Не включается магнитола пежо 508

Опубликовано: 17.05.2024

Человек, проводящий много времени в дороге, знает, что магнитола является важной частью машины. Существует множество типов такой техники, однако любая модель подвержена поломкам. Автовладельцы часто задаются вопросом, что делать, если не включается магнитола.

Не включается

Причин, по которым не работает магнитола, несколько. К ним относятся следующие неисправности:

Отключается при работе

Если магнитола отключается при использовании, причину нужно искать в следующих неисправностях:

Не работают кнопки

Если не работают кнопки на магнитоле автомобиля, хотя питание на ней есть, причину следует искать в плохом контакте или неправильной установке передней панели. Кнопки могут плохо работать и при западании, связанным с естественным износом. Если регулятор громкости перестает реагировать на команды, управление происходит неправильно. Вместо того чтобы увеличиваться, звук при повороте переключателя становится тихим. Что делать в таких случаях:

Ты водитель автомобиля?! Тогда ты сможешь пройти этот простейший тест и узнать . Перейти к тесту »

Снять переднюю панель автомагнитолы, прочистить контакты и вернуть устройство на место. При монтаже нужно убедиться, что устройство плотно встало на место. При правильной установке возникает щелчок.
Заменить изношенные кнопки и переключатели. Сделать это самостоятельно сложно, необходимо отнести автомагнитолу в мастерскую. Нельзя сильно нажимать на кнопки и выкручивать регуляторы после замены. Аккуратная работа с устройством продлевает срок службы деталей.

Не работает сенсор или дисплей

Если на магнитоле не работает дисплей, нужно искать внутренние неисправности. Часто отсоединяется шлейф, связывающий экран с основными модулями. Неполадку может устранить только специалист. Не стоит самостоятельно разбирать устройство, так можно усугубить ситуацию. Из-за смещения шлейфа может нарушаться работа сенсора.

Если не работает сенсор на магнитоле, для выполнения необходимых операций можно использовать пульт дистанционного управления. Неправильная установка панели также может привести к нарушению функций тачскрина или экрана. Понять, почему не работает магнитола, поможет тестирование аппарата в сервисе.

Другие проблемы

Проблемы с чтением носителей информации возникают не менее часто, чем сложности с включением. Устранить их можно самостоятельно.

Нет звука либо фонит

Такая проблема может быть вызвана несколькими причинами, самыми распространенными среди которых являются:

Отсутствие сигнала. В таком случае звук пропадает или теряет громкость. Решить проблему помогает проверка импульса высокого уровня, подаваемого четвертым контактом IC901. Если сигнала нет, необходимо заменять контроллер. Если при запуске двигателя и регулировке громкости звук исчезает, нужно осмотреть контакты усилителя.
Отсутствие напряжения на базе. В таком случае звук фонит или полностью пропадает при попытках увеличить громкость. Эту неполадку определяют путем проверки баз вольтметром. Если тестируемый параметр равен нулю, необходимо заменить транзисторы.
Поломка кнопки Mute. Изменение качества звука в таком случае связано с неисправностью контроллера. При возникновении проблем с регулировкой громкости нужно проверить транзистор Q802.
Перегорание микросхем усилителя. Если звук отсутствует, необходимо осмотреть все кабели, соединяющие этот модуль с магнитофоном. Ремонт подразумевает замену конденсаторов и микросхем.

Не читает диск, флешку или диск застрял

При эксплуатации автомагнитолы могут возникать следующие проблемы с чтением информации:

Невозможность распознавания диска. Возникает при повреждении лазерной головки, связанном с тряской автомобиля. Замена этой детали помогает решить проблему.
Невозможность чтения флешки. В первую очередь нужно проверить наличие световой индикации на накопителе. Если она присутствует, разъем исправен. После этого проверяют соответствие типа флешки параметрам магнитолы. Аудиоустройства старого образца могут не читать накопители большого объема. Проблемы возникают и при повреждении программного обеспечения. Решаются они путем перепрошивки магнитолы.
Застревание диска. Связано с поломкой мотора, прижимного валика или датчиков. Детали рекомендуется заменить.

Устройство греется

Магнитола перегревается и самостоятельно выключается при неправильном подключении системы питания. Необходимо проверить провод, возможно, он отошел или повредился. Кабель нужно заменить полностью. Не работает магнитола в машине и при недостаточной вентиляции. Эта проблема свойственна бюджетным аппаратам, к возникновению существенных неисправностей она не приводит. Если система перегревается часто, нужно обустроить систему вентиляции.

- Удобное и понятное меню настройки радиостанции мгновенно поможет вам найти вашу любимую автомобильную волну.
- С помощью аудио плеера можно прослушивать большинство современных аудио форматов.
- Поддержка самых распространённых российских навигационных систем.
- Магнитолы данной серии поддерживают обширный спектр видео форматов. Загрузка доступна через USB или внутреннюю память.
- Установка разнообразных полезных виджетов в одно касание путём перетаскивания нужного вам виджета на рабочий стол.
- Поддержка загрузок любых приложений через Play Market.

Пароль для расширенных настроек: 123456
Пароль для меню разработчика: 7890

- У меня два Peugeot 508. Первая машина дорестайлинговая, 2012 года выпуска, вторая - 2015 года, после рестайлинга. По двигателю и коробке передач они одинаковые. Отличия - в "обертке" и комплектации дополнительным оборудованием.

Первый мой Peugeot 508 - седан в начальной комплектации. Второй я уже искал в максимально возможной комплектации для версии с 2-литровым дизелем, а то, что это универсал, получилось случайно. Предложили - почему было не взять, ведь универсал практичнее седана?

Обе машины покупались в Европе подержанными с пробегом в районе 100 тысяч километров. Первая с момента покупки проехала 120 тысяч километров, соответственно пробег по одометру у нее сейчас 221 тысяча.

Она до сих пор у нас в семье. Зарекомендовала себя отлично, что и подвигло купить вторую 508-ю. Она пока проехала только 20 тысяч километров, поэтому есть смысл больше рассказывать про первую машину, хотя на мойку я приехал на более новой.

Вообще говоря, у меня до 508-х был целый набор Peugeot: сначала 205, затем 306, 307, 406, 308 и 407. Машины нравились, моторы у них хорошие, особенно двухлитровый дизель, но с коробками всегда были проблемы.

Предпочитаю "автоматы", а 4-ступенчатая АКПП была слабой. С 2011 года Peugeot начал ставить японский 6-ступенчатый "автомат" Aisin. По сравнению с предыдущей коробкой это небо и земля по надежности, плавности переключений, экономичности.

Хорошее дело сделали, что перешли на японский "автомат". Раньше был нормальный двигатель, но коробка все портила. Теперь порядок и там и там.

Расход топлива нравится. На седане в городе зимой с "вебасто" получается 8 литров на 100 километров. Летом на литр меньше. На трассе при скорости 90-100 расход и вовсе 5-5,5.

Масляный фильтр стоит 10 рублей, топливный - 22-23, воздушный - 17. Салонный фильтр меняю через каждые 30 тысяч. Фильтр угольный - 28-30 рублей. И через 30 тысяч обновляю масло в коробке.

В первой машине пришлось заглушить клапан EGR и вырезать FAP. Сначала стала загораться ошибка по засорению сажевого фильтра. Его надо прожигать, но в городе этот режим вызвать очень трудно, если не сказать невозможно.

Обратился на одну станцию - ничего не сделали. На другой СТО предложили FAP убрать и забыть про него навсегда. Сказали, что не только FAP вырежут, но и "отошьют" от блока управления, а также сделают чип-тюнинг, чтобы автомобиль стал бодрее и при этом экономичнее.

Как такое может быть? Мощность увеличили, потому что добавили топлива, но одновременно добавили и воздуха. На СТО есть динамометрический стенд. Машину ставили на него и настраивали как пианино. Есть графики - в общем, было интересно наблюдать за процессом.

Было 140 "лошадей" - стало по замерам на стенде 185. После тюнинга двигатель четче отзывается на педаль "газа", но при этом расход топлива ниже. Это немного успокаивает в плане экологии, ведь и вредные выбросы снижаются, если топлива "жрет" меньше.

По двигателю после пробега 200 тысяч появились "сопливости". Были устранены - ничего сложного. Впрочем, были трудности с поиском прокладок. Кажется, резиновые колечки - невелика проблема, а их нигде нет. Пришлось искать. Вообще, с поиском некоторых запчастей есть вопросы. Может, если бы Peugeot 508 получил большее распространение, этого не было бы, но пока как-то так. Больше ничем мотор в первом Peugeot не беспокоил, а во втором он еще слишком молод, чтобы сюрпризы преподносить.

Интересно, что в седане передняя подвеска McPherson. Насколько я знаю, в версии с дизелем 2.2 впереди стоит "многорычажка", как была в Peugeot 407. Так вот, после рестайлинга тоже подвеска как в Peugeot 407, хотя мотор 2.0. В первом моем Peugeot пришлось заниматься подвеской, так ведь и пробег у него уже немалый. Шаровые опоры, сайлент-блоки, стойки стабилизатора - все это недорого. Шаровые опоры - по 20 рублей, остальное чуть дешевле.

Вот ступичные подшипники - другое дело. Менялись все. Передние подшипники стоили 90 рублей за штуку. Задние дороже, потому что идут с датчиком ABS в сборе, - 110 рублей штука. Подшипники SNR.

Почему-то передние тормозные колодки оказались по цене такими же, как ступичные подшипники. Комплект обошелся в 90 рублей. Это TRW. Задние колодки дешевле - 50 рублей, опять же TRW. Тормозные диски не менял, но они на подходе. Интересовался - стоят 170 рублей.

Также в первом Peugeot менялись тросики "ручника". Стали плохо ходить. Закисли, видимо. Стоят тросики порядка 40 рублей.

И закисли оси в трапеции стеклоочистителя. Думал, что придется менять, даже узнал, что стоит новая трапеция 200 долларов, но на СТО умудрились восстановить старую.

Трапеция прикорела к осям, но ремонтники ее как-то выдрали, зачистили оси, смазали. Сейчас работает без нареканий, но, правда, сказали, что это ненадолго. Там материал очень к соли и влаге чувствительный, быстро окисляется.

Первая машина по комплектации пустая. Конечно, кое-что есть, потому что 508 - самый большой автомобиль в модельном ряду Peugeot. А раз это "премиум", в нем по умолчанию в "базе" идут функции, которые в "младших" Peugeot надо заказывать.

Например, в северном исполнении обязательно предусмотрено "вебасто" - отличная вещь для нашей зимы. Но все же в первом моем Peugeot опций немного, электрооборудование ничем не беспокоило.

У второго 508-го оснащение богатое, но он еще слишком мало по нашей соли проехал. Вернее, он ее совсем еще не видел, потому что куплен в этом году. И я надеюсь, что все с электрикой будет хорошо. Не такая она страшная на "французах", как ее малюют фанаты немецкого автопрома, чтобы легче было продавать "корчвагены". Это я как "французовод" со стажем говорю.

По кузову тоже вопросов нет. Кузова у Peugeot всегда были стойкие к коррозии. Если машину не били, то и через 10 лет с кузовом проблем не возникало, а моему первому 508-му лишь 6 лет еще - рано ржаветь.

По проходимости многое зависит от колес. На первой машине резина изначально стояла высокая, 215/60 R16. Даже груженый и с полным багажником, этот автомобиль ни за что не цепляется. Можно при необходимости на бордюр заехать, по проселочной дороге едет без вопросов.

А вторая машина ниже из-за другой резины. Диски на 17 дюймов, шины с 55-м профилем. Вот на ней даже в подземный паркинг заехать или выехать проблематично - днищем цепляет запросто. Выглядит автомобиль на 17-х колесах симпатичнее, но не везде на нем проедешь, как на дорестайлинговой машине.

К посадке за рулем никаких претензий. У меня поясница больная, поэтому вопрос посадки важен. Эргономика, регулировки - все замечательно. Часто езжу на дальние расстояния - не всякий автомобиль подходит мне так хорошо, как Peugeot 508.

Как в универсале с багажником, сами видите, но и в седане он тоже имеет приличный полезный объем. И вместительность для грузов в седане можно увеличить за счет того, что спинка заднего сиденья складывается, а за ней большое окно в перегородке между салоном и багажником. Возил в седане гипсокартон, бордюры. Перегружал - каюсь, но ничего страшного с подвеской не произошло.

На ходу машина мягкая, но в то же время очень устойчивая в поворотах и отзывчивая на руль. Что седан, что универсал - существенной разницы не вижу. Машина большая, но довольно маневренная.

Помимо меня ездят жена и брат - проблем с маневрированием нет ни у кого. А вот что все отметили, так это наличие больших "мертвых" зон. Стойки слишком широкие, поэтому обзорность страдает. Не то что пешехода, автомобиль можно не увидеть, если полениться за стойку выглянуть.

И еще не нравится, что в моторный отсек всегда залетает грязь. Почему - непонятно. Моторное отделение снизу закрыто защитой, сбоку - подкрылками, но двигатель всегда грязный. Каждую весну его мою…

Плюсы	Минусы
Экономичность	Недостаточная обзорность
Комфортная посадка за рулем	В моторный отсек летит грязь
Сочетание мягкости на ходу с устойчивостью в поворотах	Трудности с поиском некоторых запчастей

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)

"Французы", "немцы", "корейцы" или "японцы". Автомобиль - не жена, всегда можно без проблем передумать и выбрать новый. Много объявлений в нашей базе

В моторной отсеке блок с предохранителями находится с левой стороны возле аккумуляторной батареи.

Общая схема

Описание

F20 15А Насос омывателя переднего и заднего стекол.
F21 20А Насос омывателя фар.
F22 15А Звуковой сигнал.
F23 15А Правая фара дальнего света.
F24 15А Левая фара дальнего света.
F27 5А Управление левой фарой.
F28 5А Управление правой фарой.

Так же не забудьте проверить плавкие предохранители на аккумуляторной батарее.

Предохранители в салоне Peugeot 508

Основной блок в приборной панели

Фото схема блока

Назначение элементов

F6 A или B 15А Автомагнитола.
F8 3А Охранная сигнализация.
F13 10А Передний прикуриватель.
F14 10А Передняя розетка 12 В.
F16 3А Задний плафон, индивидуальные светильники.
F17 3А Передний плафон, косметическое зеркало.
F28 A или B 15А Автомагнитола.
F30 20А Очиститель заднего стекла.
F32 10А Усилитель аудиосистемы.

В случае не работы прикуривателя либо розетки, проверьте предохранителе номер 13 и 14. НA схеме выделены красным цветом.

Предохранители в перчаточном ящике

Еще один блок находится в бардачке. Для доступа к нему откройте перчаточный ящик и потяните за защитную крышку.

Подробнее смотрите в видео.

Схема

Расшифровка

F3 15А Панель стеклоподъемника водителя, розетка 12 В на задних сиденьях
F4 15А Розетка 12 В в багажнике.
F5 30А Задний импульсный стеклоподъемник.
F6 30А Передний импульсный стеклоподъемник.
F11 20А Блок цепи буксирного устройства.
F12 20А Усилитель аудиосистемы.
F15 20А Потолочная шторка панорамной стеклянной крыши (SW)
F16 5А Плата стеклоподъемника водителя.

Руководство эксплуатации Peugeot 508

Больше информации про ремонт и обслуживание peugeot 508 можете получить в инструкции по эксплуатации: скачать

Видео про предохранители Peugeot 508

как быстро найти сгоревший предохранитель и реле. Обзор часть 1. Блок предохранителей и реле. Моторный отсек. Предохранитель ф5 F5 перегорает на пежо 308 Обзор Пежо 508. чистая правда замена акб на peugeot 508

После пуска двигателя можно
извлечь электронный ключ и закрыть
углубление.

Аварийное выключение

двигателя электронным ключом

Только в чрезвычайной ситуации двигатель
можно остановить без соблюдения правил.
Для этого нужно удерживать около трех
секунд нажатие на кнопку "START/STOP".
При этом рулевая колонка заблокируется
сама, как только автомобиль остановится.
Если в момент, когда вы пытаетесь
заглушить двигатель, электронная карта
не расположена в зоне распознавания, на
панели приборов появится сообщение.
F

Нажмите примерно на три секунды

на кнопку "START/STOP", если хотите
принудительно заглушить двигатель
(помните, что его повторный пуск без
ключа окажется невозможным).

Электронный ключ должен всегда
находиться в салоне автомобиля
при пользовании им.

Если дистанционный ключ-

пульт не распознается системой

Если электронный ключ больше не находится в зоне
распознавания в момент, когда вы запираете замок
или хотите выключить двигатель (чуть позже), на
панели приборов появляется сообщение.

Нажмите секунды на три

на кнопку "START/STOP",
если хотите принудительно
выключить двигатель.

Ручной стояночный тормоз

Включение стояночного тормоза

Поставьте ногу на педаль тормоза

и потяните за рукоятку стояночного
тормоза, чтобы автомобиль оставался
в неподвижном состоянии.

Выключение стояночного тормоза

Поставьте ногу на педаль тормоза, слегка

потяните за рукоятку стояночного тормоза
и нажмите на кнопку разблокирования,
после чего опустите рукоятку.

При парковке автомобиля на
уклоне поверните колеса до
упора в бордюр, поставьте его
на стояночный тормоз, включите
передачу, если коробка передач
механическая или переведите
селектор на

P, и затем выключите

Горящая во время движения
автомобиля контрольная
лампа, сигнализатор

звуковой сигнал и сообщение
свидетельствуют о том, что
тормоз остался включен или не
полностью выключен.

При нажатой педали тормоза
включение и выключение
стояночного тормоза облегчается.

Электронная блокировка запуска

В ключи встроена интегральная микросхема с
секретным кодом. При включении зажигания
он распознается противоугонной системой и
запуск двигателя становится возможным.
Сразу после выключения зажигания
система электронной блокировки запирает
электронный блок управления двигателем,
исключая его несанкционированный запуск.

В случае неисправности системы на
дисплее панели приборов появится
сообщение.
При этом запуск двигателя окажется
невозможным. Срочно обратитесь в
сервисную сеть PEUGEOT.

В целях безопасности и во избежание
хищения не оставляйте электронный ключ
в автомобиле, даже если Вы находитесь
вблизи от него.
Рекомендуется держать его всегда при себе.

Рекомендуется не затягивать
стояночный тормоз в сильные
морозы и при буксировке
автомобиля или прицепа. Для этого
следует отключить автоматическую
функцию или вручную отпустить
стояночный тормоз.

Перед тем как выйти из автомобиля,
убедитесь, что расположенные на панели
приборов и на рукоятке A контрольные
лампы стояночного тормоза горят, не мигая.

Электрический стояночный тормоз может
работать в двух режимах:
-

Автоматическое включение и выключение

Тормоз включается автоматически при
остановке двигателя и выключается
автоматически, как только автомобиль
начнет движение (эти режимы активированы
по умолчанию),

Ручное включение и выключение

Для затягивания стояночного тормоза
вручную нужно потянуть рукоятку A.

Чтобы отпустить стояночный тормоз вручную,
необходимо сначала потянуть, а затем
отпустить рукоятку, при этом необходимо
удерживать нажатие на педаль тормоза.

При открывании двери водителя раздастся
сигнал зуммера и появится сообщение, если
стояночный тормоз окажется не затянут.

Настройка режима работы

стояночного тормоза

В зависимости от страны, куда поставляется
автомобиль, автоматическое срабатывание
стояночного тормоза при остановке двигателя и в
начале движения автомобиля можно отключить.

Чтобы поставить остановленный автомобиль
на стояночный тормоз при работающем или
выключенном двигателе,

потяните за рукоятку A.

Затягивание тормоза вручную

Активирование и отключение этой
функции осуществляется через меню
настроек на дисплее панели приборов.

По умолчанию стояночный тормоз
включается и выключается вручную.

При постановке автомобиля на стояночный
тормоз:

лампа стояночного тормоза и
сигнализатор

P на рукоятке A,

- появляется сообщение "Parking

brake applied" ("Стояночный
тормоз затянут").

При открывании двери водителя при работающем
двигателе, раздается звуковой сигнал и
появляется сообщение, если стояночный
тормоз не затянут. Это не касается случаев с
автоматической коробкой передач, у которой
селектор установлен в положение

Электрический стояночный тормоз

Горящая контрольная лампа на панели
приборов означает, что работа тормоза в
автоматическом режиме не активирована.

Включив зажигание или запустив
двигатель,

удерживайте нажатой педаль

тормоза и нажмите, а затем отпустите

рукоятку A.
При снятии автомобиля со стояночного
тормоза:

Снятие со стояночного тормоза вручную

- гаснут контрольная лампа

стояночного тормоза и
сигнализатор

P на рукоятке A,

- появляется сообщение "Parking

brake released" ("Стояночный
тормоз отпущен").

Отпускание рукоятки A без нажатия на
педаль не приведет к снятию автомобиля
со стояночного тормоза, а на панели
приборов появится сообщение.

В случае необходимости стояночный тормоз можно
поставить на максимальную затяжку. Для этого нужно

потянуть и удерживать рукоятку A до тех пор, пока не

появится сообщение "Parking brake applied" ("Стояночный
тормоз максимально затянут") в сопровождении зуммера.

Затяжка стояночного тормоза с максимальным

усилием обязательна в следующих случаях:
-

если на тягаче с прицепом активирована функция
автоматического управления стояночным тормозом,
но вам требуется затянуть его вручную,

если поставленный на стояночный тормоз
автомобиль находится на площадке с непостоянным
углом уклона (например, на палубе парома, на
платформе полуприцепа, на тягаче-автовозе).

Затяжка стояночного тормоза с максимальным усилием

Перед тем как выйти из автомобиля,
убедитесь, что расположенные на панели
приборов и на рукоятке A контрольные
лампы стояночного тормоза горят, не мигая.
Не оставляйте ребенка в автомобиле
без присмотра: при оставленном в замке
зажигания ключе он может снять машину с
ручного тормоза.

Автоматическое включение стояночного тормоза

после остановки двигателя

лампа стояночного тормоза и
сигнализатор

P на рукоятке A,

- появляется сообщение "Parking

brake applied" ("Стояночный
тормоз затянут").

На остановленном автомобиле стояночный
тормоз

включается автоматически сразу

после выключения двигателя.

При постановке автомобиля на стояночный
тормоз:

При буксировке автомобиля, при его высокой
загрузке, а также при парковке на крутом
уклоне, с силой затяните стояночный тормоз,
поверните его колеса в сторону бордюра и
включите передачу на время стоянки.
Следует учесть, что для снятия стояночного
тормоза с максимальной затяжки
потребуется больше времени.

Читайте также: