Как подключить сабвуфер к штатной магнитоле бмв е39
Опубликовано: 19.05.2024
Многие владельцы BMW E39 сталкиваются с проблемой, как улучшить звучание аудиосистемы в своём автомобиле. Путь к разрешению данной проблемы лежит через установку усилителя и сабвуфера. Сразу же оговорюсь, в этой статье мы будем рассматривать то, как подсоединить сабвуфер именно к штатной магнитоле и какие проблемы нам следует при этом решить. Итак, всё по порядку.
Проблема первая. В штатной магнитоле нет линейного выхода, из которого УНЧ (усилитель низкой частоты) будет брать сигнал. Наилучшим решением этой задачи будет выпаять его из схемы усилителя головного устройства, и для этого лучше всего обратится в мастерскую по ремонту бытовой радиотехники (или самому, если вы мастер или хорошо в этом разбираетесь). При этом проследите, чтобы провода были хорошо закреплены, дабы не допустить их отрыва от места пайки (рис. 1), также можно их обмотать изоляционной лентой. В проделанное отверстие обязательно вставьте резиновое кольцо, чтобы не было перетирания проводов.
Следующий вариант обойти проблему отсутствия линейного выхода – это установить адаптер, например Mystery MAD-HL (рис. 2) который предназначен для соединения магнитофона без линейных выходов с входом усилителя через акустические выходы.
Проблема вторая. Демонтаж и установка головного устройства. Но не спешите: если вы выбрали вариант подключения сабвуфера с помощью адаптера, то магнитолу снимать и не надо. Но если будете выводить линейные выходы с неё, тогда вам могут помочь следующие инструкции.
Демонтаж магнитолы
Снимаем ручку регулятор с левой стороны, вставляем в отверстие, к которому теперь открыт доступ, плоскую отвертку, отыскиваем паз и проворачиваем против часовой стрелки до отделения корпуса магнитолы от торпеды. Далее поддеваем с обеих сторон панель, аккуратно вынимаем магнитолу, снимаем штекеры, отсоединяем провода. Теперь магнитола снята. Установка происходит в обратном порядке.
Установка сабвуфера
Чтобы установить сабвуфер, кроме него самого нужен ещё и усилитель, предохранитель, провода для питания саба, провода для подсоединения к магнитофону. И ещё один момент. Устанавливать сабвуфер и колонки можно разными способами, и в этой статье будут приведены несколько схем подключения, а уж выбор за вами.
- Итак, первые два вопроса, с которыми вы должны определиться, это откуда будете брать линейный выход: если выпаяли с магнитофона, то тогда нужно протянуть провода по салону от магнитофона до усилителя. Если же через адаптер, то магнитофон вообще трогать не надо, ибо адаптер будет подключаться к тыловым динамикам.
Второе, с чем вам также нужно определиться, это какой усилитель будете использовать: моноблок или многоканальный, а также что будете подключать: сам сабвуфер или с колонками. От этого вопроса зависит сложность монтажа всей системы. - Установка сабвуфера по самой простой схеме (рис. 3).
2.1. Подключаем силовые провода (питание) от усилителя к аккумулятору. Они должны быть толстые, приблизительно 10 мм, так как усилитель потребляет достаточно много энергии. Аккумулятор в BMW E39 расположен сзади, это немного упрощает задачу, так как не нужно много проводов и «минус» также можно подсоединить прямо на него, а не через массу автомобиля, что немаловажно. Далее подсоединяем предохранитель (он должен быть как можно ближе к аккумулятору) и подключаем к усилителю (рис. 4).
ВНИМАНИЕ! Перед подключением силовых проводов выньте предохранитель, это предупредит замыкание при монтаже всей аудиосистемы. После завершения всех работ не забудьте вставить его обратно.
Плюс включения усилителя (на рис. 4 синий провод) можно подключить несколькими способами.
А) В виде перемычки с постоянным плюсом – тогда усилитель будет работать постоянно даже при заглушенном двигателе и выключенном зажигании.
Б) Подсоединить к Remote Antenne 12V +. Этот «плюс» будет подавать питание на усилитель при включении магнитолы.
В) Подать «плюс» отдельным проводом, используя отдельный включатель. Способ хорош тем, что можно будет отключить усилитель, не выключая магнитолы, но при этом можно будет забыть выключить усилитель при выключенном магнитофоне, что приведёт к разрядке аккумуляторной батареи.
2.2. Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам (рис. 5) при помощи RCA-проводов со штекерными разъёмами «тюльпанами» (рис. 6).
2.3. Теперь подключаем сам сабвуфер. На сабвуфере, как правило, две клеммы, от которых ведём провода к усилителю и подключаем к крайним клеммам, как на рис. 7.
При такой схеме подключения будут играть динамики от магнитолы и сабвуфер через усилитель, а общая схема будет выглядеть, как на рис. 8.
Подключение адаптера
В случае если вы решили не трогать штатный магнитофон и ничего не изменять, тогда можно подключить адаптер: его роль – вывести линейный выход из тыловых динамиков. Для этого:
- Подключаем четыре провода, выведенные из адаптера, к тыловым (задним) динамикам, соблюдая полярность, также желательно не путать правый и левый (рис. 9).
- Подключаем штекерный разъём «тюльпан» на вход усилителя.
Подключение всех динамиков и сабвуфера через усилитель
Подключение сабвуфера и всех динамиков через усилитель имеет несколько вариантов, все рассматривать будет очень долго, приведу только пример с использованием многоканального усилителя с выходом на сабвуфер и колонки. Все практически то же, что и в предыдущей схеме, только динамики будут подключены не к магнитоле, а уже к усилителю (рис. 10). При этом все провода от динамиков придется проводить к усилителю в багажник автомобиля.
Плюс включения усилителя на рис.
MP3 в штатный кассетник BMW E39
Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам рис. Подключение магнитолы в BMW— процесс непростой, все манипуляции требуют особого внимания и слаженности действий. Установка сабвуфера Чтобы установить сабвуфер, кроме него самого нужен ещё и усилитель, предохранитель, провода для питания саба, провода для подсоединения к магнитофону.
Обнаружить ее можно в руководстве по эксплуатации автомобиля или в другой документации. На сабвуфере, как правило, две клеммы, от которых ведём провода к усилителю и подключаем к крайним клеммам, как на рис.
На усилитель должна быть хорошая масса, особенно когда она идёт через корпус автомобиля.
Итак, первые два вопроса, с которыми вы должны определиться, это откуда будете брать линейный выход: Если же через адаптер, то магнитофон вообще трогать не надо, ибо адаптер будет подключаться к тыловым динамикам. Второе, с чем вам также нужно определиться, это какой усилитель будете использовать: От этого вопроса зависит сложность монтажа всей системы.
Усилитель Hi-Fi PROFESSIONAL DSP БМВ е39 1998 Как подключить?
Установка сабвуфера по самой простой схеме рис. Подключаем силовые провода питание от усилителя к аккумулятору.
Они должны быть толстые, приблизительно 10 мм, так как усилитель потребляет достаточно много энергии. Далее подсоединяем предохранитель он должен быть как можно ближе к аккумулятору и подключаем к усилителю рис.
Перед подключением силовых проводов выньте предохранитель, это предупредит замыкание при монтаже всей аудиосистемы. После завершения всех работ не забудьте вставить его обратно.
Плюс включения усилителя на рис. А В виде перемычки с постоянным плюсом — тогда усилитель будет работать постоянно даже при заглушенном двигателе и выключенном зажигании. Способ хорош тем, что можно будет отключить усилитель, не выключая магнитолы, но при этом можно будет забыть выключить усилитель при выключенном магнитофоне, что приведёт к разрядке аккумуляторной батареи.
Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам рис.
Теперь подключаем сам сабвуфер. Лучше выслушать советы консультанта, а уже после делать свой выбор. Установка и распиновка разъемов Распиновка разъёмов в автомагнитолах bmw Наступает момент, когда магнитола приобретена.
Автовладелец должен проследить, чтобы она была укомплектована всеми проводами для питания, акустики и имела также приспособления для монтирования в панель автомобиля. Подключение магнитолы в BMW— процесс непростой, все манипуляции требуют особого внимания и слаженности действий. Штатная проводка машины имеет разъемы, и их совпадения со штекером магнитолы будет большой удачей.
Владельцу или его помощнику останется только состыковать контакты магнитолы и автомобиля, и начать наслаждаться качественным звуком и отличным изображением на экране.
BMW 5 series 1990, 115 л. с. — автозвук
Но такой успех посещает не каждого. Тогда процесс дополнится одной стадией: Если переходника к конкретной модели BMW не существует, или в данный момент автолюбителю не удалось его приобрести, то единственным выходом станет самостоятельное подключение магнитолы к разъему машины.
Распиновки разъёмов автомагнитол bmw Для этих целей производители BMW составили и опубликовали в открытом доступе схему распиновки разъема для подключения автомагнитолы. Обнаружить ее можно в руководстве по эксплуатации автомобиля или в другой документации. Нередко на помощь приходят другие владельцы той же марки авто и публикуют схему в сети.
Плюс включения усилителя на рис.
MP3 в штатный кассетник BMW E39
Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам рис. Подключение магнитолы в BMW— процесс непростой, все манипуляции требуют особого внимания и слаженности действий. Установка сабвуфера Чтобы установить сабвуфер, кроме него самого нужен ещё и усилитель, предохранитель, провода для питания саба, провода для подсоединения к магнитофону.
Обнаружить ее можно в руководстве по эксплуатации автомобиля или в другой документации. На сабвуфере, как правило, две клеммы, от которых ведём провода к усилителю и подключаем к крайним клеммам, как на рис.
На усилитель должна быть хорошая масса, особенно когда она идёт через корпус автомобиля.
Итак, первые два вопроса, с которыми вы должны определиться, это откуда будете брать линейный выход: Если же через адаптер, то магнитофон вообще трогать не надо, ибо адаптер будет подключаться к тыловым динамикам. Второе, с чем вам также нужно определиться, это какой усилитель будете использовать: От этого вопроса зависит сложность монтажа всей системы.
Усилитель Hi-Fi PROFESSIONAL DSP БМВ е39 1998 Как подключить?
Установка сабвуфера по самой простой схеме рис. Подключаем силовые провода питание от усилителя к аккумулятору.
Они должны быть толстые, приблизительно 10 мм, так как усилитель потребляет достаточно много энергии. Далее подсоединяем предохранитель он должен быть как можно ближе к аккумулятору и подключаем к усилителю рис.
Перед подключением силовых проводов выньте предохранитель, это предупредит замыкание при монтаже всей аудиосистемы. После завершения всех работ не забудьте вставить его обратно.
Плюс включения усилителя на рис. А В виде перемычки с постоянным плюсом — тогда усилитель будет работать постоянно даже при заглушенном двигателе и выключенном зажигании. Способ хорош тем, что можно будет отключить усилитель, не выключая магнитолы, но при этом можно будет забыть выключить усилитель при выключенном магнитофоне, что приведёт к разрядке аккумуляторной батареи.
Подключить усилитель или адаптер нужно к линейным выходам рис.
Теперь подключаем сам сабвуфер. Лучше выслушать советы консультанта, а уже после делать свой выбор. Установка и распиновка разъемов Распиновка разъёмов в автомагнитолах bmw Наступает момент, когда магнитола приобретена.
Автовладелец должен проследить, чтобы она была укомплектована всеми проводами для питания, акустики и имела также приспособления для монтирования в панель автомобиля. Подключение магнитолы в BMW— процесс непростой, все манипуляции требуют особого внимания и слаженности действий. Штатная проводка машины имеет разъемы, и их совпадения со штекером магнитолы будет большой удачей.
Владельцу или его помощнику останется только состыковать контакты магнитолы и автомобиля, и начать наслаждаться качественным звуком и отличным изображением на экране.
BMW 5 series 1990, 115 л. с. — автозвук
Но такой успех посещает не каждого. Тогда процесс дополнится одной стадией: Если переходника к конкретной модели BMW не существует, или в данный момент автолюбителю не удалось его приобрести, то единственным выходом станет самостоятельное подключение магнитолы к разъему машины.
Распиновки разъёмов автомагнитол bmw Для этих целей производители BMW составили и опубликовали в открытом доступе схему распиновки разъема для подключения автомагнитолы. Обнаружить ее можно в руководстве по эксплуатации автомобиля или в другой документации. Нередко на помощь приходят другие владельцы той же марки авто и публикуют схему в сети.
Родная магнитола - сами знаете, какая. Её менять не буду.
Это самый реальный способ получить нормальный звук. Штатные динамики начинают играть в ДВА раза лучше. Но я не совем представляют КАК ее можно аккуратно заменить.
Вижу единственный безболезненный выход: поменять все штатные динамики на более продвинутые и подключить к усилителю. Будет ли звук?
Будет, но не то. Всеж стандартной магнитоле очень далеко до звучания простенького Clarion, не говоря уже о продвинутых моделях.
Я бы вообще ничего не трогал.
Родная магнитола - сами знаете, какая. Её менять не буду.
Это Вы зря. Мы r00t-у Кларик поставили, и сразу штатная акустика заиграла.
Даже если магнитола у Вас каких-то странных размеров, можно поменять (я, правда, не видел что там в E39 стоит):
Вар. 1 Звоните на РиМи и заказываете кусок панели для установки магнитолы 1-DIN
(по идее такая ерунда должна выпускаться заводом)
Вар. 2 Из тонкой фанерки, пластмаски, железки (нужное подчеркнуть), которая потом обтягивается кожей, или полируется, покрывается лаком (на Ваш вкус)делается переходник для установки нормальной магнитолы.
Можно даже управление магнитолой с руля сохранить (при условии, что магнитола Кларион)
Между пространством багажника и задним сиденьем - металлическая стена.
Вроде как нету смысла ставить корпусной сабвуфер. Он все равно не пробьет стену и сиденье.
На звук саба это особо не повлияет. Он играет в диапазоне, где звук ощущается не только ушами, но и, простите, жо**й. Тлько вот где Вы в штатной магнитоле линейный выход найдете. А запитывать усилок или саб через выходы высокого уровня - просто увеличить громкость того г**на, что выдает родная магнитола
Поэтому выход, на мой взгляд, только один - пытаться менять магнитолу.
Позвоните мне, пересечемся, я посмотрю и посоветую что можно сделать и к кому обратиться.
Следующим решением проблемы отсутствия линейного выхода является установка адаптера, например Mystery MAD-HL (рис. 2), который предназначен для подключения магнитофона без линейных выходов к входу усилителя через акустические выходы. ,
Другая проблема. Разборка и установка основного устройства. Но не торопитесь: если вы решите подключить сабвуфер с адаптером, вам также не нужно снимать магнитофон. Но если вы получите линейные результаты, то вам помогут следующие инструкции.
Разборка радио
Снимите ручку с левой стороны, вставьте ее в отверстие, к которому теперь открыт доступ, с помощью плоской отвертки, найдите паз и поворачивайте его против часовой стрелки, пока корпус радиоприемника не отделится от торпеды. Далее тыкать панель с обеих сторон, аккуратно вынуть магнитолу, вынуть заглушки, отсоединить провода. Теперь радио выключено. Установка производится в обратном порядке.
Установка сабвуфера
Для установки сабвуфера, кроме вас, вам также понадобится усилитель, предохранитель, провода для питания сабвуфера, провода для подключения к радио. И один момент. Вы можете установить сабвуфер и колонки по-разному, и в этой статье будут представлены несколько схем электрических соединений, и выбор за вами.
2.1. Подключите провода питания (блок питания) от усилителя к аккумулятору. Они должны быть толстыми, около 10 мм, потому что усилитель потребляет много энергии. Аккумулятор в BMW E39 расположен сзади, что немного упрощает задачу, потому что вам не нужно много проводов и минус также может быть подключен непосредственно к нему, а не из-за веса автомобиля, который является важным. Затем подключите предохранитель (он должен быть как можно ближе к аккумулятору) и подключите его к усилителю (рис. 4).
2.2. Необходимо подключить усилитель или адаптер к линейным выходам (рис. 5) с помощью проводов RCA с разъемами «тюльпаны» (рис. 6).
2,3. Теперь подключите сам сабвуфер. На сабвуфере, как правило, есть две клеммы, от которых мы подводим провода к усилителю и подключаем к крайним клеммам, как на рис. 7.
При такой схеме подключения колонки радио и сабвуфера будут воспроизводиться через усилитель, а общая схема будет выглядеть на рис. 8.
Подключение адаптера
- Подключите четыре провода от адаптера к задним (задним) динамикам, придерживаясь полярности, также желательно не перепутать правую и левую (рис. 9).
- Подключите штекер «тюльпан» к входу усилителя.
Подключите все динамики и сабвуфер через усилитель
Подключение сабвуфера и всех динамиков через усилитель имеет несколько вариантов, все будет рассмотрено очень долго, я приведу только пример использования многоканального усилителя с доступом к сабвуферу и динамикам. Все почти так же, как и в предыдущей схеме, только динамики будут подключены не к радио, а к усилителю (рис. 10). В этом случае все провода от колонок должны будут подвести к усилителю в багажнике автомобиля.
- Усилитель должен иметь хорошую массу, особенно когда он проходит через кузов автомобиля.
- При подключении проводов соблюдайте полярность (на динамиках, усилителях, адаптерах и, конечно же, на источнике питания).
- Защитите положительный провод от аккумулятора с помощью гофра, чтобы избежать короткого замыкания.
- Динамик сабвуфера можно вращать в любом направлении; важно, чтобы между динамиком и ближайшей стеной было не менее 50 см.
Кузов и оборудование
История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, когда в конце 2000 года был проведен один рестайлинг. Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг водительского сидения. Это не значит, что пассажиры были встревожены, просто уделяли максимум внимания водителю. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см он будет удобен для всех, даже тех, кто сидит позади водителя.
Видео: Установка Штатного Сабвуфера BMW Е39
Но оснащение автомобиля часто радует, потому что даже в «базе» на него уже положились: силовые аксессуары (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, усилитель руля, ABS (антиблокировочная система тормозов), ASCT (рулевое управление шток) и DSC III (электронная система стабилизации). Кроме того, автомобили с более богатой комплектацией часто предлагаются к продаже, например, двухзонный климат-контроль является практически нормой.
Наиболее заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, после чего родились знаменитые «ангельские глазки». Задние фонари и поворотники также изменились, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах начали окрашиваться в цвет кузова. Изменилась декоративная решетка, а дизайн рулевого колеса стал дизайном М. Линейка двигателей также была обновлена.
Корпус BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если нет повреждений. Даже самый качественный реставрационный ремонт не восстановит прежнюю стойкость металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом темпов движения самих владельцев BMW, не так много неразделимых копий. Но тот, кто ищет, найдет.
Двигатели BMW 5 E39
На BMW 5 серии в задней части E39 установлены следующие бензиновые двигатели:
Двигатели BMW 5 E39 начали использовать революционную, в то время, систему управления распределительным валом, которая управляет впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе на низких скоростях крутящий момент значительно увеличился, и машина идеально разогналась снизу. Существует «просто vanos», который регулирует только впускные клапаны, такие были установлены на M52 до рестайлинга, а также на M62TU. А также «Двойной Ванос» (Double Vanos), который уже управляет выпускными клапанами, что позволяет получить равномерную тягу практически во всем диапазоне скоростей. Это было установлено на M52TU и M54.
Следующие дизельные двигатели были установлены на кузове E39:
Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:
Слабая система охлаждения, надзор за которой грозит «гибелью» двигателя. Основными виновниками являются электродвигатель дополнительного вентилятора, термостат, радиаторы, забитые грязью, и пренебрежение регулярной заменой теплоносителя. Настоятельно рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробеги небольшие, то каждые два года). На двигателях V8 резервуары для расширения охлаждающей жидкости часто рвутся, и средний «срок службы» охлаждающих вентиляторов составляет 5-6 лет.
Коробка передач BMW 5 E39
Если автоматическая коробка передач тщательно диагностируется перед покупкой (не должно быть рывков, рывков, переключений не должно быть не видно), то в будущем не должно быть проблем. В большинстве автоматических коробок передач на E39 масло заправляется в течение всего срока службы автомобиля, то есть его не нужно менять. И это тема вечной дискуссии на специализированных форумах BMW. Одна сторона считает, что если все работает нормально, вам не нужно менять масло. Другая сторона утверждает, что производитель проезжает в среднем 250-300 тыс. Км. И если вы не будете менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, и фильтр будет забиваться пылью от износа фрикционных муфт, что приведет к выходу из строя коробки. Все заправочные станции поддерживают регулярную смену масла.
Ходовая часть и рулевое управление
В версиях V8 рулевое управление также намного надежнее, в сочетании с такими тяжелыми двигателями установлены надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые не светятся особой надежностью. Стук можно снять на некоторое время, отрегулировав, а затем восстановив или заменив. В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к утечке и «гибели» гидроусилителя руля.
Вы не можете забыть и о задней подвеске. Вы можете начать со стабилизатора, а также с передней. На втором месте по частоте замены стоят «плавающие» бесшумные агрегаты, 4 из них со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 000 км). Задние подвески только в сборе. Подшипники переднего колеса, кстати, тоже меняются только со ступицей.
При обслуживании шасси BMW 5 E39 рекомендуется не медлить с устранением отдельных поломок или ударов, лучше решать проблемы постепенно, чем находиться на автомобиле, который полностью «убил» подвеску. Один сломанный бесшумный агрегат может ускорить разрушение оставшихся элементов подвески в несколько раз.
Пятая серия BMW на задней части E39 не практична, но искренна. Если он «подхватил» вас своей харизмой, внешностью и отличными водительскими качествами, то вы будете готовы простить его за некоторые дополнительные расходы и поломки. Если нет, то «пятерка» станет обузой. Выбор, смело выбрасывая запущенные копии, будет гораздо дороже восстановить, чем платить больше за покупку ухоженного автомобиля.
Читайте также: