Подключение магнитолы volkswagen golf 4

Опубликовано: 05.07.2024

Народ, подскажите где взять инфу по штекеру питания на мафан (какой провод на что идет) машина Фольксваген Гольф 4 в подписи.
спасибо.

просто есть сомнеие, что при подключении что-то коротит ибо быстро садится акум, хотя все хорошо работает, или акум менять пора.

из аудио оборудования: 2 усилка 600 и 800 ват, конденсатор, саб

ТЕХНОЛОГЪ

Участник

Оракул

Магнитола „ALPHA“ 5.98 ►
Распиновка разъемов I, II, III на обратной стороне магнитолы

Разъем I, -T10-, десятиконтактный, красный
Не занят

Разъем II, -T8a-, восьмиконтактный, коричневый
3 - Передний правый динамик, плюс
4 - Передний правый динамик, минус
5 - Передний левый динамик, плюс
6 - Передний левый динамик, минус

Разъем III, -T8-, восьмиконтактный, чёрный
2 - Выключение звука (при поступлении телефонного вызова)
4 - Вывод для управляемого ключом зажигания включения и выключения (контакт S)
5 - Постоянный плюс наружной антенны с электронным усилителем (не занят)
6 - Освещение (клемма 58b)
7 - Аккумулятор, плюс (клемма 30)
8 - Аккумулятор, минус (клемма 31)

Магнитола „RCD 200“
Обзор разъемов магнитолы „RCD 200“

1 - Многоконтактный разъем 1, 8 контактов, выходы динамиков
q Назначение контактов,
2 - Многоконтактный разъем 2, 8 контактов, электропитание, шина CAN, приглушение звука при телефонном звонке
q Назначение контактов,
3 - Многоконтактный разъем 3, 12 контактов, вход сигнала телефона
q Назначение контактов,
4 - Многоконтактный разъем 4, 12 контактов, управление CD-чейнджером и входные CD-аудиосигналы
q Назначение контактов,
5 - Разъем 5, антенный ввод
q Вывод для антенного кабеля к штыревой антенне на задней части крыши

Многоконтактный разъем 1, 8 контактов, выходы динамиков

1 - динамик сзади справа, плюс
2 - динамик спереди справа, плюс
3 - динамик спереди слева, плюс
4 - динамик сзади слева, плюс
5 - динамик сзади справа, минус
6 - динамик спереди справа, минус
7 - динамик спереди слева, минус
8 - динамик сзади слева, минус

Многоконтактный разъем 2, 8 контактов, электропитание, шина CAN, приглушение звука при телефонном звонке

9 - Шина CAN High
10 - Шина CAN LOW
11 - Приглушение звука при телефонном звонке
12 - Минус, клемма 31
13 - не задействован
14 - не задействован
15 - Плюс, клемма 30
16 - управляющий сигнал для системы защиты от кражи, SAFE

Многоконтактный разъем 3, 12 контактов, вход сигнала телефона

1–5 - не задействован
6 - Телефон, NF-аудио входящий сигнал, минус
7–11 - не задействован
12 - Телефон, NF-аудио входящий сигнал, плюс

Многоконтактный разъем 4, 12 контактов, управление CD-чейнджером и входные CD-аудиосигналы

1 - выход сигнала на наушники, правый, плюс
2 - CD-чейнджер, левый и правый каналы, минус
3 - выход сигнала на наушники, масса
4 - CD-чейнджер, электропитание, плюс
5 - выход сигнала на наушники, левый, плюс
6 - CD-чейнджер, DATA OUT (обмен данными для управления CD-чейнджером, сигнал от радионавигационной системы на CD-чейнджер)
7 - не задействован
8 - CD-чейнджер, выход аудиосигнала, левый канал, плюс
9 - CD-чейнджер, выход аудиосигнала, правый канал, плюс
10 - CD-чейнджер, управляющий сигнал
11 - CD-чейнджер, DATA IN (обмен данными для управления CD-чейнджером, сигнал от CD-чейнджера на радионавигационную систему)
12 - CD-чейнджер, CLOCK (внутренний контрольный протокол для мониторинга потока данных)

Магнитола „Volkswagen Individual“

Распиновка ISO или разводка выводов – определение каждого контакта электрического соединения в разъеме или схеме согласно соответствующей нумерации и функциональности. Акустическая система любого производителя подсоединяется к штатным ISO разъемам автомобиля. Грамотная распиновка поможет получить на выходе хороший звук и не сжечь при этом разъемы напряжением. Разобраться в проводах можно с помощью стандартных схем. Вы сможете установить любую марку автомагнитолы, не имея специализированных знаний в электрике. Работая с нестандартными коннекторами, не забывайте о безопасности. «Прозванивайте» провода, используя мультиметр.

