Ремонт автомагнитолы бмв е70
Опубликовано: 19.05.2024
Всем привет!
На прошлых авто менял штатные мультимедийные устройства на аналоги (winCE или Android). Участь не обошла стороной и Икса. Хотя изначально при покупке автомобиля думал что менять не буду, так как своя меня устраивала, кроме качества дисплея и отсутствия возможности прослушивания музыки с телефона по Bluetooth. Замена дисплея решила первую проблему и отчасти вторую и ниже объясню почему.
Меня штатный функционал в принципе устраивал и на замену дисплея я решился благодаря тому что всегда можно открыть штатное меню и пользоваться родным ССС.
Что я приобрёл и установил: Экран 10,26 дюймов, ips, оперативка 4 гб, встроенная память 16 гб, подключение к интернет по WiFi или (как заявлял китаец-продавец) с помощью 3G-модема, андроид версии 9.0, оформление чёрного цвета.
Теперь по порядку (плюсы по сравнению со штатным ССС и минусы):
+ Широкий функционал андроида с кучей приложений;
+ Широкий выбор навигационных приложений (встроенная iGO Navigation с закаченными картами, также я установил Яндекс.Навигатор);
+ Возможность прослушивания музыки через Bluetooth;
+ Просмотр видео с флешки, карты microSD, а также онлайн при подключению к интернету;
+ Сама возможность выхода в интернет если есть WiFi;
+ Сочный яркий дисплей с хорошим тачскрином;
Множество вариантов оформления меню
Минусы:
— Слабый звук (звук музыки и видео идёт по кабелю aux, звук тихий без низов, чтобы сделать его более приемлемым, надо настроить НЧ и ВЧ в настройках звука штатной магнитолы ССС на максимум, но если захочется послушать радио или диски через ССС придётся снова перенастраивать НЧ) — решено с помощью кодирования блока (10.06.2020);
— Шипение в режиме навигации или разговора по телефону с помощью блютуз андроида (Если не включена музыка или видео через андроид, либо слушаю музыку или радио по штатной ССС, то звук разговора по телефону через андроидовский блютуз или подсказки навигации сопровождаются шипением. Поэтому я не использую голосовые подсказки навигации, для разговоров в настройках выбрал оригинальную блютуз, а когда очень хочется послушать музыку по блютуз, приходится заходить в заводские настройки и менять оригинальный блютуз на Андройд);
— Яркий экран (а точнее маленький диапазон настройки яркости экрана в ночном режиме (при включении фар), поэтому экран мешает в дальней поездке, отключаю экран, но не тухнет полностью, просто темно синий экран, лучше бы отключалась подсветка);
— Не работает подключение к интернету с помощью 3g модема (при покупке думал что есть Слот для сим карты, в описании размыто, и в вопросах-ответах кто-то указал что Слот находится сбоку, при общении продавец сказал что можно подключить usb 3g-модем. Я его нашёл, подготовил к подключению, подключил, но когда захожу в настройки,
"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."
Руководитель технического центра «БМВ запад»
Навигационные системы стали неотъемлемой частью автомобилей BMW с 1994 года с модели E38. «Семерка» стала первой европейской моделью, которая производилась с встроенной навигационной системой. Начиная с 2003 года на всех BMW устанавливаются головные устройства, объединяющие воедино мультимедиа, связь, навигационную систему, сообщения, управление климатической системой, диагностическую информационную систему. В этой статье мы расскажем об особенностях каждого поколения головного устройства, сроке службе, признаках выхода из строя, рекомендациях при проведении замены и программировании.
CCC (Car Communication Computer)
Первое использование : E63 (2003)
В 2003 компания BMW внедрила первое головное устройство под названием Car Communication Computer (CCC). Впервые в автомобиле BMW были объединены: радиоприемник, система навигации (navigation), камера заднего вида, голосовое управление, панель управления, а также DVD- или CD-дисковод. Поэтому такой центральный модуль был назван головным устройством.
CIC (Car Information Computer)
Первое использование: на автомобилях специальной серии E60 и E61 (2008)
Устройство Car Information Computer (CIC), выпущенное осенью 2008 года, относится уже ко второму поколению головного устройства High. Существенными новшествами CIC являются расширение функций навигации, появление дополнительных функции: например, доступа к центральному банку адресных данных. Появилось дополнительное аппаратное обеспечение (например, жесткий диск на 80 гигабайт, разъем USB. Изменилась концепция индикации и управления для iDrive в том числе за счет нового джойстика с семью кнопками выбора с постоянной функцией.
NBT (Next Big Thing)/High (HU-H)
Первое использование: F01 LCI (рестайлинг) (2012)
В моделях 5-й серии, а также 7-й серии (рестайлинг (LCI)) с июля 2012 года устанавливается головное устройство 3-го поколения NBT. Интерфейс пользователя, известный из CIC, был полностью переработан и дополнен трехмерными элементами. Меню отображается в виртуальных трехмерных окнах. Во многие пункты добавлена инфографика и анимация.
NBT EVO/High (HU-H2)
Первое использование: F23 (BMW 2 Cabrio) (2015)
NBT EVO – это четвертое поколение головного устройства High. Начиная с G11 (в зависимости от комплектации) центральный информационный дисплей оснащен сенсорным экраном. Его основные преимущества – повышение производительности (скорости работы) за счет установки более мощных процессоров, новый более контрастный экран с 24-битной глубиной цвета (вместо 16-ти бит на обычном NBT), более практичное и интуитивно понятное меню. Кроме того, устройство легко синхронизируется со смартфонами на любой платформе (iOS, Android). Начиная с CIC это поколение ГУ стало первым, где было принципиально переработано графическое меню.
Срок службы головных устройств BMW
Современные головные устройства (ГУ) на BMW очень надежны. При штатных условиях эксплуатации они могут прослужить весь срок службы автомобиля.
Общие признаки неисправности для головных устройств BMW
Самодиагностике, видимой для пользователя автомобиля, головное устройство не поддается, поэтому никаких индикаторов на мониторе при внутренних неисправностях не загорается. Но понять, что головное устройство неисправно просто: практически любая неисправность имеет легко определяемый внешний признак. Ниже мы приведем основные симптомы неисправности системы.
- Самопроизвольное отключение;
- Частые произвольные перезагрузки;
- Может стать недоступна навигация, перестать загружаться отдельные файлы, пропасть звук;
- Некорректная работа беспроводной связи (обрыв громкой связи, звуковые помехи, прерывание воспроизведения звуковых композиций).
Если головное устройство не отремонтировать/заменить вовремя
С каждым годом производитель завязывает на головном устройстве все больше различных функций. Поэтому при выходе его из строя автовладелец лишается не просто мультимедийных развлечений, но навигации, возможности голосового управления, тонких настроек работы двигателя, трансмиссии, подвески, а также:
- Через головное устройство идет выставление давления в шинах, отображается время до ближайшего ТО, информация по ошибкам автомобиля;
- При неисправном ГУ можно лишиться такой комфортной опций как подсветка салона, пропадает возможность настроить систему предпускового подогрева, климатическая установка становится ограничена по настройкам;
Что выводит из строя головное устройство BMW
В силу своей надежности головное устройство на BMW чаще меняют не из-за каких-либо критических поломок или износа, а из-за желания обновить «голову». Выводят же ГУ устройство из строя следующие факторы:
Неквалифицированный тюнинг (например, установка нештатного «звука»);
Дополнительная программная защита, внедренная производителем автомобиля (касается NBT EVO). Программа срабатывает, когда ГУ установлено неграмотно или без дополнительных программных манипуляций и специального оборудования;
Скачки напряжения в бортовое сети автомобиля;
Неисправность аккумуляторной батареи или генератора;
Внешнее механическое воздействие (пролитая жидкость, некачественно проведен химчистка и т.д.).
Рекомендации при установке/перепрограммировании головного устройства BMW
Головное устройство BMW не подлежит ремонту. Поэтому, как показывает практика, в большинстве случаев при какой-либо проблеме происходит обновление на новое (как правило более «свежего» поколения). Также снятие и замену головного устройства часто заказывают в качестве опции дооснащения автомобиля. Замену, программирование и программирование ГУ стоит доверять только профессионалам, так как это сложный электронный узел, требующий специального программного обеспечения, знаний и опыта.
Автомобили BMW могут страдать от таких проблем, как отсутствие звука, iDrive не включается и даже трещит звук из динамиков. В этом руководстве мы рассмотрим, как самостоятельно решать проблемы с радиоуправлением BMW.
Диагностика вашего радио и аудиосистемы BMW у дилера может быть очень дорогой. Из-за сложности развлекательной системы BMW многие автомеханики не знакомы и не знают, как решить проблему с радиоприемником BMW, если они не специализируются на BMW.
Эта статья призвана помочь владельцам и механикам BMW, которые пытаются решить проблемы с радио BMW.
- 1 Понимание настройки радио BMW
- 1.1 МОСТ Компоненты
- 3.1 Отключить аккумулятор
- 3.2 Чтение кодов неисправностей
- 3.3 BYPASS с использованием оптоволоконного контура
Понимание настройки радио BMW
MOST означает Media-Oriented Systems Transport и может соединять до 64 шинных систем в автомобилях BMW в кольцевой конфигурации. Поскольку аудиокомпоненты BMW настроены в цикле, если один модуль выходит из строя, все перестает работать. Сети MOST соединяют несколько устройств, таких как усилитель, телефонный аппарат, спутниковый тюнер, интерфейс iPod, модуль громкой связи Bluetooth и так далее.
Преимущества сети MOST Bust
- Упрощение проводки,
- Сокращение количества необходимых кабелей
- Передача сложных данных
- Гибкая конфигурация
МОСТ Компоненты
Это список компонентов, которые могут быть частью сети BMW MOST. Ваш BMW будет иметь несколько из них в зависимости от опций, которые поставляются с вашим автомобилем. Вы можете иметь от трех до восьми компонентов.
Вот несколько симптомов, которые вы можете заметить в случае сбоя одного из компонентов MOST.
Общие проблемы
Возможные проблемы, которые могут вызвать коды ошибок в модуле MOST.
Устранение неполадок с аудиосистемой BMW DIY
Вот несколько шагов по устранению неполадок, которые вы можете выполнить, если у вас возникли проблемы с радио и аудио системой BMW.
Отключить аккумулятор
![]()
Чтение кодов неисправностей
Если у вас возникли проблемы, хорошей отправной точкой является чтение кодов неисправностей из модуля MOST.
Если какой-либо код показывает состояние НАСТОЯЩЕЕ, проблема должна быть исправлена, прежде чем код можно будет очистить. Если у вашего BMW нет звука или он вообще не работает, в модуле MOST обычно хранится код ошибки.
Список сканеров, которые читают и очищают коды неисправностей BMW MOST.
- Autel MaxiDAS (модель 808 и выше)
- Foxwell для BMW (модель 510 и выше)
- Запустите полный системный сканер (модель X431 и выше)
Это только несколько примеров. Многие диагностические сканеры позволяют считывать и очищать коды неисправностей BMW MOST. Чтобы узнать о сканерах OBD2, которые работают на BMW, ознакомьтесь со статьей «Выбор лучшего сканера OBD2 для BMW».
Инструкции
-
Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту под приборной панелью.
![]()
- Чтение кодов из модуля MOST
- Очистить коды от модуля MOST
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
BYPASS с использованием оптоволоконного контура
Вы также можете диагностировать проблемы с радио BMW, используя оптоволоконную петлю.
![]()
Сигнал MOST BUS (красный свет, который мигает в оптоволоконном кабеле) генерируется головным устройством, которое будет вашим устройством NBT, CIC или CCC. Сигнал проходил через каждый из модулей по одному, включая усилитель, блок запроса, усилители, тюнер, телефон Bluetooth и т. Д.Чтобы выяснить, какая единица является виновником, вы можете использовать внутреннюю оптоволоконную петлю, чтобы обойти каждый компонент по одному.
Когда вы обходите неисправный модуль, звук должен вернуться. Большинство аудио модулей BMW расположены с левой стороны багажника.
Если неисправный компонент имеет критическое значение, вам необходимо заменить модуль или отремонтировать его. Если неисправный модуль не является критическим, например, CD-чейнджер, и вы можете жить без него.
Как найти неисправный модуль
- Найдите большинство компонентов в левой части багажника. Вы будете отсоединять оптоволоконный кабель от одного устройства за раз и устанавливать внутреннюю обходную петлю. Начните с прохождения телефонного аппарата.
- Включите радио и проверьте, работает ли радио и есть ли у вас звук.
- Если первый обойденный вами модуль не устранил проблему, переустановите оптоволоконный кабель и перейдите к следующему модулю. Отключите каждый из модулей по одному и установите обходной контур. Когда головное устройство (радио) начинает работать, вы определили неисправный блок.
Замена аудиоустройств BMW может быть очень дорогой, учитывая тот факт, что их также необходимо запрограммировать. Более дешевой альтернативой является ремонт вашего устройства. Существует множество сервисов, которые исправят неисправность вашего устройства за долю от цены дилера.
Услуги по ремонту блока управления аудиосистемой BMW
- ASK Unit Ремонтная служба
- Ремонт усилителей Logic7
- Ремонт Bluetooth BMW Сервис
- BMW CCC Ремонтная служба
Часто задаваемые вопросы
Могу ли я установить вторичный рынок на автомобиль BMW?
- С помощью интерфейса оптоволоконных усилителей BMW MOST можно поддерживать работу заводских колонок, усилителя и даже сабвуфера с радиоприемником.
В каких автомобилях я могу использовать МОСТ оптоволоконный интерфейс?
Очередная халтурка, на этот раз ко мне попала штатная магнитола BMW Business C53 E39 BE6507. Жалобы: пропал звук в начале с правой стороны (спереди и сзади), а через какое то время воцарилась полная тишина.
Хоть и магнитола с кассетная, причин чинить достаточно: нестандартная "морда" (часть которой закрывается штатной панелькой) а так же подключенный усб-чейнджер который позволяет слушать музыку с флешек, при этом работают все кнопки, включая рулевые. После изучения подобных проблем в интернете, стало ясно — проблема очень распространенная. Из-за плохого охлаждения перегреваются и умирают интегрированные усилители мощности. При этом микросхемы не заменяемые и восстановлению "в чистом виде" не подлежат. Кроме того, проблема не останавливается именно на этой магнитоле. К примеру, в BMW серии Х5, усилитель представляет собой отдельный блок, расположенный в багажнике: BM54
Данный блок не только является практически полной копией этой магнитолы, но и полностью перенял все ее болячки. К тому же, некоторые люди специально заменяют микросхемы усилителей на другие, не только что-бы не остаться в какой то момент без музыки, но и объясняя это тем, что оригинальные усилители не играют так, как хотелось бы, особенно с нештатными динамиками.
Как и ранее писал решение тут одно — встраивать в магнитолу сторонний усилитель взамен штатному. И так, поехали.
С выбором усилителя я пошел по простому пути — некоторые покупают наборы "мастеркид", некоторые собирают сами. Мастеркид большой по габаритам да и у нас и не продается, так, что тут выбора нет. Если бы это был блок усилителя для икса, то там все проще — свободного места просто уйма. Но тут магнитола, где в таком же по размеру блоке все уже на своем месте, а внутреннее пространство занимает кассетный механизм. Решение — делаю максимально компактный усилитель и размещаю на одной из стенок для охлаждения.
Чтобы не тратить время на отладку и настройку усилителя мощности, за основу взял интегральную микросхему TDA7386. Она обеспечивает 4 канала по 40 Вт, требует минимум дополнительных деталей и не требует биполярного питания (только +12 В и масса). К тому же, цена на нее в районе 10 евро. 40 Вт будет более чем достаточно, так как используются штатные динамики, да и мощность оригинального усилителя около 25-30 Вт на канал. Можно было использовать 2 мощные двухканальные микросхемы из серии TDA, и обеспечить бОльшую выходную мощность — но тут это лишнее.
Для уменьшения габаритов моего усилителя, я разработал маленькую печатную плату (процесс показывать не буду, фоток не делал). Вышло вот так:
На нем вы можете увидеть саму микросхему TDA в корпусе Flexiwatt25, несколько конденсаторов и резисторов. Для избежания наводок, низковольтные сигналы я пустил по четырем экранированным проводам. Выходы и питание подключены простым монтажным проводом нужного сечения. Крепиться этот модуль будет к задней стенке на болтах, обеспечивая охлаждение усилителя. А для этого, размечаем и сверлим 2 отверстия:
И примеряем все на своих местах:
Теперь остается избавиться от старых усилителей. Дело в том, что хотя они и молчат, но питание к ним подходит и они прилично греются, при этом притягивают собой выходной сигнал к минусу. Самое простое, быстрое и действенное — перерезать дорожки рядом с усилителями, благо рядом с ними больше ничего нет. Выпаивать и выламывать их смысла я не вижу, так как на это уйдет слишком много времени и сил.
Таким образом мы не только обесточили усилители, но и отключили их от разъема динамиков и выходов магнитолы. Теперь нужно подключить наш новый усилитель. Вообще, в данной магнитоле 2 двухканальных усилителя мощности и 4 двухканальных предварительных усилителя. Выглядит это следующим образом:
Т.е. на оригинальные усилители мощности приходят сразу два сигнала, и внутри они уже смешиваются. Зачем так сделано я разбираться не стал, но телефона в данной машине нет и не будет, по этому нам будет достаточно подключиться к первой паре предварительных усилителей. Разумеется можно собрать элементарную схему и смешивать все сигналы, но это в данном случае владельцу было не нужно. И так. Пара нужных нам пред-усилителей находится на основной плате, вторая пара на плате с разъемом. Найти выходы не сложно, на пути к дохлым усилителям находим ряд конденсаторов, которые стоят в разрыв каждого канала. Ну а дальше дело техники. Аккуратно подпаиваемся проводками к SMD компонентам, проверяем и заливаем для надежности термоклеем.
Дальше нужно запитать нашу схему. На входе у магнитолы стоят два больших конденсатора, подключаемся к ним.
Теперь нужно подключить выходы нашего усилителя к выходам магнитолы, все аналогично:
После этого при помощи настроек баланса и фадинга и подключенного к одному из выходов динамика проверяем правильность подключения выходов (левый/правый/передний/задний)
Далее прибираем нашу проводку внутри корпуса.
К сожалению у меня не нашлось под рукой кусочка алюминия или жести, чтобы сделать прижимающую планку, по этому меняем болтики на более длинные и ставим шайбы.
Сзади добавились пара винтов:
Спереди все как и было:
Ну а теперь о результатах. Заработало все и сразу. Шляпки болтов не помешали установке, температура корпуса под нагрузкой сложно назвать очень горячей. Оригинальные усилители были прижаты к тому же корпусу усилителя очень криво, и касались только одним краем (видно по следу). К тому же, там не было никакой термопасты или термоподушки, по этому тепло отводилось крайне плохо. Звук стал богаче на низкие частоты, это стало заметно по дрожащим вещам в дверях на большой громкости. Но все в меру, и без проблем настраивается через стандартные настройки звука. USB чейнджер заработал без нареканий. Что-ж, владелец доволен, я доволен + есть заготовка для подобного усилителя на будущее. По деньгам выходит дешевле чем рем. комплект из интернета и уж тем более дешевле чем новая магнитола. Подобные машины я вижу частенько, а значит хоть когда то да пригодиться ;)
![]()
Основные проблемы с разблокировкой автомагнитолы BMW возникают по причине потери кода или карточки к автомагинтоле. В этом случае Вам просто необходима помощь настоящих специалистов в этом деле. Конечно, вы можете сделать это самостоятельно, но думаю что переделывать за неудавшимся экспериментом врядли кто то возьмется за стандартные деньги. Некоторые наши клиенты приходят к нам после своих так называемых «проб» с новыми магнитолами.
Разблокировка автомагнитол BMW – занятие не такое сложное, если конечно сравнивать с ремонтом двигателя и заменой коробки передач. Но выполнять ее должен специалист. Именно профессионалами в этой области мы можем похвастаться перед Вами. Наши специалисты выполнят для вас разблокировку автомагнитол любой модели и более того вдобавок мы выполним монтаж/демонтаж магнитолы и проведем её диагностику. Наши специалисты имеют большой опыт в разблокировке автомагнитол и как правило вся операция занимает не более одного часа. Чаще всего блокировка магнитолы происходит после замены автомобильного аккумулятора, переполюсовке питания при мелком ремонте, или после регулировки электронного оборудования (к примеру, электронного зажигания). На дисплее автомагнитолы появляется надпись «CODE». Если Вы не уверены в правильности кода автомагнитолы, не стоит пытаться подобрать его наугад, так как она будет заблокирована и перестанет реагировать на Ваши попытки. Блокировка существует для того, чтобы избежать возможности подбора кода злоумышленником. Если Вы не знаете кода своей автомагнитолы, то, обратившись к нам, Вы сможете легко решить эту проблему. Мы осуществляем раскодировку (в случае блокирования магнитолы - разблокировку) любых типов.
Кодировка штатной магнитолы – надежная защита ее от воровства. Ведь украденную магнитолу необходимо для начала раскодировать, и только потом ее можно продать, так как нераскодированные магнитолы продаются только за очень низкую цену. Однако если проблема становится перед владельцем автомобиля, то возникает соблазн просто купить новую магнитолу и забыть о раскодировке. Не стоит забывать, что качество изготовления, срок службы и зачастую внешний вид штатных магнитол намного лучше, чем у купленных на рынке. Штатные автомагнитолы полностью настроены на работу в данном автомобиле, включая их дизайн и технические характеристики. Мы предлагаем Вам квалифицированную разблокировку магнитолы в Вашем автомобиле, которая после данной операции прослужит Вам еще очень долго. И не придется переучиваться для нового аппарата. Согласитесь часто привыкаешь к магнитоле и можешь не глядя переключать те функции которые нужны.
Читайте также:
