Скрипит рамка магнитолы веста

Опубликовано: 11.05.2024

Типичная заводская болезнь большинства моделей АвтоВАЗа – скрипы панели приборов или торпедо, не обошла стороной и флагмана завода Ладу Веста. Скрип и дребезг в панели приборов в районе рулевого колеса, наиболее выраженные во время движения автомобиля, отмечают многие владельцы Весты. Посторонний шум в салоне всегда крайне раздражает и действует на нервы практически каждому автолюбителю. В процессе эксплуатации опытным путем водители все же установили источник постороннего шума – это колодцы комбинации приборов панели, а точнее пластиковая панель, находящаяся за ними.

Известно, что любой ремонт начинается с отсоединения клеммы аккумулятора. После чего, нужно вывернуть 2 винта крепления приборной панели указанных на рисунке 1 и взявшись за верхнюю часть панели (отмечена номером 2 на рисунке) легко потянуть на себя до появления характерных щелчков освобождения фиксаторов.

Затем вывернуть еще 2 самонарезающих винта крепления комбинации приборов, расположенных по ее сторонам (отмечены номером 1 на рисунке 2)

Вытянуть на себя комбинацию приборов и отсоединить с обратной стороны разъем с проводами (отмечен номером 3 на рисунке 3), а потом снять комбинацию приборов.

Прямо за комбинацией приборов находится пластиковый щиток, который издает стук и скрипы. Для их устранения нужно маделином обклеить сам щиток и все места его соприкосновения с элементами приборной панели. Подробнее эти проблемные места указаны на ниже приведенных рисунках:

Закончив работу по наклейке антискрипа, приборную панель следует установить в обратном порядке. То есть подключить электрический разъем панели и взять ее на винты, после чего необходимо протестировать работоспособность всех индикаторов панели и только убедившись в их исправной работе закрепить накладку. Чтобы проверить индикацию нужно запустить процесс автоматической диагностики панели приборов, которой оснастили Весту разработчики АвтоВАЗа.

Для проверки нужно выключить замок зажигания, затем нажать и удерживать кнопку «вверх», указанную на рисунке, на ручке управления бортовым компьютером, расположенной на рулевом колесе.

Затем включить замок зажигания и внимательно наблюдать за индикацией приборной панели. Все стрелки приборов должны сделать полный ход, а все лампочки и индикаторы светиться или мигать. Если этого не происходит, либо не вся индикация горит или мигает, то следует перепроверить надежность и целостность соединения разъема проводки приборной панели. Если после проверки неисправность не устраняется следует обратиться на официальную станцию техобслуживания.

Эта несложная процедура поможет восстановить спокойную обстановку в салоне Лады Весты и избавит от неприятных звуков в комбинации панели приборов.

Новенькая LADA Vesta расстроила владельца, начав скрипеть в первые месяцы после покупки, но он все-таки нашел решение известной многим «веставодам» проблемы.

Как сообщил хозяин «Весты», для борьбы со «сверчком» в плафоне он снял его с помощью пластикового инструмента и крестовой отвертки для болтов, отключил плату от питания и обернул провод кусочком маделина. Чтобы выяснить, в каких именно местах он издает тарахтящий звук, автор включал на полную громкость музыку в салоне LADA Vesta. И после обматывания провода маделином «сверчок» действительно пропал.

Далее владелец рассказал, как боролся с «тарахтелками» в приборной панели. «Самое злое место в этой машине, – высказал свое мнение о «приборке» LADA Vesta автомобилист, – Я ее разбирал раз шесть». Корпус панели он откручивал с помощью отвертки, а затем обклеивал маделином его весь, все возможные стыки и клипсы, помогая суперклеем.

«LADA Xray – мелкий шушпанцер»: В сети недовольны решением «АвтоВАЗ» обделить Vesta вариатором

Автомобилисты негодуют, что самые популярные модели LADA остались без CVT, а аутсайдер «Хрюндик» получил долгожданную коробку первым.

Также на стекло «приборки» изнутри пришлось клеить кусочки резинового уплотнителя, поскольку оно тоже гремело, соприкасаясь с пластиком. Таким же образом он обклеивал все «громкие» детали бардачка и магнитолы «Лады Весты», и убрал все « сверчки » в салоне.

В комментариях тут же нашлись сочувствующие и автору, и другим «веставодам». «Новая машина, а уже вся скрипит. АвтоВАЗ рулит!» – иронично отметил один из подписчиков. «Дружище, это Лада, смирись!», «Чтобы избавиться от сверчков, нужно поменять саму машину», «Лайфхак: продаем Весту, берем иномарку», – присоединились другие пользователи.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

На улице температура все чаще опускается ниже нуля, в следствие этого появляются новые, ранее не проявлявшие себя сверчки. Сверчки раздавались со стороны магнитолы и со стороны боковых обдувов печки.
Первым делом решил устранить сверчки магнитолы, для этого снял декоративную накладку: снимается очень просто, все на защёлках, аккуратненько поддеть чем нибудь и дальше руками отщелкивается.

Дальше снял сами дефлекторы воздуховода (крепятся на 4 торкса) и осталось снять только магнитолу, подавил на магнитолу под разными углами — никаких скрипов, стоит плотно, в итоге не стал снимать.

Обклеил всё маделином, все места соприкосновения пластика с пластиком, все защёлки, как на декоративной рамке так и на рамке с дефлекторами воздуховодов, встало на место всё очень плотно, в итоге — скрипов за 2 дня никаких со стороны магнитолы, при надавливаниях — также тишина. К сожалению обклеенные маделином части не сфотографировал — забыл, но проклеивал всё что только можно.

Далее решил разобрать водительский (левый) дефлектор воздуховода, но поснимав легко отщелкивающиеся накладки посмотрел, что дефлектор крепится с обратной стороны центральной консоли (на 2 торкса с одной стороны, с другой хз) и хрен ты просто так к ним подлезешь. Снимать же ц.к. ради воздуховодов — нафиг надо. Но спустя 2 дня обнаружил что сверчки не оттуда (или пока не оттуда) а с легкоснимающейся пластиковой заглушки, которая между дверью и консолью, попробую её маделином проклеить, посмотрим что из этого выйдет.

P.S. Может быть кто-то знает как снять боковые дефлекторы воздуховодов без снятия центральной консоли? Буду благодарен если подскажете.

Lada Vesta 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 23

Кто нибудь знает артикул такой рамки для заказа на экзисте?

В Перми в каком салоне брал машину? Допы навязывали? ТО сам делать будешь? А по скрипам походу не излечимо на вазах, задушишь в одном месте, появляется в другом и т.д. В гранте меня раздражает 3 вещи сверчки, отсутствие кондиционера и с*ка снова сверчки. Думаю тоже о весте, но пока меня пугает все эти скрипы, шумы на скорости, завихрения от ветра. Как разобрать дефлектор воздуховода лучше напиши в сообщество вест.

Сатурн-Р брал. Отдавал гранту по трейд ину им, лучшая цена у них вышла из 3х салонов лады в Перми. Лучшие менеджеры (прям реклама хаха). В брайт парке менеджер неадекватный попался, нахамила, нагрубила. На спешилова по трейдину дали мало.
Допы не навязывали, дали список с допами, я посмотрел, и изначально планировал делать антикор днища, раз оказался там антикор (точнее антишум у них), решил что пусть сделают на новую чистую машину, тем более не намного дороже как я посчитал. Из допов больше ничего не брал, ничего не навязывали. Уважительно общались.
После покупки звонил менеджеру у которого брал Весту (литье пробил с колесом), он организовал скидку на литой диск, все подготовил — приехал отдал деньги, забрал диск. Всё круто.
ТО буду делать у дилера, пока не решил где в Сатурне или в Брайте. Брайт в 10 минутах ходьбы от дома, сатурн — час езды. Позвоню узнаю что по ценам и там решу. Но в сатурне нравится больше.
У дилера делать буду потому что пока что не хочу слетать с гарантии.
На самом деле не так плохо всё у весты, кто то обращает внимание на каждое бряканье — кто то нет. Салон особо не скрипит, не думаю что в солярисах тише ИМХО. Надо взять рио у знакомых у них посмотреть как салон скрипит — не скрипит.
Меня в гранте раздражало больше всего лакокрасочное покрытие, чуть скол — всё — пошла ржавчина. Продал после того, как на двери после мойки шматок краски отлетел.
Про шумы на скорости — ездил с другом по трассе, пытался стрелку положить, на спидометре было 180, у него ix35. По шумам после 160 намного шумнее в ix он сказал.
Вот такое мини-сочинение вышло)

А гранта какого года была и за сколько взяли? При покупке весты подарков не было :) ? Читал как-то отзыв, что брайт парке дороже всего ТО, но вроде качественно. У друга рио год машине, 43 т.км. проехал. В машине с ним езжу тишина. За все время 2 свечка было. Один зимой проявляется в заде на холодную. Другой был между дверей, где ремень. Считаю по надежности они лидеры из бюджетных авто.

2013 была за 250 отдал по трейдину. Ну точнее 200 за гранту и -50 на весту. Т.е. в сумме получается 250 гранта им вышла.
Подарков не делали, их цель была дать мне 250 за машину это было мое условие, никто кроме них на это не пошёл. Поэтому я уж не стал подарки клянчить, меня устраивало всё)
Ну я в брайте масло на 2к менял добровольно, шелл заливал, вроде норм по цене вышло, если ещё масло купить свое то совсем хорошо.
Я когда на рио зимой катался мне рулежка не понравилась очень, не чувствовал машину. А на тестдрайве ничего, норм. Но загибают они дико дорого… Ту же систему стабилизации получишь в топе 800+ а за эти деньги (и то как опция, еще помоему тысяч 20-30 накинуть сверху), я бы выбрал уже совсем другую машину.
Я ещё замечал такое, что если машина твоя — слышишь каждый шорох, если чужая то не обращаешь внимание или значительно меньше обращаешь внимание.

По управлению согласен солярис/рио рыскают после 100 км., мне кажется это особенность гидроусилителя. Так же мне не нравится подвеска (жеская) и клиренс. Если бы не эти аспекты я бы рассматривал данные авто. Сейчас присматриваюсь к крете. Клиренс большой, подвеска по отзывам энергоемкая. В базе: ABS + EBD, ESC (система стабилизации), адиосистема+мультеруль, дисковые тормоза в круг, все стеклоподъемники и т.д. Тест-драйв планирую пройти, там видно будет. Если эмоций не вызовет, тогда только веста останется 1,8 механика люкс.

А весту спорт не рассматриваете?)

Неее. в спорт версии подвеска жестче будет и скорей всего клиренс меньше. А мне важно энергоемкость подвески, да и стоимость будет выше.

999Storm999

У меня на приоре тоже гидро. И на 160 ничего не рыскало…

Особенность гидроусилителя в том, что на скорости он становиться легким. И при наезде на кочки, калию, различные не ровности происходит изменение положение руля. А эл.усилитель наливается усилием. Не зря не которые производители в более дорогих версиях одного и того же авто устанавливают эл.ус. в место гидр. Я ездил на волге не один год, там тоже гидр. В солярисе/рио все это отчетливее, возможно причина в балке или совокупность факторов. А гидроус. просто привыкаешь со временем, объективность теряется. И помоем ваз всегда эл. ставил начиная с калин.

999Storm999

брат катался, говорит шумка никакая. а по отзывам хвалили

А ты про крету. А брат каким автомобилем владеет? Может протестируешь для интереса сравнишь с вестой, отпишешься или может отдельной темой, мне будет интересно данное сравнение. А то мне 250 км., когда доберусь неизвестно. По замерам 63 дБ крета, 67 дБ веста на скорости 100-110 км. и считается, что 3-4 дБ ощущается как лучше в 2 раза, пока так другой информации нет.

альмера сарай года 1999 у него. говорит получше шумка у меня) сам я не катался на крете

develine951

ща смотрел, Pio самый дорогой 920к))

999Storm999

Сверчки там где товарищ разобрал ну и бардак с двух сторон обклеить, Солярис на скорости шумнее да и ФФ3на шершавом асфальте уши закладывает. После 110 км зеркала петь чуть начинают, но тут кто то канавки верхние на них заклеевал тихо становилось. Кстати на 150 только зеркала посвистывают в салоне тихо.

Сверчки внутри торпедо (панели приборов) рано или поздно появляются на любом автомобиле, вне зависимости от марки или класса, не исключение и новинки АвтоВАЗа. Рассмотрим основные причины появления скрипов, дребезга и других посторонних шумов пластика в районе панели Весты, а также способы борьбы с ними.

Левая сторона торпедо

Многие владельцы замечают скрипы во время движения со стороны руля. Выяснилось, что неприятные звуки издают колодцы комбинации приборов Весты.

Другой источник был обнаружен в районе облицовки стойки ветрового стекла (место соприкосновения накладки и торпедо). Чтобы снять эту накладку нужно сначала снять уплотнитель. Затем потянуть накладку от двери, отщелкивая пластиковые пистоны, потом тянем вверх, выводя зацепы в нижней части накладки из панели. На трущиеся места наклеиваем антискрип (маделин). При необходимости пластиковые фиксаторы меняем на новые. Аналогично дорабатываем конструкцию на правой стороне.

Другие возможные источники посторонних шумов:

Воздуховод, который направлен в ноги водителя;
Монтажный блок (находится возле левой ноги водителя) и множество проводов за ним;
Пластиковый кожух рулевой колонки;
Верхний воздуховод (как снять).

В этих случаях проблему скрипов и дребезга устраняем по ситуации, используя виброматериал и маделин.

Центральная часть панели (консоль)

По отзывам владельцев, скрипы на Весте могут исходить от центральных воздуховодов в районе магнитолы. Снимаем их и саму центральную рамку консоли, а затем проклеиваем антискрипом, как показано на фото:

Cверчок от ручек управления дефлекторами устраняется так (клеим маделин), автор :

Дополнение от пользователя PDA:

Также греметь могут не подсоединенные колодки с проводами, которые находятся внутри панели (торпедо).

Не забываем про тоннель пола и места в которых он соприкасается с панелью, а также блок управления кондиционером и печкой. Обклеиваем трущиеся места антискрипом. В местах, где нет возможности наклеить материал можно нанести силиконовую смазку.

Правая сторона торпедо

Чаще всего скрипы и дребезг возникает именно с этой стороны. Сверчки появляются из-за расхлябанных креплений воздуховодов, которые направлены в ноги переднего пассажира, ненадежной фиксации блока управления кузовной электроникой, воздуховода охлаждения перчаточного ящика, концевика бардачка или его креплений. Как бороться с каждым недугом в отдельности мы рассматривали ранее.

По аналогии с левой стороной, дорабатываем пластиковую накладку стойки лобового стекла и верхний воздуховод.

Стоит отметить, что посторонние шумы в салоне Весты могут отражаться, поэтому иногда определить источник очень тяжело. Кажется, что скрипы идут со стороны панели, а на самом деле это обшивка двери (см. шумоизоляция) или замок, который нужно просто смазать.

А вы сталкивались со скрипами и дребезгом в салоне Весты? Каким образом вы избавились от этих сверчков? Оставляйте свои рекомендации и участвуйте в опросе, это позволит другим автолюбителям быстро найти источник проблемы.

Мы продолжаем писать о выявленных проблемах у новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ седана Lada Vesta.

Недочеты эргономики Lada Vesta

На протяжении двух месяцев езды на новом автомобиле Lada Vesta были выявлены несколько основных недочётов эргономики. Первым недочетом является дизайн крутилки у мультимедийной системы Lada Vesta. Дело в том, что данная крутилка очень похожа на ту, которая есть в модели Lada Granta. Она довольно скользкая и маленькая, из-за чего пользоваться ею с помощью пальцев довольно трудно. Вторым недочетом эргономики является разводной ключ к замку зажигания. Дело в том, что, когда он вставлен в замок зажигания, то он мешает правому колену водителя в те моменты, когда нога отдыхает, снявшись с педали газа. Третий недочет связан с попаданием снега в салон Lada Vesta при открывании дверей.

А ведь последнему недочету эргономики уделял внимания даже сам глава проекта XRay российского автомобильного концерна АвтоВАЗ Олег Груненков. Он рассказал журналистам, что новые двери Lada Vesta не заходят на крышу, как это было в моделях Lada Kalina и Lada Granta. Благодаря этому в салон автомобиля с крыши попадает намного меньше снега, чем в случае Lada Granta. Несмотря на это, мы констатировали, что снег все же попадает в салон Lada Vesta, хоть и в меньших количествах, чем у Lada Kalina.

Также мы выявили сверчки в панелях салона Lada Vesta. Основной сверчок слышен в карте водительской двери. Причем если в определённом месте обивки двери постучать, то сверчок на время пропадает, но позже опять снова начинает скрипеть. Кроме всего прочего, нам не понравилась рукоятка стояночного тормоза, которой имела непривычно большое количество щелчков. Готовясь к поездке на СТО, мы также отметили следующий недочет. Поясничный подпор водительского сидения постоянно сам опускается из первой второго положения.

Водительская дверь Lada Vesta скрепит, и работники сервиса не смогли убрать этот скрип.

Посещение СТО на автомобиле Lada Vesta

Со всеми вышеперечисленными недочетами мы отправились на станцию технического обслуживания официального дилера Lada. Вот что мы выяснили от сервисменов Lada, которые осмотрели наши недочеты и попытались их отремонтировать.

Первым делом работники сервиса осмотрели переднюю дверь со стороны водителя. Ими было установлено, что обивка двери неплотно прилегает к металлическому каркасу. От этого даже появились потертости по периметру обивки на металле. Данная проблема была решена поклейкой небольшого количества вибропласта над акустическим динамиком. После отъезда от СТО сверчок с обивки двери водителя не ушел, он просто стал тише.

Вторым делом стало поднятие Lada Vesta на подъемник, и работники сервиса начали осматривать подвеску. Мы пожаловались на тихие стуки в передней подвески. Однако сервисмены нас успокоили, сказав, что ничего менять в подвеске пока не надо. Стуки шли от набившегося снега под подвеской. Наш экземпляр седана Lada Vesta был оснащен металлической защитой поддона картера двигателя. Снег накопился между ней и подвеской, из-за чего рычаги работают не на полную амплитуду и сбивают снег.

Далее сервисмены осмотрели рукоятку стояночного тормоза. К сожалению, работники сервиса тоже не знали точно, сколько щелчков у рукоятки стояночного тормоза до полного затягивания. Данной информации не было и в руководстве по эксплуатации автомобилем Lada Vesta. Кроме того, работники сервиса сообщили, что восемь щелчков затягивания стояночного тормоза является нормой для большинства автомобилей иностранного производства. Например, у популярного Volkswagen Polo Sedan в руководстве по эксплуатации указано, что стояночный тормоз имеет девять щелчков затягивания. У популярных седанов Hyundai и Kia также от семи до девяти щелчков затягивания стояночного тормоза.

После этого сервисмены разобрали спинку водительского сидения, чтобы осмотреть поясничный подпор. Оказалось, что поясничный подпор имеет дефекты завода. Он не равномерно поднимается. С левой стороны он больше поднимается, чем справа. И эту неравномерность чувствуют сами водители. Из-за этой ошибки у водителя автомобиля Lada Vesta будет болеть спина. С проблемой поясничного подпора работники сервиса официального дилера Lada Vesta попросили подождать несколько дней для консультации со специалистами на самом заводе АвтоВАЗ.

Водительское сидение Lada Vesta скрывает дефект — неравномерный ход поясничного подпора.

Оказалось, что на поясничный подпор водительского сидения имеется множество жалоб от покупателей. В связи с этим на завод АвтоВАЗа были направлены рекламации от нас и других потребителей.

Приветствую, решил оставить свой отзыв от недолгого пока владения этим автомобилем.

Итак –куплена веста в комплектации комфорт, механика 16.05. «Комфорт» потому, что люкса мультимедии нужного мне цвета не было в наличии, а «комфорт оптима» добавлял в комплектацию совершенно мне не нужные вещи (обогрев лобового стекла, нити которого лично мне в солнечную погоду хорошо видны и доставляют дискомфорт и литые диски сомнительной красоты и качества. Лучше я сам куплю себе колёса, такие, какие хочу я, а не конструкторы с автоваза.

Цена вопроса покупки -590 т.р. плюс 10 ещё набежало за доп. оборудование (защита картера стальная – 2т.р., брызговики задние 1т.р., коврики резиновые в салон и багажник 4т.р.(. по мне дорого это), газовые упоры под капот, дабы не мучать штатную кочергу 2т.р.)

По комплектации не буду расписывать, это можно на сайте дилера глянуть. Забрал авто с 5 литрами бензина в баке и пробегом 5 км. Дали папочку серую с документами и визиткой персонального менеджера, которому можно звонить по всем вопросам в любое время.

Запах в салоне ого-го как есть, и не из самых приятных. Но, скажу, что проветрился салон довольно таки быстро, дня через два вообще не раздражала атмосфера внутри авто.

Ладно, поехали…сейчас пробег 500км

Первые впечатления от автомобиля только положительные. По дизайну, это конечно дело вкуса, мне очень нравится, молодцы. По настройкам водительского места тоже всё ок – и сидение вверх-вниз-вперёд-назад и руль – отлично. Щиток приборов не имеет регулировки по яркости и читается в солнечный день совсем не ахти, особенно показания БК (настройки этого компьютера отдельная тема, настраивать долго, муторно и неудобно), стекло щитка наклонено и бликует. В целом щиток устраивает, красивая белая подсветка.

Модный выкидной ключ зажигания. Если оставлять рулевую колонку в самом нижнем положении, то этот самый ключ запросто задевается коленом, приподнял руль, чтоб ненароком не снести его. Кожух вокруг личинки замка зажигания быстро царапается ключом, если тыкать не глядя. В целом по панели пластик хороший на вид, ощущения дешовского не вызывает. Все эти мелочи ладе весте легко можно простить за её размеры.

Автомобиль большой и просторный, что для передних, что для задних мест. Передние кресла мне очень понравились, жёстко-упругие, материал натянут хорошо. Задний диван широкий. Багажник очень вместительный, разве что сам проём высоковат. По ощущениям, к габаритам я привык быстро, зеркала заднего вида большие и обзор отличный. В дождь быстро забрызгались, думаю, потому, что не глубоко посажены в своих колодцах.

Работа дворников имеет регулировку только «медленно» и «быстро», точнее «ооочень медленно» и «ооочень быстро»…сначала непонял, потом разобрался – положение «медленно» имеет ещё 4 подуровня. Удобно подстроить под любой дождик. Радиосистема обычная, радио ловит хорошо, с телефоном пока не сопрягал, ничего не могу сказать. Шумоизоляция только радует, тут точно не хуже корейцев. Обзорность отличная, стойки передние хоть и широкие, но, вроде как бы и не мешают.

Езда доставляет удовольствие в плане управляемости, острый руль, крены небольшие. Система помощи трогаться в гору понравилась, удобная вещь. Многочисленные на наших дорогах кочки-ямы подвеска отрабатывает хорошо, но, всё же, не то чтобы хуже, а чуть по другому, чем в ино конкурентах. Мощности мне хватает, что без кондиционера (к нему, кстати, претензий не имею, функционирует – вполне себе. Ну да, крутилки попроще, чем допустим в рио, не прорезиненные, обычные пластмаски…но это фигня для меня) что с ним. Я вообще не любитель крутить движок, уже не любитель, в силу возраста наверное, стал получать удовольствие от спокойной езды. Сам ДВС работает ровно и негромко, но погромче корейцев будет, это факт. При разгоне, на первой, завывает. Коробка передач устраивает, всё втыкает легко и чётко.

По показаниям БК средний расход был, когда взял из салона 14,5. Постепенно спустился к 9,8 пока так на этом уровне и держится. Бензин лью 95й, указано, что и 92й можно использовать.

ТО первое на 15т., но ждать точно не буду, накатаю 2т., сменю заводские жидкости.

Как итог скажу – к весте не отношусь как к «чуду расчудесному». Отдаю себе отчёт, что это «бюджетник». Как бюджетник – очень достойный большой авто. Рекомендую ли к покупке? Скажу так – если не подведёт в плане надёжности (это только время покажет), то – да, достойный вариант.

Скрипит подвеска на кочках спереди

Левая сторона торпедо

Другие возможные источники посторонних шумов:

Воздуховод, который направлен в ноги водителя;
Монтажный блок (находится возле левой ноги водителя) и множество проводов за ним;
Пластиковый кожух рулевой колонки;
Верхний воздуховод (как снять).

В этих случаях проблему скрипов и дребезга устраняем по ситуации, используя виброматериал и маделин.

Проблемы передней подвески

Значимые дефекты передней части Лада Веста, что сопровождаются внешними шумами:

1. Гул в стабилизаторе; 2. Стук справа шаровой опоры; 3. Стойки стабилизатора дребезжат.

Все эти неполадки устраняют в центрах АвтоВаза. Проезжая по неровной поверхности появляется глухой стук как при трении резины Крепление глушителя нужно обязательно смазать смазкой.

В передней подвеске Лады Веста скрип может свидетельствовать об износе стоек. Этот дефект устраняется заменой новыми.

Обращение к дилеру и позиция АвтоВАЗа

Если вы надумали обратиться в дилерский центр Лада, то, скорее всего, будете неприятно удивлены. Дело в том, что российский автопроизводитель, хоть и признал проблему, пошел по наиболее простому пути решения вопроса.

В дилерском центре втулки смазывают смазкой

Мастера не производят замену втулок, а просто смазывают их смазкой ПМС 400. Чтобы провести работы по смазыванию, узел разбирается, после чего собирается снова. ПМС 400 – смазка на эмульсионной основе с адгезионными качествами. Она широко применяется в пеногасителях и в местах контакта пластика о металл. Обладает гидравлическими, амортизационными, охлаждающими и демпфирующими свойствами.

Результат от применения этой смазки двоякий. Втулки стабилизатора Весты действительно перестают скрипеть, однако длится это недолго. Причина в том, что смазка быстро вымывается (буквально за 100-150 км) и звуки раздаются вновь. Особенно ярко этот момент проявляется осенью, при дождливой погоде.

Износ шарниров стоек стабилизатора

В ходе диагностики втулок стабилизатора, как правило, производят осмотр всех элементов передней подвески и в первую очередь – вертикальных стоек стабилизатора поперечной устойчивости (№ артикула 8450006750), которые у Лада Веста также часто выходят из строя.

Штатные стойки стабилизатора Lada Vesta производит . Это детали достаточно высокого качества, но и у них есть свой ресурс, который зависит от многих факторов. Степень износа вертикальных стоек определяется наличием люфта в их шарнирах – если при резком ручном смещении стабилизатора стойки стучат, их необходимо заменить. Зная длину стоек (283 мм), для замены можно подобрать ещё более качественные детали, например, от Toyota или Hyundai.

накидной ключ «на 16» — отворачивание гайки;
ключ torx 30 – стопорение пальца.

Производство замены стоек

Работы проводятся на автоподъёмнике. Замена деталей новыми не представляет сложности: одним ключом фиксируют палец, вторым отворачивают гайку.

Как избавиться от шума?

Самое простое и эффективное решение – заменить опоры экрана двигателя. Крепления стоят меньше 100 рублей – нет смысла экономить на них. Чтобы решить проблему надолго, можно заранее купить несколько опор и положить их в багажник или бардачок.

Рабочий ресурс креплений зависит от сотни факторов. Иногда они стираются и рвутся через 100-500 км пробега. А иногда автомобиль проезжает больше 100 тыс. км с заводскими опорами.

Альтернативные решения

Некоторые владельцы Лады Веста решают проблему с шумом не меняя резиновых опор.

Например, можно проклеить крышку двигателя уплотнителем или подложить поролон. Мы не рекомендуем такие решения. Двигатель во время работы сильно нагревается и излучает тепло. Если выбрать неудачный материал для оклейки крышки, то он расплавится или даже загорится.

Почему не нужно снимать экран двигателя?

Часть владельцев Лады Веста решает проблему просто – если крышка дребезжит, то нужно ее снять. Экран двигателя – не критично важная деталь для работы автомобиля. Машина может ездить и без нее.

У такого решения есть несколько существенных недостатков. Крышка защищает двигатель и проводку от грязи и влаги. А также благодаря экрану подкапотное пространство смотрится организованным и чистым. Если снять крышку, то мотор и проводка будут мараться намного быстрее и могут выйти из строя.

Другая важная функция защитного экрана – он гасит шум и вибрации. Если снять крышку, то работа двигателя станет более шумной.

Стуки и шумы в передней подвеске

Распознать посторонние шумы, появившиеся в собственном автомобиле, способен даже дилетант, ведь незнакомый звук всегда отчетливо слышен на фоне привычного «ансамбля». Стуки и шумы в ходовой части автомобиля не должны повергать владельца в состояние шока, ведь все узлы являются ремонтопригодными, однако нужно срочно провести диагностику и устранить неполадки, так как состояние подвески – это не только комфорт управления, но и безопасность на дорогах.

Посторонние шумы может издавать резина с жестким протектором или с лопнувшим кордом. Приходящий в негодность ступичный подшипник обладает подобными симптомами. В период межсезонья тревожит слух набившаяся грязь, которая попадает между тормозным диском и колодками.

Стуки имеют различную природу и проявляются в разных ситуациях. Причиной возникновения столь неприятного явления может послужить неисправная стойка стабилизатора или его втулка, вышедшая из строя шаровая опора или опорный подшипник. Разберем детально способы диагностики и методы устранения неисправностей подвески Лада Веста.

Шум ступичного подшипника

Если неопытный водитель заметит подобную неисправность не сразу, то со временем ему все равно придется задуматься о диагностике, так как этот шум все время нарастает.

В особо запущенных случаях вой подшипника слышен в салоне и может заглушать прочие звуки.

Диагностика

Для того, чтобы убедиться в неисправности подшипника, а заодно и определить, с какой стороны идет звук, достаточно разогнаться на трассе до 50 км/ч, убедиться, что впереди и сзади отсутствуют другие участники движения и совершить рулем колебательные движения небольшой амплитуды, направляя машину то вправо, то влево.

Если при одном положении руля звук затихает, а при другом – усиливается, то это точно подшипник. Причем усиление звука при повороте вправо говорит о неисправности левого подшипника и наоборот. Остается только убедиться в предположении. Для этого подвешивают колесо, на которое падает подозрение. При его вращении слышен шум – меняем подшипник.

Правая сторона торпедо

Что скрипит и стучит в салоне

Сзади скрипела задняя полка в местах соприкосновения со стеклом.

У меня эта недоработка обошла стороной, но ее нельзя исключать даже на новых машинах. Впереди могут скрипеть ручки, карты дверей. За щитком приборов также могут быть скрипы. За мультимедийной системой тоже могут быть шумы. Также крышка бардачка иногда стучит, либо концевик выключателя лампочки не до конца прижимается.

Там стоял клейкий уплотнитель, но он оторвался. Корпус бардачка скрипел, я его проклеил. На неровностях могут стучать солнцезащитные козырьки. Пассажирский по гарантии из-за стука об обшивку пока не заменили. Еще скрипела центральная накладка на руле. Ее проклеивал сам персональный менеджер по его инициативе. Сейчас руль новый, замененный по гарантии из-за потертости нижней вставки. Посторонних шумов теперь нет.

Центральная часть панели (консоль)

Cверчок от ручек управления дефлекторами устраняется так (клеим маделин), автор :

Дополнение от пользователя PDA:

Также греметь могут не подсоединенные колодки с проводами, которые находятся внутри панели (торпедо).

Устройство передней подвески

Конструкция узла заметно изменилась. Даже к ремонту новых Вест, техцентрам приходилось обучаться по новой модели. Передняя ходовка стоит на подрамнике, что на более ранних моделях ВАЗа не встречалось. Как итог, верхняя часть над ним (моторный отсек, рулевая рейка и т.д.) получила защиту, а нижняя часть подвески – статичный крепеж. Рулевая рейка, которая располагается над подрамником, все же располагается чуть ниже, чем это было на предыдущих моделях. Это значит, что теперь тяга руля работает непосредственно с поворотным кулаком.

Вал рулевого управления дополнен электроусилителем руля, который передаёт поворотные усилия руля к колесам. Рейка передает усилие на тяги, а они работают со ступицами – они позволяют управлять движением колес подконтрольно. Ступица прижимается также к дисковому тормозу, контролируя равномерность его касания с колесом.

Сама ходовка независимая, на Лада Веста рычаги переднего механизма имеют L-образную форму. Правый и левый рычаг передней подвески, работают независимо друг от друга. Поперечный стабилизатор претерпел доработку, которая подарила автомобилю большую маневренность, а также лучшее удержание в поворотах. Его стойки больше походят на спорткары, они сглаживают эффект при таких манёврах на скорости.

Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста

Помимо перечисленных факторов решающую роль играет время.

Если пришёл конец ресурсу некоторых агрегатов, то их нужно заменить срочно, поскольку одна поломка может повлечь за собой другие, вразнос пойдёт весь механизм.

Если немного вернуться к скрипам, то при значительной усталости шаровых опор, рулевого наконечника и рейки, выхода из строя амортизатора, либо его разбитых опор, могут появляться неестественные раздражающие звуки. Тогда лучше всего ехать на диагностику, а потом лечить проблему.

Экран двигателя

Повреждения самого экрана встречаются крайне редко. Деталь довольно крепкая и хорошо переносит нагрузку. В большинстве случаев рвутся именно резиновые опоры – если их заменить, то гул прекращается. Но все же экран также может повредиться, особенно, если неправильно его установить.

Если у вас сломался экран двигателя, вы можете купить его в нашем магазине с бесплатной доставкой. Экран двигателя для Лады Веста 1.6 и экран двигателя для Лады Веста 1.8 стоят одинаково – чуть меньше 1900 рублей, без учета скидок (на момент написания статьи).

Перед заменой экрана двигателя обязательно проверьте опоры. Защитная крышка довольно крепкая и дефекты на ней встречаются не часто. Обычно деталь покупают владельцы Лады Веста, на которых экран не устанавливался с завода.

Читайте также:

Скрипит рамка магнитолы веста

«LADA Xray – мелкий шушпанцер»: В сети недовольны решением «АвтоВАЗ» обделить Vesta вариатором

Подписаться:

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Lada Vesta 2016, engine Gasoline 1.6 liter., 106 h. p., Front drive, Manual — other categories

Comments 23

Левая сторона торпедо

Центральная часть панели (консоль)

Правая сторона торпедо

Недочеты эргономики Lada Vesta

Посещение СТО на автомобиле Lada Vesta

Скрипит подвеска на кочках спереди

Левая сторона торпедо

Проблемы передней подвески

Обращение к дилеру и позиция АвтоВАЗа

Износ шарниров стоек стабилизатора

Производство замены стоек

Как избавиться от шума?

Альтернативные решения

Почему не нужно снимать экран двигателя?

Стуки и шумы в передней подвеске

Шум ступичного подшипника

Правая сторона торпедо

Что скрипит и стучит в салоне

Центральная часть панели (консоль)

Устройство передней подвески

Видео о победе над скрипом в подвеске на Лада Веста

Экран двигателя