Что такое iso

ISO – международная организация, которая занимается разработкой стандартов и нормативных документов для разных отраслей. Аббревиатура одинаково звучит на всех языках. Российский производитель, работающий в соответствии со стандартами, маркирует свою продукцию аббревиатурой «ISO» или «ИСО». Все известные разработчики автомобильных магнитол оснащают продукцию стандартными штекерами двух видов. Каждый выглядит, как восьмиконтактный прямоугольный разъем.

Распиновка стандартного евроразъема

Евроразъемом называют стандартный штекер, который используют в большинстве стран мира. При подключении оборудования можно столкнуться с запутанными в пучок нестандартными проводами. Решается эта проблема приобретением переходников и распиновкой фишек магнитолы.

Стандарты 1din и 2din

Разъемы акустических систем бывают двух видов: нестандартные от компании-производителя в основном штырькового вида и стандартизированные европейские, которые находятся сзади. Установка оборудования со специальным аудиоразъемом от производителя потребует использование специального фирменного коннектора. Если штекер ISO, то подключиться нему можно напрямую. Евроразъемы бывают двух видов 1din и 2din, разница в высоте автомагнитол. Двухблочный в два раза выше, подсоединяется не ко всем автомобилям, потому что на панели нет места под нужные размеры.

Магнитолы с европейским 1din самые распространенные.

При установке автомагнитол применяют провода с маленьким диаметром 1,5-2 мм, для силовых линий – с большим сечением. Несоблюдение этих простых правил исказит звук, выведет оборудование из строя.

Производители в Японии, США и некоторые китайские применяют стандарт 2din.

Верхний силовой разъем А

Штекер используют для питания электричеством ресивера, антенны и усилителя, а также при необходимости управления подсветкой или при отключении сигнала звука. Применяют стандартную маркировку по цветовой гамме. Выходы 1-3 и 6 в акустике низкого и среднего ценового сегмента не используются, они предназначены для дополнительных опций продукции высокого класса.

Типы подключения

Первый – соединение в цоколе проводов двух цветов желтого и красного, включение/выключение ресивера не зависит от зажигания. Способ не удобен тем, что предрасполагает к разрядке АКБ, если не выключить акустику;
Второй – провод подключают через замок зажигания, желтый – к бортовому компьютеру.

Функциональное назначение выходов ресивера

ANT	Разъем применяется, если в автомобиле имеется выдвижная антенна
Remote	Возможно подключение несколько динамиков
Illumination	Позволяет менять интенсивность свечения устройства
Mute	Регулировка звука
А4	Включение/выключение

Распиновка ISO-разъема магнитолы

А 4	Цв. желтый	Аккумулятор + Питание
А 5	Цв. синий	Антенна.
А 6	Цв. оранжевый	Подсветка
А 7	Цв. красный	Зажигание, 12В. При отключении сброс параметров к заводским.
А 8	Цв. черный	Акустика

Нижний акустический разъем В

Применяют для подключения усилителей (2 кабеля на каждый). Звучание аппаратуры зависит от того, правильно ли подключены все разъемы. Главное – не перепутать, иначе акустика будет некачественной.

Правила подключения колонок по цветовой маркировке проводов

Цв. белый	Левая передняя
Цв. серый	Правая передняя
Цв. зеленый	Левая задняя
Цв. фиолетовый	Правая задняя

Двойной ИСО разъем

Штатные аудиосистемы некоторых автомобилей подключаются двойным штекером. Распиновка разъемов для них стандартная. Половинки контактов соединяются между собой прочной пластиковой перемычкой, фиксируются специальным зажимом. Для корректного монтажа используется направляющий паз, который исключает установку штекера в неправильном положении.

Черный присоединяет к магнитоле источник тока, коричневый – для акустики .

Переходники для iso разъемов

Срезка нестандартного штатного штекера и присоединение проводов напрямую не рекомендуется, потому что со временем соединение разболтается, может окислиться, придется спаивать не только проводку, потребуется дополнительный ремонт, замена перегоревших предохранителей. Иногда встречается акустика с тремя выходами, но она имеет стандаризированную маркировку и электросхемы, позволяющие соединить с помощью распиновки штатные кабели с устройством. Можно купить любой тип переходника для ИСО разъёмов от одной модели к другой.

Автомобиль может быть не оснащен коннекторами, тогда нужно подключать разъем магнитолы к кабелю напрямую. Это делают скручиванием, пайкой либо применяют клеммную колодку, которая не требует последующей изоляции. При скручивании и пайке используют термоусадочные трубки для безопасного использования оборудования.

Распиновка для различных марок авто и магнитол

Приступая к работе, ознакомьтесь с инструкцией к ресиверу, а также обратите внимание на маркировку и фишки самого изделия. На распиновку магнитол влияют штатные разъемы в разных автомобилях.

Схема распиновки iso разъемов к магнитолам pioneer

Подключение акустики этого хорошо известного, пользующегося популярностью у автомобилистов бренда, имеет некоторые особенности. Перед началом работы обязательно изучите руководство к установке. Монтаж прост, главное разобраться в назначении каждого цвета. Помимо инструкции в комплект входят две «фишки» с 4 парами контактов: для питания и акустики.

Чтобы не сжечь акустику, перед подключением динамиков нужно подсоединить магнитолу, проверить, чтобы она светилась и переключалась.

toyota

Распиновку акустики этой марки осуществляют по стандартным схемам. Оптимально выбрать систему питания от АКБ, в этом случае нет риска его разрядки.

№ 1	А+
№ 2	GND
№ 3	BAT+
№ 4	Подсветка
№ 5	Антенна
№ 6	Динамики (RR+, RR-, RF+, RF-, LF+, LF-, LR+, LR-)

При подключении магнитолы используются стандартные схемы.

№ 1	ANT
№ 3	LR. Линейный выход
№ 4	GND. Линейных выход
№ 5	RR. Линейный выход
№ 6	CD – LCH
№ 7	CD – GND
№ 8	CD – RCH
№ 9	CD – Reset
№ 10	CD – CD clock out
№ 11	CD – DSPL select
№ 12	CD – data out
№ 13	CD – clock in
№ 14	CD – data in
№ 16	A+
№ 17	GND
№ 18	ANT GND
№ 22-27	Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-)
№ 28	Mute
№ 29-30	Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-)
№ 31	ANT CONT
№ 32	CD ACC Постоянный
№ 33	AMP Постоянный
№ 34	B UP

nissan

№ 1-6	Динамики (LR+, RR+, LR-, RR-, LF+, RF+)
№ 7	А+
№ 8	Подсветка
№ 9	BAT+
№ 10	Динами LF-
№ 11	динамик RF-
№ 12	Антенна
№ 13	GND

honda

Все модели автомобильных магнитол оборудованы универсальным европейским штекером для подключения к гнезду.

№ 1	Динамик RR+
№ 2	Динамик LR+
№ 3	Подсветка
№ 4	BAT+
№ 5	A+
№ 6	Антенна
№ 7-10	Динамики LF+, RF+, RR-, LR-
№ 13	GND
№ 14-15	Динамики LF-, RF-

Стандартная европейская разводка выводов.

alpine

Alpine TDE-7823W: 1 – BAT+,

№ 2-5	Динамики LR-, LR+, RR-, RR+
№ 7	Усилитель
№ 8	Антенна
№ 9	GND
№ 10-13	Динамики LF-, LF+, RF-, RF+
№ 5-12	А+

mitsubishi

Во всех моделях используется стандартная европейская распиновка акустической системы.

№ 1-2	Динамики RR+, LR+
№ 3	Управление антенной
№ 4	Управление подсветкой
№ 5-8	Динамики LF+, RF+, RR-, LR-
№ 10	А+
№ 11	BAT+
№ 12	Управление подсветкой
№ 13-14	Динамики LF-, RF-
GND

Видео разбор распиновки автомагнитолы

Сделал, чтобы магнитола включалась, когда ключ в зажигании.

Теперь по феншую)

Volkswagen Golf 1999, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 2001

Volkswagen Golf, 2000

Volkswagen Golf, 2003

Комментарии 13

Понятно, что ничего не понятно.

Так она и так включится, когда ты повернешь на положение АСС… В чем суть не пойму

У меня подсветка магнитолы вообще не тухла, даже при всем выключеном, и от ключа не включалась. Магнитола не родная

Красный с жёлтым бы провода махнул между собой, и всего делов

Один из проводов подключен на подсвет кнопок отдельно и они не выключались даже при вкл магнитоле.

Дак ну и фиг с ним. Если у тебя акб и проводка в порядке в бортсети, включенная подсветка ничего плохого не сделает

Да ну нафиг! Для меня это капец, оно меня бесит)) Для меня даже разные лампочки в плафонах создают дискомфорт, а тут мафон не выключается… тем более это пол часа работы максимум.

Тоже хотел так подключить магнитолу, но так и не понял откуда провода эти брать. То есть один красный режем, а второй на предохранитель? Или как? И как его к преду подцепить?

К какому преду? Толстый с красной полоской, тот что в углу будет у тебя постоянное питания, а желтый —тот что на магнитоле «зажигание» пишут.

Ну раз речь пошла про провода магнитолы. Может знаешь, на что у меня остались лишние?)) Колонки питание подключил.

Серенький, если не ошибаюсь, плюс от габаритов. Те два надо прозванивать или по схеме смотреть. У меня тоже есть, причем они на колодке подходят к магнитоле и не мешают работе. Я пока не заморачивался.

Расскажи еще раз по проводам, что отключать, что подключать

Толстый с красной полоской, тот что в углу колодки — красный магнитолы,
Желтый— желтый, масса — не знаю: с красной полоской второй откинут и серый, остальное просто сток воткнуты в магнитолу. Причем акустика тоже. Не могу ничего утверждать — не стал разбиратся.

Вначале было не слово (там история совсем про другое), а автомобиль. Желанный и придирчиво выбранный «Гольф» четвертого поколения. И была в нем штатная аудиосистема, состоящая из магнитолы «Альфа» с фронтальными компонентными громкоговорителями калибра 6 дюймов. Но вот ее желанной никак не назовешь.

До 2002 года у меня были исключительно отечественные автомобили, ничем штатно не оснащенные. Музыка на них устанавливалась самостоятельно и потому имела относительно сносное звучание. Но даже по сравнению с этими опытами «родная» музыка в «Гольфе» не выдерживала никакой критики.
К моменту появления у меня «Гольфа» выбор на рынке car audio стал огромным, и ориентироваться в нем было уже не просто. Вот тут на помощь и пришли специализированные журналы, в которых присутствовали тесты компонентов, описания наиболее удачных инсталляций.
В итоге выбор головного устройства и фронтальной акустики был сделан в пользу Alpine. Ими стали CD ресивер CDM 7872RB и компонентная акустика референсной серии SPR-176A. Помимо этого были заготовлены шумоизоляционные материалы STP: битопласт и фольгированный вибропласт. Для инсталляции «первого поколения» этого было достаточно.

Проще всего было заменить штатное устройство, что и было сделано незамедлительно. Сечение питающих проводов было достаточными, пришлось лишь поменять местами пару проводов на входящем в комплект ресивера переходнике. Сам процесс замены оказался достаточно прост. С нетерпением включаем, и вот он, первый и неожиданный результат: звук стал совсем другим! Оказалось, что «родные» динамики по своему потенциалу значительно превосходят штатную «голову», вообще-то я ожидал, что будет наоборот. Правда, многообещающая подсветка модификации RB оказалась не совсем правильной. Кроме синего и красного присутствовал зеленый, а в «Гольфах» это запрещено законом. Упущение было незамедлительно исправлено путем замены светодиодов.
Замена акустики и шумоизоляция дверей требовала гораздо большего свободного времени, и в ожидании его какое-то время система эксплуатировалась в таком варианте. Будущий монтаж акустики подразумевался в скрытом варианте, не изменяющем внешний вид. Но при снятии обшивки дверей с целью предварительного изучения выяснилось, что для установки акустики вплотную к штатным грилям нужно изготавливать проставки высотой 45 — 50 мм. Тут началась серия ошибок, частично исправленных в будущем. Сказалось отсутствие опыта по масштабным инсталляциям.
На этом этапе работ фотографии не делались, а жаль. Их можно было бы привести в качестве примера, как делать не стоит, даже если торопишься.

В итоге работы порядка 80% поверхности дверей покрыта шумоизоляцией

Итак, просим знакомого плотника быстро изготовить из толстой доски кольца нужного размера и покрываем их лаком для защиты от влаги. Раскладываем материалы, инструмент и приступаем к делу. Для проведения шумоизоляционных работ двери пришлось полностью разобрать, отсоединять проводку внутри дверей, снимать замки, ручки, вынимать стекла. В результате остается голый каркас двери. Зато как удобно потом работать. Внутренняя поверхность двери покрываем двумя кусками фольгированного вибропласта, разделенных усиливающим швеллером. Куски вырезаем по шаблонам, изготовленным из ватмана. Третьим куском оклеиваем сам швеллер. Дело было в летний жаркий день, и никакого предварительного нагрева материала не потребовалось. В итоге порядка 80% поверхности покрыта шумоизоляцией. Демонтированные штатные мидбасы переносим на рамы задних дверей, ВЧ-излучатели из уголков передних дверей в штатные места на обивках задних, чтобы добро не пропадало.
Фронтальные мидбасы я приклеил к проставкам двусторонним пористым скотчем, проставки таким же образом — к рамам дверей, а получившийся бутерброд стянул сквозными болтами. Как я мучился потом при изменении конструкции проставок, ведь доступ к гайкам требовал новой полной разборки двери!
Взамен демонтированных ВЧ-излучателей в уголки передних дверей устанавливаем новые. Снова неожиданность! Размеры новых таковы, что вместе с корпусами они в штатные места не становятся! Здесь была допущена еще одна ошибка. Имела смысл установка не в тело, а на поверхность, с предварительным ориентированием в поисках оптимальной сцены. Но начальная установка на сохранение внешнего вида тогда взяла верх и корпуса пищалок были безжалостно удалены, а сами они вклеены термоклеем в штатные места. Здесь хотелось бы оговориться: последующие прослушивания показали, что сцена приемлема, но мысль о том, что можно было попытаться сделать лучше, гложет по сей день.

Место кроссовера было определено в дверях, но и тут подстерегала неожиданность. Обшивки никак не хотели становиться на место, габариты кроссоверов не давали этого сделать. Здесь выход из положения был найден достаточно просто. Крышки кроссоверов были удалены, что дало необходимые миллиметры. Изменений в проводке на этот раз тоже было немного, пришлось лишь проложить новые провода к тыловой акустике.
Итак, акустика установлена. Проделан немалый объём работ. Наслаждаемся качественно иным звуком. А что в итоге? Система для начинающих, «голова и четыре динамика». Ну нет, это неправильно. Без апгрейда система прожила полгода, а тем временем регулярное чтение автозвуковых журналов и профильных конференций подготавливало в сознании необходимость осуществления следующего шага. Окончательное решение созрело, естественно, по весне.
К этому времени накопился и свой критический материал:

— неискаженной мощности встроенного усилителя «головы» и его качественных возможностей недостаточно;

— установка мидбасов за штатными грилями — не лучшее решение, даже если очень хочется сохранить внешний вид дверей. Герметичность неполная, и часть звука уходит под обшивку;

— установка тыловой акустики в штатных местах с высоко расположенными пищалками не оптимальна с точки зрения сцены. Да и само присутствие тыла является спорным.

— работа акустики в полную полосу вызывает перегрузку на низких частотах.

Несмотря на басовитость SPR176A, 20 — 40 Гц им противопоказаны. К тому же на большой громкости начинают дребезжать зеркала, дверные ручки, обивка, сотрясаемая звуковыми волнами, гуляющими под ней. Богатые возможности головного устройства в части настроек баса частично устраняют недостаток, но в итоге звук не полномасштабен.
Выводы: способ монтажа фронтальных мидбасов нуждается в переделке, в систему надо добавить внешний усилитель для качественного звука и сабвуфер, которому следует доверить воспроизведение нижнего частотного диапазона.
Переделку конструкции фронтальной акустики здесь решили выделить отдельным этапом. Вторым.

Как показало повторное вскрытие дверей, деревянное кольцо рассохлось и винты практически свободно проворачивались. От выкручивания и выпадения их спасали гайки с капроновыми вставками. Но и кольца, и динамики сидели на месте прочно благодаря двустороннему скотчу. Пришлось приложить немало усилий для отделения сначала динамиков, а затем и деревянных колец от поверхности дверной рамы. Хорошо свою задачу выполняла и полоска вибропласта, нанесенная на стык кольца с металлом. Кольца удалось выковырять лишь путем разрушения, благо само дерево лопалось легко. Сложнее было удалить остатки.
Затем был долгий выбор новой конструкции проставки. Ее высота должна была составить около 65 мм, чтобы вынести плоскость динамика на поверхность дверной обшивки. А немалые размеры мидбаса и отсутствие оперативного простора не позволяли делать конструкцию массивной. К тому же замеры по месту после демонтажа штатного гриля показали несоосность центров отверстий в двери и обивке. Центр отверстия в обивке был ниже на 15 мм. Это было чревато тем, что мидбас будет выглядывать по криволинейной поверхности обивки. Отверстие в ней и так пришлось расширять, увеличивая под диаметр крупного мидбаса.

В общем, конструкция новой проставки обещала быть нетривиальной. Это могли быть два кольца из металла, соединенных со смещением, но для обработки на станке было непросто найти материал нужных размеров, да и вышли бы они «золотыми». Решение нашли проще! Еще совсем недавно я потешался над товарищем, выполнившим подобные кольца-проставки из чего бы вы думали? Из алюминиевых кастрюлек!
Вот я и прикинул, а почему бы и нет? Недолгие поиски в хозяйственных магазинах дали результат, и я стал счастливым обладателем двух алюминиевых кастрюлек диаметром 170 мм. Продавщица была сильно удивлена тем, что крышки мне от них не нужны (она долго не могла их найти, а я не хотел ждать).
Дальше следовала механическая обработка: донышки удалены, но отбортовка по ним оставлена для крепления на одной половине, к другой половине снаружи прикручены алюминиевые уголки (нам ведь надо сместить центр отверстия вниз). Далее высота доведена до нужной и прикручены стойки для крепления динамиков. Вся эта конструкция закреплена на дверной раме винтами с гайками и «быстрой сталью», которой заделаны щели и усилено крепление. Завершили дело полоски фольгированного вибропласта, которыми обработано место стыка снаружи. Конструкция получилась очень прочной. Когда через пару месяцев потребовал ремонта стеклоподъёмник, вскрытие показало, что конструкция сможет жить долго, никаких намеков на ослабление не отмечено.
После подгонки отверстий в обивке дверей и прокладки новых акустических проводов к месту установки усилителя конструкция была окончательно собрана. На посадочную поверхность мидбасов нанесен автогерметик, позволивший добиться полностью герметичного стыка с проставками. Дополнительную цельность конструкции придало притягивание обивки рамками грилей. Звук был выведен наружу, да и при необходимости демонтировать динамик теперь гораздо удобнее.
Таким образом, мы плавно подходим к очередному этапу модернизации системы. Третьему.

В него вошли усилитель и сабвуфер. Предварительный осмотр потайных мест показал следующее: недра приборной панели плотно упакованы, под сиденьями места категорически нет, вещевого ящика лишаться абсолютно не хочется. Багажник? До чего же он мал! К тому же периодически приходится перевозить крупные предметы, и сиденья должны легко складываться.
Решение напрашивалось следующее: компактный усилитель — с глаз долой в нишу для аптечки, на место для штатного СD-чейнджера, а компактный легкосъемный саб — к спинке сиденья в багажнике.
На практике, правда, получилось не совсем так. Четырехканальный Alpine MRP-F240 закреплен в багажнике слева, а место штатного чейнджера в нише заняла буферная емкость. Предвидя возможные грядущие изменения (вот он, опыт!) весь монтаж выполнен временным.
Дальше настала очередь экспериментов с сабвуфером, для чего была приобретена головка Ivolga Drive 8C. По прикидкам, 8-дюймовых головок в маленьком салоне должно было быть достаточно, тем более что оглушающей дискотеки не требовалось.
Наскоро изготовлен корпус закрытого типа и установлен на месте заднего подлокотника. Не то. Дышащий прямо за спиной на пределе своих возможностей саб издавал противные призвуки. Эффективность закрытого ящика оставляла желать лучшего. Итог — новый корпус в виде фазоинвертора с размещением в багажнике. Этому предшествовал тщательный расчёт, изготовление и настройка. И надо сказать, Ivolga заработала! Исчезли призвуки, бас стал глубоким и телесным. Звук получился в целом достаточно комфортным. Жить бы да радоваться.
Но практичность багажника сразу пострадала, помимо частых изъятий саба, стало неудобно пользоваться нишей запаски, где лежала и всякая нужная мелочевка. Таким образом, для создания полного душевного комфорта была осознана необходимость очередной модернизации, уже четвертой по счёту. Все найденные в Интернете варианты инсталляций в Golf IV не подходили: в подавляющем большинстве багажником жертвовали ради звука. Придется идти своим путем.

Демонтированы усилитель, конденсатор, боковые обшивки багажника. Изучаем плацдарм работ. Корпус типа стелс напрашивается в левую нишу багажника. Там же рядом должны оказаться усилитель и конденсатор, чтобы не опутывать багажник проводами и кабелями. Что ж, помолясь, приступим. Отступать некуда.
Из склеенных между собой четырех кусков строительного пенопласта толщиной 5 см изготавливаем и подгоняем по месту матрицу, по которой предстоит выклеивать корпус сабвуфера из стеклоткани. К ней приклеиваем эпоксидкой лицевую панель из фанеры толщиной 8 мм по размеру ниши. Так как основная поверхность боковой обивки будет из такой же фанеры, общая толщина передней стенки саба составит 16 мм, что неплохо. По наружной поверхности матрицы укладываем 3 слоя стеклоткани. Дальнейшее наращивание стенок будем производить изнутри. Для этого после отвердения смолы лицевую панель отрезаем и выплавляем пенопласт ацетоном. На это уходит 4 бутылки. Скорлупа готова.
В промежутках между наклейкой очередных слоёв изготавливаем и подгоняем заготовки боковых обивок. В правой организуем некое подобие бардачка, по максимуму используя свободное место. В передних частях колесных арок получаем оголенные места, так не годится. Чтобы это устранить, по оригинальным обивкам выклеиваем криволинейные участки. Здесь пришлось повозиться. Первоначально планировалось через пищевую пленку сделать слепки, но по ряду причин реализация не удалась. Тогда принято другое решение: поверхность оклеивается малярным скотчем, и поверх производится выклейка из стеклоткани. Получилось! Хотя пришлось поизвращаться и со скотчем, и с последующей оклейкой карпетом — уж больно криволинейными оказались поверхности.
К этому времени «подошла» скорлупа. Средняя толщина стенок около 5 — 6 мм. Их образуют 10 — 12 (в разных местах) слоёв стеклоткани двух типов и около 2,5 кг эпоксидки. Благодаря почти полному отсутствию плоских поверхностей прочность на достаточном уровне. Срочно бежим в ванную измерять емкость. Она составила 18 л.
Пришел черед выбора динамической головки. Ivolga была оставлена в покое. Разбирать готовый и в общем неплохой саб не хотелось, на него уже были претенденты. А для собственного «четвертого поколения» выбор пал на Kicker Solobaric S8L5. Площадь диффузора этой 8-дюймовки сопоставима с 10-дюймовкой, дизайн и габариты весьма подходящие. Корпус сделан в виде закрытого ящика. Объём несколько больший по сравнению с рекомендуемым, это несколько снизило агрессивность баса, но добавило ему музыкальности.
К готовой скорлупе приклеиваем лицевую панель, к ним на шурупах и эпоксидке панель обивки, места стыков усиливаем бандажом из полос стеклоткани в несколько слоёв.
Толщина стенок саба оказалось достаточной, вибрации стенок даже на большой громкости не наблюдалось. Осталось все это надежно закрепить. Скорлупа саба прикручена двумя болтами М6 к технологическим отверстиям на кузове в нише, а правая обивка к такому же отверстию с помощью шпильки М6. Для доступа к этой шпильке изготовлен запираемый лючок, на него же со штатной обивки перенесена подсветка багажника и розетка 12 В. Доступ к креплению саба доступен после демонтажа динамика. Под шайбы для герметичности ящика подложены кусочки линолеума. Усилитель и конденсатор закреплены непосредственно на левой обивке. Под конденсатор вырезано углубление. Таким образом, в деталях кузова не сделано ни одного дополнительного отверстия(!) и ни одного крепежного болта не оказалось на виду.
Все, можно производить окончательный монтаж и наслаждаться звуком и сохраненным багажником. Два канала усилителя подключены на фронт через штатные кроссоверы акустики, два оставшихся мостом на саб.
На этапе прослушивания вылезли недостатки усилителя, касающиеся кроссоверной части. Частоты среза ФВЧ и ФНЧ нерегулируемые и составляют 80 Гц. А так хотелось немного подкрутить. Для подкручивания в систему был добавлен активный кроссовер Lanzar Vibe X8. Место ему нашлось в подлокотнике заднего сиденья, благо им почти не пользуются, и сложностей при складывания сиденья не возникает.
Здесь бы и хэппи-энд сыграть, но этому «Гольфу» не повезло с владельцем, у которого уже потихоньку зреют планы новых модернизаций. К примеру, трехполосный фронт от Alpine, новые цифровые усилители от Alto Mobile (они занимают так мало места), сабвуфер следующего типоразмера. Не ровен час, новое поколение аудиосистемы перегонит по номеру автомобиль.

Немецкое качество серийных автомобилей концерна Volkswagen пользуется уважением и признано во всем мире. Компактная малолитражка VW Golf отлично подходит для городского типа эксплуатации благодаря своим габаритам и уровню комфортности управления.

Volkswagen

Несмотря на целый ряд преимуществ обустройство салона современным музыкально-развлекательным центром вызывает у пользователей много нареканий на его функциональные возможности:

CD проигрыватель дисков, который очень часто выходит из строя.
Радио приемник с FM диапазонам
Небольшой дисплей.
Ручное управление с помощью кнопок.

Для современного автомобиля этого уже недостаточно. Именно поэтому большая часть владельцев Volkswagen Golf, начиная с 4 и заканчивая 7 версией, меняют заводскую магнитолу на штатную многофункциональную систему.

Магнитола в автомобиле

Магнитола для Golf 4

Популярный в Европе и среди женской половины отечественных автолюбителей Golf 4 можно отнести к бюджетной версии немецкого автопрома. Дополнительная комплектация модели штатной музыкально развлекательной системой последней модели Winca s160 Android 4.4.4., позволит получить на переднюю панель:

8 дюймовый сенсорный экран с высоким (1024х600) разрешением.
FM радиоприемник с возможностью сенсорного переключения каналов на экране.
ТВ тюнер с разъемом под адаптер для приема цифрового телевидения.
Поддержку бортового компьютера с выводом на экран основных эксплуатационных параметров.
Возможность просмотра видео файлов с жесткого диска магнитолы без зависаний и в хорошем качестве.
Навигатор, совместимый с различными навигационными системами.
Подключение 3 G модема любого сотового оператора и выход в интернет.
Блютуз подключение к сотовому телефону и прием звонков по громкой связи через встроенный в магнитолу микрофон.

Данная магнитола для Golf 4 свободно устанавливается в штатное место на передней консоли, совместима со всеми разъемами, включая пины управления системой кнопками на рулевом колесе. Допускает возможность подключения видеокамеры заднего вида, сабвуфера и дополнительных колонок.

Golf 5 Рlus

На заводе Golf 5 Рlus комплектуется магнитолой RCD 310. На ней отсутствует возможность подключения камеры заднего вида и навигации. Для штатной замены наиболее подходящий, по мнению специалистов, считается головное устройство RDS 330G.

RDS 330G

Оно включает в себя:

Сенсорный экран с высокой четкостью разрешения.
Модуль для блютуз соединения с телефоном пользователя и синхронизацией контактов в его памяти.
Встроенный в панель микрофон для приема звонков сотовой связи и запроса андроида через голосовое управление.
GPS навигатор требует предварительной установки карт перед активацией.
ЮСБ вход для воспроизведения аудио и видео файлов с флэшки.
Возможность подключения парктроников и видеокамеры.
Функцию Plink, позволяет «приконектить» любое устройство на базе андроид через ЮСБ вход и кабель. Устройство зеркально отобразит всю информацию с гаджета на экран. Использует систему яндекс навигации и обеспечивает выход в социальные сети.

Магнитола RDS 330G позволяет в полном объеме задействовать возможности интернет связи и с комфортом проводить время даже в пробках. Установка в Golf 5 Рlus не потребует дополнительных переходников или подгонки штатного места для подключения.

Golf 6 и Golf 7

Получить самую современную версию магнитолы на Golf 6 и Golf 7 можно с помощью штатной версии Golstar на Андроид 6.0.1. Идеально совпадает с передней консолью по размеру и цвету, оснащена:

8 дюймовым сенсорным экраном высокой четкости изображения.
FM радиоприемником с хорошей чувствительностью.
4 ядерным процессором, который позволяет навигационной системе моментально реагировать на запросы пользователя.
Корректировкой работы подсветки в автоматическом режиме и возможностью переустановки клавиш.
Установленным навителом.
Системой просмотра информации с датчиков автомобиля и определения ошибок в работе бортового компьютера.
Соединением блютуз и встроенным микрофоном для приема звонков по громкой связи.

Практически все системы головного устройства имеют заводскую предустановку, что облегчает пользователю произвести запуск и настройку системы.

Выбор современной магнитолы на автомобиль Volkswagen Golf определяется из личных запросов и ценовыми возможностям пользователя. Подобрать для себя наиболее подходящую версию не составит труда после изучения описания и возможностей последних популярных систем.

Читайте также: