Распиновка магнитолы ситроен спейс турер

Опубликовано: 28.03.2024

Распиновка устанавливаемых, магнитол в автомобилях марки Ситроен идентична распиновк схемам магнитол, установленных в Пежо. По той причине простой, что это те же самые магнитолы, лишь различающиеся дизайном, ведь марки входят в концерн один. Пежо-Ситроен использует в своих современный автомагнитола разъем ISO, разделенный на A, B, и mini-блоки ISO. Разъем этот многофункциональный, расположен в форме по блоке Квадлок, эта форма схожа у европейских всех авто, будь то премиум сегмент обычные или европейские автомобили. Сама схема сложна не распиновка, а даже наоборот - проста и логична, сами и как автомобили концерна. Конечно, в автомобилях Ситроен марки, как и в Пежо, использовались ранее, в девяностых автомагнитолах годов, разъем другой формы, так мы его же не оставим без внимания и обязательно схему рассмотрим и его распиновки, но начнем с современных магнитол разъемов RD3 и RD4 и аналогичные разъемы магнитол схожих.

Для того, чтобы установить и магнитолу подключить от Ситроен нам понадобится лишь схему изучить распиновки магнитолы и знать цветовые проводов обозначения, отвечающих за различные компоненты аудиосистемы Ситроен автомобиля, чтобы понимать, что и к чему мы подключать будем.

Распиновка магнитолы Ситроен фишка - цвета и штекер проводов:

Как можно наблюдать, проводов цвет может разительно отличаться на машинах моделей разных и годов выпуска. На фото основные решения цветовые. Взгляните на свою проводку - скорее она, всего будет совпадать с одним из предсталенных вариантов трех.

Схемы распиновок магнитол Citroen RD4 и RD3 практически идентичны. Обе ISO. подразъемы Имеют A, B и mini-ISO. Функционал так же идентичен примерно.

Схемы распиновок магнитол различных Citroen моделей

В статье будут рассмотрены схемы штатных распиновок магнитол следующих моделей автомобилей Berlingo: C1, C2, C3, C4, C5, Ситроен, Picasso (Xsara), Jumper и других магнитол моделей марки.

Магнитолы Citroen серии Clarion RD3 и Blaupunkt + cd-чйнджер (RD-45)

Магнитолы Citroen RD4 серии Clarion и Blaupunkt

Магнитолы Citroen RD4 серии подключение AUX

Магнитолы Citroen RD4 серии распиновка дисплея

Схемы распиновок магнитол устаревших моделей Citroen

Схема распиновки разъемов устаревших автомагнитол Peugeot - Citroen (использовался в девяностых магнитолах годов выпуска)

ISO - переходник автомагнитол для моделей Citroen

ISO - европереходник понадобиться может в различных случаях, например, если магнитолу подключаете стороннего производителя, либо же наоборот - Citroen магнитолу в других автомобилях. Вот его постарались:

Мы распиновка собрать все актуальные и не очень распиновки схемы разъемов магнитол Ситроен, схожие используемые, магнитолы в автомобилях Пежо-Ситроен будут аналогичную иметь распиновку. Благодарим за прочтение и желаем распиновк в удачи е и подключении. Если у вас есть или пожелания замечания, вы нашли ошибку - напишите статьи автору об этом! До встречи на стринцах сайта Источник!

ТАКЖЕ ПОДХОДИТ:
Citroen:
• Dispatch 2016 - 2021г.
• Jumpy 2016 - 2021г.
• Spacetourer 2016 - 2021г.

Ответим по телефону:
+7 (495) 502-27-57

Переходная рамка Citroen Spacetourer номер RTY-N64 подходит для установки 2-диновой магнитолы в автомобили Citroen Dispatch, Jumpy, Spacetourer 2016 гг выпуска. Замена старого радио на более современный аппарат, понимающий новые форматы и оснащенный модулем Блютуз, проблема с которой рано или поздно сталкивается любой владелец автомобиля выпуска первого десятилетия XXI века. Не очень то удобно пользоваться одним радио, а что касается громкой связи, то это уже давно обязательная утвержденная законом норма. Высота штатной магнитолы позволяет установить большой мультимедийный аппарат с 7-дюймовым экраном.


Сам процесс замены автомагнитолы не займет у вас много времени. Штатная магнитола довольно легко снимается, новая устанавливается на ее место и фиксируется при помощи рамки. Единственный важный момент - подключение магнитолы к бортовой сети и подключение штатной антенны к ресиверу. Если не подготовиться заранее, то могут возникнуть проблемы, потому что штатная разводка Citroen имеет специфичный разъем, присущий только автомобилям этой марки. Для решения этого вопроса достаточно приобрести дополнительно переходник питания ISO FR-17 и антенный переходник ISO ANT-1 для подключения штатной антенны. Это позволит избежать нарушения целостности штатной проводки и сохранить все функции, присущие заводской магнитоле.


Приобретая этот переходник, вы можете быть уверены, что он идеально подходит в штатное место, полностью компенсируя щели, остающиеся после установки головного устройства стандарта 2 DIN. Цвет и текстура рамки идеально соответствуют оригинальному цвету и типу пластика панели автомобиля. Материалом для изготовления рамки мы выбрали высококачественный ABS пластик, который прослужит вам долгие годы, не растрескается, не погнется, не выцветет. Простота установки новой магнитолы не требует специальных навыков, но при наличии дополнительных аксессуаров (см. выше). Замена штатной акустики способна еще более кардинально улучшить звучание аудиосистемы вашего автомобиля, имейте это ввиду. Новая акустика легко ставится вместо заводских динамиков и обладает большей мощностью и более широким диапазоном воспроизводимых частот.

Переходная рамка для установки магнитолы 2din взамен оригинальной штатной в автомобили :

CITROEN Dispatch выпуск с 03/2016
CITROEN Jumpy выпуск с 03/2016
CITROEN Spacetourer выпуск с 03/2016

OPEL Zafira Life выпуск с 02/2019

PEUGEOT Expert выпуск с 03/2016
PEUGEOT Traveller выпуск с 03/2016

TOYOTA ProAce выпуск с 03/2016
TOYOTA ProAce Verso выпуск с 03/2016

Параметры устанавливаемой магнитолы:
Габариты корпуса магнитолы до (ширина х высота) 180 х 100 мм
Габариты лицевой панели магнитолы (часть магнитолы, которая вставляется в рамку)
до (ширина х высота) 173х98 мм с использованием вставки (идет в комплекте с рамкой)
до (ширина х высота) 180.5х104 мм без использования вставки

Переходные рамки Incar сделаны их высококачественного ABS пластика и производитель гарантирует долгую и безупречную службу изделия.

Все адаптеры и рамки, купленные в нашем интернет-магазине, проверяются на предмет наличия дефектов.

Гарантия качества

Официальный интернет-магазин INTRO-ONLINE (торговая марка INCAR) продает только сертифицированную продукцию отличного качества. На нашем сайте вы найдете наиболее полную информации по продукции INCAR: переходные рамки, штатные магнитолы, камеры заднего вида, видеорегистраторы, ISO-переходники и другие аксессуары. Также последнюю информацию о новинках и многое другое. В нашем магазине продается только сертифицированный товар обеспеченный годовой гарантией.

Нами была проделана очень большая работа, применен не совсем обычный подход, как к шумоизоляции салона, так и к аудиоподготовке дверей. Но обо всем поподробнее далее.

В большом автомобиле — большие колеса и, как следствие, большие арки. А где большие арки, там много шума. И действительно, очень существенный вклад в шумовую картину здесь вносили колесные арки. Для снижения основной части шума от колес и дороги мы обработали металл арок двухкомпонентной вибродемпфирующей мастикой STP NoiseLIQUIDator. Более того, за счет своего состава, мастика способна продлевать срок службы обработанных частей кузова, поскольку обладает антикоррозийными свойствами.

Пластиковые подкрылки демпфировали с помощью вибропоглощающего материала STP Silver 2.0. Поскольку пластик тонкий, а площадь подкрылков велика, они являются существенным передатчиком вибраций от пескоструя на металл и оттуда — в салон. Обработка локеров позволяет снизить шум от летящего дорожного покрытия.

Представьте себе размеры Citroen Spacetourer. Представили? А теперь размер его крыши и тот звук, когда крупный дождь без устали молотит по тонкому металлу. Согласитесь, неприятные ощущения. Чтобы увеличить жесткость крыши и устранить вибрации, обработали ее вибродемпфирующим материалом STP Aero.

Чтобы пресечь аэродинамический шум, возникающий в результате сопротивления встречным потокам воздуха, монтировали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.

Далее, подготовили двери под установку акустики. В данном случае важно, чтобы бас был максимально четким и насыщенным. Поэтому исключается монтаж шумопоглотителей внутри дверей, а монтаж материалов подразумевает максимальную жесткость конструкции. На внешнюю пенку двери монтировали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.

Далее, технологические отверстия закрыли специальным материалом ВИЭК-0,2 КС. Данный материал представляет собой алюминиевую фольгу, предназначен для увеличения жесткости. С помощью ВИЭК достигается максимально закрытый объем в двери, что благоприятно влияет на глубину баса. Его установка входит в пакет «Бас Плюс».

Поверх ВИЭК использовали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.

На фронт установили DLS MC6.2. Отличительной чертой данных компонентов является кристальная чистота и потрясающая естественность звучания.

В тыл также установили компоненты DLS MC6.2.

ВЧ динамики, оснащенные шелковым купольным диффузором, разместились аккуратно на выдвижной двери, благодаря системе UniPivot.

ВЧ и СЧ динамики подключаются через кроссовер.

Обязательно обработали пластиковые обшивки двери, поскольку при возрастающем уровне громкости, неизбежно появятся паразитные резонансы внутри обшивки. Помогает бороться с этим вибродемпфирующий материал STP Aero.

Второй слой нужен, чтобы не только улучшить шумоизоляцию двери, но и предупредить любые скрипы, способные возникать в обшивке. Использовали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.

Шум двигателя. Многим он знаком и не понаслышке. Самый эффективный способ борьбы с ним — полная шумоизоляция передней панели. Для этого мы снимаем руль, полностью демонтируем панель. Демпфируем пластик панели с помощью STP Aero. Это позволит снизить вибрации, идущие от двигателя и от тока воздуха внутри воздуховодов.

Поверх STP Aero монтировали материал Бипласт 5К, что позволит лучше зафиксировать посадку панели на место и снизить шум от двигателя.

Львиная доля снижения шума приходится на обработанный моторный щит. Для этого обработали его шумопоглощающим материалом Бипласт 5К.

Пластиковые обшивки руля также обработали материалом Бипласт 5К, что дополнительно снизит шум, и предотвратит возникновение скрипов.

В салоне применили более тяжеловесное решение, по сравнению с обычным вариантом. Первый слой по всему салону и багажнику — битумно-мастичный материал Bimast Bomb Premium. Это самый жесткий вибродемпфирующий материал толщиной 4,2 мм. Монтируется только с использованием теплового фена. Благодаря высокой массе, обладает звукоизоляционными свойствами.

Благодаря наличию битума в составе, материал придает максимальную жесткость обрабатываемой поверхности.

Задние крылья в самой вибронагруженной зоне обработали эксклюзивным материалом STP Profi Plus из новой линейки материалов STP Profi. Он имеет толщину 3,5 мм и максимально высокий уровень адгезии к несущей поверхности среди всех аналогов. Также, материал недоступен в розничной продаже и поставляется только в авторизованные установочные центры. Зоны с меньшей вибрационной нагрузкой, мы обработали материалом STP Aero Plus.

Поскольку в автомобиле места под штатным ковром немного, второй слой использовали толщиной всего 4 мм — Барьер 4КС. Но этого более, чем достаточно для последующего монтажа звукоизоляционной мембраны.

Колесные арки в задней части, а также задние крылья, полностью закрыл материал Бипласт 15A Premium. Поскольку материал имеет основу из ППУ, он является лучшим из шумопоглощающих материалов на рынке, поэтому именно его необходимо устанавливать на задние арки и крылья.

Заключительный слой — звукоизоляционная мембрана Noise Block 2. Тяжелый звукоизолирующий материал, который эффективно борется с низко- и среднечастотным шумом.

Перейдем к музыкальной составляющей автомобиля. Здесь было выбрано качественное оборудование для добротного HQ-звука.

В заднюю часть автомобиля мы установили сабвуфер Hertz ES250.5. Мы выбрали данный сабвуфер по причине его быстрого, четкого и плотного баса. Более того, он прекрасно подходит для установки в короб небольшого объема. Что мы и сделали. На фото мы идеально вписали изготовленный короб, сохранив штатное пространство.

Фронтальную и тыловую акустику подключили через усилитель Panacea DA80.6. Благодаря встроенному процессору, у клиента появилась возможность детальной настройки звучания, а благодаря его малым размерам, усилитель без труда встал на универсальные крепления в задней части автомобиля.

Для сабвуфера использовали моноблок Gladen RC 1200c1.

Заключительный этап — шумо-теплоизоляция капота. Первым слоем монтировали STP Profi Light. Это необходимо для снижения количества передаваемых вибраций с двигателя на лобовое стекло, что выливается в среднечастотный гул в салоне.

Поверх вибродемпфера монтировали шумопоглощающий материал Изотон 15 ЛМ КС. Он имеет лицевое покрытие из лавсана, что позволяет использовать материал под капотом.


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Parafar PF555AHD на Android 10, ТОП-процессор, 6Гб-128Гб, встроенным 4G модемом и DSP



9"
180K 6
128


Навигационный блок для Peugeot/Citroen 2017+ (со штатным CarPlay) - Carmedia AI-999 на Android 9.0, 8-ядер, 4ГБ-64ГБ и встроенным 4G модемом (подключение по USB)


75К 4
64


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Parafar PF555XHD на Android 10, ТОП-процессор, 4Гб-64Гб, встроенным 4G модемом и DSP



9"
180K 4
64


Навигационный Android 9.0 блок для Peugeot/Citroen 2017+ (со штатным CarPlay) - Parafar PFBOX02, 6-ТУРБО ядер, 4ГБ-64ГБ, простое подключение по USB



80K 4
64


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Roximo RD-2907F на Android 10, 8-ЯДЕР, 4ГБ-64ГБ, встроенным 4G модемом и DSP



9"
40K 4
64


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Roximo RI-2907 на Android 10, ТОП процессор, 4ГБ-64ГБ, встроенным 4G модемом и DSP



9"
180K 4
64


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Roximo RX-2907 на Android 10, 8-ядер (mtk), 4ГБ-64ГБ, встроенным 4G модемом и DSP

  • Встроенная функция кругового обзора: НЕТ В комплекте 4 камеры (+9,400р.)


9"
75K 4
64


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Wide Media KS9296QR-3/32 на Android 10, ТОП процессор, 3ГБ-32ГБ, встроенным 4G модемом и DSP


9"
180K 3
32


Навигационный Android 9.0 блок для Peugeot/Citroen 2017+ (со штатным CarPlay) - Carmedia AS-CP31, 2ГБ-32ГБ, простое подключение по USB


40K 2
32


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - LeTrun PX 9296 на Android 10, до 6-ядер, до 4Гб-64Гб и голосовым ассистентом

  • Конфигурация LeTrun: 409: 4-ядра (PX4) и 4Гб-32Гб 609: 6-ТУРБО ядер (PX6) и 4Гб-64Гб (+2,400р.)

9"
30K 4
32


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Roximo RS-2907 на Android 10 и 2/32 Гб



9"
20K 2
32


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Parafar PF555LTX на Android 10 и 2ГБ-32ГБ



9"
20К 2
32

Навигационный Android 7.0 блок для Peugeot/Citroen 2017+ (со штатным CarPlay) - Daystar AiBox-1, 2ГБ-16ГБ, простое подключение по USB



40K 2
16


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - OEM 9-9296 на Android 9/8.1 и до 2ГБ-32ГБ

  • Конфигурация системы OEM 9: BRK - Android 9, 1Гб-16Гб BGT - Android 8.1, 2Гб-32Гб (+3,000р.)

8"
20K 1
16


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - OEM 9-9296 на Android 9/10 и до 2ГБ-16ГБ

  • Конфигурация системы OEM 9: RS - TN, Android 9, 1Гб-16Гб Нет в наличии RK - TN+, Android 9, 1Гб-16Гб (+1,000р.) GT - TN+, Android 10, 2Гб-16Гб (+2,500р.)

9"
20K 1
16


Штатная магнитола для Citroen Jumpy/SpaceTourer, Peugeot Expert/Traveller и т.д. 2017+ - Parafar PF555Lite на Android 9.1 и 1ГБ-16ГБ

  • Комплектация авто: Простая Кнопки мульти-руля (+2,000р.)


9"
20K 1
16

Нами была проделана очень большая работа, применен не совсем обычный подход, как к шумоизоляции салона, так и к аудиоподготовке дверей. Но обо всем поподробнее далее.

В большом автомобиле — большие колеса и, как следствие, большие арки. А где большие арки, там много шума. И действительно, очень существенный вклад в шумовую картину здесь вносили колесные арки. Для снижения основной части шума от колес и дороги мы обработали металл арок двухкомпонентной вибродемпфирующей мастикой STP NoiseLIQUIDator. Более того, за счет своего состава, мастика способна продлевать срок службы обработанных частей кузова, поскольку обладает антикоррозийными свойствами.

Пластиковые подкрылки демпфировали с помощью вибропоглощающего материала STP Silver 2.0. Поскольку пластик тонкий, а площадь подкрылков велика, они являются существенным передатчиком вибраций от пескоструя на металл и оттуда — в салон. Обработка локеров позволяет снизить шум от летящего дорожного покрытия.

Представьте себе размеры Citroen Spacetourer. Представили? А теперь размер его крыши и тот звук, когда крупный дождь без устали молотит по тонкому металлу. Согласитесь, неприятные ощущения. Чтобы увеличить жесткость крыши и устранить вибрации, обработали ее вибродемпфирующим материалом STP Aero.

Чтобы пресечь аэродинамический шум, возникающий в результате сопротивления встречным потокам воздуха, монтировали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.

Далее, подготовили двери под установку акустики. В данном случае важно, чтобы бас был максимально четким и насыщенным. Поэтому исключается монтаж шумопоглотителей внутри дверей, а монтаж материалов подразумевает максимальную жесткость конструкции. На внешнюю пенку двери монтировали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.

Далее, технологические отверстия закрыли специальным материалом ВИЭК-0,2 КС. Данный материал представляет собой алюминиевую фольгу, предназначен для увеличения жесткости. С помощью ВИЭК достигается максимально закрытый объем в двери, что благоприятно влияет на глубину баса. Его установка входит в пакет «Бас Плюс».

Поверх ВИЭК использовали вибродемпфирующий материал STP Gold 3,2.

На фронт установили DLS MC6.2. Отличительной чертой данных компонентов является кристальная чистота и потрясающая естественность звучания.

В тыл также установили компоненты DLS MC6.2.

ВЧ динамики, оснащенные шелковым купольным диффузором, разместились аккуратно на выдвижной двери, благодаря системе UniPivot.

ВЧ и СЧ динамики подключаются через кроссовер.

Обязательно обработали пластиковые обшивки двери, поскольку при возрастающем уровне громкости, неизбежно появятся паразитные резонансы внутри обшивки. Помогает бороться с этим вибродемпфирующий материал STP Aero.

Второй слой нужен, чтобы не только улучшить шумоизоляцию двери, но и предупредить любые скрипы, способные возникать в обшивке. Использовали шумопоглощающий материал Бипласт 15A Premium.

Шум двигателя. Многим он знаком и не понаслышке. Самый эффективный способ борьбы с ним — полная шумоизоляция передней панели. Для этого мы снимаем руль, полностью демонтируем панель. Демпфируем пластик панели с помощью STP Aero. Это позволит снизить вибрации, идущие от двигателя и от тока воздуха внутри воздуховодов.

Поверх STP Aero монтировали материал Бипласт 5К, что позволит лучше зафиксировать посадку панели на место и снизить шум от двигателя.

Львиная доля снижения шума приходится на обработанный моторный щит. Для этого обработали его шумопоглощающим материалом Бипласт 5К.

Пластиковые обшивки руля также обработали материалом Бипласт 5К, что дополнительно снизит шум, и предотвратит возникновение скрипов.

В салоне применили более тяжеловесное решение, по сравнению с обычным вариантом. Первый слой по всему салону и багажнику — битумно-мастичный материал Bimast Bomb Premium. Это самый жесткий вибродемпфирующий материал толщиной 4,2 мм. Монтируется только с использованием теплового фена. Благодаря высокой массе, обладает звукоизоляционными свойствами.

Благодаря наличию битума в составе, материал придает максимальную жесткость обрабатываемой поверхности.

Задние крылья в самой вибронагруженной зоне обработали эксклюзивным материалом STP Profi Plus из новой линейки материалов STP Profi. Он имеет толщину 3,5 мм и максимально высокий уровень адгезии к несущей поверхности среди всех аналогов. Также, материал недоступен в розничной продаже и поставляется только в авторизованные установочные центры. Зоны с меньшей вибрационной нагрузкой, мы обработали материалом STP Aero Plus.

Поскольку в автомобиле места под штатным ковром немного, второй слой использовали толщиной всего 4 мм — Барьер 4КС. Но этого более, чем достаточно для последующего монтажа звукоизоляционной мембраны.

Колесные арки в задней части, а также задние крылья, полностью закрыл материал Бипласт 15A Premium. Поскольку материал имеет основу из ППУ, он является лучшим из шумопоглощающих материалов на рынке, поэтому именно его необходимо устанавливать на задние арки и крылья.

Заключительный слой — звукоизоляционная мембрана Noise Block 2. Тяжелый звукоизолирующий материал, который эффективно борется с низко- и среднечастотным шумом.

Перейдем к музыкальной составляющей автомобиля. Здесь было выбрано качественное оборудование для добротного HQ-звука.

В заднюю часть автомобиля мы установили сабвуфер Hertz ES250.5. Мы выбрали данный сабвуфер по причине его быстрого, четкого и плотного баса. Более того, он прекрасно подходит для установки в короб небольшого объема. Что мы и сделали. На фото мы идеально вписали изготовленный короб, сохранив штатное пространство.

Фронтальную и тыловую акустику подключили через усилитель Panacea DA80.6. Благодаря встроенному процессору, у клиента появилась возможность детальной настройки звучания, а благодаря его малым размерам, усилитель без труда встал на универсальные крепления в задней части автомобиля.

Для сабвуфера использовали моноблок Gladen RC 1200c1.

Заключительный этап — шумо-теплоизоляция капота. Первым слоем монтировали STP Profi Light. Это необходимо для снижения количества передаваемых вибраций с двигателя на лобовое стекло, что выливается в среднечастотный гул в салоне.

Поверх вибродемпфера монтировали шумопоглощающий материал Изотон 15 ЛМ КС. Он имеет лицевое покрытие из лавсана, что позволяет использовать материал под капотом.

Читайте также: