меняем из заранее купленных запасных. Я намеренно не стал ставить кнопку в водительской двери, а поставил рядом сразу две водительскую и пассажирскую, вот в этом месте:
Для пассажира кнопку поставил в его двери:
И продублировал здесь:
Подсоединил кнопки с подсветкой. А вот доводчик мне пришлось устанавливать с помощью знакомого установщика сигнализаций. Сам не смог разобраться в подключении его к сигнализации, да и просто побоялся «спалить» и его, и сигналку…
Сделал так, что при постановке на охрану, закрывается сначала пассажирское стекло, а затем водительское, можно было сделать и наоборот, но в целях безопасности сделал так.
Одновременно стеклоподъемники не «доводятся», только по очереди.
Получилось вот так:
Ежели кому надо, то могу отдать в дар то что осталось от комплекта (переходники-шестерёнки, заглушки, тока с расчетом на другую машину).
| Sensej писал(а): |
| Да и кармашки такие хде-то я ужО видел. |
Ну дык, спасибо тебе, Сенсей, и ТОМ.у. Благо есть у кого совета взять.
В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения - и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют - как обстоят дела с их надежностью теперь?
История модели
Chrysler Voyager и Dodge Caravan - "близнецы-братья". Разница только в отделке, оснащении, стоимости - Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда - большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.
Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.
Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у "европейцев" с 2000 г.в. светят значительно лучше - "американцы" практически "слепые". Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.
Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.
Другие слабые места - задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.
Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.
Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим "автомат".
С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше - проблема исчезла.
Базовым мотором для "коротких" модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая "шестерка" мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).
Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.
Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда - вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин - это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.
Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы - долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но "паровозная" тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус - долговечный цепной привод ГРМ.
Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.
2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.
Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию "капризного", "ненадежного" и "дорогого" в ремонте. Чего стоил "конструктив" с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми "капризами".
Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.
По словам специалистов "автоматы" надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), - горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.
Но все эти проблемы с "автоматом" по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.
Ходовая
Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади - балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным "расходником" являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.
Заметим, что ходимость деталей - это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.
Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь "колдуну" под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.
Слово специалисту
Артур Мартиросьян, СТО "Интер-Хофманн-Авто":
"Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, - это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.
Я бы искал версию с бензиновым V6 на "автомате": двигатель практически "вечный", коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема - состояние кузова: лицевые панели ржавеют".
Пульс цен
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY ( ,стоимость Chrysler Voyager и Dodge Caravan четвертого поколения находится в пределах 5000-9000$. И если первая цифра касается автомобилей первых лет выпуска, то вторая - экземпляров 2005-2006 годов. Более свежие машины на нашем рынке практически не представлены.
Наш вердикт
"Прожорливость" бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция - ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по "американцам", знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, - только так вы избежите "моторных" проблем.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала
Быстрое? оформление и отправление заказа, полная и точная информация о заказе.
Осипов Алексей
сразу-же перезвонили ,уточнили заказ.Заказ пришёл раньше срока.
Молодцы. Оперативно работаете. И самое главное цены приемлемые .так держать!!
Достоинства: Хорошая скорость обработки заказов.Приятное общение у сотрудников.
Недостатки: нет.
Я очень доволен работой магазина, всё без обмана и быстрая доставка. Так держать!
Магазин безусловно рекомендую. Очень быстро и чётко. Другим интенет-магазинам получится бы.
сухоловский виталий
Достоинства: Все понравилось
Недостатки: нет
Комментарий: Заказ пришол вовремя все устраивает спасибо вам.
Заказал в воскресенье, отзвонились через 10 секунд. Отправили в понедельник. Молниеносные товарищи! Молодцы!
Достоинства: отличный магазин
Недостатки: нет
Комментарий: быстро,дешевле чем в других магазинах,качественно.
Королев Александр
Очень отзывчивые продавцы, после оформления сразу же перезвонили и обговорили заказ, на следующий день выслали.
Сулин Владимир
Отличный магазин,четко приняли заказ,быстро отправили,получил раньше чем ожидал.Товар соответствует заказу. Молодцы!
Достоинства: Все супер, быстро и качественно.
Недостатки: Нет
Комментарий: Спасибо, молодцы все качественно и быстро.
Бобровский Игорь
Достоинства: удобно, быстро, без проблем
Недостатки: нет
Комментарий: Работают оперативно, отправляют быстро. Спасибо!
Достоинства: Быстрая реакция на заказ, вежливая тех поддержка,оперативная помощь в возникших вопросах
Недостатки: Не выявлено
В целом только положительные впечатления. Рекомендую этот магазин. Цены могут оказаться даже дешевле, чем в розничных магазинах.
арбузов валерий
Отличный магазин, быстро приняли и обработали заказ. Качественно вели посылку до пункта назначения. Успехов вам ребята. Всех благ.
Достоинства: Быстрая доставка, качество
Недостатки: Нет недостатков
Комментарий: Отправили быстро, ЭСП шикарны в установке и эксплуатации
gilmanov sergey
Понравилось оперативность, отлата при получении товара, широкий выбор с доставкой товара, ну и конечно качество самого тавра не высоте.
Читайте в блоге
Vigilant: Распаковка универсальных электростеклоподъемники ACM-002
ГРАНАТ: Стеклоподъемники в передние двери ВАЗ-2110 и LADA Priora. Распаковка
Видеоотчет о замене левого переднего стеклоподъемника на Mitsubishi Outlander I
Читайте также: