Замена магнитолы чери бонус а13
Опубликовано: 05.07.2024
Недавно дошли руки до замены головного устройства, ибо стандартная магнитола — это просто какой-то ужас.
Долго думал ставить 1 din или 2 din, но выбрал всё-таки 1 din, так как в наших машинах и так не хватает удобных полочек и мест для хранения, и терять карман под магнитолой очень не хотелось! :)
Выбор магнитолы для меня был не сложным, так как я предпочитаю фирму Pioneer, которую ценю за качество своей продукции. Начинка у моделей в нижнем ценовом сегменте идентичная, отличаются они лишь наворотами, типа настройки цвета, иллюминации, ну и наличием либо отсутствием CD-привода и Bluetooth. Впрочем, последние две опции мне точно не нужны. Так как подсветка приборки и органов управления в Chery А13 красная, то и с цветом подсветки магнитолы тоже всё ясно.
Итак, выбор пал на Pioneer MVH-S100UB — одна из самых простых моделей. Существуют разновидности этой модели с различными цветами подсветки, которые отличаются в названии модели добавлением 3ей буквы, например — Pioneer MVH-S100UBG обладает зеленой подсветкой (G — green), Pioneer MVH-S100UBW — белой (W — white), ну и так далее, что облегчает выбор потребителя. Pioneer MVH-S100UB — классический красный цвет.
Выглядит магнитола так:
Что касается установки — ничего сложного, всю подробную информацию по установке можно найти на форумах: как собрать/разобрать, соединить провода и все остальные нюансы. На установку магнитолы в целом потратил часа 2, делал всё аккуратно и размеренно: скачал схему соединения проводов, разобрал панель, вытащил магнитолу с карманом, открутил штатную магнитолу, прикрутил Pioneer, используя небольшие саморезы (отверстия в корпусе идеально подошли), откусил стандартный разъем, затем скрутил провода согласно схеме с форума и заизолировал с помощью термоусадки. Ну и собрал всё в обратном порядке. Всё получилось! Музыка зазвучала совсем по-другому, даже на штатной акустике! Надо подумать, стоит ли вообще её менять, может быть ограничиться установкой сабвуфера? :)
Выглядит всё так:
Скоро 3000 км, ничего не ломается… Обидно.
Надо бы заменить встроенную магнитолу, что ли. Но не просто заменить, а выпилить в "бороде" дыру объемом 180х110х160 мм, т. к. имеющаяся магнитола — какая-то спецразработка на 1,5 DIN: спереди 190х110х10, а внутри примерно 180х55х150(глубина). Этим непонятным решением китайские товарищи сильно усложнили попытки замены данного ГУ на любое двухдиновое.
Вскрываем панель ногтями (описано многократно), начиная снизу. См. бортжурнал
/>Отдаем 4 самореза, вынимаем аппарат. Видим 3 разъема: антенна, 8-контактный и 16-контактный.
8-контактный — скорее всего идет на внешний USB-разъем, т.к. у него замкнуты контакты 1, 3, 4, 7. Если это экраны и «-5в», то «данные» и «+5в» — 2, 5, 8. Исследовать лениво 8-)), пропускаем.
Фото 16-ти штырькового разъема ГУ Chery Bonus 3 (A19):
1-й и 16-й контакты — бОльшего диаметра.
Распиновка разъема «моей» магнитолы марки J52-7911031 в Chery А19 (приклеена на ГУ):
Почему-то не указано назначение 3-х контактов. Исследование выявило следующую картину:
1- GND черный 9- RR- б/зеленый
2- FL+ белый 10- Key1 + (руль) синий
3- FL- желтый 11- AMP(ант приемника) фиолет
4- FR- фиолет 12- ? желтый
5- FR+ жел/зел 13- Key GND (руль) розовый
6- RL+ коричн 14- ILLUM (подсветка) розовый
7- RL- б/коричн 15- ACC(+12V ключ) оранжевый (кр/желтый)
8- RR+ б/серый 16- B+ (+12V АКБ) красный толстый
Сопротивление при нажатии кнопок на руле (6 кнопок в 4 позициях) – от 300 ом до 13 ком (примерно).
Теперь — задача: запихать ГУ марки Prology MPC-62AT (осталась от предыдущей машины) в данный болид.
Операционка Android 2.6, конечно, старовата, но выбрасывать аппарат, набитый функциями по самый… капот — жалко Ж8-)).
Подробности дальнейшего взлома — в течении недели. Если не будет идти снег 8-).
21.03.2017 Начало взлома:
23.04.2017
Окончание "взлома".
Убрал болты (головка на 10). Срезал паяльником пластмассу.
Видим кронштейн, приваренный к трубе. Придётся отогнуть 8-))
Берём маленькую турбинку и кувалдоскоп. Надрезаем П-образную часть кронштейна и загибаем вниз на 90°.
Получаем около 200 мм места в глубину. Влезет ЛЮБОЕ ГУ!
Прикидываем переходную планку из комплекта Prology: встает как влитая!
Собираем весь ансамбль — как тут и было.
Для желающих срочно повторить эту жуть даю соответствие проводов в разъёмах штатного ГУ и МРС-62АМ:
Настройку ГУ (телевизор, видеорегистратор, навигатор, кино для детей сзади, камера заднего вида, бортовой комп на ELM-327-WiFi, HandsFree и т.п.) опишу после праздников, если не будет наводнения и будет кусок свободного времени… Ж8-))
Оформление накопительной карты магазина «Пятерочка». Почитав условия карты, может показаться, что она крайне бесполезна, однако, в суровые времена из нее можно нарезать аж целых 5 гитарных медиаторов! Если вместо гитары (или вместе с ней) у вас по каким-либо причинам присутствует транспортное средство, то накопительная карта магазина «Пятерочка» будет служить вам верно в качестве инструмента на ровне с отверткой или пассатижами.
Необходимо снять уродли… кхм, серую панель. Нужно просунуть пластиковую карту в зазор, немного поддеть панель картой на себя и вести картой по контуру панели, наслаждаясь удивительными звуками отщелкивающихся защелок. Есть вероятность, что та самая панель так просто не поддастся, и придется слегка пошалудить, дабы попасть картой в нужные места.
Прокладываем кабель под камеру заднего вида. Я вижу 2 варианта: продуманный, долгий, с обилием мата и быстрый, не напряжный, но нужен шуруповерт. Есть между ними общий процесс. Провод протягиваем по автомобилю справа, вдоль порогов (можно и слева, но мне показалось так удобнее). Тянем через бардачок в багажник как на фото.
Далее необходимо вывести кабель на задний бампер. Первый вариант… Под обшивкой багажника, рядом с левой фарой, из салона выходит проводка для подцветки номера. Кабель от камеры можно просунуть в это же отверстие, заранее его (кабель) порезав (это придется сделать в обоих случаях, ибо штекеры, ну очень толстые, что бы была возможность протолкнуть их как-либо; потом разумеется кабель скрутим как было). Далее проковыриваем отверстие в бампере и пытаемся, как-то, не снимая бампера, протолкать кабель в него. Второй способ (коим воспользовался я). Снимаем пластиковую накладку в багажнике, она держится на 3ех саморезах и 4ех клипсах, просверливаем шуруповертом металлическую стенку между багажником и бампером. Далее делаем отверстие под кабель в бампере. За тем откручиваем 4 клипсы, что держат бампер сверху, и оттянув его немного на себя, мы получаем замечательное пространство для маневра, куда можно просунуть кисть руки. Собственно, режем кабель камеры, просовываем его с улицы в багажник, а там уже скручиваем кабель как было (я пытался разобрать камеру, в надежде, что кабель можно снять с нее и штекер там будет достаточно мал, дабы пролезть в отверстие, но внутри камера вся залита герметиком – не нарушив водозащитное свойство, кабель от камеры не отцепить). По поводу подключения. К камере идет провод питания с плюсом и минусом, тюльпан по которому передается изображение и торчащий из тюльпана красный проводок, это сигнал включения камеры. Питание +/- я подал от задних ходовых огней, однако советую взять его с габаритов, таким образом камера будет всегда включена и картинка на экране будет появляться быстрее. К красному же проводу необходимо подвести плюс от задних ходовых огней, тем самым, включая заднюю передачу, по этому кабелю в магнитолу будет поступать 12 вольт и давать команду запустить камеру заднего вида. Можно врезаться в проводку любой из задних фар. Цвета я к сожалению, не помню, но заднюю фару снять крайне просто – открутить 2 самореза сверху фары и 2 гайки на 8 под обшивкой багажника. Я закрепил камеру над номером, тем не менее изображение меня не устраивает, и возможно будет лучше закрепить ее ниже (на фото синей стрелкой). На двустороннем комплектом скотче держится отлично.
Подключение магнитолы. GPS антенну я установил под торпеду, спрятал от глаз долой. Я понимаю, что для лучше контакта со спутниками препятствий между антенной и спутником быть не должно, то есть в идеале вообще из салона антенну вынести на крышу авто. Тем не менее я сделал как сделал и у меня стабильная связь 5-15 спутников, навигация работает отлично. Далее к гребенке. С этим я провозился дольше всего, ибо боялся что-то напутать или испортить. Однако опасения мои были не оправданны от слова совсем – все элементарно. Штатную разъем срезаем, оголяем кабеля под скрутку и подключаем все на свои места как на изображении. Красный огрызок от тюльпана камеры подключаем к кабелю с маркировкой «REVERCE». Собственно, втыкаем тюльпан, кабель антенны, GPS антенну, общую гребенку и вуаля. Комментарии по поводу подключения. Если у вас, каждый раз магнитола долго загружается и сбрасываются настройки региона, то вы перепутали AAC и POWER +12 (частая проблема на форумах). Именно в моей магнитоле присутствует косяк с настройкой яркости. Если подключить кабель отвечающий за это самое дело, то яркость кнопок и дисплея можно регулировать вместе с яркостью приборной панели. Подсветка кнопок магнитолы работает правильно, но вот регулировка яркости дисплея инвертирована, более того, порой начинает страбоскопить. Обновление прошивки не помогло, по сему я отключил регулировку яркости (оборвав скрутку). Я не один с такой проблемой, так что рекомендую проверить данный момент, прежде чем собирать панель как было.
Установка все на место и по красоте. Ничего сложного. Загибаем или надпиливаем идущие в комплекте с магнитолой крепления, прикручиваем к самой магнитоле, а после уже к штатному месту в авто. Рамка, что шла с магнитолой немного не подошла, по сему нижнюю сторону пришлось нождачкой немного срезать, примерно в 2 раза сократить ее, так же чутка скруглил углы для эстетики, благо пластик мягкий и обрабатывается очень легко. По итогу все встало отлично.
Магнитола говно, брать не советую. Но лучше, чем ничего, так что в какой-то мере девайсом я от души наслаждаюсь. Установил Яндекс навигатор, плеер приятный и лаунчер AGAMA (который делает моего эстета чуть более довольным). Так же планирую заказать OBD и подключится к этой магнитоле, НО! На 4pda выяснил что блютуз версия не пашет именно с моим мафонон, надо вайфай брать. Так же придумываю как незаметно воткнуть к ней регистратор, дабы лобовое не засорять. А может и саму магнитолу сменю, ибо в этой косяков мелких избыточно. Удачных ковыряний и будьте нежными)))
Chery Bonus дебютировал в 2008 году, а на отечественный рынок попал в 2011 году. В его основу легла основательно модернизированная платформа предшественника – Amulet. Сборка модели осуществлялась по полному циклу в Украине, на Запорожском автомобильном заводе. Там китаец известен как ZAZ Forza.
Формой кузова Бонус похож на седан, но, как и Амулет, на самом деле является лифтбеком. За дизайн отвечали мастера из итальянского ателье Torino Design. Новинка оказалась короче предшественника, но стала выше и шире. Увеличилась и колесная база. Как результат, в салоне прибавилось простора передним и задним пассажирам.
В 2011 году предложили версию хэтчбек, которая получила название Very. За счет более короткой кормы автомобиль потерял 13 см длины. Остальные габариты идентичны.
Базовые модели оснащались кондиционером, центральным замком и подушкой безопасности водителя. Аудиосистема с поддержкой формата МР3, подушка безопасности переднего пассажира, подогрев сидений и ABS были доступны в более дорогой комплектации. Топовая версия выделялась 15-дюймовыми легкосплавными дисками и парктроником.
Двигатель
Чери Бонус полагался лишь один силовой агрегат – четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,5 литра и отдачей 109 л.с. 16-клапанный двигатель семейства Acteco SQR477F – продукт совместной разработки китайцев и австрийской фирмы AVL. Двигатели собирались на территории Украины - в Мелитополе.
Мотор имеет один распределительный вал и гидравлические компенсаторы зазора клапанов. Газораспределительный механизм приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Производитель предписывает его обновление через каждые 40 000 км. Однако, нередко ремень рвется, так и не дожив до очередных регламентных работ. В таком случае, загиб клапанов неизбежен. Основная причина – большое число подделок и низкокачественных аналогов. Они порой сдаются уже через 10-20 тыс. км.
С помощью зубчатого ремня ГРМ приводится в действие и помпа. Она может зашуметь или потечь через 40-60 тыс. км. Тянуть с заменой не стоит. Со временем помпа начинает подклинивать, что приводит к проскакиванию ремня ГРМ или даже к его обрыву. Прецеденты имеются. Стоимость оригинального насоса – около 1 000 рублей, но качественные аналоги служат дольше (от 1 500 рублей).
В холодное время года владельцы нередко жалуются на то, что двигатель с трудом запускается или глохнет во время прогрева. Порой избавиться от проблемы удается после замены клапана адсорбера (600 рублей). Но вероятнее всего, причина кроется в неудачной программе управления работой двигателя.
После 40-90 тыс. км приходится менять опоры силового агрегата (1-2 тысячи рублей). Наиболее уязвима – передняя. Кроме того, доводится обновлять термостат (300 рублей), катушки зажигания (2-3 тыс. рублей) и кислородные датчики (1,5-2 тыс. рублей). Впоследствии приходится ремонтировать стартер и генератор. Новый узел доступен за 5-6 тыс. рублей.
Трансмиссия
Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой. К несчастью, коробка зачастую требует ремонта еще на отрезке 50-100 тыс. км. Чаще всего приходится менять подшипники первичного и вторичного вала. Но в списке могут оказаться синхронизаторы 1 и 2-ой передачи, шестерня 2-ой передачи или подшипники дифференциала. Затраты на ремонт составят не меньше 10 000 рублей.
Заводское сцепление может потребовать замены уже после 50-70 тыс. км. Новый оригинал прослужит столько же. Более высоким ресурсом обладают заменители именитых производителей (в частности Valeo). Комплект хорошего аналога обойдется в 10 000 рублей. Раньше времени подвести могут оригинальные корзина сцепления и выжимной подшипник.
От случая к случаю в зону внимания попадают и ШРУСы: наружные и внутренние (1-2 тыс. рублей за шарнир).
Ходовая
Схема подвески, в сравнении с Амулет, не изменилась: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. Однако геометрия отличается: увеличились колесная база и передняя колея.
Самые уязвимые элементы – задние амортизаторы (1-2 тыс. рублей). Они могли потечь уже через 20-50 тыс. км. Передние (2-2,5 тыс. рублей) служили более 40-70 тыс. км.
Спустя 50-100 тыс. км настает черед сайлентблоков передних рычагов и задней балки (150-300 рублей за штуку).
Ступичные подшипники нередко сдаются после 20-70 тыс. км. Передние меняются отдельно (2 000 рублей за подшипники), а задние – в сборе со ступицей (1,5-2 тыс. рублей за ступицу).
Рулевая рейка могла застучать уже через несколько тысяч километров. А перебирать ее нередко приходится после 60-80 тыс. км (начинает сильно греметь или течь). Ремкомплект доступен за 3 000 рублей, а новая рейка – за 16 000 рублей.
Внимания может потребовать и насос гидроусилителя – преждевременно изнашиваются подшипники. Стоимость оригинального насоса – около 3 000 рублей.
Кузов и салон
К сожалению, через 4-6 лет нет-нет да и обнаруживаются очаги коррозии. Чаще всего ржавчина поражает задние колесные арки, реже – пороги.
Интерьер выглядит простовато, а материалы отделки кажутся дешевыми. В салоне часто поселяются сверчки, а в дверях нередко стучат тяги замков.
Через 4-5 лет эксплуатации некоторые владельцы сталкиваются с поломкой водительского козырька – разрушается скоба и пластиковые элементы крепления. Не отличается долговечностью и подогрев сидений.
Многие обладатели Бонуса обнаруживали воду в ногах переднего пассажира. Она проникала в салон через плохо проклеенное ветровое стекло или клипсу, расположенную под ветровым стеклом над фильтром салона (под жабо).
В дальнейшем начинает капризничать стеклоочиститель. Чаще всего причина кроется в отказавшем моторчике электропривода. Рано или поздно отказывают и концевики в замках дверей и багажника. Концевики можно заменить новыми.
Заключение
Chery Bonus (Very) не может похвастаться образцовой надежностью. Ситуация местами усугублялась невысоким качеством сборки, а ресурс оригинальных запчастей оказался слишком мал. Вносит свою лепту и большое количество контрафакта на рынке запасных частей. К счастью, пока дело не доходит до капитального ремонта двигателя, а устранение неисправностей не требует больших финансовых затрат.
Chery Bonus , который в России также известен под названием Chery Forza , - это компактный лифтбек, выполненный на базе Seat Toledo 1991 года выпуска. Автомобиль имеет оригинальный внешний вид, машина традиционно предлагалась по доступным ценам, неизменно пользуясь спросом на рынке. Еще одним несомненным преимуществом Chery Bonus А13 первого поколения являлось хорошее техническое оснащение автомобиля, которое несвойственно для машин этого китайского производителя.
Экстерьер
Китайский автопроизводитель, чтобы привлечь новых клиентов и улучшить продажи, значительно обновил внешний вид своих автомобилей, которые получили привлекательный дизайн. Разработка внешнего вида Chery Bonus велась не только в Китае, но и в европейских студиях, что, несомненно, положительно сказалось на внешнем виде этого городского малыша. В особенности интересный вид имеет передняя часть машины, которую формируют крупноразмерные фары, а также агрессивный и динамичный бампер. А вот сзади автомобиль выглядит достаточно нелепо, что объясняется короткой базой и необходимостью сделать машину с типом кузова лифтбек.
Интерьер
Салон Chery Bonus значительно изменился, в том числе это касается как приборной панели, так и руля, который получил несколько кнопок, отвечающих за управление мультимедиа. Центральная панель также оформлена в оригинальном виде, в её верхней части находится магнитола, а снизу треугольник из тумблеров, управляющих кондиционером и вентиляцией в салоне. Заметно улучшилось качество используемого пластика, салон не скрипит и не гремит даже после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Покупателям доступны варианты исключительно с отделкой сидений велюром, при этом ткань используется качественная, немаркая двухцветная. Вставки из пластика под полированный алюминий несколько освежают восприятие салона, делая его ярким и светлым.
Из недостатков отмечают лишь минимум места на заднем ряду сидений, где даже двум пассажирам будет не слишком комфортно. Все же этот автомобиль не предназначен для длительных путешествий большой компанией. Это также касается небольшого по размеру багажника, в котором сложно перевозить какие-либо крупногабаритные предметы и грузы.
Предлагаемые двигатели
Чери Бонус первого поколения получил полуторалитровый мотор, который выдавал мощность в 109 лошадиных сил. Одной из особенностей этого двигателя были его высокооборотистость, поэтому с низов мотор плохо тянул и слабо разгонял автомобиль. В итоге, чтобы разогнаться до сотни км/ч требовалось порядка 16 секунд. Однако такая медлительность с лихвой компенсировалась отличными техническими характеристиками Chery Bonus и показателями экономичности, двигатель в смешанном режиме потреблял около 5 литров бензина, а в городе 8,6 литра на 100 километров пробега. Используемый мотор достаточно надежен, он имеет ресурс более 200 тысяч пробега, не требователен к сервису, а при необходимости замену масла и другой ремонт можно было выполнить своими руками.
Комплектации и цены
В базовой комплектации эта машина получила стальные 15-дюймовые диски, кондиционер, усилитель руля, электрокорректор фар, регулируемую по высоте рулевую колонку, электростеклоподъемники спереди и сзади, небольшой информационный дисплей, на который выводилась информация о пройденном расстоянии и расходе топлива. Топовая комплектация получила легкосплавные диски, продвинутую аудиосистему, датчик парковки, зеркала с подогревом, полноразмерную запаску и ряд других опций. По сравнению с предыдущими моделями новый Chery Bonus в плане комплектации сделал существенный шаг вперед, одновременно при этом сохранив свою доступную стоимость.
В базовой комплектации с 1,3-литровым мотором и механической коробкой передач этот автомобиль предлагался по цене 389 000 рублей. За топовую модификацию, которая имела литые диски, улучшенную аудиосистему и электростеклоподъемники, просили уже 419 000 рублей. При необходимости можно было дополнительно доукомплектовать машину, сделав её управление более комфортным, а сам автомобиль безопасным и приятным в управлении
Читайте также: