Как вставить диск в штатную магнитолу рено вел сатис 2002 года объяснение

Опубликовано: 06.07.2024

Уже давно было желание избавиться от CD дисков. Кому как, по мне крайне неудобная штука. Да и звучание штатного головного устройства (далее ГУ) совсем не радовало.
Из вариантов бюджетного характера имелось два:
— подключить mp3 адаптер к штатному ГУ, подобно Yatour YT-M06;
— нештатная ГУ с USB и кастомным адаптером для подрулевого.

Вариант: mp3 адаптер к штатному ГУ

Достоинства
— сохраняется весь штатный функционал: подрулевое управление, аудио информация на штатном дисплее;
— легко подключается.

Недостатки
— качество звука остаётся прежним, т.е. низким;
— стоимость mp3 адаптера высока (дороже нового ГУ от Pioneer);
— сомнительное качество mp3 адаптера (есть нарекания пользователей);
— возможные проблемы с перепродажей mp3 адаптера при его ненадобности.

Вариант: нештатное ГУ с поддержкой USB и кастомным подрулевым адаптером

Достоинства
— качество звука выше штатного;
— расширенный функционал ГУ;
— возможность дальнейшей кастомизации системы (например, сабовое звено);

Недостатки
— необходимость адаптера подрулевого для сохранения уровня комфорта;
— отсутствие информации о треках на штатном дисплее;
— «сложность» монтажа.

Взвесив достоинства и недостатки, а также послушав мнение других людей, решил воспользоваться вторым вариантом с нештатным ГУ. Вопрос с адаптером подрулевого быстро решился на лагуна-клубе. Спасибо огромное Валерию (stawajak) за предоставленный адаптер. Быстро, качественно и недорого.

Комплектация

$50
Адаптер для подрулевого

$9
Переходник на антенну

$2
USB Flash на 16Gb

Pioneer MVH-170UI
Базовая модель с набором минимально необходимых функций и очень неплохим качеством воспроизводимого звука. Искал оптимальное решение по отношению цена/качество и остановил свой выбор именно на этой модели. ГУ является продолжением модели MVH-160UI.

Важный момент: ГУ должно иметь вход для подключения пульта дистанционного управления (ДУ). Без этого разъёма подключить адаптер подрулевого НЕ получится.

Заявленные значения мощности маркетологами в 50 Вт являются пиковыми. Номинал же, куда скромнее, всего 15 Вт на канал. В общем, для меня достаточно.

В комплекте идет рамка, чехол для хранения съёмной панели, переходник для подключения к штатному разъёму коммутации, мануал, элементы крепления.

Сзади Pioneer MVH-170UI имеет 2 пары RCA (!), разъём для подключения ДУ, разъём для подключения антенны, коммутационный разъём и предохранитель на 10 А.

В комплекте НЕТ адаптера (переходника) к штатной антенне. Его необходимо приобрести отдельно.

Для хранения файлов взял маленькую flash -ку на 16Gb. Искал именно такого размера, чтобы flash -ка не мешала закрывать «забрало» на центральной консоли.

Опять же заявленная скорость — чистой воды маркетинг.
Реально скорость куда скромнее:

28 Мб/c чтение и

10 Мб/c запись.
Для требуемых задач больше и не нужно.

Финальный элемент «мозаики» — адаптер для подрулевого от Валерия

На этом первую часть можно закончить. Монтаж и тесты впереди.
Всем добра и ровных дорог.

CD застревает в магнитоле либо из-за неисправности самого прибора, либо из-за дефектов диска (глубокие царапины, сколы). Чтобы не допускать такой неприятности, их необходимо хранить в специальных футлярах и брать за края.

Как достать

Если застрял диск в автомагнитоле, вытащить его можно несколькими способами:

С помощью кнопок питания и извлечения.
Посредством другого диска.
Выключение и включение электропитания.
С помощью ножа, пинцета, скотча.

При использовании первого метода для начала необходимо заглушить машину. Есть такие автомагнитолы с функцией «принудительного извлечения» застрявшего диска, когда другие способы бессильны. После того как машина заглушена, нажимаете одновременно кнопки «питание» и «извлечение» и держите их около 10 секунд. Благодаря этому изделие практически сразу выходит из проигрывателя.

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать . Перейти к тесту »

В случае неудачи снова заводите автомобиль и повторяете процедуру. Если и это не помогло, то изучаете инструкцию (могут быть другие сочетания клавиш для принудительного извлечения).

Во втором варианте необходимо взять ненужный диск. Включить магнитолу и вставить CD в проем проигрывателя на 1-4 см. Он должен быть сверху того, который застрял, и аккуратно проворачивая вставленный диск, нажимают на клавишу «извлечь». Таким образом происходит принудительное и силовое воздействие на механизм извлечения. Когда застрявший диск начнет выходить, необходимо убедиться в том, что он не зажат между вставленным CD и входом дисковода.

Если не удается достать его надавливанием сверху, можно просунуть второй диск под него. У разных автомагнитол свои механизмы извлечения. Так что порой надавливание снизу-вверх может оказаться наиболее эффективным.

Однако данный метод надо использовать аккуратно, т. к. имеется риск повреждения не только застрявшего изделия, но и самой автомагнитолы.

Можно также легонько нажать на CD-диск. Это поможет набрать ему обороты и выйти наружу. Если же проигрыватель находится близко к приборной панели, можно легонько, но твердо стукнуть по ней. Этот способ повторяется нажатиями либо постукиваниями по панели. Однако следует быть осторожнее. Стук может повредить наиболее чуткие к ударам детали, находящиеся внутри приборной панели. А если между магнитолой и панелью находится GPS, то этот метод лучше не использовать.

Как вытащить диск из автомагнитолы без питания

Перед использованием третьего способа лучше всего записать все настройки автомагнитолы. Т.к. после того как электропитание будет выключено и включено обратно, все настройки сбросятся до заводских (стандартных). Это же произойдет, если диск застрял, а магнитола уже не включается совсем.

Итак, сперва глушите машину и открываете капот. Затем отключаете клемму аккумулятора с отрицательной полярностью, ждете 10 секунд и накидываете ее обратно. Если автомагнитола не включается, то значит, дело в предохранителе. В каждом автомобиле имеется схема подключения предохранителей. Заменять надо только перегоревший, который отвечает за работу магнитолы.

Поэтому на нож целесообразнее наклеить с одной стороны двухсторонний скотч. Затем нож или палочку эскимо, либо тонкий и узкий шпатель засунуть в отверстие дискового проема вниз липкой стороной и опустить на застрявший CD. Когда орудие приклеится, нужно приподнять и постараться извлечь его.

Данный способ также может нанести вред не только изделию, но и магнитоле, что приведет к окончательной поломке устройства.

Что-то лениво стало готовить и вносить записи в БЖ. С трудом себя заставил написать новую тему… И так, в продолжение ранее начатой темы.

Всё достаточно просто.
Берем спицу подходящего диаметра или спец. съемник для съема штатного ГУ.

Достаем ГУ, отсоединяем разъём.
Снимаем полочку, подковырнув изнутри защелки сверху.

Берём Pioneer и евро. адаптер, кот. входит в комплект, подключаем.

Не забываем подключить адаптер подрулевого к разъему проводного ПДУ.
Подключаем переходник для радио антенны и подключаем антенну.

Чтобы ничего не бренчало по пластику, оборачиваем разъемы тонким поролоном и ставим новое ГУ на место полки.

Вот, получаем такую красоту:

Подключение адаптера для подрулевого

Снимаем накладку вокруг руля, предварительно открутив снизу два дл-и-и-инных шурупа звездочкой Т20.

Достаём штатный разъём подрулевого и подключаем разъём от адаптера.

Пускаем провод по штатной проводке и фиксируем штрапсами.

Запитываем: красный провод — на красный, чёрный на чёрный.

Включаем и проверяем работу подрулевого:

На этом всё.
Всем добра и ровных дорог.

Renault Vel Satis 2002, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Renault Vel Satis, 2002

Renault Sandero, 2018

Renault Kaptur, 2016

Комментарии 16

Номерок дашь …адаптера

Тел. номера нет. Адаптер заказывал через форум лагуна-клуба. "Спрашивать" Валеру (stawajak) laguna-club.by/showthread.php?t=1086 Оплата наложенным платежом. Данную информацию отмечал в первой теме

А регулятор подрулевой тож подключился.

Конечно! В пративном случае я переключаю треки и изменяю уровень звука силой мысли =))

хмм. а зачем тебе 2 магнитоллы?))

Штатная играет паршиво + не играет mp3. Причины замены см. />Делать переходную рамку и ставить на место штатного ГУ — слишком много мароки да и некрасиво выглядит, выбивается из общей стилистики. Поэтому штатная осталась на своём месте, а новая "голова" стала на место полочки.

да я вкурсе. у самого такая же проблема. но ставить 2ю балалайку не хочу) не по феншую это как то)

Меня данное решение устраивает и по скорости решения проблемы, и по цене, и по конечному результату. Здесь каждый решает сам, что лучше.

Хорошо, что есть шторка закрывающая панель магнитолы…)

Ага. Полочка со шторкой в тему =)

Кстати валяется у меня первая кабасса твоего цвета. Могу подарить выполнит функцию стайлинга салона. Все-ще симпотичней выглядит чем обычная

Спасибо, Сергей, согласен, что будет симпатичнее. Но если вздумается подключить обратно штатное ГУ, кабасса не покатит. А искать все блоки и замарачиваться с проводкой и подключением я не вижу смысла.

Если вздумается подключить обратно то что мешает снять кабассу и запихать твою магнитолу обратно? Ставить штатную Кабассу смысла точно нет.

Представьте, что у вас есть совсем немного денег и желание купить автомобиль – необычный и экстравагантный, но при этом практичный, роскошный, просторный и функциональный. Еще раз. Практичный – то есть не старый S-класс. И роскошный – то есть не дубовый внутри Dodge Nitro. Чтобы в ходе поиска вспомнить о Renault, нужно быть человеком не только авантюрным, но и свободным от предрассудков и влияния чужого мнения. Ведь французы в двухтысячных изобрели как раз такой автомобиль – Renault Vel Satis. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что сейчас возраст и низкая популярность сделали эти машины экстремально дешевыми: верх рынка колеблется около отметки в 450 тысяч рублей, что обещает вероятность найти неплохой экземпляр. Стоит ли поддаваться соблазну купить так много машины за мало денег и в чем здесь подвох?

На самом деле Renault в целом и шеф-дизайнер Vel Satis Патрик Ле Кеман в частности заслуживают отдельного материала – посвященного богатой истории и славным годам смелых решений, а не покупке двадцатилетней машины за сущие гроши. Ведь французы еще тогда, в начале двухтысячных, изобрели такой класс как премиальный хэтчбек, когда ни о каких Porsche Panamera еще и речи не шло. Однако смелым французам не хватило статуса, поэтому и комфортабельный Vel Satis, и эпатажный Avantime остались за бортом рынка. Причем как первичного, так и вторичного: Vel Satis до сих пор остается штучным товаром, и на момент написания материала в продаже на Авито было всего 19 машин. Давайте взглянем, какие еще сложности могут возникнуть при выборе машины, которая выпускалась с 2001 по 2009 год.

Renault Vel Satis 2005–09

Несмотря на возраст, практически все экземпляры в продаже выглядят очень презентабельно, да и в отчетах владельцев редко встречаются рассказы о проблемах с коррозией. В чем секрет? В том, что половина внешних панелей сделана из алюминия, а половина и вовсе из пластика. Алюминиевые здесь, в частности, двери и капот, а вот передние крылья и крышка багажника пластиковые, что позволило не только сэкономить вес, но и продлить им жизнь, полностью исключив коррозию. Об алюминиевых кузовных деталях, впрочем, того же сказать нельзя: повреждения ЛКП приводят к окислению и разрушению, пусть эти процессы и идут медленнее и незаметнее. Вдобавок стоит уделить внимание местам стыка алюминия со сталью: здесь разрушение металла может протекать быстрее.

Renault Vel Satis 2005–09

Ну а все самое грустное, как можно догадаться, скрывается от глаз в нишах и полостях кузова, а также на днище. Иногда достаточно заглянуть в арки, чтобы увидеть отгнившие крепления подкрылков и поеденные ржавчиной поверхности, простирающиеся до самых лонжеронов включительно. Пороги, особенно снизу, в зоне шва, тоже нужно изучать с пристрастием, да и под пластиковыми накладками можно найти много интересного. Состояние днища уже во многом зависит от владельцев: цена машин опустилась до минимума, так что далеко не все они видят регулярный антикор. Особенное внимание стоит традиционно уделить лонжеронам и точкам крепления подрамников и подвески.

Renault Vel Satis 2005–09

То же самое касается тормозов. Хэтчбеку достались полностью дисковые тормоза от Espace – простенькие, однопоршневые с плавающей скобой по кругу, но зато с дисками диаметром 324 мм впереди и 300 мм сзади. Расходники вполне доступны: передние диски можно купить от 2 тысяч вместо 12 за оригинал. Задние, правда, на французский манер объединены со ступичными подшипниками, но тут даже оригинал стоит 6 тысяч, так что решение можно считать неудобным только с технической точки зрения. При осмотре машины стоит проверить работу новомодного тогда автоматического стояночного тормоза, который сам распускает колодки при старте. Сюда же добавим проверку тормозных магистралей и шлангов, а также тормозной жидкости. Рулевое управление с гидроусилителем тоже широко унифицировано с другими моделями, так что восстановленную рейку от Laguna можно купить за 15-20 тысяч. Разве что стоимость насоса ГУР в зависимости от мотора может быть как смешной, так и кусачей – до 25-30 тысяч.

Renault Vel Satis 2005–09

Список коробок передач порадует тех, кто боится французских машин из-за вездесущей AL4. На базовых машинах предлагалась и ручная коробка передач, но основная масса оснащалась классическими автоматами, причем от Aisin. Самый распространенный вариант – пятиступенчатая 55-50SN, а на дизельные трехлитровые машины после рестайлинга устанавливалась шестиступенчатая TF-80SC. Эти АКП знакомы по массе других машин от Volvo, Opel, Ford, Cadillac и так далее – в общем, в ремонте они давно освоены. Конструктивно обе коробки вполне удачны, но крайне чувствительны к чистоте и температуре масла, а агрессивная работа блокировки гидротрансформатора негативно влияет и на то, и на другое. В результате ресурс сильно зависит от стиля езды и обслуживания. Если менять масло раз в 50-60 тысяч километров, озаботиться охлаждением и не жать в пол с места на каждом светофоре, коробка легко пройдет свои 200 тысяч и более. На машинах «гонщиков» ресурс может не достигнуть и 150 – но можете ли вы представить себе молодого активного водителя, покупающего пожилой Vel Satis? Впрочем, с учетом возраста машин речь уже стоит вести о сроках последнего ремонта и своевременной установке внешнего радиатора. Кстати, шестиступенчатая коробка несколько прочнее, но и в ремонте будет дороже.

Если вас устраивает не самая богатая комплектация и механическая коробка передач, можно немного сэкономить. Комплект сцепления здесь укладывается в 10 тысяч, а выжимной подшипник механический и недорогой, так что расходники вполне доступны. Главный подвох – двухмассовый маховик, который обойдется тысяч в 40-50. Для тех, кто планирует ездить много и долго, есть комплекты сцепления с одномассовым маховиком – правда, за комплект тоже придется отдать 40-50 тысяч.

Renault Vel Satis 2005–09

Несмотря на то что у нас Vel Satis официально продавался с бензиновыми моторами, на вторичном рынке лидируют дизели: 11 из 19 машин в продаже на момент написания материала были оснащены именно ими. И это, в общем-то, и есть одна из сложностей поиска: дизельные машины, особенно в таком возрасте, уже в полной мере проявляют свои капризы, пробеги огромны, а моторы неидеальны. Неплохим выбором можно считать стартовый M9R на 2 литра – нам он ограниченно знаком по Megane, Laguna и Nissan Qashqai. Однако машин с этим мотором в продаже почти нет, к тому же он сочетается только с ручной коробкой и невыдающейся комплектацией, а вдобавок недостаточно мощен для крупного хэтчбека с претензией на статус. Самый популярный вариант – 2,2-литровый G9T, но он уже непредсказуем. Помимо старой топливной аппаратуры и наддува здесь есть склонность к растрескиванию ГБЦ и провороту вкладышей. Для дизеля набор слишком уж большой, так что к покупке машины с таким мотором стоит подходить во всеоружии. Не без греха оказался и топовый дизельный V6 на 3 литра. Мотор разработки Isuzu тоже может огорчить не только отказами ТНВД, форсунок, турбины с изменяемой геометрией и системы EGR, но и перегревом с последующим пробоем прокладки ГБЦ и трещинами в головке блока. Проблему частично устранили после обновления 2005 года, но если вы непременно хотите получить 350 НМ тяги и умеренный расход, стоит крайне внимательно подходить к диагностике мотора и иметь запас денег на случай ремонта.

Renault Vel Satis 2005–09

На этом фоне бензиновые моторы кажутся просто оплотом простоты и надежности. Базовый вариант – двухлитровый F4Rt, наддувный собрат мотора, знакомого нам по десяткам моделей концерна Renault-Nissan. Двигатель крайне простой, с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, обычным распределенным впрыском и дешевым ременным ГРМ. Здесь, в отличие от атмосферных вариантов, даже фазорегуляторов нет, зато гидрокомпенсаторы на месте. И даже наддув не способен серьезно огорчить: восстановленную турбину в сборе можно купить тысяч за 30, а картридж и вовсе менее чем за 10. Разумеется, в таком возрасте стоит уделить внимание течам, состоянию впуска, системе вентиляции картерных газов и катализатору. И не нужно экономить на обслуживании: ГРМ лучше менять раз в 60 тысяч, а масло выбирать хорошее. Но все равно по сочетанию факторов именно этот мотор можно считать самым простым и дешевым в содержании. Старший 3,5-литровый V6, которым был ниссановский VQ35DE – тоже великолепный выбор: с надежным цепным ГРМ, распределенным впрыском и ресурсом под полмиллиона километров. Если не упустить разрушение катализаторов, а также заливать хорошее масло и следить за системой охлаждения, мотор можно считать почти вечным по современным меркам. Но не стоит забывать, что машинам уже под 20 лет, так что пробег в полмиллиона километров может быть не красивой цифрой, а скорым юбилеем. А еще тем, кто хочет получить максимум возможного, нужно учитывать транспортный налог за 238 л.с. и расход топлива в 16-20 литров на сотню.

Renault Vel Satis 2005–09

Ну а теперь, кратко разобравшись с тем, что в Renault Vel Satis хорошего, можно составить портрет оптимального экземпляра. Как мы уже поняли, привязываться при поиске стоит либо к богатой комплектации, либо к бензиновым моторам – в зависимости от бюджета и личных предпочтений. Но самым логичным вариантом будет поиск рестайлинговой машины с бензиновым двухлитровым мотором в достойной комплектации – примерно вот такой. Пробег в 200 тысяч и безаварийную историю стоит обязательно проверить – например, с помощью Автотеки. Но даже если с машиной возникнут проблемы, устранить их в этом случае будет дешевле и проще всего. А ведь именно минимальные вложения в возрастную и недорогую машину – это то, чего ждет большинство покупателей. Тем более что за такие скромные деньги можно получить настоящий французский бизнес-класс – богато оснащенный, необычный и практичный.

На автомобиль Renault Vel Satis BJ0 2002 2.0T в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx17 ET50 в сборе с шинами 225/55 R17 101W. Где:

7J — ширина обода в дюймах;
17" — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/55 R17 расшифровывается следующим образом:

225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
55 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

Помимо этого на резине может быть нанесена информация о ее грузоподъемности и скоростных параметрах — индекс нагрузки и индекс скорости. Индекс нагрузки представляет собой двухзначное или трехзначное число, индекс скорости обозначается латинскими буквами, например 101W:

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Использование рекомендованных типоразмеров покрышек позволит избежать проблем с управлением, безопасностью и иных трудностей. Какие нештатные размеры можно поставить? Руководствуйтесь данными по таблице, в ней указаны возможные допустимые альтернативные размеры для тюнинга. Хотя возможны и другие варианты, которые мы не описали в таблице. Например, диски пошире того же диаметра. Или поставить диски такой же ширины, но большего диаметра, что достаточно популярно среди автовладельцев. Выбор дисков огромен, вы можете найти экземпляры с такими же параметрами, но с величиной вылета на 1-2 миллиметра больше или меньше. Перечислить все варианты не представляется возможным.

При этом разболтовка у всех типов колес одинаковая — 5x108. Таким образом все диски крепятся на пять болтов и расстояние между ними ровно сто восемь миллиметров. Диаметр ступицы у авто 60.1 мм.

Стандартное давление шинах — 2.2 / 2 МПа.

Renault Vel Satis BJ0 2002 2.2 dCi

Поколение: BJ0
Двигатель: G9T, I4, Дизель
Мощность: 150 л.с. (110 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5x108 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60.1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
225/55 R17 101W Заводской комплект	7Jx17 ET50	5x108	60.1	2.3 / 2
245/45 R18 100W Тюнинг	7.5Jx18 ET50	5x108	60.1	2.4 / 2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Vel Satis BJ0 2002 2.2 dCi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx17 ET50 в сборе с шинами 225/55 R17 101W. Где:

7J — ширина обода в дюймах;
17" — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/55 R17 расшифровывается следующим образом:

225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
55 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.3 / 2 МПа.

Renault Vel Satis BJ0 2002 3.0 dCi

Поколение: BJ0
Двигатель: P9X, V6, Дизель
Мощность: 177 л.с. (130 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5x108 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60.1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
225/55 R17 101W Заводской комплект	7Jx17 ET50	5x108	60.1	2.4 / 2
245/45 R18 100W Тюнинг	7.5Jx18 ET50	5x108	60.1	2.5 / 2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Vel Satis BJ0 2002 3.0 dCi в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx17 ET50 в сборе с шинами 225/55 R17 101W. Где:

7J — ширина обода в дюймах;
17" — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/55 R17 расшифровывается следующим образом:

225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
55 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.4 / 2 МПа.

Renault Vel Satis BJ0 2002 3.5i

Поколение: BJ0
Двигатель: V4Y, V6, Бензин
Мощность: 241 л.с. (177 кВт)

Параметры разболтовки колёсных дисков

PCD (количество отверстий x диаметр окружности)	5x108 мм
Диаметр центрального отверстия (DIA)	60.1 мм
Крепеж	M14 x 1.5
Типа крепежа	Болт

Шины	Диски	PCD	Dia	Давление
225/55 R17 101W Заводской комплект	7Jx17 ET50	5x108	60.1	2.5 / 2
245/45 R18 100W Тюнинг	7.5Jx18 ET50	5x108	60.1	2.6 / 2

Какие размеры колёс рекомендует устанавливать производитель

На автомобиль Renault Vel Satis BJ0 2002 3.5i в базовой комплектации устанавливаются колесные диски с размерностью 7Jx17 ET50 в сборе с шинами 225/55 R17 101W. Где:

7J — ширина обода в дюймах;
17" — посадочный диаметр резины в дюймах;
ET50 — вылет диска в миллиметрах.

Маркировка шины транспортного средства 225/55 R17 расшифровывается следующим образом:

225 — ширина профиля (поперечного разреза покрышки) в миллиметрах;
55 — высота профиля в процентах от его ширины;
R — радиальная навивка корда;
17 — посадочный диаметр шины в дюймах.

101 — максимально допустимая нагрузка на шину 825 кг;
W — максимально допустимая скорость автомобиля 270 км/ч.

Стандартное давление шинах — 2.5 / 2 МПа.

Общая справочная информация

Диапазоны возможных значений для шин и дисков Renault Vel Satis 2002.

Шины

Диаметр	17"–18"
Ширина (мм)	225–245
Профиль (%)	45–55
Самый маленький размер	225/55 R17
Самый большой размер	245/45 R18

Колёсные диски

Диаметр	17"–18"
Ширина (дюймы)	7–7.5
Вылет (мм)	50–50
Сверловки	5x108

Советы экспертов

Выбирая резину для автомобиля, необходимо в первую очередь руководствоваться инструкцией изготовителя. Задайте себе несколько вопросов.

На каких дорогах преимущественно будет эксплуатироваться автомобиль?
Нужна ли повышенная проходимость?
Какую часть пути будут составлять городские дороги, а какую трасса?
Будет ли автомобиль перевозить тяжелые грузы?

Ответы на эти, и подобные им вопросы помогут определить, на какие параметры шин нужно обратить особое внимание.

Как правильно выбрать диски для Renault Vel Satis 2002?

3 типа колёсных дисков:

Штампованные (экономичная ценовая категория) — изготавливаются из листа железа путём штамповки на прессе.
Легкосплавные — изготавливаются путем «литья» (более надёжные, чем штампованные).
Кованые (наиболее качественные и дороже предыдущих) — изготавливаются из лёгких сплавов путём штамповки при высоких температурах.

Выбор зависит от финансовых возможностей. Однако следует учитывать, что качество дорожного покрытия, по которому приходится ездить каждый день, тоже необходимо учитывать.

Так при попадании в яму, штампованный диск погнётся и не причинит вреда шине, а кованный или литой может ее разрубить. Существует вероятность того, что литой диск может лопнуть или расколоться.

Также следует заметить, что ремонт «штамповки» стоит дешевле, чем ремонт литых или кованных дисков. Но колеса с качественными литыми и кованными дисками меньше убивают подвеску, т.к. легче и имеют более совершенную геометрию (лучше сбалансированы).

Одни и те же диски могут тереть шинами или не тереть на одном и том же автомобиле — тут поможет регулировка «развал-схождения».

Какое давление в шинах?

В обязанности водителя входит постоянный контроль давления в шинах. Это позволит избежать стандартных проблем, связанных с эксплуатацией транспортного средства. Неноминальное значение давления нередко становится причиной:

ухудшения управления;
неравномерного износа протектора.

Часто автовладелец самостоятельно снижает давление в колёсах собственного транспортного средства. Таким образом снижается нагрузка на подвеску, машина на порядок легче «проходит» различные неровности дороги. Но стоит отметить: снижение давление даже на 0.1 МПа приводит к серьезным проблемам. К основным можно отнести:

повышенный расход топлива;
быстрый износ крайних сегментов протектора;
автомобиль становится менее маневренным.

Не меньшие проблемы доставляет перекаченное колесо. Центральная часть баллона начинает быстро стачиваться. Кроме того, при температуре окружающей среды более чем 60 градусов Цельсия шина может просто взорваться. Что приведет к выезду на встречную полосу движения.

Внимание! Наш каталог является информационным ресурсом и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю. Убедитесь, что на вашем автомобиле стоят колёсные диски соответствующего радиуса.

Читайте также: