Bmw 116i 2008 магнитола читает какие форматы дисков

Опубликовано: 06.07.2024

Пусть было, как было, ведь как-нибудь да было, никогда так не было, чтобы никак не было.

Ярослав Гашек,
«Похождения бравого солдата Швейка»

«Делайте, что хотите — но чтобы всё осталось, как было». Эти или похожие слова открывают обсуждение состава и конструкции будущей аудиосистемы всё чаще, в передовых студиях его уже заводят на сочетание клавиш, типа Ctrl+Alt+F5…

Тип системы: мультимедиа
Аудио: 3-полосный фронт + сабвуфер
Источник: OEM
Монитор/навигатор: MyDean i7
Усилители: MD.Lab AM 4-80DSP, AM 4-100DSP
Акустика: MD.Lab SP-A17.3D
Сабвуфер: MD.Lab SW-B12F
Неумолимая тенденция нашла отражение даже в консервативных правилах соревнований EMMA. Консервативных — в полном соответствии с миссией: присматривая за прогрессом, стоять на страже вечных ценностей. Там есть категория OEM, в ней соревнуются не те, разумеется, кто приехал прямо из автосалона со штатным «Марком Левинсоном», для них в любом случае проложен другой маршрут, в установочную студию, но всё же объём видимых изменений в салоне сурово ограничен.

Систему в этой машине строили не только с учётом веяний, но и некоторыми видами на участие в соревнованиях в классе, где эти веяния возведены в ранг требований. Другой сигнал (теперь положено говорить «мессэдж», но я не буду, и не просите), который студия решила послать в пространство этой своей работой: «отличное звучание — это не обязательно чемодан денег». Залогом реализуемости этого сигнала стал выбор «якорного бренда». Выражение только что придумал, смысл, вероятно, понятен, это — ответ на вопрос «на чём система». Якорным стал MD.Lab, интересный, перспективный, даже инновационный, но в силу молодости не набравшийся спеси, рано или поздно проникающей в ценники.

В принципе, регламент класса OEM допускает замену или модификацию головного устройства, при условии, что оно остаётся на штатном месте. В данном случае требования даже слегка перевыполнили: штатная «голова» сохранила вид на жительство в салоне, а модификация свелась к минимуму: из головного устройства вывели линейные выходы. В качестве дополнительного устройства, не претендующего на «головную» роль, поставили ещё монитор MyDean i7. «Монитор» — название условное, поскольку это ещё и навигационная система, причём адаптированная как к всем известному стандарту GPS, так и к полувиртуальной отечественной системе GLONASS. Монитор оснащён одной из последних моделей цифровой матрицы высокого разрешения Samsung с увеличенными углами обзора по вертикали и горизонтали, в общем — хороший монитор, крутой. А как же принцип (и эммовское правило) «как было»? А с ним всё в порядке, эта модель разработана специально для BMW и выглядит «как было». Вернее — как могло бы быть, если бы монитор взяли штатный: хуже и дороже.

Акустику предполагалось (и по правилам класса, и вообще, по концепции системы) разместить в штатных местах, то есть — как было. Вот только «было» в BMW не как у всех, известно, что тамошние конструкторы — одни из немногих (ещё одного припомнить не могу. Но на всякий случай не стану писать «единственные»), кто выбрал вариант штатной трёхполосной акустики с низкочастотниками на полу салона. Это предопределило схему фронтальной акустики — трёхполоска (что хорошо), но одновременно предопределило расположение и акустическое оформление головок, что не так хорошо, поскольку связано с некоторыми трудностями. Главная трудность — в том, что «напольному» басовику отведён строго фиксированный и, вообще-то, довольно небольшой закрытый объём в полу с заходом в порог. То есть басовик нужен не первый попавшийся (пусть и вполне хороший), а с ярко выраженными «ящичными» предпочтениями. Именно такой имеется в ассортименте «якорного» бренда. Если не лень и айпад под рукой, можете заглянуть в подробнейший тест двух вариантов трёхполосной акустики MD.Lab SP-A17.3 в №5/2013. Почему двух — там сказано, и для нас чуть позже это будет важно. А пока обратите внимание на параметры басовика, общего для обеих модификаций: резонанс на 45 Гц, добротность — 0,37. Более ящичного не придумаешь. Расчёты показывают: в объёме 8 л с копейками SP-MB17 выходит на баттервортовскую добротность, а частота резонанса становится 90 Гц с небольшим. Под полом (и внутри порога) BMW-«копейки» набирается несколько больше, литров десять, добротность получается аккуратной с точки зрения импульсной характеристики, около 0,65, резонанс смещается ближе к 80 Гц, в общем — то, что нужно для счастья, при настройке системы фронт состыковался с сабвуфером вблизи этой частоты.

Пару SP-MB17 расположили в штатных посадочных местах в полу, освободив их от недоразумения, поставленного туда на конвейере в Мюнхене, изготовив необходимой формы переходную пластину. С басами вопрос решили, перешли к средним и верхним. Для среднечастотника мюнхенские конструкторы предусмотрели местечко в верхней части двери, новые излучатели для этой же полосы туда и поставили, по правилам и по концепции. Теперь вопрос — какие поставили, айпад вам уже подсказал. Два варианта акустики SP-A17.3 различаются типом среднечастотника: диффузорный или купольный. Для этой системы подходил только первый, иначе частоту раздела НЧ/СЧ пришлось бы выбирать высокой, и тогда немалая (и важная) часть голосового диапазона ушла бы под ноги. Диффузорник же из комплекта SP-A17.3D может похвастать низкой для такого калибра резонансной частотой — 120 Гц в свободном поле. В двери условия его работы именно таковы (другой акустики там нет, так что весь объём — в распоряжении 3-дюймового малыша), и это дало возможность установить границу полос НЧ и СЧ на отметке 240 Гц, достаточно далеко от резонанса, чтобы не беспокоиться об искажениях, в то же время достаточно низко для того, чтобы информативная середина миновала напольные излучатели.

Крупногабаритная пищалка поначалу не захотела помещаться в штатном месте, в ходе уговоров пришлось её «раздеть», то есть извлечь из шикарного золотистого корпуса. Защиту доверили штатной сетке автомобиля.

Звучание трёхполосной системы в штатных (да ещё таких) местах без звукового процессора вряд ли будет полноценным, а до недавних пор такое решение было не самым доступным. Процессор, усилители, компоновка, коммутация, кропотливая настройка, цена вопроса… Однако «якорный» бренд был выбран не случайно: у MD.Lab есть целая серия усилителей со встроенным звуковым процессором. Если айпад ещё поблизости — один из таких усилителей, наиболее, на взгляд редакции, полезный на практике, потому что четырёхканальный — в тесте в №6/2013.

В системе установлены два четырёхканальных усилителя с процессором: MD.Lab AM 4-80DSP работает с пищалками и среднечастотниками, более мощному MD.Lab AM 4-100DSP отдан на откуп весь бас в формате «2 + 1»: мидбасы в отдельных каналах, сабвуфер в мостовом включении оставшихся двух. Элегантно, и при этом полностью устранена возможность интермодуляции: влияние сабвуфера не распространится на зону средних частот — там действует уже другой усилитель.

Усилители установлены в багажнике под фальшполом, что оказалось очень удобным и с точки зрения питания системы: штатный аккумулятор там же, поэтому длина кабеля питания минимальна, как и потери в нём. Чтобы обеспечить надёжное охлаждение, усилители поставили вертикально с воздушным промежутком между ними, а над ними — четыре вентилятора.

По случаю — маленькое лирическое отступление. Есть такое понятие в конструировании радиоаппаратуры — «установочный объём», которое гласит, что для нормальной работы радиодетали (блока, устройства — нужное подчеркнуть) ему необходим объём, больший, чем его физический, чтобы были обеспечены и тепловые режимы, и электромагнитная совместимость, и удобство обслуживания. Принцип выполнен как по учебнику — убедитесь сами по фото.

Единственным предметом, который не удалось в полной мере убрать с глаз долой, стал сабвуфер — но и его сделали максимально компактным. Закрытый (а как же иначе?) корпус объёмом 26 л аккуратно вписан в правое заднее крыло и лишь незначительно выдаётся в багажник. В стилистике OEM (хотя правила этого и не требуют) его не стали закрывать решёткой, а изготовили рамку, обтянутую радиотканью.

Тыловые динамики не трогали, они по-прежнему подключены к головному устройству, но в нормальном режиме работы системы не используются, потому и на схеме не показаны.

Радиоприемник

E87, E90, E91, E92, R56

Для автомобилей BMW 1-й и 3-й серий и автомобилей MINI предлагаются несколько вариантов радиоприемников.

BMW 1-й серии выпускаются также без радиоприемника. В случае отсутствия радиоприемника не устанавливается жгут проводов для радиоприемника.
В качестве дополнительного оборудования для BMW 1-й серии предлагаются следующие радиоприемники:

Автомобили BMW 3-й серии серийно оснащаются радиоприемником BMW Business CD. При исполнении для США устанавливается радиоприемник BMW Professional. Для BMW 3-й серии в качестве дополнительного оборудования предлагаются те же самые радиоприемники, что и для BMW 1-й серии.

Модель R56 серийно оснащается радиоприемником MINI Wave.

Для R56 в качестве дополнительного оборудования предлагаются следующие радиоприемники:

Начиная с радиоприемника BMW Professional или MINI Boost CD, на автомобиле устанавливается шина MOST. Радиоприемник является интерфейсом передачи данных (межсетевым преобразователем) между шинами MOST и K-CAN.

Краткое описание узла

Радиоприемники состоят из следующих деталей:

- Радиоприемник

Тюнер служит приемником станций, осуществляющих передачу в диапазонах AM и FM. Тюнер принимает также дополнительную информацию, например, информацию RDS (система радиоданных).

> E87, E90, E91, E92

В радиоприемники встроены усилители. С встроенными усилителями может работать стерео-аудиосистема. Для аудиосистем HiFi и Top-HiFi используются внешние усилители.

- Аудиосистемы

С радиоприемниками совместимы различными аудиосистемами.

> E87, E90, E91, E92

Радиоприемники получают сигналы от следующих узлов:

Обычно антенны встроены в штыревую антенну, антенну на крыше, в боковое (заднее) стекло, а также в заднее стекло.

- Разъем AUX-In
К разъему AUX-In может быть подключено внешнее аудиоустройство (например, MP3-проигрыватель)

Телефон подает сигнал для выключения радиоприемника. Телефон передает также низкочастотный сигнал для вывода поступившего телефонного звонка на динамики. Сигналы передаются напрямую. Начиная с радиоприемника BMW Professional или MINI Boost CD сигналы могут передаваться по шине MOST.

> E87, E90, E91, E92: начиная с радиоприемника BMW Professional

CD-чейнджер подает низкочастотные выходные сигналы для управления выходными каскадами по шине MOST.

> R56: начиная с радиоприемника MINI Boost CD

Для CD-чейнджера на R56 магазин не требуется. Через прорезь дисковода в CD-чейнджер можно установить до 6 CD (см. Руководство по эксплуатации).

CD-дисковод кроме обычных аудио-CD может воспроизводить CD со сжатыми аудиофайлами (MP3/WMA). WMA (Windows Media Audio), как и MP3 (сокращение от MPEG Layer 3, т. е. Moving Pictures Expert Group) метод сжатия аудиоданных.

- DSC: система динамического контроля стабильности

Блок управления системой динамического контроля стабильности передает сигнал скорости движения. С помощью этого сигнала осуществляется регулировка громкости в зависимости от скорости (GAL).

- SZL: Коммутационный центр в рулевой колонке

Коммутационный центр в рулевой колонке передает сигналы с многофункционального рулевого колеса (MFL). Информация направляется на шину K-CAN и обрабатывается радиоприемником.

- KOMBI: комбинация приборов

> E87, E90, E91, E92

Комбинация приборов является задающим устройством единиц измерения показаний. На радиоприемник посылаются, например, сигналы времени, температуры наружного воздуха и расходные показатели.
Начиная с радиоприемника BMW Professional через радиоприемник можно выполнять установку параметров.

> R56
На R56 сигналы времени, температуры наружного воздуха и расходные показатели посылаются по шине K-CAN через дополнительные приборы (KOMBI2).

На комбинации приборов (KOMBI) в зависимости от комплектации имеются выемки для следующих компонентов:

Радиоприемники через динамики выдают следующие сигналы:
Все радиоприемники:

- аудиосигналы

Начиная с радиоприемника BMW Professional или радиоприемника MINI Boost CD:

- сигнал аварийного сближения при парковке PDC

- звуковые указания (например, звуковые сигналы)

Функции системы

Радиоприемник BMW Audio/MINI Wave
радиоприемник BMW Business CD/MINI Wave CD

По функциям и конструкции радиоприемники примерно идентичны. Управление соответствует известным радиоприемникам, как например, на E46.
В радиоприемниках нет цифрового звукового процессора (DSP) для генерации звука. Это значит, что они не поддерживают также генерацию сигнала, необходимого, например, для системы сигнализации аварийного сближения при парковке (PDC). Звуковые сигналы в этом случае генерируются непосредственно соответствующими блоками управления.

Радиоприемник BMW Professional/MINI Boost CD

Радиоприемник BMW Professional/MINI Boost CD это радиоприемник для сети MOST.
CD-дисковод кроме обычных аудио-CD может воспроизводить CD со сжатыми аудиосигналами (MP3/WMA).

Радиоприемник BMW Professional/MINI Boost CD объединяет в себе следующие функции:

Межсетевой преобразователь

Радиоприемник является интерфейсом для обмена данными между шинами MOST и K-CAN. Обе шинные системы используют разные скорости передачи и форматы данных. Для связи с обеими системами данные в радиоприемнике преобразуются для передачи по соответствующей шине.

Задающее устройство системы связывает отдельные блоки управления.

Задающее устройство питания инициирует сеть и осуществляет включение и выключение шин (активизация, режим ожидания).

Задающее устройство сети осуществляет управление шиной MOST и ее контроль. Каждый раз при активизации сети определяются конфигурации системы, которые сравниваются с записанной в памяти заданной конфигурацией. Если системы не работают надлежащим образом, то они возвращаются в исходное состояние и отключаются от шины MOST. Каждое нарушение работы сети и каждое отклонение от заданной конфигурации регистрируется в ЗУ неисправностей шины MOST.

Контроллер аудиосистемы

Задающее устройство аудиосистемы осуществляет сбор, анализ и регулировку всех аудиосигналов в автомобиле. Задающее устройство аудиосистемы передает сигналы соответственно степени их приоритета через динамики. Кроме этого, задающее устройство аудиосистемы генерирует акустические сигналы для предупреждений и сигнализации автоматического сближения при парковке (PDC). Благодаря смешению или фильтрации достигается "мягкий" акустический переход между источниками сигналов.

Задающее устройство связи распределяет сигналы от аудиоисточников и акустические сигналы по динамикам. Задающее устройство связи устанавливает и прерывает связь с цифровыми аудиоустройствами.
Сигналы распределяются по динамикам следующим образом:

- Передний левый и правый:
звуковые сигналы, телефон

- Спереди и сзади: сигналы аварийного сближения при парковке (PDC)

- Все динамики: все источники в меню "Entertainment", радиосообщения о ситуации на дорогах

Тяга человека к комфорту не нуждается в пояснениях. Именно по этой причине и развивается мир. В какой-то степени появление новых приборов, устройств, технологий и так далее можно объяснить обычной человеческой ленью и тягой к удобствам. И очень наглядным тому примером, может служить автомобиль или его звуковоспроизводящее оборудование. Судите сами.

USB вход

Прообразы современных мультимедийных систем для авто

Первыми автопроигрывателями были проигрыватели грампластинок. Их еще в 1956 году устанавливала в свои машины американская компания Крайслер. Затем к ним добавился радиоприемник. И только после широкого распространения магнитофонов с компакт-кассетами они заменили достаточно объемные и неудобные проигрыватели. Но даже использование этих маленьких носителей не удовлетворяла потребителей своим качеством как в использовании (рвущаяся, путающаяся пленка и т.д.), так и в воспроизведении записанного на них музыкального материала. И на смену автомагнитофонам пришли проигрыватели компакт-дисков и еще более прогрессивные — флеш-накопителей USB.

Что собой представляет современная автомобильная магнитола

Сегодня звуковоспроизводящее оборудование автомобиля — нечто намного большее, чем просто аппарат для прослушивания музыки. В нем присутствуют функции просмотра видеоинформации, навигационная и охранная система, опции возможного подключения мобильного телефона и интернета. Магнитофоны с USB интерфейсом, Bluetooth, DVD/СD приводом и поддержкой формата мр3, с дисплеем и без него. И еще много полезных и не очень возможностей.

Но все это скорее относится к так называемым мультимедийным системам (ММС) и магнитолам последних поколений выпуска. Мы же уделим внимание тому, какой формат музыки читает магнитола, входящая в стандартную комплектацию легковой машины, то есть штатный автопроигрыватель.

Музыкальные форматы и носители для автопроигрывателей

МР3;
WAV;
WMA;

И если WAV и WMA мало о чем говорят неспециалисту, то формат MP3 и CDA вполне доступны для нашего понимания.

MP3 – формат хранения сжатой информации. Доступен для записи и воспроизведения с такого носителя, как USB флеш-карта.

CDA – формат, хранящийся на CD-диске, простом сменном носителе цифровых аудиозаписей.

Какой формат видео читает магнитола?

Форматами для хранения видеоизображения со звуковой дорожкой для автомагнитол являются:

VCD;
DVD;

К примеру, для Пионер на Лада Гранта это MPEG4.

USB накопители

USB карта, разговорный вариант-флешка. Устройство, запоминающее, хранящее и в дальнейшем позволяющее считывать звуковую и видеоинформацию через любое считывающее оборудование по интерфейсу. Отличительными положительными особенностями флеш-карт являются:

Названные недостатки являются весьма спорными. Так, режим перезаписи ограничивается 5000 возможностями, а подключения — 1500! Что при относительно низкой стоимости флешки и объемах ее памяти как-то затруднительно считать минусовыми качествами. Что касается облучения, то комментировать данное утверждение даже не хочется. Просто хотелось бы увидеть бытовой девайс, которому такое воздействие может пойти на пользу.

Штатные автомагнитолы Pioneer

Звуковоспроизводящая аппаратура всемирно известной компании Pioneer не нуждается в представлении. Высокое качество и совершенство используемых технологий подтверждают десятилетия присутствия фирмы Пионер на рынке аудиопродукции и, в частности, в сегменте автомобильных магнитол. Для тех автолюбителей, которые собираются заменить штатный проигрыватель своей автомашины на аппарат от Pioneer, мы предлагаем информацию о том, какой формат флешки читает магнитола. А также какие форматы дисков читает магнитола данного производителя.

Что касается звуковых и видеофайлов, то магнитолы и ММС считывают и воспроизводят информацию всех перечисленных нами выше форматов и их комбинаций.

В качестве примера: MPEG4 – видео и MP3 – для звука или размер DivX – для видео и WMA – аудио. Более подробную информацию о возможностях, функциях, читаемых форматах вашего устройства можно узнать, внимательно прочитав прилагаемую к проигрывателю инструкцию производителя. Или же на его официальном сайте..

В действительности же, основываясь на информации из тех же интернет-источников, многие жалобы, поступающие от пользователей, на некачественную работу штатных магнитол или вообще отказ читать музыку и видео формата, обозначенного выпускающей оборудование фирмой, не имеет под собой никакого основания. При подробном разбирательстве проблема оказывается в неправильном подключении автоприемника или использовании флешки (дисков) заведомо некачественного производства.

Еще одной из причин, по которой многие магнитолы не могут считать с USB-карты (флешки) хранящуюся там информацию, является то, что количество ее содержимого больше одного гига. В таком случае нужно просто сократить инфу или переформатировать флешку в формате FAT32.

Формат видео для автомагнитолы имеет значение, если магнитола, к примеру, не читает мп-4, тогда у вас большие проблемы, наибольшее количество видео выходит именно в таком формате. В современных автомобильных магнитолах поддерживаются большой спектр форматов видео и аудио, однако вставляем флешку, а файлы не читаются, так как необходимо учитывать, какой формат флешки читает автомагнитола.

Существующие форматы для магнитол

Форматов (так называемых размеров, далее в тексте) много, одни сегодня более востребованные и используются в широком кругу моделей, другие – меньше распространены, либо устарели, либо слишком новые:

Самые известные размеры среди аудио являются, МР3, WAV, WMA, CDA
МР3 – сегодня наиболее популярный и самый лицензируемый формат для хранения аудиоданных, который был разработан группой специалистов кампании MPEG
В таком размере используется новый алгоритм кодирования информации с потерями верхних и нижних частот звучания

Примечание: Таких потерь в формате CDA нет.

Зато технология позволяет значительно (в10 и даже более раз) уменьшить размеры MP3 файла, в сравнении с исходным форматом CDA
При том, средний битрейт у сжатого файла составляет более 128 кбит/с
А чем выше получается скорость прохождения информации, тем качественнее воспроизводится полученный музыкальный файл
Однако, в связи с применением метода кодирования восприятия, ухудшение качества при воспроизведении остается практически незаметным для рядового слушателя

Примечание: Заметить различие можно только имея хорошую магнитолу и превосходные фирменные наушники, которыми 90процентов рядовых слушателей не располагают.

Сегодня дисковые автомагнитолы как правило поддерживают все классические размеры для воспроизведения видео:

Неприятности с форматами

Практически все современные магнитолы оснащаются USB выходами, для подключения переносимых устройств:

Внимание: После форматирования все данные будут потеряны, поэтому по возможности перепишите их в компьютер

Когда «Флешка» у вас не читается и в машине, и в компьютере, однако определяется компьютером, как съемный диск
Решение одно – форматировать
Однако файлы уже не сохранятся, вы уже не сможете переписать их– потому что флешка не читается
Музыка – не большая потеря, можно будет заново залить с компьютера, либо скачать с интернета
Когда устройство не читается ни в машине, ни в компьютере
Компьютер обычно пишет -устройство обнаружено не опознано, проблема повторяется на разных компьютерах (лучше проверить минимум на трех)
Похоже флешка умерла, остается только купить новую, ремонту она не подлежит
Если вдруг на каком-либо компьютере она вдруг опозналась съемным диском, читайте далее
Причина поломки либо брак, либо это цена вопроса за небрежное обращение, перед тем как вынуть флешку с магнитолы, саму магнитолу лучше отключать, то же и при включении
На компьютере, сначала выбираете пункт –безопасное отключение устройства, затем можете вынимать флешку, иначе есть вероятность её порчи
Даже не хочу спорить, не надо мне доказывать, что вы тысячу раз вынимали и вставляли её, без соблюдения описанных мер, и все было в порядке – на тысячу первый раз может и не прокатить

Форматирование

Снова повторю, после форматирования, ваши данные будут уничтожены, поэтому если возможно, сохраните их на компьютере:

Вставляете вашу «флешку» в USB порт на компьютере
Она распознается как съемный диск
Запоминаете букву в названии диска, у меня «G» (может быть F либо J)
Копируете данные, если возможно
Затем правой кнопкой мышки нажимаете на «съемный диск», выбираете в меню «отформатировать»
Появится предупреждение, что данные будут уничтожены
Нажимайте «ОК»
Затем нужно будет выбрать параметры для форматирования, файловую систему ставьте FAT32 (желательно), метку тома (это название флешки) можно поставить свои, то есть переименовать (я прописал «Флешка» и теперь не путаюсь и вам советую)
Если с флешкой проблемы, лучше не выбирать быстрое форматирование – это просто стирание
Долгое лучше – это еще и восстановления повреждений, позволяет избежать проблем в будущем
Нажимаете «начать»
После завершения форматирования появится надпись – «форматирование завершено»
Теперь ваша «флешка» готова к работе
Можете обратно «заливать» файлы
После подобных действий 90% устройств будут без проблем работать в автомобиле. Моя лично, заработала и «жива» по сей день
Если она снова не читается, и не читаются другие (можете взять у друзей для проверки), тогда вам нужно в сервисный центр, проблема может быть в самой магнитоле

Тут все понятно и без фото, на мой взгляд, успехов с носителями и наслаждаться музыкой.

Дети оттягивают вниз веки, чтобы напугать друг друга. Повзрослевшая «единичка» — чтобы привлечь новых покупателей. Цены начинаются от 875 000 рублей за 136-сильную версию BMW 116i.

Спать предстоит на розовом белье в нежно-розовом номере отеля то ли музыкально-дизайнерского, то ли дизайнерско-музыкального. Какое-то всё негетеросексуальное вокруг. Почему для знакомства с новой «единичкой» BMW выбрано именно это место? В чём тут, как нынче модно говорить, месседж? Я помню, как на презентации первой серии BMW в 2004 году мы лопали сосиски в какой-то мюнхенской пивной. Месседж был ясен: типа даже хэтчбек гольф-класса — плоть от плоти BMW. У него передняя подвеска от «пятёрки», задняя от «трёшки», а задние пассажиры — заложники человека за рулём. Сегодня мы в толерантном Берлине, где все равны: и водители, и пешеходы, и собаки, и велосипедисты, и работяги, и лодыри, и мужчины из мяса, и. И приехал я в свою гей-гостиницу на заднем диване «единички».

Ничего, не умер. Не то чтобы на заднем ряду стало принципиально просторнее. Но из тех 30 мм, что прибавила в длину колёсная база, моим коленям досталось 20, так что между ними и спинкой переднего кресла появился зазор. Подушке придали иную форму, перепрофилировали потолок — и прибавилось воздуха над головой. Другое ощущение! Это больше не противоестественно — сидеть сзади в хэтчбеке первой серии. Двери открываются шире, проще перешагивать через порог. И багажник не пострадал, а даже слегка увеличился. Терпимость к бытовухе — нечто новое в характере «беби-биммера».

Ладно, я тоже буду толерантным по отношению к работе дизайнера экстерьера Николаса Уита (вообще-то он Huet, но в родительном падеже получилась бы какая-то. ерунда). Тем более что живьём хэтчбек далеко не так страшен, как на фотографиях. Спереди он некрасив, но современен. Форма фар своеобразна и легко запоминается. Профиль стал ещё гармоничнее из-за удлинившейся линии капота и большей базы. Рядом с «единичкой» Lexus CT 200h — ершовский Конёк-горбунок, а Audi A3 Sportback, у которого передний свес на 11,5 см длиннее, — Сирано де Бержерак. Мне очень нравится обоюдоострое лезвие бокового ребра жёсткости. Сзади — вообще супер! В линиях фонарей появилась та простота, которой так не хватало предшественнице. Помните: хорош тот дизайн, который можно воспроизвести на салфетке. В деталях этой машины есть что-то футуристичное, в стиле Дэниела Саймона.

Главное — не обращать внимание на версию Urban (мы показали её вам в первом клипе), испорченную хромированной решёткой и белыми элементами декора, за которые, между прочим, предлагается доплачивать. Трудно представить, что где-то будет пользоваться спросом машина в таком исполнении, в каком её показали нам, — рыжая с проплешинами. Разве что в Китае. Так нет: китайцы оживлённо роятся с фотоаппаратами возле красного хэтчбека линейки Sport! Зато у «единички» Urban более спокойный салон: здесь меньше декоративных вставок, которые не всегда качественно установлены. Мы, кстати, показывали подписчикам нашей странички в Фейсбуке фото с зазором между накладками на передней панели — говорят, придираемся. Пусть так, но некрасивый Lexus CT200h себе такого не позволяет.

Мне как владельцу «трёшки» не привыкать к определённой грубости интерьеров BMW. Но когда я сажусь, скажем, из Audi A4 в A3 Sportback или даже в Audi A1, субъективное ощущение качества в салоне меняется не столь значительно, как в случае с первой серией. Мы сейчас не говорим про дизайн как таковой — у Даниэля Майерля получилось как минимум нескучно; по сравнению с его работой салон моего автомобиля уныл. И на фоне предшественницы новая машина внутри взрослее и дороже. Но в том, что касается материалов, «единичка» и на вид, и на ощупь заметно дешевле «трёшки». Да, верхняя часть передней панели мягкая и хороши усилия на кнопках-ручечках. Однако, в то время как «кольца» стараются следовать парадигме «нет дорогих и дешёвых Audi — есть большие и маленькие», первая серия остаётся именно бюджетным BMW. И никакими опциями это не маскируется.

Есть расхожее мнение, что иначе и быть не может. Что нельзя сравнивать возможности фирмы Audi, прикрытой со всех сторон Фольксвагеном, и независимого концерна BMW. Он-де вынужден самостоятельно тратиться и на разработки агрегатной базы, и на отделочные материалы. А по-моему, это вопрос подхода — в BMW просто не заморачиваются. Новая «единичка», кстати, — достаточно экономный проект по части «железа». Машина построена на прежней «тележке», которая с самого начала была винегретом унифицированных компонентов, а затраты на разработку двигателей серии Prince были поделены между BMW и концерном PSA Peugeot Citroen.

Правда, мотористы BMW превратили «совместный» турбомотор 1.6 c непосредственным впрыском в настоящую выставку достижений своего баварского хозяйства. Тут и модный турбокомпрессор Twin Scroll, и фазовращатели на обоих валах, и бездроссельная система смесеобразования Valvetronic. В результате 170-сильная версия BMW 118i существенно прибавила в паспортной динамике при сниженных показателях расхода топлива и выбросов CO ₂ . Но даже если хэтч действительно разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с, мне нечего рассказать об этом. Машина отличается ровным ускорением во всём диапазоне оборотов, некоротким трансмиссионным рядом (первая передача — до 50 км/ч, вторая — до 100, третья — до 155 по спидометру) и пресным звуком.

Двигатель достаточно моментен, но не раскрывается под полной тягой так, чтобы можно было в нём опознать мотор BMW. Да, я могу обострить его отклики на действия акселератором, если задействую спортивный режим клавишей на центральном тоннеле. Это добавит мне удобства в управлении разгоном, но никак не изменит его скучноватый характер. Даже со всеми баварскими примочками Prince ничем не выдаёт своей национальной принадлежности. Придумано в Германии, собрано во Франции. Можно с одинаковым успехом ставить его не только на Peugeot, но хоть бы и на какого-нибудь «корейца». И, поймите правильно, после этой поездки меня совершенно не интересует, как едет «сто шестнадцатая» с этим же мотором, дефорсированным до 136 сил.

Нам дали возможность попробовать и BMW 120d со слегка модернизированным двухлитровым турбодизелем. Топ-модель прежде всего поражает тракторным звуком, который я успел, честно говоря, подзабыть. В том числе и благодаря усилиям инженеров BMW, чьи дизельные моторы отличаются рафинированным характером. Увы, не этот и не здесь. Странно: а немцы говорили, что уделили особое внимание звукоизоляции моторного отсека. Впрочем, то же самое они говорили и про колёсные арки, а стук мелких камешков раздаётся снизу очень задорно. Берлин повсеместно ремонтируется.

Зато моментная «четвёрка» отлично ладит с быстрым восьмиступенчатым (!) «автоматом» ZF — их совместная работа в городском трафике ни разу не привлекла внимания. А вот вмешательство системы start/stop нельзя не заметить — такая сразу тишина и благодать! Выражение sheer driving pleasure (чистое удовольствие от вождения) всё ещё присутствует в лексиконе BMW. Но к нему добавилось нечто новое — sheer saving pleasure. Удовольствие от экономии. Кажется, что-то вполне очевидное для немца. Как и все современные BMW, «единичка» накапливает электричество на торможении, даёт полезные советы по экономичному вождению, а в специальном режиме Eco Pro ещё и следит за бортовыми энергопотребителями. Точь-в-точь как новый кроссовер Audi Q3.

Не могу не сказать о наболевшем. Механизм переключения передач у шестиступенчатой «механики» здесь такого же средненького качества, как и у моей «трёшки». Много лет тут ничего не меняется. Это не уровень премиум-бренда. И можно не рассказывать мне про то, что заедание рычага — это особенность нового автомобиля. У меня на одометре уже 12 000 км — а коробка всё как «новая». Впрочем, действительно классным приводом и раньше могли похвастаться только M-кары. Словом, не силовой агрегат делает «единичку» настоящим «биммером». Не отделка салона превращает её в премиум-продукт. Всю добавленную стоимость первой серии формируют благородные настройки единственного в классе заднеприводного шасси!

Собственно, по конструкции базовой подвески новая машина мало чем отличается от предшественницы, не считая расширенных подрамников. Поэтому с Альбертом Майером, разработчиком шасси первой и третьей серий, мы в основном говорили о том, что можно сделать с моим купе, чтобы оно перестало плужить мордой (поделюсь потом с энтузиастами на DRIVE2 Но если серьёзно, то в данном аспекте я всячески приветствую экономию и унификацию. Потому что экономия здесь означает использование дорогих узлов от старших моделей. И едет «единичка» ничуть не хуже, чем моя «трёшка». В чём-то даже лучше.

При доводке хэтчбека F20 (заводской индекс новой «единички») баварцы танцевали от печки — пятна контакта. Точнее, пятна контакта шин Run Flat нового поколения. Те шины, что используются на многих «автомобилях» BMW сегодня (и на моём в том числе), разработаны в начале 2000-х. Индустрия устроена таким образом, что характеристики покрышек закладываются в расчёты на ранних стадиях проектирования платформ. Шинники не всегда могут предоставить автопроизводителям точные данные по перспективным разработкам. Таким образом, новые автомобили, как правило, начинают сходить с конвейера в морально устаревшей обуви. На момент, когда немцы приступили к работам над новым хэтчбеком F20, было уже ясно, что запас хода 200 км, обеспечиваемый первой генерацией «ран-флэта», избыточен. Живучесть шины была сокращена до 75 км, что позволило сделать её боковину существенно мягче. Это, в свою очередь, дало большую свободу в настройках эластокинематики.

Машина осталась столь же спортивной, но стала. толерантнее. Она самую малость комфортнее: эффективнее скругляет неровности, хотя по-прежнему очень подробно отрабатывает профиль, заставляя седоков покачиваться из стороны в сторону. Жёсткость пружин и стабилизаторов скорректировали под возросшую массу, но конструкция не стала более податливой. Увеличенная база и расширенная колея сделали «единичку» стабильнее на прямой. А несколько кругов по маленькому полигончику автоклуба ADAC показали, что хэтчбек стал более предсказуем в переходных режимах. Если уж дошло до скольжений, которые система стабилизации допускает в режиме Sport+, можно выжать из «единички» больше удовольствия. А с выключенным «ошейником» — не опасаться молниеносного разворота.

Наконец, в том числе благодаря новым шинам руль стал информативным даже при наличии редуктора Variable Sport Steering, изменяющего передаточное отношение механизма. Лёгкое недопонимание у меня возникает с машиной только в очень быстрых и очень пологих поворотах, когда угол отклонения баранки не превышает, скажем, пяти градусов. Кстати, по словам немцев, Run Flat не позволяет по привычке рекомендовать любителям комфорта базовые 16-дюймовые шины. Чем выше боковина «ран-флэта», тем она толще и жёстче. Слова не маркетологов, а инженеров. Да и в нашем случае бензиновая «единичка» в версии Sport c 18-дюймовыми колёсами и заниженным на 10 мм клиренсом оказалась не менее комфортной, чем дизельная модификация Urban c 17-дюймовыми. То есть такой же жёсткой.

А ещё BMW первой серии можно заказать с адаптивной подвеской. И даже нужно, коли вы решили остановиться на модификации с М-пакетом. Мы привыкли к тому, что зачастую мехатронные компоненты шасси — просто маркетинговая разводка. Но немцы подобрали подходящую дорожку — настоящий кошмар европейца, — чтобы журналисты убедились: разница между спортивным и комфортным режимами есть. Конечно, конструкция электронноуправляемых амортизаторов Tenneco у «единички» проще, чем, например, у стоек «пятёрки» с «семёркой», где отдельно регулируются ходы сжатия и отбоя. Но проку от применения подобной системы тут не меньше.

Алгоритм выбирается всё той же клавишей под правой коленкой, и в «комфорте» амплитуда вертикальных колебаний кузова мгновенно увеличивается. Если в «спорте» я двигаюсь с машиной заодно, то теперь мы то и дело оказываемся в противофазе. При этом смягчаются толчки от дорожной мелочи, чему рада травмированная спина. Я бы хотел, чтобы на моём автомобиле стояла такая система, несмотря на то что Comfort делает заметными вибрации неподрессоренных масс. И, скорее всего, она появится на «трёшке» следующего поколения. Минус в том, что, в отличие от тех же «пятёрки-семёрки», на «единичку» нельзя заказать адаптивные стабилизаторы и она даже в «комфорте» продолжает подробно следовать продольному профилю полотна. Справедливости ради стоит сказать, что на демонстрационном маршруте не было ни одной неровности с острыми краями, — именно их, резидентов наших дорог, больше всего не любят подвески BMW. Но на плохо уложенном асфальте без ям вы обязательно помянете Майера и его ребят добрым словом.

Шасси для мальчиков, моторы для девочек. Кому адресован этот продукт? Неправильный ответ! Он адресован желающим за сравнительно небольшую цену приобщиться к любимому бренду. Таким же поклонникам BMW, как те, кто с 2004 года купил 1 042 875 автомобилей первой серии. Предыдущее поколение стартовало точно по такому же алгоритму, что используется сегодня. Я уже писал в прошлый раз, брызгая слюнями, и про нераскрытый потенциал, и про подвеску, которая всё может, и про силовые агрегаты, которые ничего не хотят. Но потом всё встало на свои места: у нас была и «сто тридцатая», и 1 M Coupe. Значит, надо просто набраться терпения и быть толерантнее. Эту машину делали те же мужики, с которыми мы лопали сосиски с пивом. А кошмарная ночь на розовых простынях — это досадное недоразумение.

Паспортные данные

BMW 1 series	116i	118i	120d
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	4324	4324	4324
Ширина, мм	1765	1765	1765
Высота, мм	1421	1421	1421
Колёсная база, мм	2690	2690	2690
Колея передняя/задняя, мм	1535/1569	1535/1569	1535/1569
Снаряжённая масса, кг	1290 (1310)	1295 (1315)	1345 (1365)
Полная масса, кг	1820 (1840)	1825 (1845)	1875 (1895)
Объём багажника, л	360–1200	360–1200	360–1200
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом	турбодизель
Расположение	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см³	1598	1598	1995
Макс. мощность, л.с./об/мин	136/4400	170/4800	184/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	220 [240]*/1350–4300 [1500–3500]	250/1500–4500	380/1750–2750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая)	механическая шестиступенчатая (автоматическая восьмиступенчатая)
Привод	задний	задний	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые вентилируемые
Шины	195/55 R16	195/55 R16	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	140	140	140
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210 (210)	225 (222)	228 (228)
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	8,5 (9,1)	7,4 (7,5)	7,2 (7,3)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	7,1 (7,2)	7,5 (7,2)	5,6 (5,2)
— загородный цикл	4,6 (4,7)	4,8 (4,7)	3,9 (3,9)
— смешанный цикл	5,5 (5,6)	5,8 (5,6)	4,5 (4,4)
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	52	52	52
Топливо	АИ-95	АИ-95	дизтопливо
* В скобках для версии с «автоматом»
** В режиме overboost

Техника

Дизайн

За кадром

Читайте также: