Утечка тока через магнитолу 2114

Опубликовано: 16.05.2024

Покупая автомагнитолу для своего автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, музыкальные характеристики и бренд, но не задумывается о том что она может посадить аккумулятор за пару тройку дней, если не ездить на автомобиле.

В инструкциях к подключению нарисован разъём с описанием проводников.

Но например в штатном разъёме, который находится в автомобиле, могут быть соединены перемычкой контакты 4 и 7 в колодке А. Это сделано для того, чтобы можно было слушать музыку не включая замок зажигания. Современные магнитолы потребляют достаточно мало тока в режиме ожидания (2-3 мА), с такими можно не переживать. А если у вас не новая машина и музыка, то однажды может подвести аккумулятор.

Например эти перемычки есть и на других отечественных автомобилях, таких как Приора, Калина и Гранта

Правильная схема подключения питания, которая рекомендуется в инструкциях к магнитолам:

Я для эксперимента решил проверить сколько потребляют три разные магнитолы:

Первая магнитола из современных почти новая. С перемычкой потребляет 2,9 мА, без перемычки, как по инструкции 2,2 мА. Здесь можно не переживать, это очень маленькое потребление.

Вторая потребляет с перемычкой уже много 68 мА, а без перемычки 2 мА. Тут уже стоит подключить как положено.

Третья магнитола старенькая потребляет 32 мА с перемычкой и 12 мА без. Тут если подключить правильно, ток убавиться, но всё равно останется 12 мА, что не приятно, хоть и не так много. Такую лучше отключать полностью.

Теперь поговорим о некоторых способах исправления такой ситуации. Если вы слушаете музыку только на заведённом двигателе, то можно подключить по инструкции. А если вам хочется слушать всегда, то можно сделать схемы подключения, которые будут отключать её от кнопки или реле, так же реле может отключать сигнализация при постановке на охрану. Если не хотите влезать в штатную проводку автомобиля, то можно изготовить переходник, состоящий из двух разъёмов ISO (штекер и гнездо) и уже в переходнике сделать кнопку или реле в разрыв красного провода или отключать оба провода питания. Ниже показаны схемы с реле:

Утечка энергии в вашем автомобиле – очень неприятная нотка в композиции ситуаций владения вашим автомобилем. Дело в том, что из-за утечки, вы сами того не подозревая, будите стоять и думать, почему не крутит стартер.

Если вы столкнулись со следующими проблемами, то рекомендуется проверить ваше электрооборудование на потребление энергии в режиме «сна» (в охранном режиме, как вы оставляете своё авто на ночь, со включённой сигнализацией).

Сел аккумулятор при работающем генераторе
Низкий заряд аккумулятора по маршрутному компьютеру в не заведённом состоянии.

Перед тем, как проверить авто на утечку, отметим, что нормальное потребление тока вашего авто в режиме «сна» составляет не более 0,20-0,40 мА в час.

Как проверить электрооборудование на утечку?

Берём тестер и ставим его в режим амперметра.
Снимаем минусовую клемму от аккумулятора.
Чёрный щуп (-) цепляем на массу аккумулятора, красный(+) цепляем на провод .
Ставим авто как оставляем на ночь ( всё выключаем, ставим на сигнализацию).
Смотрим на показания амперметра. Ещё раз подчеркну, что норма составляет не более 0,04 А в час.

Чаще всего источниками излишнего потребления энергии являются:

сигнализация;
магнитола;
бортовой компьютер (при наличии);
генератор.

Как определить конкретный источник потребления энергии?

Возможно всего лишь окисли контакты на аккумуляторе – хорошо зачистите их:

Оставляем наш автомобиль с подключённым амперметром.
Открываем Блок предохранителей и начинаем по очереди вытаскивать предохранители.
Одновременно смотрим на показания амперметра (вытащив предохранитель, вы оборвали цепь, тем самым закрыли источник потребления энергии).
Перебираем все предохранители, пока не найдём самый потребляемый, после снятия которого, показания амперметра показывают допустимые цифры ( не более 0,20-0,40 мА в час).
Найдя нужный предохранитель, смотрим за что он отвечает. Далее уже начинаем работать с непосредственным источником потребления энергии.

После того как перебрали все предохранители, а проблему не нашли, то возможно источник кроется в блоке реле. Либо залипает реле, либо провода износились и замыкают (проверяем на сопротивление все заклёпки и шайбы с изоляцией). В данной ситуации блок реле нужно заменить.

Если после всех проверок предохранителей и реле ничего не обнаружено, значить потребление тока кроется в цепи, неоснащённой предохранителем: Стартер, генератор, и т.д. Вероятнее всего пробит диодный мост (смотрите 3 слабых диода, идущих на возбуждение).

Необычная утечка тока через магнитолу. В чем проблема?

Обнаружил утечку тока 140мА, как оказалось через магнитолу. Магнитола Sony CDX-GT527EE, подключена напрямую к аккумулятору, желтый и красный провода отдельно, красный через кнопку. Чем необычна утечка: если отключить провод памяти (желтый) - утечка исчезает. С чем это связано? Можете некачественная или неисправная магнитола?

Магнитола Pioneer 4200SD, утечка тока
Утекает ток через магнитолу
Автомобили можно взломать через магнитолы.
Вопрос про разговор по телефону через магнитолу.
саб через голову

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Так и должно быть!

Неужели память магнитолы потребляет так много? Всегда казалось, что на нее уходит где-то 30-50мА.

Так быть как раз не должно. Если красный отключается. Для такого случая, 140 мА - это много. Если оба, желтый и красный, подключены к + АКБ, то тогда это было бы нормальное явление.
Как минимум нужно проверять кнопку на красном проводе. Маловероятно, чтобы Сони сделало такое потребление даже при правильном подключении.

Осмурфенный Начальник кадров

Я плохо помню, но вроде провод памяти это красный, а желтый это плюс питания.

Нет, у меня именно так, как я написал. Если питание на красный через кнопку не идет - магнитола не включается.

А что конкретно может быть не так с кнопкой? Замерял потребление, когда она выключена - 140мА, включена - около 340мА по-моему. От безысходности пришло в голову выдернуть желтый провод - потребление при выключенной кнопке стало 20мА.

Ушел в ППЛ Начальник кадров

B.UP - жёлтый провод(постоянный плюс от АКБ)
АСС - красный провод(включается от замка зажигания,когда ключ повернуть в положение АСС).
Если у Вас Жигули,тогда 15 контакт на замке зажигания и будет АСС,а этот вариант исключите в питании:

Спасибо! У меня ВАЗ 21124. Вроде понял, о чем вы говорите, но суть в том, что как раз таки красный провод, хоть и подключен напрямую, вместе с кнопкой работает исправно, через него утечки нет. А на желтом проводе утечка есть, и я не могу понять, откуда она там взялась?

Беспокоила утечка тока, в особенности зимой аккумулятор мог сдохнуть.
Посоветовали проверить подключение магнитолы. Точно, магнитола подъедала заряд, была подключена скручиванием красного и желтого провода, то есть напрямую.
Подключил через кнопку и предохранитель на всякий случай прицепил.
Утечка тока стала в два раза меньше.

Лада 2114 2006, двигатель бензиновый 1.5 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — автозвук

Машины в продаже

Лада 2114 Самара, 2006

Лада 2114 Самара, 2012

Лада 2114 Самара, 2011

Комментарии 54

А почему бы не подключить по такой схеме? У меня она уже 5 лет работает.

Сам пользуюсь, шикарное "копеешное" решение

А не проще морду с балалайки откинуть?

Без морды все равно АКБ подъедает

Возможно косяк в магнитоле тогда, или где то есть кз на питании. Попробуй питание + и — чисто от акб взять и глянуть не утечку

Косяк не косяк, а магнитола без башки кушает электричество потому что на ней мигают светодиоды. Теперь нажимаешь кнопку и не мигают. Утечка устранена. А вот нафига сувать светодиоды под съемную панель это к разрабам вопрос.

А не проще морду с балалайки откинуть?

Гораздо проще нажать кнопочку, чем морду снимать-ставить ))

Проще тогда питание сделать + и — с акб, все это через кнопочку, у наших машин 2 гнезда есть для них где индикационная панель. И колхоза нет и по времени тоже на тоже.

Не, я не полностью выключаю магнитолу — один провод всегда запитан для сохранения настроек. Но в моем Пионере не отключается подсветка панели, поэтому основное питание завел через кнопку.

Я себе взял пугнп 2*2.5 все это обжал, скоро машина на пороги едет, сниму все уси, музыку, мафон. К нему контакты пропаяю и потом когда с порогов приедет буду шумить пол и по уму делать проводку

может надо энергосбережение в настройках включить? И будет магнитола полностью отключаться)

Что за энергосбережение? В моей магнитоле такого нет. Есть только DIMM ON/OFF (яркость подсветки панели). В старой магнитоле SONY в настройках было полное отключение панели.

Кнопкой SRC выключаешь. Потом её же нажимаешь и держишь пока не появится меню. Там надо демо-режим выключить и включить энергосбережение. Не знаю есть ли конкретно на этой модели такое, но обычно на пионерах именно так

Нет там такого. Демо-режим всегда так выключаю (если отключался аккум и магнитола сбросила все настройки), а энергосбережения там не видел.
Вообще по логике такой режим если есть, должен быть включен по умолчанию. А если уж кому-то нравится постоянно горящая панель — пусть включает.

Начальные настройки
PW SAVE (режим энергосбережения) выключается
при отключении аккумуляторной батареи
автомобиля; при подключении
батареи его нужно будет включить заново.
При выключенном режиме PW SAVE (режим
энергосбережения) в зависимости от метода
подключения устройство может потреблять
энергию аккумулятора, если зажигание автомобиля
не имеет положения АСС.
1. Нажмите и удерживайте кнопку SRC/
OFF, пока устройство не выключится.
2. Нажмите и удерживайте кнопку SRC/
OFF, пока на дисплее не появится название
функции.
3. Поворачивайте M.C. для выбора начальной
настройки.
Затем выполните следующие действия,
чтобы подтвердить выбор начальной настройки.

И как раз таки по умолчанию он выключен. Приходится включать самому)

Ну не помню я там такой функции. Схожу проверю, а то уже засомневался…

И как раз таки по умолчанию он выключен. Приходится включать самому)

Проверил еще раз — нет такой функции. Да и в режим первичных настроек у меня по-другому заходит: в выкл. состоянии при нажатии и удержании "крутилки", а не SRC. А на SRC любое нажатие (хоть с удержанием, хоть без) — только включение магнитолы.
Кстати, сейчас почему-то при выключении магнитолы удержанием SRC и панель гаснет. Но потребление всё равно в таком режиме больше, чем когда выключаю кнопкой — на USB-разъем подается питание. Если вставлена флешка (а она там всегда), хоть немного, но поджирает.

redco ,
ну так и "копай" проводку повортников. каких либо сторонних подключений на данном участке нет?
может лампочка какая где горит? в бардачке там или в багажнике?
как отключал сигналку?
а подрулевой переключатель можешь отключить?

если замер 77А правильный, то получается мощность 924 Ватта,
точно 77 ампер утечка?

black013 писал(а): redco ,
ну так и "копай" проводку повортников. каких либо сторонних подключений на данном участке нет?
может лампочка какая где горит? в бардачке там или в багажнике?
как отключал сигналку?
а подрулевой переключатель можешь отключить?

если замер 77А правильный, то получается мощность 924 Ватта,
точно 77 ампер утечка?

77,6 мА скорей всего, на 77,6А уже бы сгорел

если замер 77А правильный, то получается мощность 924 Ватта,
точно 77 ампер утечка?

Да вроде нигде не горит.

Сигу отключил полностью блок от всех щлейфов отцепил.

В чем измеряется, честно, не знаю)) Просто показали как пользоваться прибором и все)

Добавлено спустя 1 минуту:

Масса, которая на кузов с АКБ идет? Если она, то провод действительно был перетерт - заменил на новый, но толку нет.

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

Да тоже пока что на сигналку грешу. Звонил электрику, так он сказал что сига виновата. Но к ним не поехал. Попробую более точно определить источник потребления.

С АЗ не моргают. Только в момент нажатия кнопки на пульте, а потом просто работает машина(не моргают)

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

Тоже скорее всего придется поменять, но пока не спешу. Вдруг поменяю а "сосать" все равно будет. И убью новый аккум

если замер 77А правильный, то получается мощность 924 Ватта,
точно 77 ампер утечка?

Да вроде нигде не горит.

Сигу отключил полностью блок от всех щлейфов отцепил.

В чем измеряется, честно, не знаю)) Просто показали как пользоваться прибором и все)

Добавлено спустя 1 минуту:

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

С АЗ не моргают. Только в момент нажатия кнопки на пульте, а потом просто работает машина(не моргают)

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

vadlexx ,
про 77 ампер и высосет акум менее чем за час.
быстрее провода сгорят.

12 вольт. 77 ампер. мощность того оборудование, которое "высасывает" акум при таких значениях будет - 924W,
вопрос - что это за устройство такое.. с такой мощностью?

при 0,75А мощность будет примерно 9W - уже близко к реалиям.

kinarh на стартере диодный мост? Может на генераторе хотел сказать?

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

на стартере идёт только щеточный элемент

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:

как вариант ещё если стоит уселитель на музыку и он не правильно зацепления( управление уселом зацеплено не от бубнилы) то может он ещё сосать. Опять же как вариант

redco писал(а): Добрый вечер!
На ваз 2114 садится аккумулятор за ночь. Если снять клеммы, то не садиться.
Откючил сигнализацию, магнитолу. Проверил мультиметром в разрыв цепи и получил след. инфу: в предохранителе, который отвечает за ПОВОРОТНИКИ показывает 77.6. В остальных предах в районе 1.5. В чем может быть проблема?

ПС. Поворотники, реле- все отключал и все равно показывает большую утечку(77.6)

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:

ПС. Поворотники, реле- все отключал и все равно показывает большую утечку(77.6)

Электрик не дешево стоит, а денег сейчас нету. Поэтому пока пользуюсь бесплатными методами.

Для чего тогда вообще форум, если много "
не насоветуют".

Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:

Моделист писал(а): kinarh на стартере диодный мост? Может на генераторе хотел сказать?

Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

на стартере идёт только щеточный элемент

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:

Из музыки только магнитола.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

Спасибо! Просто думаю есть ли смысл? Утечка однозначно есть, т.к. если клеммы отцепить. то аккум не садиться.

Может быть что-то подобное при полудохлом аккумуляторе при периодической проверке связи сигнализации с брелком, посмотрите скачки тока в режиме охраны.

redco , Во-первых непонятно "77.6" чего. На мультиметре режим измерения чего выбран? Без этого уточнения дальше гадать на кофейной гуще тяжело.
Далее забываем про всякие мифические обратные зависимости емкости от тока и вспоминаем закон Ома. A=U\R, где A = протекаемый ток в Амперах, U = напряжение в Вольтах и R = сопротивление в Ом, который в данном случае нам не пригодится

Если я правильно понимаю вытаскивали предохранитель, выставляли мульт в режим измерения тока в мА(миллиамперах) и соприкасали щупы вместо предохранителя?

Глянул сейчас на схему подключения поворотников и аварийки для ВАЗ 2109. Не думаю что на 2114 принципиально изменили. Ток через предохранитель вначале идет на реле прерывания (поворотников), а уже оно питает нагрузку лампочки поворотников. Таким образом через предохранитель проходит ток не только для лампочек, но и для работы самого реле! Не нашел сколько потребляет реле прерывания без нагрузки, но точно не меньше 10-20мА. Мне кажется поворотники здесь ни причем.

SHRUST писал(а): redco , Во-первых непонятно "77.6" чего. На мультиметре режим измерения чего выбран? Без этого уточнения дальше гадать на кофейной гуще тяжело.
Далее забываем про всякие мифические обратные зависимости емкости от тока и вспоминаем закон Ома. A=U\R, где A = протекаемый ток в Амперах, U = напряжение в Вольтах и R = сопротивление в Ом, который в данном случае нам не пригодится

Глянул сейчас на схему подключения поворотников и аварийки для ВАЗ 2109. Не думаю что на 2114 принципиально изменили. Напряжение через предохранитель вначале идет на реле прерывания (поворотников), а уже оно питает нагрузку лампочки поворотников. Таким образом через предохранитель проходит ток не только для лампочек, но и для работы самого реле! Не нашел сколько потребляет реле прерывания без нагрузки, но точно не меньше 10-20мА. Мне кажется поворотники здесь ни причем.

Читайте также: