Honda civic ek установка магнитолы

Опубликовано: 08.05.2024

итола входит в базовую комплектацию практически любого автомобиля, как в новых кузовах, так и в более старых поколениях. Она представляет собой устройство для воспроизведения аудиофайлов различных форматов с внешних носителей. Также с помощью магнитолы можно слушать доступные в регионе радиостанции. В салоне авто она уже стала неотъемлемой частью, без которой любая поездка будет казаться слишком нудной: ведь единственное, что придётся слушать тогда, – так это рокот мотора.

Магнитола в Хонда Цивик

К сожалению, как и свойственно комплектующим транспортных средств, автомагнитола тоже зачастую требует замены. Как правило, это связано с обнаружением неисправностей в работе устройства – а ремонт, как показывает практика, не имеет никакого смысла, поскольку его стоимость сопоставима с покупкой нового агрегата.

Некоторые меняют магнитолу потому, что её функционал не соответствует запросам современного пользователя: к примеру, в автомобилях 90-х годов выпуска штатные устройства не поддерживали функцию воспроизведения аудиофайлов в формате mp3, в то время как сейчас он является стандартом. Из внешних носителей когда-то использовались только кассеты – вполне естественно, что на сегодняшний день, когда в обиход вошли флеш-карты и запоминающие устройства USB, это более чем неактуально.

Общая информация

Замена штатной магнитолы – процедура немного более сложная, чем может показаться на первый взгляд. Зачастую не обойтись без помощи специалистов, чтобы не повредить проводку и произвести инсталляцию аналога без возможных негативных последствий.

Тут нужно учитывать не только специфику самой автомагнитолы, но и марку, модель и кузов автомобиля, куда будет производиться установка. У немецких, японских, американских и прочих автомобилей устройство аудиосистемы и блока комфорта в целом отличается друг от друга.

Магнитола в Honda Civic

В частности, у Honda Civic – воистину легенды японского автопрома – магнитола расположена достаточно специфическим образом – лучшим решением для её демонтажа, несмотря на всё неудобство, является снятие всей передней торпеды. У автолюбителей, которым повезло стать обладателями этого авто, довольно часто возникают вопросы по поводу магнитолы. Их интересует, почему у штатного устройства со временем возникает ряд неисправностей, против которых не спасает ни новая прошивка, ни сброс настроек, как поменять её на новую, чему лучше отдать предпочтение: точно такой же стандартной модели либо аналогу с расширенным функционалом.

Их интерес находит отражение на многочисленных тематических форумах в сети, где они делятся опытом друг с другом. Но, справедливости ради, стоит отметить, что конкретно по замене магнитолы в Хонде, вне зависимости от кузова и года выпуска, информации в Интернете содержится крайне мало.

Что касается процедуры замены, чтобы оснастить «Honda Civic» современной магнитолой, придётся переходить на стандарт «2DIN». Вариантов таких устройств – огромнейшее количество, в подавляющем большинстве это универсальные агрегаты, оснащённые мониторами для удобства отображения информации, а также дисководами и несколькими usb-разъёмами. Наиболее распространёнными вариантами выбора выступают магнитолы марки «Pioneer».

Снятие штатной магнитолы «Honda Civic»

Снять штатное устройство на Хонда Цивик не так уж трудно:

Сперва нужно открутить болты, на которых держится подлокотник: для этого понадобится слегка приподнять его вверх, а затем отсоединить 3 разъема: прикуриватель, подогрев водительского и пассажирского сидения, после чего его можно полностью снять.
Далее необходимо снять «бороду»: с водительской (2 шт.) и пассажирской (1 шт.) стороны снимаются крепежи в виде пистонов – по окончании процедуры она будет держаться только на клипсах. Пластик вокруг селектора коробки поддевается отвёрткой либо ножом и снимается полностью. Сам селектор необходимо отщёлкнуть в положение «R» и снять «бороду». В подрулевой части также нужно снять пластиковые накладки.

Теперь можно снять пластик, находящийся под дисплеем климат-контроля. После снятия сразу в глаза бросятся болты, на которых крепится к основанию магнитола – их, соответственно, понадобится выкрутить.
Прежде чем отдёргивать магнитолу, нужно открутить ещё 2 шурупа, на которых она держится снизу, затем устройство можно, наконец, доставать из основания.

Монтаж новой магнитолы на автомобиле «Honda Civic»

После того, как старая магнитола извлечена, можно приступать к установке новой. Она осуществляется следующим образом:

Устройство прикручивается к рамке-держателю.
Все имеющиеся кабели вставляются в соответствующие им разъёмы.
Рамка прикручивается обратно к панели, все элементы торпеды ставятся обратно.
Разъёмы USB выводятся в удобное место (к примеру, в подлокотник);

По завершении всех указанных действий работоспособность новой магнитолы можно проверить, включив зажигание автомобиля. Если она не включается, либо в работе постоянно замечаются сбои, следует обратиться на СТО для проведения компьютерной диагностики и выявления причин.

Штатная магнитола на моей машине Honda Civic стала барахлить, и я решил её заменить. Пришлось повозиться со съёмом штатной модели, даже переднюю торпеду снял, но с установкой новой магнитолы проблем не возникло.

Долго не мог выбрать магнитолу на свою машину. Я просто не знал как это правильно сделал. Обратился за помощью в автосервис и они мне посоветовали выбирать так же, как в этой статье.

У меня Civic, пару лет назад пришло в голове сменить родную заводскую магнитолу. И я вообще не пожалел! Сейчас столько крутых магнитол, главное, чтобы мастера качественно установили, так прийдется разбирать переднюю торпеду, как ни крути!

хочу заменить штатную магнитолу на своем автомобиле honda civic, но не определился с моделью которую хочу установить, какие варианты вы можете подсказать и на что обращать внимание при покупке магнитолы?

С фото, все понятно. Просто руль в другую сторону. Распечатал и взял с собой в машину.

Всем здрсте. Итак, ситуация такая.Кто что может написать про замену соленойда VTECа. Пробовала искать по форумам, но это крайне сложно ввиду моей негромотности в этом вопросе. Даже не представляю как это выглядит. Как мне попробовали объяснить предположительно на пальцах за 5 минут, там имеет место быть какая-то прокладка и сеточка. Вот хотелось бы узнать что вобщем-то это такое и где посмотреть, чтоб хотя бы представление об этом иметь и не морочить голову в магазине.

Так имеет смысл внести уточнения. Вопрос касается моего Цивика (Honda Civic Ferio Vi с двигателем D15B и 5 ступенчатой механики 130 л.с.).Я нашла на аккорда/торнео сиртовских меняется 2 вещи - это Прокладка под соленоид ВТЕКа и Прокладка клапана ВТЕКа с сеткой. Ну так вот вопрос: на Цивике тоже самое или нет?Кто знает?

Всем здрсте. Итак, ситуация такая.Кто что может написать про замену соленойда VTECа. Пробовала искать по форумам, но это крайне сложно ввиду моей негромотности в этом вопросе. Даже не представляю как это выглядит. Как мне попробовали объяснить предположительно на пальцах за 5 минут, там имеет место быть какая-то прокладка и сеточка. Вот хотелось бы узнать что вобщем-то это такое и где посмотреть, чтоб хотя бы представление об этом иметь и не морочить голову в магазине.

на соленоидах 2 прокладки - одна с сеточкой между головой и блоком соленоидов, вторая между соленоидами и "платформочкой", на которой они стоят. Первая прокладка заказывается без проблем (15825P2J005) , вторая не заказывается - снять промазать герметиком и забыть .
от других моторов не подойдет - везде стоят одиночные соленоиды, на 3stVtec он двойной.

ps: в прошлом году попытался поменять прокладку, которая не заказывается. вырезали мне из резины лазером, но при затягивании между соленоидами треснуло. За. устал искать такие соленоиды. так что аккуратнее.

Парни, всем привет!
Такая проблема. с весны стали плохо работать стеклоподъемники задние, как-то туго поднимали и опускали. Зимой задними вообще не пользовался, вот позавчера окно заднее левое приоткрыл, а обратно никак! Причем с водительского "пульта" вообще не поднимает и не опускает, а со стороны пассажира (заднего левого) - только опускает.
Сегодня разобрал дверь, достал моторчик, проверяю - работает только в одном направлении (т.е только открывает окно). Сам моторчик разбирать не стал (он там герметиком замазан). Короче стало вечереть, я обратно все собрал, окно сам закрыл.
Плюс еще до весны с водительского пульта также отказался работать передний левый стеклоподъемник (со стороны пассажира все нормально).
Может кто сталкивался с чем-то подобным? Где копать?

Сивик у меня ferio virs 99 год.

. с водительского "пульта" вообще не поднимает и не опускает.
Плюс еще до весны с водительского пульта также отказался работать передний левый стеклоподъемник (со стороны пассажира все нормально).
Может кто сталкивался с чем-то подобным? Где копать?

Даже и не знаю, с чего начать. Слишком много времени заняла и кучу проблем создала эта идея с магнитолой.
Что же, попробую по порядку.

Зачем?
Идея расширить мультимедийные функции автомобиля теплилась в моей голове уже давно. Основные причины вижу для себя так:
— Надоел звук. Звучание музыки, пускай даже на "рестайлинговой" магнитоле, хотелось сделать лучше и глубже. Шумка конечно помогла, но не прям аж супер.
— Неудобно пользоваться навигатором с телефона. Все же, лучше иметь отдельное устройство под эти цели.
— Люблю все эти свистелки-перделки.
— Чешутся руки.

Отпугивала дороговизна всего этого предприятия, ибо:
— новое ГУ — 15-25к (сильно говно брать не хочу, а б/у — кот в мешке)
— комплект connects2 5-6к (без него кнопки на руле и экран климата работать не будут)
— оригинальная рамка 2din 7к б\у, 10к новая (копии брать не хотелось, т.к. в большинстве своем они очень криво встают и отличаются по фактуре/цвету. Да и нет декоративного отлива, а без него смотрится как-то ацтойно)
— кронштейны 2 шт под оригинал стоят по 5к
— переходник на антенну 500 руб

Вот и набегает приличненько. За одну только голову, если делать нормально. Что поделать, это Хонда.
Решил покупать все постепенно, чтобы не сильно било по карману и голове. Все таки морально не готов отдавать 7к за рамку кусочек пластмассы.

Покупка
Начал искать комплектующие. Первым делом решил взять рамку, т.к. найти и купить ее за вменяемый прайс — самое сложное, на мой взгляд. Повстречал кучу магазинов-мошенников, которые "толкают запчасти" на 70% ниже рыночной стоимости, кидоков с авито и т.д…
И ТУТ НА ТЕБЕ!
Оказывается уже как почти год с лишним оригинальная рамка продается на DRIVE2, за смешную тысячу рублей. Тысяча рублей за оригинал, Карл! Пускай даже б/у и чуть котцанная. В любом случае, спасибо egorfill !
Получил, отдал на покраску, чтобы немного ее освежить. Все супер!

Для тех, кто не понимает, чем отличается оригинальная рамка от неоригинальной.

Начал выбирать мафон. Сразу же заказал и Connects2. Выбирал между pioneer sph-120da и китайцем на андройде. В первом нравился внешний вид и звук. В втором цена и функционал. В итоге еврей внутри меня победил, и выбрал китайца.

Во-первых по внешнему виду не сильно проигрывает "айфоноподобному" пионеру.
Во-вторых за отдельную плату можно купить со встроенным DSP процессором, что ОЧЕНЬ хорошо для звука.
В-третьих 8 ядер и 4 гига оперативки еще долго не устареют и обещают работать довольно шустро
В-четвертых весь функционал андройда в руках
В-пятых 15 тысяч рублей :)

Установка
Пришло все практически одновременно. Облизываясь, сразу полез устанавливать. Торопился скорее все сделать. Иии… Подбил экран магнитолы. Пришлось заказывать еще одну. Н-да. Хорошо, что алиэкспресс вернула часть денег, мол, некачественная магнитола попалась, ага :)

Первая кстати, до сих пор лежит, все работает, она фактически новая. Единственное — трещина на экране. Если кто-то заинтересован в ее покупке — пишите в л/с, цену обсудим. Там же могу рассказать, почему заказал еще одну, а не стал чинить эту. Китайцы — красавчики, если вы понимаете о чем :)

Пришла вторая, полез ставить второй раз. На этот раз аккуратно. Но, сука, это меня не спасло. На этот раз замкнул блок Connects2! На секунду мне показалось, что я проклят и магнитолу мне не поставить.
ВАЖНО! не повторяйте моей ошибки: изолируйте провод 3,5 мм из комплекта connects если он не нужен для вашей магнитолы. Если его замкнет на корпус — блок на выброс. Этого конечно же не где не написано.

Блок удалось обменять по гарантии.

Попытка номер 3.
На этот раз удачная! Аккуратно вывел микрофон под зеркало, wifi и gps антенны под панель. Немного помучился с креплением китайских кронштейнов с японской рамкой — термоклей и паяльник помогли. Установка довольно простая и интуитивно понятная. Все получилось сразу, кроме 2 моментов.

1) Не настраивались кнопки на руле.
Вылечил тем, что после установки снял обе клеммы с акб на несколько минут. Спасибо ребятам с клуба.

2) Разный уровень яркости на тахометре и экране климата.
Вылечил тем, что вытащил провод с центральной косы. У меня кстати, он почему-то был 17ый, а не 10ый. Опять же спасибо ребятам с клуба :).

Результат.
Для каких-то серьезных выводов рановато, но поделюсь первыми впечатлениями.

1. Звук! Штатные динамики запели громче и лучше! Появился бас, глубина. DSP и эквалайзер настраивал наугад, на слух, тем не менее результатом очень доволен. Думаю, в ближайшее время по звуку ничего делать не буду.
2. Андройд! Это вообще отдельная песня. Куча возможностей! Сразу же установил лаунчер Nova — родной китайский не самый красивый и удобный. И набор полезный программ. Будет желание, сделаю на эту тему отдельный пост.
3. Радио стало ловить лучше.
4. GPS ловит хорошо.
5. Интернет раздаю с телефона. Возможно, стоило поискать модель с возможностью установки симкарты, но пока не особо парит. Карты яндекса я прогрузил, музыка из вк хранится в кеше.
6. Звонки по блютуз тоже довольно удобная штука.
6. Каких либо серьезных глюков и замечаний в работе пока не обнаружено. Все летает, анимация плавная.
7. Само ГУ сильно греется. Возможно чуть позже установлю доп.куллер и промажу термопастой.
8. Оригинальная рамка встала идеально, как ей и положено. Без зазоров, скрипов и т.д.

Результатом очень доволен. По деньгам вышло довольно бюджетно. По крайней мере дешевле, чем планировал.

В планах проработать вопрос с охлаждением, попробовать подключить датчик torcue, поднастроить аппарат для себя в целом.

Установка компонентной акустики в honda civic ek 199

Итак, в общем надоели мне штатные пионеры и купил я себе вышеозначенные уралы, как неплохое по всем обзорам соотношение цена\качество. в акустику вливать норм бабло не было никакого желания, в близи из БУ ничего достойного не было, на соревнования не претендую, да и машину для другого строю, а музыка так, чтоб пела просто приятно.
Попробовал поставить. Первая проблема при установке мида. Мид в моей машине крепится к подиуму который как бэ является частью дверной карты, прикручивается к ней шурупами. Японцы есесно красавы, и размер штатной акустики не 16.5, а 16 что делает невозможным установку мида болт он ни по глубине, ни по диаметру. Ну чтож, взял нож, паяльник, порезал все лишнее, с матами запихнул, да так что даже родная решетка его закрыла. Ну поставил пока так, но меня не покидает ощущение что надо бы дин к двери пришурупливать. Тут сталкиваемся с другой проблемой. Под той же декоротивной сеткой где динамик, на радиусе чуть большим динамика находятся три точки крепления обшивки в двери, так вот есть подозрение что если сажать динамик на фанерное кольцо к двери есть вероятность перекрыть эти точки крепления. Ну это я еще посмотрю поподробнее.
Второй вопрос - куда ставить пищу. Варианта 2, уголки зеркал, боковые стойки. Пока приляпал на уголок, думал уже как из них подиумы мутить, но тут понял что если оставлю в уголке то сильно усложню подключение пищалки в поканалке. Дело в том что в цивике из двери выходит не жгут проводов в гофре, а разъем. Большой разъем в которм собсно заняты все пины. Там не то что еще пару проводов докинуть, существующие акустические то хрен поменяш). Тогда казалось бы другой вариант, пища в салоне на стойке, и поканалку можно подключить, оставив мид на стоковых проводах, и провода тянуть в дверь не надо. Но блин вот буквально недавно обклеил весь этот пластик недешевой алькантарой, придеца опять все разбирать, срывать её( Да и потом на левую стойку планировал датчики послеить, хотя для пищалки там наверное тоже место найдется.
В дальнейшем думаю кинуть кг16 в багажник (купил уже 9 метров и змейку) к усилку или паре если саб буду менять. блины либо оставлю просто выключенными, типа такой пассивный диффузор, либо мож уберу. не знаю.

Установка сабвуфера в Honda Civic 4d
Акустика для Honda Civic Type-R
Система фронт+саб до 50 т.р. в Honda Civic VI
[Honda] Project Honda Civic VII by Fidelix
Honda Civic 4D. Установка сабвуфера и усилителя. Или ваши от говорки от этого.

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Ушел в ППЛ Начальник кадров

re: Установка компонентной акустики в honda civic ek 199

Установить через переходные кольца дины,а пищи на стойках.Но и об этом не забыть:
поиграться с направление пищей,в уши слушателя.,

Одним свежим апрельским днём попалась нам с моим замечательным другом в руки Картонка. Большая такая Картонка, в отдельности своей бессмысленная вещь, в большинстве случаев доживающая свой недолгий век в контейнерах с прочими отходами жизнедеятельности. Так бы и случилось в тот день, не окажись случайным (а может и вовсе не случайным) образом рядом Ножницы и Скотч. Картонка, Ножницы и Скотч во взаимодействии своём способны менять бытие и рождать новое и прекрасное. Ножницы потянулись к картонке и создали Форму. А Скотч придал Форме способность жить и быть. Так началась новая, прекрасная жизнь Картонки.

Автозвук, каким он должен быть. Требования.

1. Бюджет средний, где-то между прослушиванием радио и концертом в филармонии.
2. Схема 2.1 (фронт + сабвуфер). Схемы 4.1, 5.1 и т.д. не рассматриваются ввиду своей финансоёмкости и сложности настройки.
3. Сабвуфер – по технологии «стелс». Минимальный занимаемый объём и неприметность.
4. Вмешательство в конструкцию и электрику автомобиля – минимальное, с сохранением основной задачи автомобиля – возить и приносить удовольствие. Также, по необходимости, возврат в исходное состояние с минимальными усилиями.

Корпус сабвуфера.

Театр начинается с вешалки. Автозвук с сабвуфера.

В багажнике и из фанеры. Можно, конечно, на этом и закончить, но я всё же продолжу ))
Для его изготовления потребовалась фанера 8мм, несколько деревянных брусков, саморезы, столярный клей и конечно же Форма!
Создаём копию Формы из фанеры:

Всё скручиваем саморезами, шлифуем, пропитываем аквастопом. Щели заполняются смесью опилок и столярного клея:

Выпиливаем из той же фанеры фронтальную панель с отверстием для динамика и окном для усилителя (о них — ниже):

Всё скрутили, ещё раз промазали клеем и аквастопом. Примеряем по месту, получилось идеально!

Необходимую доводку формы корпуса до совершенства делаем при помощи гашёной монтажной пены. Делается это так – пригодную для этого посудину доверху наполняем пеной, добавляем немного воды и мешаем. Пена усаживается практически на дно. Так повторяем необходимое количество раз до получения нужного объёма. Такая пена после нанесения и высыхания становится плотной и хорошо держит форму. В левом верхнем углу сделали выпил для полки багажника:

Внутрь корпуса поместили акустическую вату и обклеили стенки акустическим поролоном. Сделано это для снижения резонансных колебаний корпуса. Снаружи корпус обтянули чёрной декрой, под вид багажника:

Визуально оценённый объем корпуса – 12-15 литров. Прочность – превосходящая требования. Вес менее 10 килограммов. Тип корпуса – закрытый ящик.

Динамик сабвуфера.

Ввиду требований к компактности сабвуфера и отсутствия желания участвовать в соревнованиях по звуковому давлению SPL размеры от 12” и выше были оставлены жаждущим давления и помутнения в глазах. 10”? Объем корпуса не позволил бы раскрыться десятке и вписывать её в полученный корпус было бы занятием неблагодарным и хлопотным. В нашем случае форма и размеры диктует условия. 8”! Появились восьмёрки относительно недавно и постепенно заявляют о себе как достойном излучателе баса, мало в чём уступающем более взрослым десяткам.
Смело и с закрытыми глазами выбираем Alpine. Всегда добротный, упругий и музыкальный бас при адекватной стоимости. В настоящий момент Alpine предлагает одну восьмёрку – SWE-843E. Свою магнитную систему эта восьмёрка позаимствовала у старшей модели.

• Пиковая мощность: 400Bт
• Мощность (RMS): 120Bт
• Частотный диапазон: 34Гц – 1.5кГц
• Чувствительность: 87дБ/Bт (1м)
• Установочный диаметр: 183мм
• Глубина: 114мм

Достаточная мощность и отличная чувствительность для своих размеров.

При выбранной схеме 2.1 и заявленных требований вполне достаточно одного 4х канального усилителя. Два канала для фронта и два канала в мосту для сабвуфера. Гениально и просто. Изначально усилитель планировалось разместить в подпол багажника, рядом с запаской, отсюда требовались компактные размеры. Также усилитель должен был обладать как минимум двумя функциями: иметь высоковольтный вход и иметь функцию управления питанием по наличию сигнала на своём входе. Можно, конечно выпаять низкоуровневые выходы и remote из штатного головного устройства, но это противоречило бы п.4 Требований. Был выбран усилитель Blaupunkt THA 475 PnP. Этот усилитель цифровой, поэтому имеет компактные размеры и низкое тепловыделение (соответственно более высокий КПД). К тому же у усилителя имеются фильтры НЧ и ВЧ, ими мы разделим полосы для фронта и сабвуфера.

ТТХ усилителя Blaupunkt THA 475 PnP:

В процессе творчества с корпусом сабвуфера ввиду достаточно небезыскусного внешнего вида усилителя решили разместить его во фронтальной панели корпуса сабвуфера, вырезав для него окно и немного утопив его в панели, для чего – будет ясно ниже.

Выбор динамиков для фронта – дело неблагодарное. Технически было все просто: 16 см. двухполосная акустика с адекватным цене звуком. Но каким звуком? Поскольку слушать предполагалось музыку в достаточно широком спектре жанров от электроники до инструментального джаза, акустика должна быть универсальной и беспристрастной. Читать и сравнивать ТТХ бессмысленно, нужно слушать каждый комплект. После объезда нескольких магазинов и прослушивания в каждом предлагаемого ассортимента была выбрана пара динамиков Focal Access 165 A1. Многим знакома эта французская фирма, специализирующаяся на выпуске высококачественной акустики для автомобилей, сопровождающейся достаточно немалой ценой. Но не так давно фирма выпустила серию недорогих бюджетных (в её понимании) решений Access, чьему представителю выпала честь служить в качестве фронта в нашем проекте.

ТТХ Focal Access 165 A1:

• Макс. подводимая мощность 120 W
• Номинальная подводимая мощность 60 W
• Чувствительность 92 dB
• Диффузор динамика Braided glass fiber® (плетённое стекловолокно)
• Материал подвеса Бутил
• Номинальный импеданс 4 ohms
• Диаметр звуковой катушки 25 mm
• Высота звуковой катушки11 mm
• Материал каркаса катушки Kapton® (лента на основе полиамидной плёнки)
• Материал провода Медь

Подготовка дверей. Поскольку фронту не предполагается воспроизводить бас при поддержке сабвуфера, тотальной герметизацией и шумоизоляцией дверей было решено пренебречь. Наклеили достаточное количество визомата для исключения звона и резонанса тонкого металла дверей:

Из той же фанеры, в два слоя изготовляем кольца-проставки для динамиков. Делается это для того, чтобы динамик плотно прилегал к обшивке дверей и звук не попадал под обшивку:

Кроссоверы спрятали в двери в ручки обшивки.

Головное устройство.

Провода лучше всего покупать специально предназначенные для автозвука. У них тонкая жила и они достаточно гибки, чтобы не создавать проблем при прокладке. Дорогими брендами увлекаться не стоит, при таком бюджете разницы не будет, лучше сосредоточиться на достаточности сечения провода. После закупки комплекта недорогих проводов Belsis, приступаем к прокладке. Прокладывать было решено по центральному тоннелю автомобиля.

Питание для усилителя вывели напрямую от аккумулятора, через колбу с предохранителем:

Читайте также: